Теория организации населения

Оглавление
Введение
1.Дорожное хозяйство России
1.1. Роль и значение автомобильного транспорта в экономике страны.
1.2. Социально-экономические предпосылки развития дорожной сети.
1.3. Управление дорожным хозяйством.
2. Анализ дорожно-транспортной сети России
2.1. Состояние дорожной сети Российской Федерации: магистральное, региональное и местное дорожное хозяйство.
2.2. Проблемы дорожно-транспортной сети
2.2.1. Плотность и протяженность дорожно-транспортной сети.
2.2.2. Обеспеченность территорий объектами дорожно-транспортной инфраструктуры..
2.2.3. Качество дорожной сети.
2.2.4. Прочие проблемы дорожно-транспортной сети России.
3. Реформирование дорожной отрасли
Заключение
Список использованных источников

Развитие сети автомобильных дорог федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров, будет ориентировано на обеспечение свободного проезда по ним транспортных средств с нагрузкой на ведущую ось 11,5 тонны и общей массой до 44 тонн.
В 2010 - 2015 годах предусматривается:
строительство и реконструкция около 8 тыс. км автомобильных дорог общего пользования федерального значения, в том числе 3,5 тыс. км автодорог, входящих в состав международных транспортных коридоров;
строительство и реконструкция 1,9 тыс. км платных автомагистралей и скоростных дорог, в том числе скоростной автомагистрали Москва - Санкт-Петербург, Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области, автомобильной дороги М-4 "Дон" (от Московской кольцевой автомобильной дороги до границы Воронежской области);
строительство и реконструкция 190 км автомобильных дорог на подъездах к 32 автомобильным пунктам пропуска;
проведение инженерных изысканий для обоснования поэтапного создания ряда новых международных и межрегиональных автодорожных маршрутов, в том числе:
Санкт-Петербург - Вологда - Казань - Оренбург и далее через Республику Казахстан на Западный Китай;
Москва - Саранск - Ульяновск - Екатеринбург;
Пермь - Ивдель - Ханты-Мансийск - Томск (Северный широтный коридор);
строительство и реконструкция 10 тыс. км региональных дорог с софинансированием из федерального бюджета;
обеспечение подъездами с твердым покрытием 3,3 тыс. сельских населенных пунктов (все поселения, имеющие численность постоянного населения более 125 человек и отсутствие круглогодичной связи с сетью автомобильных дорог общего пользования по кратчайшему расстоянию не более 5 км);
решение первоочередных транспортных проблем Московского, Санкт-Петербургского и Сочинского транспортных узлов.
Формирование перспективной дорожной сети России в 2016 - 2030 годах предусматривает включение в сеть дорог федерального значения:
новые направления автомобильных дорог, входящих в состав маршрутов федерального значения, обеспечивающих межрегиональное сообщение и позволяющих интегрировать разобщенную дорожную сеть отдельных областей в единую транспортную систему России:
"Центр - Урал" (Москва - Саранск - Ульяновск - Екатеринбург);
"Европа - Западный Китай" (Санкт-Петербург - Вологда - Йошкар-Ола - Казань - Оренбург - граница с Республикой Казахстан);
"Северо-Запад - Сибирь" (Санкт-Петербург - Котлас - Сыктывкар - Пермь - Ханты-Мансийск - Томск);
"Северо-Восток - Полярный Урал" (Сыктывкар - Воркута с подъездом к Нарьян-Мару);
"Урал Промышленный - Урал Полярный" (Тюмень - Салехард);
автомобильные дороги, соединяющие между собой по кратчайшему расстоянию административные центры субъектов Российской Федерации, в том числе автомобильные дороги Сыктывкар - Архангельск - граница Финляндии, Казань - Пермь, Абакан - Горно-Алтайск - Барнаул, Псков - Смоленск и другие;
региональные автомобильные дороги, входящие в состав международных транспортных коридоров и обеспечивающие подъезд к автомобильным пунктам пропуска "Мамоново-2", "Убылинка", "Крупец", "Озинки", "Караозек" и другим;
автомобильные дороги, обеспечивающие автотранспортную связь субъектов, расположенных на северо-востоке страны, с дорожной сетью России: Хабаровск - Николаевск-на-Амуре (с подъездом к Комсомольску-на-Амуре), Южно-Сахалинск - Тымовское - Оха - порт Москальво;
автомобильные дороги, обеспечивающие подъезд от федеральной сети России к морским портам Оля, Ванино, Восточный и другим;
автомобильные дороги, обеспечивающие разгрузку крупных транспортных узлов (например, создание дорог, соединяющих, минуя г. Москву, административные центры соседних со столицей субъектов Российской Федерации, например, Калуга - Тверь - Владимир - Рязань - Тула, что позволит существенно разгрузить Московский транспортный узел).
