техническая эксплуатация автомобиля

ОГЛАВЛЕНИЕ
Исходные данные
Введение
1. Подробная техническая характеристика автомобиля Урал-583134
2. Технологический расчет АТП
2.1 Исходные данные
2.2 Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава
2.3 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и диагностике подвижного состава
2.4. Режим работы зон технической обслуживания и ремонта
2.5 Выбор методов технического обслуживании и диагностирования
2.6. Расчет годовых объемов работ по техническому обслуживанию, диагностированию и ремонту
2.6.1. Корректирование нормативов трудоемкости
2.6.2. Расчет общепарковой трудоемкости
2.6.3. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ
2.6.4. Расчет объемов вспомогательных работ
2.7 Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работе
2.8 Расчет количества постов и линий технического обслуживания, ремонта и диагностирования
2.8.1. Расчет поточных линий
2.8.2 Расчет количества постов ТО и ТР
2.9. Подбор и расчет технологического оборудования
2.10 Определение площадей производственных и вспомогательных помещений
2.10.1 Расчет площадей производственных цехов (участков)
2.10.2 Расчет площадей складских помещений
2.11. Технологический расчет сварочно-жестяницкого участка
3. Планировка автотранспортного предприятия
3.1. Разработка генерального плана АТП
3.2. Основные планировочные решения производственного корпуса
3.3. Требования к размещению оборудования
Заключение
Список использованной литературы

Ас . Кп = 19,2 · 240 · 3,0 = 13824 м2
где fa - площадь горизонтальной проекции автомобиля, м2:
Кп – коэффициент плотности расстановки
2.11. Технологический расчет сварочно-жестяницкого участка
Сварочно-жестяницкий участок предназначен для различного вида ремонта кузовов, кабин и рам автомобилей и выполнения сопутствующих сварочных работ.
Сварочные работы предназначены для ликвидации трещин, разрывов, поломок, а также прикрепление кронштейнов, уголков и тп. В АТО применяют электродуговую, точечную и газовую сварку.
Жестяницкие работы предназначены для устранения вмятин, трещин, разрывов, а также в частичном изготовлении деталей кузовов. Помятые места обшивки и оперения кабины и кузова исправляют, как правило вручную, специальным инструментом (металлическими и деревянными молотками, различными оправками) и приспособлениями. Сквозные пробоины, трещины и разрывы крыльев или облицовки кузова устраняют с помощью газовой сварки.
При изготовлении материала для заделки сквозных пробоин применяют механические и ручные ножницы для резки листового металла.
Жестяницкий участок дополнительно оборудуют слесарным верстаком с укрепленной на нем железной консольной балкой.
Сварочно-жестяницкий участок работает по шестидневной рабочей неделе, продолжительность смены – 8 часов. Начало работы в 8:00, обеденный перерыв с 11:00 до 12:00, окончание смены в 17 часов.
Годовая производственная программа сварочно-жестяницкого участка рассчитана в разделе 2.6.3 и составляет
Туч = 2829 чел-ч
Трудоемкость каждого вида работ, выполняемых на сварочно-жестяницком участке, определяется по формуле
(2.37)
где αВР – процент общей трудоемкости участка, приходящейся на каждый вид работ.
Распределение трудоемкости по видам работ заносим в таблицу 2.13
Таблица 2.13 – Распределение трудоемкости по видам работ
Наименование вида работ Процент на определенный вид работ, % Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел (ч Слесарные 5 141,5 Сварочные 45 1273,0 Жестяницкие 35 990,1 Вспомогательные 10 282,9 Прочие 5 141,5
Минимальное количество постов на медницком участке следует определять по формуле (2.31):
= 1,6
Принимаем два поста для сварочно-жестяницкого участка.
Количество рабочих участка рассчитано в разделе 2.7 и составляет
Руч = 2 чел
Для обеспечения работ на участке применяется технологическое оборудование и оснастка (табл. 2.14)
Таблица 2.14 – Технологическое оборудование участка
№ поз. Наименование Тип или модель Кол-во Размеры в плане, мм Общая площадь м2 (Fо) Потребляемая мощность, кВт 1 Сварочный трансформатор ТД-ЗОО 1 550х650 0,36 1,0 2 Штатив для баллонов с кислородом и ацетиленом 1 500х800 0,4 3 Шкаф для инструмента 2 1000x600 1,2 4 Аппарат для точечной сварки 1 650x650 0,42 0,8 5 Стол для газо- электросварочных работ 1 1200х800 0,96 6 Плита поверочная 1 600х800 0,48 7 Стеллажи 2 1000х500 1,0 8 Верстак слесарный 2 1000х700 1,92 9 Ящик с песком 1 600х600 0,36 10 Ёмкости для отходов 2 500х500 0,5 Всего 8,4 1,8
Производственная площадь объекта проектирования определяется по следующей формуле [4]:
(2.38)
Fо – общая площадь оборудования (табл. 2.14)
Кп – коэффициент плотности расстановки (для сварочно-жестяницкого участка принимается равным 4,0) [19].
