Организация международных транспортных систем

Содержание
1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1.Цели и задачи курсовой работы
1.2.Посредничество на транспортных рынках
1.3.Транспортно-экспедиционная деятельность
1.4.Роль оператора в организации смешанной перевозки груза
1.5.Обязанности продавца и покупателя по ИНКОТЕРМС-2000
2.РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ
2.1.Выбор транспортно-технологической схемы (ТТС) доставки груза
2.2.Определение структуры расходов продавца по двум вариантам доставки груза
2.3.Порядок расчета отдельных групп расходов
2.3.1.Расчет стоимости товара по контракту
2.3.2.Расходы на подготовку груза (товара) к отправке
2.3.3.Расходы на таможенную очистку при экспорте груза
2.3.4.Расходы по доставке товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт)
2.3.5.Расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте
2.3.6.Расходы по погрузке на магистральный транспорт
2.3.7.Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте
2.3.8.Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой
2.3.9.Расходы на погрузку морского судна: (Рмсп), тыс.руб
2.3.10.Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза: (Рукл) , тыс.руб
2.3.11.Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или смешанного река-море плавания: (Рфр), тыс.руб
2.4.Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки
3.Документальное оформление экспортных операций в транспортных узлах
Список использованных источников
?

рубРмагсюр - сюрвейерские услуги (подсчёт количества груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс. рубРасчет расходов по погрузке на магистральный транспорт (Рмагпогр)СтатьиПорядок расчетаПримечаниеРасходы на погрузку на магистральный транспорт, тыс.руб (Рмагпогр)Рмагпогр = dпрр*Qкв первом случаеРмагпогр = 4*3000*30,9 =370,8 тыс. рубво втором случаеРмагпогр = 5,1*3000*30,9 =472,77 тыс.рубdпррж/д вагоны = 4$/тdпрр речные суда или судна СП = 5,1 $/тСюрвейерские услуги, тыс.руб (Рмагсюр)Рмагсюр = dсюр*QкРмагсюр = 0,3*3000*30,9 = 27,81 тыс.рубdсюр = 0,3 $/тdсюр – ставка за сюрвейерское обслуживание, $/тdпрр – ставка за погрузку на магистральный транспорт, $/тQк – количество груза по контракту, тоннПогрузка - ж/д вагоныРмагп = 370,8+27,81 = 398,61 тыс.рубПогрузка – речные суда или суда СПРмагп = 472,77+27,81=500,58 тыс.рубРасходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте: (Рмагтр ), тыс.рубРмагтр= Ррттр, Ржттр, Раттргде:Ррттр – фрахт/плата за перевозку груза речным транспортом, тыс.рубРаттр– плата за перевозку груза автомобильным транспортом, тыс.рубРжттр – плата за перевозку груза железнодорожным транспортом, тыс.рубРжттр = dжд *nваг , тыс. рубСтавки за перевозку груза железнодорожным транспортом, dжд (тыс.руб/вагон)Направление перевозкиРод грузаМеталлПермь – Санкт-Петербург69,4Ржттр = 69,4*50 = 3470 тыс.рубгде,dжд - Ставка за перевозку груза железнодорожным транспортом, руб/ваг. nваг - Количество вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс.тоннгде,nваг = Qк / Qваг , вагоныnваг=3000/60 = 50где,Qк - количество груза по контракту, тонн Q ваг - количество груза партии (в вагоне), тонн Эксплуатационно-экономические характеристики судов по вариантам расчетаПоследняя цифра в номере зачётной книжкиРечной флот (РТ)Морской флот (МТ)Грузоподъемность судна, (тонн)Скорость хода в грузу (км/час)Тайм-чартерный эквивалент *($судо-сутки)Грузоподъемность судна, (тонн)Скорость хода в грузу (км/час)Тайм-чартерный эквивалент *($судо-сутки)430001620006000213000Судо-часовые нормы погрузки – разгрузки судов (т/ч.)Род грузаВариант работГрузоподъемность судов, тонндо 3 000 Свыше 3000Стальпогрузка8184выгрузка7375Расстояния перевозки (Lпер):(РТ) Пермь – Санкт-Петербург – 2870 км(МТ) Санкт-Петербург – Антверпен – 2247 кмРасходы на перевозку водным транспортомРрттр, Рмттр = ТЭЧ*tрейса*nр (тыс.руб),где,ТЭЧ – тайм чартерный эквивалент, тыс.