Предусматривается модернизация существующих и строительство новых дорог в районах Севера и нового освоения "Колыма", "Лена", "Вилюй", Салехард - Новый Уренгой - Сургут, что будет содействовать обеспечению Северного завоза и улучшению социально-экономической ситуации в регионе.
Планируется комплексная модернизация и развитие дорожной сети в крупнейших транспортных узлах России - г. г. Нижний Новгород, Казани, Екатеринбурге, Перми, Ростове, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке и других.
Предусматриваются строительство и реконструкция в 2016 - 2030 годах более 7 тыс. км автомобильных дорог, формирующих систему платных автомагистралей и скоростных дорог, в том числе:
строительство скоростной автомагистрали Москва - Ростов-на-Дону - Новороссийск;
реконструкция автомобильной дороги М-10 "Скандинавия" на участке Санкт-Петербург - Выборг - граница Финляндии с организацией платного проезда;
строительство и реконструкция участков дорог, формирующих автодорожный маршрут Москва - Тула - Орел - Курск - Белгород - граница с Украиной;
строительство и реконструкция участков дорог, формирующих автодорожный маршрут Москва - Смоленск - граница с Республикой Белоруссия;
строительство и реконструкция участков дорог, формирующих автодорожный маршрут Москва - Нижний Новгород - Казань - Челябинск - граница с Республикой Казахстан с ответвлением Челябинск - Екатеринбург;
строительство и реконструкция участков дорог, формирующих автодорожный маршрут Москва - Ярославль - Вологда;
строительство и реконструкция участков дорог, формирующих автодорожный маршрут Санкт-Петербург - Псков - граница с Республикой Белоруссия (автомобильный пункт пропуска "Лобок").
Реализация мероприятий по развитию дорожного хозяйства в 2010 - 2030 годах позволит достичь следующих результатов:
увеличение плотности дорожной сети общего пользования с 5,1 км на 1000 человек в 2007 году до 10 км на 1000 человек в 2030 году и с 42,6 км на 1000 кв. км в 2007 году до 79 км на 1000 кв. км в 2030 году;
увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям, с 37,5 процента в 2007 году до 80 процентов в 2030 году;
увеличение доли протяженности автомобильных дорог общего пользования высших категорий (I и II) в общей протяженности автомобильных дорог федерального значения с 47,8 процента в 2007 году до 80 процентов в 2030 году;
увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки, возрастет с 12,8 тыс. км в 2007 году до 14,2 тыс. км в 2030 году (с 27,3 процента до 15 процентов общей протяженности автомобильных дорог федерального значения);
обеспечение около 20 тыс. перспективных сельских населенных пунктов постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием к 2030 году;
преобразование конфигурации сети автомобильных дорог общего пользования федерального значения из радиальной в сетевую, что создаст дополнительные резервы пропускной способности.
Размещение и обустройство объектов инфраструктуры пассажирского транспорта общего пользования (конечные и промежуточные остановочные пункты, автостанции, автовокзалы, пересадочные узлы, выделенные полосы и улицы для движения маршрутного транспорта и др.) должны иметь преимущество при решении вопросов землепользования.
С целью снижения времени транспортного сообщения в 10 городах России будут осуществлены разработка и реализация пилотных проектов по разделению транспортных потоков и автобусного транспорта в пространстве за счет выделения специальных полос и улиц для движения маршрутного пассажирского транспорта, а также по разделению этих потоков во времени за счет использования методов регулирования движения, обеспечивающих приоритет для движения транспорта общего пользования.
До 2030 года планируется развитие выделенной инфраструктуры для пассажирского транспорта общего пользования, в том числе разработка новых для России проектов строительства маршрутных автобусных трасс.
Основные проекты строительства новых пересадочных узлов, интегрированных в транспортные коммуникации других видов транспорта (железнодорожного, воздушного, водного), будут реализованы до 2020 года. К этому периоду предполагается построить до 60 новых автовокзалов и около 900 автостанций. В рамках развития частных инвестиционных проектов произойдет расширение сети специализированных сервисных центров.
Предусматривается также строительство грузовых терминалов и транспортно-логистических центров, станций технического обслуживания.
