Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги

введение
Раздел I. Экономико-географическая характеристика заданного экономического района Российской Федерации (района тяготения железной дороги). Восточно-Сибирский экономический район
Раздел II.Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги (экономического района)
Раздел III. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в район тяготения и по району в целом
Приложение 1. карта Восточно-сибирского экономического района
Список литературы

Особенно нецелесообразны капитало- и трудоемкие мероприятия – широкие ирригационные работы, развитие посевов технических культур и т.п. Будучи завезенным с Украины, сахар еще недавно обходился вдвое дешевле местного, при этом не требовалось и трудовых ресурсов на возделывание трудоемкой сахарной свеклы и ее переработку.
В Восточной Сибири разводят крупный рогатый скот, овец и коз, оленей. Основная зона овцеводства – Читинская область (2/5 поголовья) и юг Красноярского края, где создан крупный район разведения тонкорунных и полутонкорунных овец. Обширные сухостепные и горные пастбища Забайкалья вследствие малоснежных зим используются круглый год для овцеводства. Свыше 3/5 крупного рогатого скота сосредоточена на юге Красноярского края и Иркутской области. В ближайшем будущем Восточной Сибири предстоит значительно увеличить продуктивность всех видов скота.
Раздел II.Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги (экономического района)
Восточно-сибирская железная дорога в системе Министерства Путей Сообщения Российской Федерации занимает одно из важных стратегических мест. Расположенная в центре Транссиба, она обслуживает более трех тысяч предприятий и организаций Иркутской и Читинской областей, Республики Бурятия. Эксплуатационная длина дороги — около четырех тысяч километров, из них более трех тысяч километров электрифицированных участков. Практически все участки оборудованы автоблокировкой и диспетчерской централизацией. В составе дороги 221 станция, все стрелочные переводы на которых оборудованы электрической централизацией. Дорога имеет 100 процентов каблированных линий связи. Заканчивается прокладка современной волоконно-оптической линии связи (ВОЛС). Восточно-сибирская железная дорога, являясь опытным полигоном МПС по реструктуризации, одна из первых перешла на безотделенческую структуру управления, применяя при этом самые новейшие в мире технологии, основанные на электронно-вычислительных и компьютерных комплексах. Централизация управления движением поездов из Единого центра позволила значительно улучшить качество эксплуатационной работы. На дороге самая высокая по сети участковая скорость — 47 км/час. Для совершенствования формы сотрудничества с клиентурой на дороге создан центр транспортного обслуживания (ДЦТО). Практически вся клиентура находится в корпоративной сети дороги. В настоящее время Восточно-сибирская железная дорога за счет своих ресурсов и средств МПС осуществляет более 20 инвестиционных программ, в том числе направленных на повышение безопасности движения, ресурсосбережение, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, информатизацию и совершенствование сервисной службы. ГУП «Восточно-сибирская железная дорога» — это высокоразвитый технический и технологический комплекс, способный обеспечить любые объёмы и виды перевозок оперативно и качественно.
Главный ход дороги Тайшет-Иркутск-Улан-Удэ-Петровск-Забайкальский является звеном Транссибирской магистрали. Вместе с тем на этом ходу расположены и им обслуживаются почти все основные хозяйственные и культурные структуры юга Восточной Сибири-Тайшет, Зима, Черемхово, Усолье-Сибирское, Ангарск, Иркутск, Шелехов, Улан-Удэ и Петровск-Забайкальский. В полосе тяготения в этом ходу сосредоточена основная масса населения и преобладающая часть промышленности и сельского хозяйства Иркутской области и Бурятии.
К транссибирской магистрали примыкают линии Тайшет-Братск-Усть-Кут (станция Лена) с ответвлением Хребтовая-Усть Илимск (к Усть-Илимской ГЭС, Усть-Илимскому лесопромышленному комплексу и Рудногорскому железорудному месторождению), а также Улан-Удэ-Наушки.
По электрифицированному участку Тайшет-Усть-Кут вывозятся на Главную Сибирскую магистраль и на Южсиб лес и железная руда. По этому участку поступают различные материалы для Братско-Усть-Илимского территориально-производственного комплекса, для строительства Байкало-Амурской магистрали и освоения ее зоны, а также грузы для Якутии и приленских районов Иркутской области (перевалка этих грузов на воду производится в порту Осетрово).
Линия Улан-Удэ-Наушки является частью направления на Улан-Батор и обслуживает как внешние связи нашей страны, так и потребности хозяйства Южной Бурятии.
Довольно значителен на дороге удельный вес транзитных перевозок. Среди вывозимых дорогой грузов преобладают лес, уголь, железная руда и хлеб. Круглый лес отправляют станции на относительно новых участках дороги, проложенных сквозь нетронутые до того лесные массивы: Тайшет-Усть-Кут, Хребтовая-Усть-Илимск (с крупнейшими лесопромышленными комплексами), а также Иркутск.
