анализы и методы статистического исследования

Введение
Понятие статистического наблюдения, и его этапы проведения
Цель статистического наблюдения
Программа статистического наблюдения
Организационная работа в статистическом наблюдении
Способы статистического наблюдения
Виды статистического наблюдения
Ошибки наблюдения
Практическая часть
Заключение
Список литературы
Приложение

В торговле примером такого логического контроля может служить сопоставление сведений о фонде оплаты труда, содержащихся как в отчетности по труду, так и в отчете по издержкам обращения.
После получения статистических формуляров следует прежде всего провести проверку полноты собранных данных, т. е. определить, все ли отчетные единицы заполнили статистические формуляры и значения всех ли показателей отражены в них. Следующим этапом контроля точности информации является арифметический контроль. Он основывается на использовании количественных связей между значениями различных показателей. Например, если среди собранных данных имеются сведения о численности промышленно-производственного персонала, выработке товарной продукции в среднем на одного работающего и стоимости товарной продукции, то произведение первых двух показателей должно дать значение третьего показателя. Если арифметический контроль покажет, что данная зависимость не выполняется, это будет свидетельствовать о недостоверности собранных данных. Поэтому в программу статистического наблюдения целесообразно включать показатели, которые дают возможность провести арифметический контроль.
Обычно для исправления ошибок, выявленных в ходе логического контроля, требуется повторно обратиться к источнику сведений.

Практическая часть
В данной части работы поставлена задача рассмотрения особенностей спроса на рынке легковых автомобилей крупного регионального центра с позиции потребителей, их предпочтений и степени удовлетворения спроса, а именно:
 анализа товарного предложения и объема реализации;
 изучения и оценки покупательского спроса с указанием объема неудовлетворенного спроса и путей его устранения;
 обозначения способов регулирования покупательского спроса на легковые автомобили.
Для решения поставленной задачи было проведено анкетирование потребителей, то есть в данном случае водителей легковых автомобилей. При этом использовалась анкета, которая позволила изучить покупательские предпочтения, сложившиеся на рынке легковых автомобилей, определить степень удовлетворения спроса на эту товарную группу и, соответственно, спрогнозировать основные тенденции его развития (приложение 1).
В основе проведения анкетирования заложены статистические методы выборочного наблюдения. Необходимым условием организации анкетирования являлось предварительное изучение генеральной совокупности, оценка ее гомогенности (однородности), ее стратификация по основным признакам и определение необходимой численности опрашиваемых по одной из наиболее подходящих формул численности выборки, по способу механического отбора:
(1)
где n – численность выборки, человек; t – коэффициент доверия (мы опирались на вероятность 0,901, при которой t=1,65); σ2 – дисперсия изучаемого признака (σ2=0,15), коэффициентная форма; Δ – предельная ошибка выборки (Δ=0,1), коэффициентная форма; N – число единиц в изучаемой совокупности, то есть жителей города старше 18 лет, имеющих легковые автомобили различных марок и фактически зарегистрированных, человек (по информации Петербургского комитета государственной статистике N=860000 человек).
Таким образом, расчетная величина выборки составила 38 человек.
В процессе исследования было опрошено 40 респондентов – владельцев автомобилей различных марок, из них 20 – владельцев отечественных автомобилей и 20 – владельцев зарубежных автомобилей.
Кроме того, была использована вторичная информация, представленная Управлением ГИБДД о фактическом наличии и структуре парка легковых автомобилей, зарегистрированных на территории города.
Поскольку местного производства легковых автомобилей в регионе нет, а остатки товарных запасов в совокупности незначительны, то единственным источником товарного предложения является ввоз автомобилей из других регионов страны и из-за рубежа. Наибольший удельный вес по отечественным автомобилям занимает ввоз из Тольятти – 65% (“ВАЗ”) и Нижегородской области – 23% (“ГАЗ”), по зарубежным – страны Европейского региона, в основном Германия.
Среди петербургских продавцов легковых автомобилей в настоящее время можно выделить пять групп:
специализированные магазины (автосалоны);
коммерческие фирмы, в которых продажа автомобилей не является основным видом деятельности, но имеет существенный удельный вес в товарообороте;
комиссионные магазины, торгующие подержанными автомобилями;
организации и предприятия, реализующие автомобили, когда представляется такая возможность;
неорганизованный рынок (продажа через СМИ, а также на “автобарахолках”).