руб/судо-сутки tрейса – время рейса, сутnр – количество выполненных рейсов, ед.nр =Qк/Qгр(РТ)nр =3000/3000 = 1(МТ) nр =3000/6000 = 0,5tрейса = (tх+tст)*1,2 ,сутгде:tх – время хода с грузом, сутtст – время стоянки в пункте отправления и назначения, сут1,2 – коэффициент, учитывающий дополнительные простои суднаtх = , сут(РТ)tх = = 7,47 сут(МТ)tх = = 4,46 сутгде:Lпер – расстояние перевозки, кмVx – скорость хода с грузом км/часtст = (РТ)tст = = 78,14 = 3,26 сут(МТ)tст = = 75,71 = 3,15 сутгде:Впогр и Ввыгр – судо-часовые нормы погрузки и выгрузки соответственно, т/часQгр – количество груза в судовой партии, тонн. Равно или меньше грузоподъемности суднаQк – количество груза по контракту, тонн(РТ)tрейса = (7,47+3,26)*1,2 = 12,88 сут(МТ) tрейса = (4,46+3,15)*1,2 = 9,13 сутРрттр = 2000*12,88*1*30,9 = 795,98 (тыс.руб),Рмттр= 3000*9,13*0,5*30,9 = 423,18 (тыс.руб),РТ+МТРмагтр= Ррттр+Рмттр = 795,98+423,18 = 1219,16 тыс. рубЖД+МТРмагтр= Рждтр+Рмттр = 3470+423,18 = 3893,18 тыс. рубРасходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой: (Рпер), тыс.рубРпер = Рперпрр + Рперхр + Рперэ + Рперсюр + Рперпргде,Рперпрр – перегрузочные работы по схеме транспортное средство-склад, тыс.рубРперхр – складирование и хранение, тыс. рубРперэ – услуги экспедитора, тыс.рубРперсюр – услуги сюрвейера, тыс.рубРперпр – прочие расходы (включают в себя:привлечение вспомогательного транспорта, расходы на изготовление документации и другие расходы при перевалке), тыс.рубСтавки за погрузочно-разгрузочные работы и хранение в пункте перевалкиНаименование грузаПерегрузка ($/т)Хранение ($/т)Прямой вариантВнутрипортовое перемещение1 кат.2 кат.3 кат.Сталь6,57,14,52,60,24Расходы по перевалке груза, тыс.рубСтатьи расходовПорядок расчетаПримечаниеПерегрузочные работы,Рперпрр – схема по 3 категории (склад – транспортное средство)Рперпрр, = Qк*dпррРперпрр = 3000*1,6*30,9 = 148,32 тыс.рубdпрр = 1,62. Расходы на хранение в пункте перевалки, РперхрРперхр = Qк*dхр*tхрРперхр = 3000*0,24*3*30,9 = 66,74 тыс.рубdхр – 0,24tхр – 3 сут.3. Услуги экспедиторов, РперРпер = 1,4*30,9*3000=129,78 тыс.руб.4. Услуги сюрвейера, РперсюрРперсюр =Qк*dсюрРперсюр = 3000*0,3*30,9 = 27,81 тыс.руб.dсюр = 0,3$/т5. Привлечение вспомогательного транспорта, РвспПринимаются в размере 0,05% от стоимости грузов в партии.Рперпр =42827,4 *0,0005 = 21,41 тыс.руб.6. Расходы на изготовление документации, Рпердок7. Прочие расходы, РпрочРпер = 148,32+66,74+129,78+27,81+21,41 = 394,06 тыс.рубРасходы на погрузку морского судна: (Рмсп), тыс.рубРмсп= Qк * dпррРмсп=3000*6,5*30,9 = 602,55 тыс.руб.Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза: (Рукл) , тыс.рубВключают в себя:- стоимость сепарационных материалов;- стоимость крепёжных материалов; - стоимость работы портовых рабочих по креплению и сепарированию генерального груза/штивке и разравниванию навалочного груза;Рукл= 42827,4 *0,0005 = 21,41 тыс.руб.Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или смешанного река-море плавания: (Рфр), тыс.рубРрттр = 2000*12,88*1*30,9 = 795,98 (тыс.руб),Рмттр= 3000*9,13*0,5*30,9 = 423,18 (тыс.руб),Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставкиСостав расходовУсловное обозначениеВариант 1Вариант 2Отклонение (вар.1-вар.2)1. Расходы на подготовку груза (товара) к отправке2. Расходы на таможенную очистку при экспорте груза3. Расходы по доставке товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт)4. Расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте5. Расходы по погрузке на магистральный транспорт6.Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте7.Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой8.Расходы на погрузку морского судна9.Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза10.Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного река-море плаванияРпгоРтооРдмоРмаг эРмаг пРмагтрРперРмспРуклРфр770,892247,3445,82129,78500,581219,16394,06602,5521,41423,18770,892271,3445,82129,78398,613893,18394,06602,5521,41423,180-2400101,97-2674,0200006754,739350,78-2596,05Вывод: Из произведенных расчетов видно, что при использовании схемы доставки (ЖД+МТ) мы несем большие затраты связанные с железнодорожным транспортом, а именно с расходами по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте. Поэтому целесообразнее использовать схему доставки (РТ+МТ).Документальное оформление экспортных операций в транспортных узлахПри отгрузке экспортных грузов через морские порты  грузополучателем  в накладной указывается морской  порт с отметкой  для  какого грузоотправителя  морским транспортом следует груз, и его цифровой код, в правом  углу  документа делается отметка «Экспорт». До начала погрузки порт обязан определить пригодность судна к перевозке груза.