Основные направления угля – станции Черемхово, Азей, Жаргон (у Черемхово), Нюра, Загустай (Гусиннозерск). Железную руду отправляют станции Коршуниха – Ангарская (Железногорск - Илимский), хлеб – станции, расположенные в лесостепной и степной полосе от станции Тулун до Южной Бурятии.
Ввозятся главным образом нефтяные грузы, черные металлы и минеральные строительные материалы. Нефтяные грузы получают Иркутск, Улан-Удэ, Братск, Усть-Кут (для перевалки на речные суда, перевозящие нефтегрузы в Якутию и Бодайбинский район). Черные металлы прибывают в такие машиностроительные центры, как Иркутск и Улан-Удэ. Минеральные строительные материалы и сырье для их производства завозят в Иркутск, Братск, Ангарск и др.
В пределах дороги перевозят уголь, лес, хлеб и строительные материалы.
По размерам грузовых перевозок Восточно-Сибирская железная дорога занимает одно из первых мест в России. В общем объеме перевозок (грузооборота) транзит составляет 15%, в том числе ввоз составляет 12% и вывоз 34%. Удельный вес местного сообщения в объемах грузооборота составляет 39%.
Восточно-Сибирская дорога взаимодействует с важными речными путями – Ангарой и Леной. Поэтому в район ее тяготения попадают северные районы Иркутской области и почти вся Якутия.
Наиболее важными транспортными узлами являются Иркутск, Улан-Удэ, Черемхово, Ангарск, Тайшет, Братск, Усть-Кут.
От станции Лена-Восточная начинается Байкало-Амурская железнодорожная магистраль. В связи со строительством БАМа прокладываются вторые пути на участке Тайшет-Усть-Кут.
Состав ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ:
Управление Восточно-Сибирской железной дороги расположено в г,Иркутске.
Братское отделение Восточно-Сибирской железной дороги Регион: РФ, Иркутская обл. Почт.индекс: 665737Адрес: РФ, Иркутская обл., Братский р-н, г.Вихоревка, ул.Ленина, 16 Телефон: (*)3-37-34 Факс: (*)5-32-65 Руководитель: Магдей Василий ВасильевичДолжность: начальник Телефон рук.: (*)3-35-00 Руководство: финансовый отдел Иванова Наталья Николаевна (*)3-37-34 Численность: 11700 Организация перевозки багажа и почты, организация перевозки грузов, организация перевозки пассажиров, переадресовка вагонов внутри отделения, продажа вагонов в собственность, продажа железнодорожных билетов, сдача вагонов в аренду.
Иркутское отделение Восточно-Сибирской железной дорогиРегион: РФ, Иркутская обл.Почт.индекс: 664013Адрес: РФ, г.Иркутск, ул.Образцова, 20Телефон: (3952)49-32-01, 49-33-02Факс: (3952)45-19-16Руководитель: Гришин Сергей АнатольевичДолжность: начальникТелефон рук.: (3952)49-33-00Руководство: гл.инженер Савченко Евгений Андреевич (3952)49-33-02Организация перевозки багажа и почты, организация перевозки грузов, организация перевозки пассажиров, переадресовка вагонов внутри отделения, продажа вагонов в собственность, продажа железнодорожных билетов, сдача вагонов в аренду.
Тайшетское отделение Восточно-Сибирской железной дорогиРегион: РФ, Иркутская обл.Почт.индекс: 665000Адрес: РФ, Иркутская обл., г.Тайшет, ул.Транспортная, 12Телефон: (39563)5-33-00, 5-33-01, 5-33-02Руководитель: Карих Владимир ПетровичДолжность: начальникТелефон рук.: (39563)3-11-85Руководство: гл.инженер Гребенюк Владимир Евгеньевич (39563)5-33-02Численность: 17609Организация перевозки багажа и почты, организация перевозки грузов, организация перевозки пассажиров, переадресовка вагонов внутри отделения, продажа железнодорожных билетов, сдача вагонов в аренду.
УЛАН-УДЭНСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЙ Ж.Д.Почтовый адрес: 670045 Роccия, Республика Бурятия, г. Улан-Удэ, ул. Революции 1905 года, 54 Руководитель : Коренев Анатолий Степанович Телефон : (30122) 4-27-94 Факс : (30122) 4-31-01 Грузоперевозки железнодорожным транспортом; перевозки пассажиров железнодорожным транспортом.
Стоит отметить, что в сентябре 2004г. Коллегия Министрства Путей Сообщения Российской Федерации признала Восточно-Сибирскую железную дорогу лучшей из всех 17 дорог России.