Следовательно, для обеспечения работы участка потребуется площадь помещения, равная:
SП = 8,4 · 4,0 = 33,6 м2
Компоновка технологического оборудования, выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий», а также требования «Строительных норм и правил предприятий по обслуживанию автомобилей». Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени, энергии исполнителей, при этом не стоит забывать об обеспечении безопасности выполнения работ и соответствующей культуры производства.
В производственном корпусе выделенная площадь участка 36 м2 , что позволяет обеспечить комфортные условия проведения ремонтных работ.
По полученным результатам технологического расчета выполняется планировочное решение производственного корпуса и проектируемого участка, которые представлены в графической части проекта.
3. Планировка автотранспортного предприятия
Под планировкой АТП понимается компоновка или взаимное расположение производственных, складских, вспомогательных и административно-бытовых помещений в плане здания или отдельно стоящих зданий предназначенных для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава. Удачная планировка АТП при прочих равных условиях способствует повышению производительности труда на 10-20%.
3.1. Разработка генерального плана АТП
Разработка генерального плана АТП тесно связана с объемно-планировочными решениями здания и условиями земельного участка, поэтому генеральный план и объемно-планировочное решение зданий прорабатываются одновременно. Здания на генеральном плане размещены в соответствии с функциональной схемой и графиком. На предприятие предусмотрен один общий въезд и один общий выезд.
При выборе земельного участка руководствуются следующим:
Участок имеет прямоугольную форму в плане и соотношения сторон 1:1…1.2.
Уровень грунтовых вод на 2,5м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов и т.п., а рельеф местности – относительно ровный.
На участке отсутствовали строения, подлежащие сносу.
Размеры участка достаточные для перспективного развития предприятия, но и без излишнего резервирования площадей.
Участок располагается рядом с городскими коммуникациями водоснабжения, канализации и ливневого сброса. Достаточно близко проходят инженерные сети электроэнергии и газа. Форма участка представляет трапецию с размерами наибольших сторон 180 на 200 метров.
Основные показатели по генплану:
площадь участка составляет 36000 м2,
площадь застройки 14606 м2 ,
плотность застройки составляет 40,6 %, что соответствует требованиям СНиП II- 89-80 для автотранспортных предприятий с количеством транспортных средств до 100.
коэффициент использования территории составляет 0,72, что соответствует оптимальным нормам проектирования.
Производственный корпус расположен в отдельном здании, в непосредственной близости от контрольно-технического пункта, что уменьшает перемещение автомобилей по территории АТП. Автомобили, возвращающиеся с маршрута, направляются в зону ЕО, которая размещается в производственном корпусе. После выполнения работ по ежедневному обслуживанию, в зависимости от необходимости, автомобили направляются на стоянку, или в зону технического обслуживания, или текущего ремонта..
Территория АТП обнесена забором из железобетонных плит. Вдоль забора высажены зеленые насаждения, снижающие уровень шума, производимый работой автотранспортных средств.
Кроме рабочих ворот для въезда с территории предприятия, предусмотрены двое запасных ворот, которое обеспечивает выезд автомобилей на другой проезд.
Зона хранения (стоянки) автомобилей на территории предприятия спроектирована с учетом условий заезда в нее автомобилей и выезда их в соответствии с функциональной схемой работы предприятия без пересечений и встречных потоков при минимальных путях движения.
Ширина приездов на территории предприятия 4,5м при односторонней организации движения автомобилей. Ко всем зданиям обеспечен подъезд пожарных автомобилей со всех сторон.
По периметру территории установлено освещение участка в ночное время. Кроме того, освещение предусмотрено в зоне КТП и производственного корпуса. Предусмотрены запасные противопожарные ворота. Их размещение обусловлено близостью стоянок автомобилей.
На территории АТП высажены зеленые насаждения и предусмотрена зона отдыха для производственного персонала.
3.2. Основные планировочные решения производственного корпуса
Планировка (компоновка) производственно-складских помещений зависит от состава помещений, технологии проведения работ, а такие требований, предъявляемых к противопожарным и санитарно-гигиеническим условиям отдельных зон к производственных отделений
Для производственного корпуса АТП принимается одноэтажное здание сплошной застройки, что объясняется рядом причин:
1. В связи с относительной дешевизной одноэтажных зданий.