(Осмотр грузовых помещений  портом с привлечением карантинных органов, таможни и др. не освобождает перевозчика от ответственности за сохранность грузов).ТЭК порта составляет предварительный грузовой план (план размещения грузов на судне), согласовывает его с таможней и санитарно-карантинными органами и представляет план на утверждение (согласование) капитану судна (окончательный грузовой план подписывается капитаном после окончания погрузки). Капитан линейного судна, как представитель судовладельца, является ответственным за правильное распределение и укладку груза в помещениях судна. Соответственно судовладелец несет ответственность за сепарирование коносаментных партий грузов и качество сепарации, за возможные претензии, связанные с ненадлежащим сепарированием, креплением и штивкой грузов, выполненными на судне и под его контролем (конечно, эти функции могут быть переданы судовому агенту или стивидору).При невыполнении этих условий расходы, связанные с рассортировкой груза при выгрузке, несет судовладелец.Полученные экспортные поручения ТЭК направляет: один экземпляр — складу, где хранится груз, как основание для его подготовки к отгрузке и выдаче судну; один экземпляр — коносаментной группе ТЭК для предварительной подготовки коносаментов. Четыре экземпляра поручения передаются экспедиторской группе причала, где идет загрузка судна (один передается судну с копией для оформления штурманской расписки) второй — стивидору, обрабатывающему судно, третий — тальману порта, ведущему счет погружаемых грузов). Экземпляр поручения со штурманской распиской, удостоверяющей прием судном груза, оставляют в пароходном деле причальной группы учета грузов. Один экземпляр поручения со штурманской распиской направляют в коносаментную группу для корректировки подготовленных коносаментов. Вместе с коносаментами он отсылается судовладельцу.Экземпляр поручения, который был у приемосдатчика, по окончании погрузки приобщают к тальманскими листкам (распискам) и хранят в причальной группе учета. Кроме этого, выдачу экспортных грузов с тыловых складов для погрузки на судно или для перевозки на другой склад, оформляют путевыми листами. Компьютеризация перечисленных складских и портовых. Экспедиторско-агентских операций безусловно сокращает и ускоряет документооборот. Но в основу его программирования закладываются перечисленные операции без какого-либо их исключения. В договоре должно быть предусмотрено число изготовляемых оригиналов и копий коносаментов, а также грузовых манифестов; порядок рассылки оригиналов (через банк, авиапочтой, судовой почтой), а также рассылки копий и их предназначение (пароходные дела экспедитора и судовладельца, таможни и др.).Порт обязуется обеспечить рациональную загрузку судна, сепарацию отдельных партий грузов в трюмах, надлежащее размещение и крепление грузов в трюмах. При отгрузке массовых грузов в трюмах и на палубах судов может иметь место проверка погруженной массы груза по осадке судна.В этом случае в договоре или в разовом порядке порту должна быть выдана инструкция по производству такого измерения. Размещать грузы на палубе порт имеет право по условиям коносаментов и чартеров только с согласия отправителя, о чем, в дополнение к такому согласию в договоре, отправитель обязан сделать оговорку в поручении.В таком случае в коносамент вносится отметка «груз палубный» (deck cargo). В договоре должно быть оговорено обеспечение терминалом сепарационными и крепежными материалами.По действующим обычаям портов РФ они предоставляются или оплачиваются фрахтователями или грузовладельцами. Работа по сепарированию и креплению груза, производимые на судне, относятся на счет судна. Специальный инвентарь — талрепы, скобы, стальные тросы и другие приспособления для крепления груза предоставляются судном. На линейных судах сепарационные и крепежные материалы предоставляются судовладельцем за свой счет.Список использованных источниковКоролеваЕ.А., Макаренков А.В. Основы стратегического управления транспортно-экспедиционной деятельностью. – СПб: СПбГУВК.2009. –173с.ЛимоновЭ.Л.. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. Учебник.– СПб: Информационный центр «Выбор», 2000. – 416 с.Экономика и организация внешнеторговых перевозок. Под ред. К.В. Холопова. Учебник. М.: Юрист,2000.-684 с.