Рынок автомобилей зарубежного производства в последнее время имеет тенденцию к увеличению объемов реализации, хотя доля автосалонов, предлагающих их, в 2004 г. снизилась по сравнению с 2003 г. на 10%. Пройден первоначальный этап налаживания торговых связей с зарубежными поставщиками. Можно утверждать, что в настоящее время рынок этих автомобилей развивается более быстрыми темпами, чем рынок отечественных. Подтверждением, являются проведенные нами исследования спроса и выявления характера потребительских предпочтений, так как около 40% респондентов желают приобрести иностранный автомобиль, причем западного производства.
При оценке потребительских предпочтений можно отметить, что наибольший удельный вес в их структуре занимают ценовой фактор (свыше 50%), технические характеристики (30%), цвет автомобиля (15%) и престижность модели (5%) (рис. 1).
По данным исследования выяснилось, что большинство респондентов (примерно 80%) предпочитают приобретать автомобили в автосалонах, несмотря на то что данный вид продажи относительно дороже. Будущие владельцы автомобилей готовы заплатить несколько больше, но получить максимум дополнительных услуг, предоставляемых автосалоном.
Поскольку определенная часть населения, представляющая собой потенциальных покупателей, не смогла приобрести автомобиль, то далее рассмотрим неудовлетворенный спрос на потребительском рынке легковых автомобилей.
Общий объем неудовлетворенного спроса составляет 23% от всего объема спроса населения на легковые автомобили. Можно отметить, что в структуре неудовлетворенного спроса в большем объеме (примерно 13%) преобладают импортные автомобили (за исключением марки “Тойота”). Анализ структуры неудовлетворенного спроса среди отечественных автомобилей позволил оценить ситуацию следующим образом: в связи с постоянными колебаниями в структуре потребительских предпочтений происходят постоянные колебания и в структуре неудовлетворенного спроса. Главные причины, по которым покупка не была совершена, представлены на рис. 2.
Рисунок 1
Рис. 2. Состав и структура причин неудовлетворенного спроса на легковые автомобили в г. Санкт-Петербурге в 2004 гг., %
Предложения, сформировавшиеся в процессе работы и являющиеся основой для рекомендаций по улучшению деятельности торговых предприятий и сбалансированности рынка автомобилей, состоят в следующем:
1. Формирование товарного ассортимента в соответствии с выявленными предпочтениями потребителей, объемом и структурой неудовлетворенного спроса.
По данным исследования выяснилось, что большинство респондентов предпочитают приобретать отечественные автомобили (примерно до 60% в 2004 г. от общего числа опрошенных). Среди них около 50% отдают предпочтение марке “ВАЗ”. Среди зарубежных марок наибольшим спросом пользуются автомобили “Тойота” (примерно 40% от всего числа опрошенных).
Поэтому мы рекомендуем в дальнейшем учитывать товарный ассортимент именно по этим маркам автомобилей.
Анализ структуры факторов, влияющих на потребительские предпочтения, показал, что большинство людей склонны выбирать автомобиль, руководствуясь ценой на него, поэтому ценовой фактор занимает лидирующее положение в составе всех факторов.
Конечно, цена на автомобиль формируется на заводе-изготовителе и складывается из себестоимости и прибыли предприятия, то есть является внешним условием формирования товарного ассортимента, однако мы рекомендуем снижать цену на автомобили на региональном уровне путем сокращения (оптимизации) издержек обращения предприятий. Необходимо оптимизировать транспортные расходы, которые составляют до 70% в формировании цены на автомобиль (особенно зарубежного производства) в регионе, сокращать “холостые пробеги” при вагонных перевозках, концентрировать партии автомобилей, использовать централизованные перевозки и т.д.
Поскольку примерно 58% респондентов предпочитают кожаную и велюровую обивку, то продавцам и изготовителям необходимо учесть это в будущем при производстве и пошиве чехлов. Необходимо учитывать предпочтения покупателей по цветовой гамме: сегодня мы рекомендуем включать в ассортимент светлые тона автомобилей, поскольку за них высказываются 56% респондентов (2004 г.).
С целью использования резервов неудовлетворенного спроса автосалонам целесообразно для удобства клиентов ввести “столы заказов”, где потенциальные потребители могут сделать заказ на нужный им автомобиль и получить его через оговариваемый срок. Данная форма работы удобна и продавцам (автосалонам), и покупателям. Автосалону при этом не нужно будет рисковать закупая автомобили, которые редко приобретаются и могут образовывать залежалые товарные запасы, требующие отвлечения больших денежных средств. Покупателям в этом случае предоставляется возможность удовлетворить свой спрос путем заказа необходимого им автомобиля.