Заключение
Автодорожная отрасль – одна из наиболее важных составляющих частей транспортного комплекса России. Отрасль востребована и имеет потенциал расширения за счет создания транспортных коридоров, соединяющих страны Европы и Азии. Отрасль является стратегической и в значительной мере контролируется государством.
В то же время автодорожная отрасль в нашей стране имеет ряд существенных проблем, связанных с неравномерностью распределения автодорог, их низким качеством и недостаточным развитием инфраструктуры. Отрасль требует существенного реформирования, на которое необходимы значительные капиталовложения. Однако, в настоящее время финансирование дорожных работ из государственных фондов и за счет частных инвестиций не позволяет произвести полномасштабную реформу отрасли. В связи с этим, в ближайшее время положение в отрасли, скорее всего, сохранится на нынешнем уровне или будет ухудшаться.
Список использованных источников
Атлас автомобильных маршрутов "В Дороге" http://www.atroad.ru/
Информационно-аналитический каталог «Дороги России» http://www.dorrus.ru/
Кузнецов В.Н. Нормативная база и ее формирование в дорожном хозяйстве // Современные наукоемкие технологии. – 2008. – № 4 – С. 79-81
Сайт Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации http://rosavtodor.ru/
Тархов С.А. Диспропорции пространственной структуры транспортной сети современной России // Сайт С.П. Курдюмова «Синергетика» http://spkurdyumov.narod.ru/Start1N.htm
Транспорт России. Информационный транспортный портал. http://www.transportall.ru/auto
Транспорт в России. 2009: стат. сб. / Росстат. М., 2008. С. 102.
Халтурин Р.А. Дороги в системе инфраструктурного комплекса России // Экономика и управление №1 (62), 2010. с.290 – 292.
Транспорт России. Информационный транспортный портал. http://www.transportall.ru/auto/
Транспорт России. Информационный транспортный портал. http://www.transportall.ru/auto
Сайт Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации http://rosavtodor.ru/information.php?id=24
Информационно-аналитический каталог «Дороги России» http://www.dorrus.ru/page/14
Кузнецов В.Н. Нормативная база и ее формирование в дорожном хозяйстве // Современные наукоемкие технологии. – 2008. – № 4 – С. 79-81
Сайт Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации http://rosavtodor.ru/ information/Federalnoe_dorozhnoe_agentstvo/rosavtodor.html
Кузнецов В.Н. Нормативная база и ее формирование в дорожном хозяйстве // Современные наукоемкие технологии. – 2008. – № 4 – С. 79-81
Халтурин Р.А. Дороги в системе инфраструктурного комплекса России // Экономика и управление №1 (62), 2010. с.290 – 292.
Сайт Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации http://rosavtodor.ru/information.php?id=104
Атлас автомобильных маршрутов "В Дороге" http://www.atroad.ru/roads/ident/m/#ixzz1xYoHob9a
Халтурин Р.А. Дороги в системе инфраструктурного комплекса России // Экономика и управление №1 (62), 2010. с.290 – 292.
Атлас автомобильных маршрутов "В Дороге" http://www.atroad.ru/roads/ident/r/#ixzz1xYqJpTg0
Халтурин Р.А. Дороги в системе инфраструктурного комплекса России // Экономика и управление №1 (62), 2010. с.290 – 292.
Основы концепции реформирования дорожного хозяйства России // Сайт Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации http://rosavtodor.ru/
Транспорт в России. 2009: стат. сб. / Росстат. М., 2008. С. 102.
Халтурин Р.А. Дороги в системе инфраструктурного комплекса России // Экономика и управление №1 (62), 2010. с.290 – 292.
Халтурин Р.А. Дороги в системе инфраструктурного комплекса России // Экономика и управление №1 (62), 2010. с.290 – 292.
Тархов С.А. Диспропорции пространственной структуры транспортной сети современной России // Сайт С.П. Курдюмова «Синергетика» http://spkurdyumov.narod.ru/Start1N.htm
Тархов С.А. Диспропорции пространственной структуры транспортной сети современной России // Сайт С.П. Курдюмова «Синергетика» http://spkurdyumov.narod.ru/Start1N.htm
Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года // сайт федерального дорожного агентства Росавтодор http://rosavtodor.ru/information/Osnovnye_dokumenty/transportnaya_strategiya_rf_na_period__do_2030_goda.htm
Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года //сайт федерального дорожного агентства Росавтодор http://rosavtodor.ru/information/Osnovnye_dokumenty/transportnaya_strategiya_rf_na_period__do_2030_goda.htm
27