Обоснование дорожно-ремонтных работ. Вариант 13.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 СООТВЕТСТВИЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ДОРОГИ НОМАТИВНЫМ ВЕЛИЧИНАМ И ТРЕБОВАНИЯМ СНиП 2.05.02-85*
2 ОЦЕНКА ТЭС ДОРОНИ ПО КОМПЛЕКСНОМУ ПОКАЗАТЕЛЮ КАЧЕСТВА КП И ИНДЕКСУ СООТВЕТСТВИЯ КС
2.1 Исходные данные для оценки
2.2 Определение частных коэффициентов обеспеченности
расчетной скорости
2.3 Оценка качества дороги по линейному графику
3 ПЛАНИРОВАНИЕ СОСТАВА РАБОТ ПО КРИТЕРИЮ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ
4 ОЦЕНКА ТУ И ЭС ДОРОГИ НА ОСНОВЕ АНАЛИЗА ЧАСТНЫХ
КОЭФФИЦИЕНТОВ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

По результатам анализа фактических частных коэффициентов устанавливают параметры и характеристики дороги, которые стали причиной снижения ТЭС дороги. На участках, где Крсi<КПн , намечают наиболее экономичные виды работ, способствующие повышению ТЭС дороги (см. табл. 3.1).
Таблица 3.1 – Виды работ, сопособствующие повышению ТЭС дороги
Частный коэф-
фициент КРСi Учет влияния Вид дорожно-ремонтных работ
при Крсi <КПн 1 2 3 Крс4 Продольного уклона и видимости поверхности дороги Смягчение продольного уклона, увеличение видимости Крс5 Радиуса кривых в плане
Увеличение радиусов кривых, устройство виражей, спрямление участка Крс6 Продольной ровности покрытия Устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой или восстановление верхнего слоя методами термопрофилирования и регенерации (ремонт покрытия при ЕФ>Етр). Ремонт (усиление) дорожной одежды при ЕФ<Етр
Продолжение таблицы 3.1.
1 2 3 Крс7 Сцепных качеств покрытия Устройство шероховатой поверхности методом поверхностной обработки, втапливание щебня, укладка верхнего слоя из многощебенистого асфальтобетона
3 Крс9 Поперечной ровности покрытия (колеи) Ликвидация колеи методом перекрытия, заполнения, фрезерования
4 ОЦЕНКА ТУ И ЭС ДОРОГИ НА ОСНОВЕ АНАЛИЗА ЧАСТНЫХ
КОЭФФИЦИЕНТОВ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ
Анализ соответствия продольного уклона и видимости поверхности дороги выполняем по двум характерным участкам при условии, что КПпр=0,5, результаты расчета сводим в таблицу 4.1.
Таблица 4.1 – Анализ соответствия продольного уклона и видимости поверхности дороги
Адрес участка Крс 4 Кс=Крс4/КПпр ПК 61+90-ПК 64 0,55 1,1 ПК 74- ПК 75+90 0,46 0,92
Состояние продольного уклона и видимости поверхности дороги не удовлетворяют условиям эксплуатации только по второму участку, где Кс<1, следовательно на данном участе нужно провести ремонтные работы по смягчению продольного уклона и увеличению видимости поверхности дороги.
Анализ соответствия радиуса кривых в плане выполняем для одного характерного участка дороги при условии, что что КПпр=0,5, результаты расчета сводим в таблицу 4.2.
Таблица 4.2 – Анализ соответствия радиуса кривых в плане
Адрес участка Крс 5 Кс=Крс5/КПпр ПК 74- ПК 75+90 0,59 1,18
Состояние радиуса кривых в плане удовлетвоярет условиям эксплуатации по участку так как Кс>1.
Степень соответствия продольной ровности нормативным требованиям на каждом характерном участке равно как и других эксплуатационных показателей (колейности, прочности дорожной одежды, сцепных качеств покрытия) оцениваем относительно предельно допустимого показателя КПпр=0,5. Результаты сводим в таблицу 4.3.
Таблица 4.3 – Анализ соответствия продольного уклона и видимости поверхности дороги
Адрес участка Крс 6 Кс=Крс6/КПпр ПК 60-ПК 70 0,418 0,836 ПК 70-ПК 80 0,23 0,46
Эксплуатационное состояние дороги на всей ее длине не удовлетворяет требованиям по ровности (Кс<1). Для повышения Крс6 необходимо устройство выравнивающего слоя с поверхностной обработкой (на участках где Еф>Етр) или усиление дорожной одежды (при Еф<Етр).
Анализ состояния покрытия по сцепным качествам выполняем по трем характерным участкам при условии, что КПп=0,5, результаты сводим в таблицу 4.4.
Таблица 4.4 – Анализ состояния покрытия по сцепным качествам
Адрес участка Крс 7 Кс=Крс7/КПпр ПК 60-ПК66 0,60 1,2 ПК 66-ПК 74 0,51 1,02 ПК 74-ПК 80 0,55 1,1 Сцепные качества покрытия на всех характерных участках удовлетворяют требованиям по условиям эксплуатации (Кс>1). Повышение качества покрытия не требуется.
Оценку степени соответствия фактической колейности нормативным требованиям выполняем для двух характерных участков. Результаты расчета сводим в таблицу 4.5.
Таблица 4.5 – Анализ соответствия фактической колейности нормативным тербованиям
Адрес участка Крс 9 Кс=Крс9/КПпр ПК 60-ПК 68 0,52 1,04 ПК 68-ПК 80 0,5 1,0
Поперечная ровность (колейность) на всём оцениваемом участке отвечает требованиям по условиям эксплуатации (Кс>1). Ликвидация колейности не нужна.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На оцениваемой дороге имеются два параметра и характеристики дороги, не отвечающих нормативным требованиям. Для устранения всех причин снижения ТЭС необходимо выполнить при реконструкции весь комплекс работ, указанных в п. 3.
Если в процессе реконструкции не все параметры и характеристики дороги будут доведены до нормативных значений, фактическое состояние дороги будет определяться минимальным значением частного коэффициента обеспеченности расчетной скорости Крсi соответствующим показателям или характеристикам дороги, не доведенным до норматива. В этом случае возможно только частичное улучшение состояния дороги, и финансирование реконструкции окажется не эффективным.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. – М.: Строительные нормы и правила. – 1997, С. 54.
ОДН 218.0.006-2002 Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. Основные положения. – М.: Отраслевые дорожные нормы. – 2002, С.113.

4