Рост лёгкого автомобилестроения китайских компаний (на примере развития компании Gilly)

Содержание
Введение
Глава 1 Автомобильная промышленность Китая: предпосылки роста, история, интернализация и тенденция развития
Глава 2 Автомобильная компания Geely: история, современное состояние, интернализация и развитие
Заключение
Литература

, годовой объем производства составляет более 600,000 автомобилей. Внедряясь на внутреннем рынке Китая с прогрессивными технологиями и более сложными системами, GEELY является пионером в конкурентной борьбе за иностранных клиентов. Ежегодный объем продаж GEELY в 2010 году составил 415 000 автомобилей, что на 30% больше, чем в предыдущем. А объем экспорта в 2007 - 2010 гг. превысил 100,000 автомобилей, что в 5 раз больше периода 2003-2006 гг. Модели GEELY CK, MK, FC и SL-1 экспортируются более чем в 50 стран мира. Новые модели, такие как EMGRAND EC7 и PANDA, были доброжелательно встречены иностранными покупателями.
Компания GEELY построила 9 производственных баз в Китае и базы узловой сборки в Индонезии и России для местного выпуска моделей. Кроме того, совместное предприятие с UK MB Holdings, основанное в 2006 году, в 2009 году приобрело Australian DSI Automatic Transmission Company, которая занимает 2-е место в мире по выпуску трансмиссий. Все это говорит и планах китайского производителя на мировую автоиндустрию.
Сделать качество продукции главным козырем – глобальная цель компании GEELY. Panda получила пять звезд C-NCAP на краш-тесте в 2009 году, а EMGRAND EC7 был назван «Королем безопасности» за свои выдающиеся результаты (46.8) тестов в 2010 г. – это максимальный результат среди протестированных моделей данного сегмента.
Девиз «Качество GEELY» можно рассматривать как нацеленность на более интенсивные независимые исследования и проектирование. Для повышения качества и эффективности этих действий, компания GEELY внедрила уникальную систему управления исследованиями и проектами G-PLM для всех процессов. Также подготовлен тестовый полигон GEELY по автомобильной безопасности, отвечающий требованиям краш-тестов Е-NCAP и C-NCAP. В разрезе безопасности, образец модели 2-го поколения GEELY с BMBS (Система мониторинга разрывов и тормозов GEELY) завершила период исследований и проектирования. В настоящее время компания GEELY запросила 3254 патентов на технологии и является обладателем 1822 патентов.
Являясь сторонником независимых исследований, компания GEELY активно ищет пути международного технологического сотрудничества и партнерства в производстве. Например, различные детали интерьера GEELY производятся в сотрудничестве с 6м крупнейшим мировым производителем Faurecia. Элементы интерьера GEELY разработаны и произведены в сотрудничестве с глобальным мировым поставщиком.
С идеей качества в новой фазе производства, компания GEELY внедрила в 2010 году цифровую систему управления качеством. Благодаря европейскому дизайну и стандартам производства, модель GEELY EMGRAND EC7 получила награду «Качественная надежная модель» от китайского управления по качеству автомобилей.
С целью сделать GEELY глобально конкурентным брендом к 2015 г. после внедрения стратегии трансформации, GEELY не жалеет усилий на управление качеством продукции и глобализацию.
На юго-востоке страны, давно обосновались автомобильные компании VW и GM, которые держат тут свои китайские филиалы и исследовательские центры. Здесь же расположилась и штаб-квартира частного автопроизводителя - компании Geely, которая в 2010 г. продала 400 000 автомобилей на внутреннем рынке и всего 25 000 на внешних.
Коммунистов среди руководства Geely не видно и компания, напомним, частная, однако от правительства КНР есть установка - продавать 50% продукции на экспорт. Установку партии нужно выполнять: в ближайших планах у Geely продавать к 2015 году миллион автомобилей на внутреннем китайском рынке и миллион автомобилей по всему миру.
С домашним рынком у компании, которая входит в десятку ведущих автопроизводителей страны, все в порядке: здесь у Geely восемь заводов, исследовательский и дизайнерский центр; кроме того, она владеет пятью высшими учебными заведениями, среди которых и крупнейший частный университет Китая, где готовит специалистов в том числе и для себя, - но вот за рубежом у компании почти нет достижений. Ее зарубежный бизнес еще только предстоит отстроить.