В процессе продажи, как среди отечественных, так и зарубежных автомобилей, одним из основных недостатков, влияющих на возникновение неудовлетворенного спроса, является плохое техническое обслуживание. Это положение подчеркивает необходимость развития служб сервиса, квалифицированной диагностики автомобилей – как самостоятельного бизнеса, так и в форме расширения услуг автосалонов.
2. Оказание дополнительных услуг и их совершенствование с целью повышения качества торгового обслуживания и увеличения товарооборота. Например, было бы целесообразно проводить в автосалонах консультации по отдельным моделям автомобилей, потому что, как выяснилось, покупатели слабо разбираются в характеристиках предлагаемых автомобилей.
Необходимо предоставлять большие сроки гарантии, что стимулирует покупателей к приобретению автомобилей.
Автосалонам могут быть интересны возможности работы по следующей схеме: “старый” автомобиль покупателя + доплата за новый автомобиль = новый автомобиль, а также использование других мероприятий, способствующих удовлетворению спроса как можно большего числа клиентов.
Пристального внимания заслуживают вопросы ценообразования. Здесь интересен метод определения цены с ориентацией на покупательский спрос. Продавец должен исходить из того, что потребитель сам определяет соотношение между ценностью товара и ценой, которую он согласен заплатить за него, учитывая цены на аналогичные товары. Учет реакции потребителей следует осуществлять следующими методами:
проведение на рынке экспериментов с различными ценами;
анализ данных предыдущего периода с использованием коэффициента эластичности в качестве основы оперативного прогнозирования.
Говоря о политике ценообразования, в качестве рекомендации предлагаем использовать для клиентов с недостаточным уровнем дохода оплату покупки в рассрочку и другие методы оплаты, что будет способствовать увеличению сбыта.
Правильная постановка и организация работы по изучению покупательского спроса создает реальные условия для его прогнозирования, а следовательно, и обеспечения успеха коммерческой деятельности торговых предприятий.
Заключение
Федеральная программа «Реформирования статистики» рассатривала реформирование системы статистического наблюдения как одно из основных программных направлений. Была поставлена задача: «… перестроить методы сбора информации, реализовав комбинированный подход, в соответствии с которыми крупные и средние предприятия всех форм собственности будут обследованы с использованием сплошного метода учета, малые предприятия — выборочным способом.
Статистическое наблюдение обеспечивает получение необходимых данных о количественных значениях тех или иных показателей и, естественно, должны изменяться в соответствии с требованиями системы статистических наблюдений.
Во-первых, как это предусматривается в федеральной программе реформирования статистики, необходимо создание системы регистров, субрегистров и банков данных, позволяющих накапливать, актуализировать и соответствующим образом трансформировать базовую информацию, необходимую для применения методически сложных методов наблюдения. К сожалению, несмотря на предпринимаемые усилия, Единый государственный регистр предприятий и организаций продолжает оставаться малопригодным для этих целей.
Во-вторых нужно решать проблему качества первичной статистической информации. Влияние ошибок на конечный результат наблюдения неизмеримо возрастает, поэтому на выверку первичных данных затрачиваются большие средства. Несмотря на всю психологическую сложность, необходимо рассмотреть вопрос о сопровождении публикаций статистических данных, ссылками на их точность. Должно прийти понимание: без ссылок на точность — нет статистических данных.
Программный подход позволит проводить целевой комплекс мероприятий по совершенствованию системы статистического наблюдения: прежде всего формирование на базе системы статистических показателей социально-экономического развития перечня важнейших мероприятий за ходом и выполнением реализации экономических реформ в системе народнохозяйственного управления, методика важнейших показателей, учитываемых при проведении переписей, единовременных, выборочных и монографических обследований.
Показатели должны быть максимально ориентированы на методологию, применяемую для международных статистических сопоставлений, а также свободными от конъюнктурных наслоений периода застоя.
Предлагается разработать и внедрить в практика статистической системы цензов ряд регулярно предоставляемых отчетных показателей.
Ценз содержит в себе ряд признаков, наличие которых при проведении статистических работ служит основанием для отнесения объекта к исследуемой совокупности.