2. Возможностью применения разреженной сетки колонн, и передачи непосредственно на основание нагрузки от оборудования.
Пролеты производственного корпуса предполагается оборудовать подвесными кран-балками грузоподъемностью от 0,5 до 3 тонн. Шаг колонн крайнего ряда принимаем 6 м, ввиду применения унифицированных стеновых и оконных панелей. В средних рядах наиболее приемлемым будет являться шаг колонн 9 м, по пролету 24 м.
Для участков принимается следующее планировочное решение:
Непосредственно рядом с зонами ТО-1 и ТО-2 располагаются агрегатно-механический и шиномонтажный участки.
Зоны диагностики Д-1 и Д-2 совмещены с зонами ТО-1 и ТО-2 в связи необходимостью проведения диагностических работ перед ТО-1 и ТО-2.
Слесарно-механический, агрегатный и моторный участки объединены в одном участке (агрегатно-механический) имеют естественное освещение.
Электротехнический, аккумуляторный и участок топливной аппаратуры размещены в одном блоке помещения – рядом с зоной ТО. Аккумуляторный участок включает в себя три помещения, отделённых сеткой, - одно для ремонта аккумуляторов, другое - для их заряда, третье – для хранения расходных материалов.
Шиномонтажный, вулканизационный участки размещены в общем помещении, имеют отдельный въезд.
Сварочно-жестяницкий участок располагается в основном производственном корпусе. На участке не предусматриваются специализированные посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле.
Малярное отделение размещёно в изолированном помещении. В составе малярного участка предусмотрены помещения для подготовительных работ, окраски и сушки, склада лакокрасочных материалов и краскоприготовительной. Перемещение автомобилей на малярном участке собственным ходом по противопожарным соображениям не допускается, поэтому в проекте выполнение подготовительных, окрасочных работ, а также сушки предусматривается с использованием тяговой цепи для перемещения автомобилей.
Бытовые помещения (гардеробная, душевая, сан. узлы, комната ИТР, техпомещение) также расположены в отдельном помещении, имеют выход наружу.
Складские помещения. В соответствии со СНиП на АТП предусмотрены склады для хранения шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, сгораемых материалов (текстильных, бумажных, картонных, резиновых и т. д.), а также агрегатов и деталей в сгораемой таре. Они располагаются в отдельных изолированных помещениях.
Для хранения шин и сгораемых материалов предусмотрено одно помещение, т.к. его площадь не превышает 50 м2.
Помещения для хранения смазочных материалов (маслохозяйство) размещены рядом с постами ТО. Смазочные материалы хранятся в наземных резервуарах не более 1 м3 каждый, а также имеются насосы для удаления масел из этих резервуаров.
Складские помещения имеют как внутреннее, так и наружное сообщение для загрузки и выдачи материалов, удобные и свободные подъезды к складу, которые ограничиваются только внутренним сообщением (кроме склада масел и склада химикатов).
Покрытие пола корпуса - асфальт, в цехах - бетонная стяжка с металлической плиткой.
В панелях перекрытия предусмотрены свето-аэрационные фонари. Освещение на участках - лампы дневного света. В качестве источников дополнительного освещения предполагается применение ламп накаливания.
Таким образом в производственном корпусе расположены производственные, складские, служебные и бытовые помещения в соответствии со схемой производственного процесса, и с учетом противопожарных и санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к отдельным зонам и участкам АТП.
3.3. Требования к размещению оборудования
Расположение и расстановку оборудования в производственных помещениях осуществляют в соответствии с отраслевыми нормами технологического проектирования. При этом предусматривают соблюдение следующих условий: последовательность расстановки оборудования по технологической схеме; обеспечение удобства обслуживания и ремонта, максимального естественного освещения и поступления свежего воздуха; безопасность для обслуживающего персонала.
При компоновке технологического и вспомогательного оборудования предусматривают рабочие, магистральные, проходы шириной не менее 1 м, а также рабочую зону по фронту обслуживания оборудования шириной не менее 2 м, проходы между оборудованием не менее 1 м.
Минимальную высоту основных проходов от пола до низа выступающих конструкций элементов перекрытия или оборудования принимают не менее 2,2 м, а остальных проходов - не менее 2 м.
Воздух является самым лучшим поглотителем звука, поэтому для уменьшения уровня производственного шума, непосредственно издаваемого оборудованием и отраженного, расстояние от машины до стен и опорных колонн должно быть не менее 1,2 м. Кроме того, оборудование, создающее шум и вибрацию, следует устанавливать на плиты массой в 1,5 ... 2,0 раза больше массы оборудования, изолированно от строительных конструкций.
При использовании в производственных помещениях грузовых тележек ширина прохода между оборудованием предусматривается больше тележки на 1 м.