На ближайшие три-пять лет у Geely огромные планы по экспансии за рубеж. Китайцы собираются развить новую широкую сеть продаж, подготовить для зарубежных рынков новые модели, построить заводы по крупноузловой сборке китайских автомобилей в странах приоритетного значения, создать совместные компании для дистрибуции китайских автомобилей на местных рынках.
У Geely припасена отдельная программа развития, которую озвучил вместе с китайцами генеральный директор «Джили-моторс» в России Евгений Межов. На первом этапе в нее входят три пункта: развитие дилерской сети, выбор из линейки компании моделей, подходящих для российского рынка, наращивание рекламного бюджета. В дальнейших планах строительство в России сборочного завода. Вопрос к руководителям китайской компании о том, как они будут развиваться на российском рынке, если Россия всеми способами лоббирует АвтоВАЗ и сопротивляется китайскому вторжению, остался без ответа. Однако, говорят китайцы, если бы российский рынок был открыт, то они бы завалили его своими автомобилями по 250-500 тыс. рублей и АвтоВАЗ бы полностью умер через год.
Так что это за модели, которым китайцы приписывают сверхъестественные силы, способные похоронить АвтоВАЗ? На сегодня это прежде всего седан и хэтчбек Geely EC7 и Geely EC7-RV. Эти автомобили сейчас основная зарубежная ударная сила компании.
В Китае марку Geely недавно разделили на несколько брендов. Между ними сложно определить иерархию, но самые простые модели продаются в Китае под маркой Gleagle, выше по иерархии стоят автомобили Englon, а самые дорогие седаны, представительские машины и внедорожники будут носить имя Emgrand. Зарубежным рынкам пока оставят единое имя бренда - Geely, и все машины будут продаваться под этой маркой. Надо отметить, что китайцам свойственно перенимать все хорошее у Запада, в том числе и дизайн автомобилей, и без зазрения совести использовать это в своих целях, с гордостью заявляя, что они могут не хуже.
Однако из трех десятков ныне выпускаемых моделей и перспективных разработок, представленных в демонстрационном зале при штаб-квартире компании, обнаружился всего один клон. В 2011 году в планах компании значится поставить на конвейер паркетник Emgrand EX7, очень напоминающий Toyota RAV4. Второй клон нашелся на стоянке готовой продукции на заводе компании в городе Нинбо: хорошо известная Geely Otaka выпускается здесь с мордой, скопированной точь-в-точь с предыдущего седана Mercedes C-класса. И по заявлениям китайских менеджеров, именно клон продается в Китае гораздо лучше, чем оригинальная Geely Otaka.
Geely EC7 в Китае носит марку Emgrand, а значит, относится к более дорогой линейке. На площадке перед заводом в Нинбо на растерзание были отданы седан и хэтчбек Geely EC7 и Geely EC7-RV, произведенные здесь же.
Автомобили, соответствующие по размерам современному «растолстевшему» С-классу (длина седана 4635 мм, хэтчбека - 4396 мм), имеют немного разный дизайн. Формы хэтчбека чуть мягче и скругленнее, чем у седана. У автомобилей даже разные оптика и бамперы - унификация в большей степени проявляется в интерьерах. Седан выглядит солиднее и дороже хэтчбека. Дизайн автомобиля цельный, самодостаточный и не копирует уже существующие модели.
Все модели компания Geely тестирует на безопасность по китайской системе ChinaCUP и уверяет, что ее модели, оснащенные подушками безопасности, проходят крэш-тесты на хорошие отметки. Простой, без изысков, интерьер вполне соответствует европейским «народным» седанам. Салон собран из жестких пластиков различных фактур и на вид не имеет никаких изъянов по сборке, а машины нам сняли прямо с конвейера. На автомобили EC7 устанавливаются либо 1,5-литровый 109-сильный мотор, либо более мощный 139-сильный двигатель объемом 1,8 литра. Трасса при заводе, предназначенная для тестирования сошедших с конвейера автомобилей, показала, что с мотором 1,8 машины очень достойно ускоряются, и к тормозной системе тоже нет претензий. Рулевой механизм хоть и имеет переменное усилие, но остается всегда легким и ему не хватает четкости - это если сравнивать с европейскими гораздо более дорогими драйверскими моделями. Для своей ценовой категории здесь все нормально и автомобиль вполне своевременно следует за движениями рулем.