В частности об этом заявил на брифинге начальник дороги Александр Касьянов. Он подчеркнул, что ВСЖД достигла уровня 1992 года. "Но нам есть куда стремиться: в 1989 году ежедневно на колеса ставили 327 тысяч тонн груза", заметил Касьянов.
Между тем, он подчеркнул, что по производительности труда на ВСЖД 1989 год уже обогнали.
По словам начальника дороги, в 2004 году ВСЖД принимает для перевозки 190 тыс. тонн грузов ежедневно. Таких показателей удалось достичь впервые с 1992 года. Всего же за семь месяцев дорога перевезла 35 млн. тонн груза, что на 3,5% больше показателя прошлого года. В нынешнем году увеличилась перевозка нефтепродуктов - на 2,7 млн. тонн, руды - на 1 млн. тонн. Падение объемов перевозки наблюдалось только в лесной отрасли и в угольной промышленности. По мнению Касьянова, причиной снижения активности лесников стала эпидемия атипичной пневмонии в Китае, который является основным потребителем лесопродукции Восточной Сибири. Кроме того, уменьшаются объемы перевозки лесного сырья, и увеличивается транспортировка пиломатериалов - продукции более глубокой переработки.
Касаясь вопроса реформирования железнодорожного транспорта и готовности магистрали к переходу в ОАО "Российские железные дороги", Александр Касьянов сообщил, что проведена инвентаризация земель дороги общей площадью более 41 тыс. га. Завершена инвентаризация имущества по состоянию на 30 июня, которое оценивается в 159 млрд. рублей. В плане развития конкурентного сектора созданы Дирекция по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании, Дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении, подразделение "Энергосбыт и энергонадзор", Дирекция по ремонту пути "Ремпутьмаш".
К переходу ВСЖД в ОАО "РЖД", сказал начальник дороги, получены все пять лицензий на основные виды деятельности: осуществление погрузо-разгрузочной деятельности на железной дороге; на перевозку грузов железнодорожным транспортом; на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом; на техническое обслуживание и ремонт технических средств; на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, сообщил отдел информации ВСЖД.
Раздел III. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в район тяготения и по району в целом
Административно-территориальная единица Территория,
тыс.км.кв.
S Население,
Тыс.чел.
N Эксплуатационная длина железных дорог, км. L Густота железных дорог, D D D D Иркутская область 745,5 2604 1200 1,61 0,5 0,7 Республика Бурятия
(включая Агинский Бурятский автономный округ и Усть-Ордынский Бурятский автономный округ) 392,7 1256,9 800 2,01 0,6 1,1 Читинская область 412,5 1180 600 1,45 0,5 0,8 По району дороги 23928,3 5041 2600 0,1 0,02 0,04
1) D=L/S, показатель измеряется в километрах протяженности на 100 или 1000 км.кв.
2) D=L/N, измеряется в километрах протяженности сети на 10 тысяч жителей района
3) D=
D=
Полученные результаты подтверждаются также картосхемой Восточно-Сибирской железной дороги и картой Восточно-Сибирского экономического района. достаточная разработанность природных ресурсов Иркутской области повлекло за собой развитие соотвествующей транспортной железнодорожной сети. Такой же подход справедлив и по отношению к Бурятской республике. Вместе с тем Читинская область остается относительно экономически неразвитым с токи зрения размещения производительных сил. Такой вывод подтверждает также соответствующее развитие транспортно сети. Вместе с тем, имеются планы по всемерной интенсификации экономики области, что повлечет за собой дальнейшее развитие всей Восточно-сибирской железной дороги. Ранее в первой главе мы подробно рассмотрели основные отрасли, по которым специализируются субъекты региона.
Приложение 1. карта Восточно-сибирского экономического районаСписок литературы
экономическая география транспорта. Н.Н.Казанский, В.С.Варламов и др. Под ред.Н.Н.Казанского.–М.Транспорт.1991г.
географии путей сообщения. Под ред.Н.Н.Казанского.–М.Транспорт.1987г
железнодорожный транспорт. Гл.ред.Н.С.Конарев.–М.Большая Российская энциклопедия.1994г
экономическая и социальная география России. Под ред.А.Т.Хрущева.–М.Крон-пресс.1997г.
железные дороги России.–СПб.Петроньюс.1996г
атлас автомобильных дорог–Минск.1996г
единая транспортная система. В.Г.Галабурда, В.А.Персианов и др. Под ред. В.Г.Галабурды.–М.Транспорт.1996г.
региональная экономика. Под ред. Т.Г.Морозовой.–М.ЮНИТИ.1995г
экономическая география России. Под общей ред.В.И.Видяпина-М.ИНФРА-М.1999г.
27