Механизм передвижения моста мостового крана

СОДЕРЖАНИЕ
1.Определение сопротивлений передвижению крана
2.Определение тормозных моментов и выбор тормоза
3.Расчет опорных колес на контактную прочность
4.Литература

Рисунок 2 – Колодочный тормоз типа ТТ-200 Рекомендуемая минимальная длина пути торможения где k=1,5 [1] c. 31 – при работе в помещенииФактическая длина пути торможения,что соответствует рекомендациям табл. 1.23[1] c. 31.Расчет опорных колес на контактную прочностьПри точечном контакте с выпуклой опорной поверхностью катания (рельс с выпуклой головкой)где – коэффициент, учитывающий влияние трения на работу опорных колес; [1] c. 81;приведенный модуль упругости материала колеса и рельса, Па;коэффициент, зависящий от отношения ;больший из радиусов колеса и скругления (выпуклости);мм;меньший из радиусов колеса и скругленияголовки рельса;мм;R –радиус колеса, м;расчетная нагрузка на колесо, Нгде – коэффициентнеравномерности распределения нагрузки по ширине рельса; - для рельсов с выпуклой головкой [1] c. 82;коэффициент динамичности, зависящий от скорости колеса; - при скорости [1] c. 82;- наибольшая нагрузка на колесо;Наиболее неблагоприятный случай будет тогда, когда тележка находится в крайнем положении моста со стороны кабины. При таком положении тележки более загруженными являются ходовые колеса правой опорыВ (рисунок 3).Нагрузки на ходовые колеса опорА и В:где масса кабины с электрооборудованием; масса тележки;масса моста; Рисунок 3. Схема к расчету нагрузок на ходовые колеса моста Допускаемые контактные напряжения составляютЛитература1. Кузьмин А. В., Марон Ф. Л. Справочник по расчетам механизмов подъемно-транспортных машин.- 2-е изд. – Мн.: Высш. шк., 1983.-350 с.2. Иванченко Ф.К. и др. Расчеты грузоподъемных и транспортирующих машин К.: Вищашк., 1978. - 576 с.3. Колесник Н.П. Расчеты строительных кранов. - К.: Вищашк., 1985.-240 с.