Заключение
В соответствии с заданием на курсовое проектирование рассмотрен комплекс вопросов, включающих в себя технико-экономическое обоснование проектирования и расчета АТП на 240 автомобилей Урал-583134 с разработкой сварочно-жестяниукого участка.
В работе был проведен расчет производственной программы, распределение годовых объемов работ по производственным зонам, отделениям и цехам, расчет площадей производственно-складских помещений АТП. Определены распределение трудоемкости по видам работ, представлен табель оборудования.
Выполнены чертеж планировки производственного корпуса и разрабатываемого участка.
Анализ деятельности АТП и проведённые расчёты показывают, что глубокое изучение основных факторов, влияющих на изменение технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации, их надёжность и долговечность, внедрение прогрессивных методов ТО автомобилей, применение современного гаражного оборудования позволяет более полно обеспечить потребности в автомобильных перевозках грузов, сокращать транспортные издержки, повышать уровень комплексной механизации на транспорте, улучшать его использование, сокращать простои при ТО и ремонте.
Список использованной литературы
Аринин И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей / Аринин И.Н., Коновалов С. И., Баженов Ю. В.. – Ростов: Феникс, 2007. – 314 с.
Баженов С. П. Основы эксплуатации и ремонта автомобилей и тракторов: учебник для вузов/С.П. Баженов – М.: Академия, 2008. – 336 с.
Виноградов В.С. Оборудование и технология дуговой автоматической и механизированной сварки.: Учебник для проф. учеб. заведений. – М.: Академия, 1997. – 320 с.
Глазков, Ю.Е. Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий: учебное пособие / Ю.Е. Глазков, Н.Е. Портнов, А.О. Хренников. – Тамбов : Изд-во Тамб. гос. тех. ун-та, 2008. – 80 с.
Госстрой СССР Указания по проектированию ограждений площадок и участков предприятий, зданий и сооружений СН 441-72* утверждены постановлением Госстроя СССР от 26 мая 1972 г. № 99
ГОСТ 16350-80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических цепей. – М.: Издательство стандартов, 1981. – 113 с.
Епифанов л. Н., Епифанова Е. А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное пособие. 2-e изд. перераб. и доп. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА М, 2009. – 352 с.
Козлов Ю.С. Очистка автомобилей при ремонте. – М.: Транспорт, 1975. – 216 с.
Лялин К.В. Задания и методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Техническая эксплуатация автомобилей» (ГОС-2000). – Екатеринбург: ФГАОУ ВПО «Рос.гос.проф.-пед.ун-т», 2012. – 46 с.
Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие– М.: Академия, 2007. – 224 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и АТП: Учеб. для вузов. - М.:Транспорт,1993. - 271 с.
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.
Першин В.А. Типаж и техническая эксплуатация оборудования предприятий автосервиса/ В.А. Першин, А.Н. Ременцов, Ю.Г. Сапронов, С.Г. Соловьев – Ростов-на-Дону: Феникс, 2008. – 414 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /М-во автомоб.трансп.РСФСР. - М.:Транспорт,1986. - 73 с.
Рабинович Э.Х. Техническая эксплуатация автомобилей (раздел "Организация обслуживания и ремонта автомобилей): Конспект лекций. – Харьков: ХНАДУ, 2004 – 60 с.
РД 46448970-1041-99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. – М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999, 32 с
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98 с.
Тарасов В.В. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. Уч. пособие и задания по курсовому проектированию. – М.: МГОУ, 2007. – 38 с.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов, С. В. Жанказиев, С. М. Круглое и др.; Под ред. В. М. Власова. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 480 с.
Токарев А.Н. Техническая эксплуатация автомобилей на маршруте. Учебное пособие. / Алт. гос. техн. ун-т им. И.И. Ползунова. - Барнаул: Изд-во АлтГТУ, 2004 – 383 с.
Яговкин А.И. Организация производства технического обслуживания и ремонта машин: учеб. пособие для студ.высш.учеб.заведений / А.И. Ягодкин. – М.: ИЦ Академия, 2006. – 400 с.
Сайт "Автомобильный завод "Урал"" Режим доступа http://www.uralaz.ru/
Дата
Подп.
Изм.
№ докум.
Лит
ПЗ 030500.15.109.1.00
54
Лист
Подп. и дата
Инв. № дубл.
Взам. инв. №
Подп. и дата
Инв. № подп
Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Лит
Лист
Листов
1
54
Проектирование АТП на 240 автомобилей Урал-583134 с разработкой сварочно-жестяницкого участка
ПЗ 030500.15.109.1.00
Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата
Разраб.
Пров.
Н. контр.
Утв.