Систему цензов можно применить также и для проведения единовременных учетов и обследований, охватывая ими лишь предприятия или организации, преобладающие в изучаемой совокупности.
Исходя из программы совершенствования системы статистического наблюдения, предлагается следующая последовательность этапов ее разработки и реализации:
1. Определение перечня статистических показателей, характеризующих важнейшие экономические процессы, для сплошного наблюдения, а также перечня показателей и объектов статистического наблюдения, информация по которым может быть получена при помощи переписей, выборочного наблюдения и единовременных учетов;
2. Разработка и внедрение форм отчетности для сплошного наблюдения, а также форм и программ выборочного наблюдения и необходимого математического аппарата для распространения данных выборочного наблюдения на всю совокупность объектов;
3. Обучение экономистов методам выборочных, монографических обследований и цензовой отчетности.

Список литературы
Адамов В. Е., Ильенкова и др. Экономика и статистика фирм. - М.: Финансы и статистика, 1996
Гинзбург А.И., Статистика, Учебно-методическое пособие, СПб, 2004
Годин А. М. Статистика. Учебник. М.: Дашков и К, 2002.
Громыко Г. А. Социально-экономическая статистика. - М., 1989
Гусаров В. М. Статистика. Учебное пособие вузов. М.: ЮНИТИ- ДАНА, 2002.
Джексон Р. Методы статистических обследований (пер. с англ.). - М.: Финансы и статистика, 1985
Ефимова М. Р., Бычкова С. Г. Социальная статистика. Учебное пособие. М.; Финансы и статистика, 2003.
Социальна статистика. Под ред. И. И. Елисеевой. М.: Финансы и статистика, 2003.
Социально-экономическая статистика. Учебник для вузов. Под ред. Б. И. Башкагова. М.: ЮНИТИ- ДАНА,2002
Харченко Л. П., Долженкова В. Г. и др. Статистика. М.: ИНФРА- М, 2002.
Приложение
Анкета для изучения покупательских предпочтений респондентов – владельцев легковых автомобилей
1. Какую модель легкового автомобиля Вы имеете? ___________________
2. Удовлетворены ли Вы качеством своего автомобиля: а) полностью устраивает    б) не совсем    в) совсем не устраивает
3. Есть ли недостатки в Вашем автомобиле: а) да   б) нет  в) частично
4. Если да, то укажите причины недостатков: а) низкие технические характеристики    б) заводской брак в) плохое техническое обслуживание      г) другие (указать).
5. Когда в последний раз Вы обращались в службу сервиса или ремонта: а) более 5 лет назад    б) более 3 лет назад в) более 1 года назад   г) регулярно обращаюсь
6. Собираетесь ли Вы в скором времени сменить автомобиль: а) да    б) нет    в) не знаю
7. Если да, то какой марки автомобиль Вы предпочитаете: из отечественных: а) “ГАЗ”     б) “ВАЗ”    в) “Москвич”    г) “УАЗ” из зарубежных: а) Toyota   б) Ford   в) Honda   г) Mercedes   д) другие (указать)
8. Считаете ли Вы широким предлагаемый ассортимент легковых автомобилей: а) да б) не очень в) нет
9. Где Вы предпочитаете купить автомобиль: а) в автосалоне б) на “автобарахолке” в) по объявлениям в газете г) сам ищу продавца
10. Чем Вы руководствуетесь при выборе автомобиля: а) ценой     б) техническими характеристиками, их качеством в) эстетико-психологическими характеристиками (престижностью, цветом, отделкой кузова и т.д.)    г) экономичностью расходования бензина д) безопасностью    е) другое (указать)
11. Какой цвет автомобиля Вы предпочитаете: а) белый    б) черный    в) красный    г) не имеет значения    д) другой (указать)
12. Какую обивку салона Вы предпочитаете: а) кожа   б) велюр   в) дермантин   г) не имеет значения   д) другой (указать)
Сведения о респондентах:
1. Укажите Ваш возраст:  а) 18-25 лет  б) 26-45 лет  в) свыше 45 лет
2. Укажите Ваш пол:  а) мужской  б) женский
3. Укажите Вашу профессию или род занятий _________________________
4. Укажите среднедушевой доход на 1 члена Вашей семьи: а) до 2000 руб.   б) от 2000 до 5000 руб.  в) от 5000–15000 руб.  г) свыше 15000 руб.
39