Здесь в меру шумно, если не выводить обороты двигателей на максимум, и вполне комфортно. Сиденья, на мой вкус, жестковаты, а ручной коробке не хватает четкости выбора передач. Итак, за езду не в предельных режимах можно не беспокоиться - из общего ряда машина не выпадает. Огорчила лишь ярко-голубая «неблагородная» подсветка приборов и дисплеев на центральной консоли, да обнаружилась одна странность: при наличии на седане противотуманных фар в салоне не нашлось рычажка или кнопки, которой можно было включить противотуманки... Представители китайской стороны объяснили это особенностями комплектации, мол, противотуманки ставятся всегда, а их выключатель - в зависимости от рынка назначения и модификации.
Наличествует бортовой компьютер и шесть подушек безопасности, мультимедийная система и климат-контроль. Но это бедная комплектация. В богатой есть бесключевой доступ в салон и запуск двигателя по кнопке, система Stop-Go, останавливающая двигатель на светофорах и запускающая его при нажатии педали газа, более совершенная мультимедиа с большим дисплеем и система принудительной остановки автомобиля при разрыве шины... А еще производитель уверяет, что его двигатели удовлетворяют нормам Евро-5, а 95% материалов автомобиля пригодны для вторичной переработки.
Кстати, на замечание, что передок седана выглядит лучше, чем у хэтчбека, Ивей Лю сказал, что, если надо будет, будут выпускать хэтчбек с мордой от седана - никаких проблем!
Завод, где собирают EC7, огромен. Правда, удалось только украдкой попасть в цех окончательной сборки, который ничем особо не отличается от подобных в России, Словакии или Германии. Здесь, правда, не так много роботов, как хотелось бы, но китайцы работают быстрее европейцев, и это заметно на глаз. Они двигаются быстрее, на каждом посту их больше, чем в Европе. Например, чтобы монтировать детали интерьера, в салон может залезть сразу и двое, и трое китайских рабочих, которым всем хватит места для выполнения их работы. В Европе в салоне автомобиля помещается максимум один рабочий. Китайская сторона заявляет, что автомобили Emgrand на 40% собираются из комплектующих, произведенных мультинациональными компаниями. Похоже, сюда входят и детали интерьера, произведенные на франко-китайском совместном предприятии.
Китайцы обновляют свои модели автомобилей со скоростью, с которой мы едим пельмени. Представляя модельный ряд в демонстрационном зале, на границе между серийными моделями и перспективными разработками, китайцы водили руками из стороны в сторону, говоря, что вот ту модель они запустили в серию в прошлом месяце, эту поставили на конвейер в прошедшие выходные, а вот те две готовят в производство через месяц. Темп ошеломляющий.
Заключение
К началу второго десятилетия XXI века отрасль автомобилестроения Китая обладает рядом признаков вхождения в состав ведущих отраслей мирового производства автомобилей. Автомобильная промышленность Китая стала основной движущей силой национальногоиндустриально-технологического развития экономики. На каждый заработанный юань в производстве автомобилей такие отрасли промышленности, как металлургия, машиностроение, электроника, др. зарабатывают 2,64 юаня, кроме того, оно стимулирует создание новых рабочих мест.
По итогам 2010 года в Поднебесной было продано 13 миллионов 800 тысяч машин. На втором месте стоит США. Там было реализовано 11,6 миллиона легковушек.
Дальнейшая экспансия китайских автомобилей на мировой рынок будет продолжаться.
Литература
http://www.gazeta.ru/auto/2011/02/21_a_3532561.shtml
http://bumafan.ru/articles/negotiations/entry/1982
http://russian.cri.cn
http://www.geely.ua/about_geely/
http://news.drom.ru/Volvo-Geely-14590.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/Geely_Automobile
http://ais.com.ua/news_det/?id=760
http://autonews.rbc.ua/testdrive/11709/
http://www.gazeta.ru/auto/2011/02/21_a_3532561.shtml
http://bumafan.ru/articles/negotiations/entry/1982
http://russian.cri.cn
http://www.geely.ua/about_geely/
http://news.drom.ru/Volvo-Geely-14590.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/Geely_Automobile
http://ais.com.ua/news_det/?id=760
http://autonews.rbc.ua/testdrive/11709/
2