Логистика

Оглавление
Введение
1. Теоретические основы эффективности товародвижения
1.1 Товарные запасы, их состав, роль
1.2 Подходы к управлению запасами (управлению товародвижением)
1.3 Показатели оценки эффективности товародвижения
2. Практическая часть
2.1.Исходные данные
2.2. Определение маршрута и способа транспортировки груза от поставщика до склада в Санкт-Петербурге
2.3. Разработка маршрутов доставки грузов потребителям
2.3.1. Определение радиального маршрута доставки грузов
2.3.2. Определение рациональных маятниковых маршрутов
2.4. Распределение потребителей по складской сети
Заключение
Список литературы

Стоимость перевозки груза весом 3000 кг и объемом 20м3 составила 33600 рублей.Согласно расчету с помощью программы http://inform-trade.ru/ стоимость перевозки груза посредством железнодорожного транспорта составляет 5633,2 руб. Соответственно, необходимо максимально сократить долю автомобильной перевозки в маршруте.Рис. 2. Маршрут доставкиТаблица 5Представление информации по маршруту с использованием автомобильного и железнодорожного транспортаДействиеРасстояние, кмДата выполненияСтоимость, руб.Перевозчик1Доставка автомобильным транспортом до железнодорожной станции«Гороховец»5801:2612200«Ратэк»Доставка по железной дороге: Гороховец – Санкт-Петербург118415.10 (15 дней доставка)7746,165ОАО «РЖД»Рис. 3. Маршрут доставкиРис. 4. РасчетыРис. 5. Маршрут доставки2.3. Разработка маршрутов доставки грузов потребителям2.3.1. Определение радиального маршрута доставки грузовТаблица 6Адреса магазинов в Санкт-ПетербургеНаименованиеАдресОбъем поставки, кг1Женская одеждаул. Садовая д.38, Санкт-Петербург‎8002ZARA (ЗАРА), магазин одеждыНевский просп., д. 62Санкт-Петербург8 (812) 493-51-163003СалютКронверкская ул., 23Санкт-Петербург2504ФамилияЖелезноводская ул., 68Санкт-Петербург3505Балтийский мостЛермонтовский просп., 1/44, город Санкт-Петербург, 1901211300Таблица 7Матрица расстоянийсклад 3Санкт-Петербург, Богатырский пр., 18 корпус 1Магазин 1Магазин 2Магазин 3Магазин 4Магазин 5склад 3Санкт-Петербург, Богатырский пр., 18 корпус 1011,312,87,2127Магазин 111,3013,98,72,4Магазин 212,8104,57Магазин 37,23,94,506,16Магазин 4128,776,107Магазин 5242,4670Рис. 6. Кратчайший путьТаблица 8Матрица кратчайших расстоянийНомерСклад77,511,615,714,217Магазин 5 2,3172,327,52,3Магазин 34,56,11311,66,04,5Магазин 26,16,1415,776,16,1Магазин 47514,22,36,03,97Магазин 1Итого5616,914,415,526,29,4Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы, имеющихнаибольшие размеры сумм, показанных в строке «Итого», т.е. Магазин 4 – Магазин 5 – Склад.Магазин 4-магазин 5Магазин 5 – складСклад – магазин 4Δм4м5= 6,1+7-6,1=7Δм5с=7+6,1-7=6,1Δсм5=6,1+6,1-11,6=0,6Последовательность – магазин 5 – магазин 4 – склад – магазин 3 – магазин 2Добавим магазин 2Δм4,м5 = 6,1+3,9-6,1=3,9Δм5,с=3,9+11,6-7 = 8,5Δс,м4 = 6,1+11,6-15,7=2Δм4,м3=6,1+6,1-4,5=7,7Включаем магазин 1Δм4,м5=6,1+7-2,3=10,8Δм5,с=7+2,3-7=2,3Δс,м3=2,3+6,1-7,5=0,9Δм3,м2=2,3+4,5-1=5,8Δм2,м4=1+7-6,1=1,9Строим новый маршрутРис. 7. Разработанный маршрут2.3.2. Определение рациональных маятниковых маршрутовТаблица 9Информация по складской сетиНаименованиеАдресОбъем поставки. т1ООО «Логистический центр Санкт-Петербурга»Санкт-Петербург, Богатырский пр., 18 корпус 10,8002ООО «Предприятие Алиди»Санкт-Петербург, ул. Домостроительная д.1. 0,3003ООО «СК Невский»Санкт-Петербург, пр. Обуховской обороны, 295.0,2504ООО «Энерго»Санкт-Петербург, ул. Киевская, д. 5, корпус 3.0,3505ООО «Интертерминал-Предпортовый»Санкт-Петербург, ул. Кубинская, 75.1,300Итого3Таблица 10Исходные данныеПункт отправленияПункт назначенияОбъем перевозок, тОбъем перевозок за одну поездку, тКоличество поездокСклад на железнодорожной станцииС10,8001,51С20,3001,51С30,2501,51С40,3501,51С51,31,51Итого35Таблица 11Пример матрицы расстояний до складов, кмИсходный пунктПункт назначенияАвтоколонна (А)Склад (С)С1С2С3С4С5Автоколонна-88,723,79,87,415Склад8-123121618Рассчитаем маршрутыtc-i-a=12+12/25+1=13,48tc-i-a=12+8,7/25+1=13,348tc-i-a=3+3/25+1=4,12tc-i-a=3+23,7/25+1=4,948tc-i-a=12+12/25+1=13,48tc-i-a=12+9,8/25+1=13,392tc-i-a=16+16/25+1=17,64tc-i-a=16+7,4/25+1=17,296tc-i-a=18+18/25+1=19,72tc-i-a=18+15/25+1=19,6Таблица12Расчет затрат времени на одну поездкуМаршрутЗатраты времени, минСклад - С1 - Склад13,48Склад – С1 – Автоколонна13,348Склад – С2 – Склад4,12Склад – С2 – Автоколонна4,948Склад – С3 – Склад13,48Склад – С3 – автоколонна13,392Склад – С4 – Склад17,64Склад – С4 – автоколонна17,296Склад – С5 – Склад19,72Склад – С5 - Автоколонна19,6Таблица 13Исходная матрицаПункт назначенияРасстояние до автоколонны, кмРасстояние до склада, кмРазность расстояния, кмКоличество необходимых поездокС18,712-3,31С223,7320,71С39,812-2,21С47,416-8,61С51518-31Начальный пункт маршрута – склад 2, конечный – склад 4.Таблица 14Исходная матрицаПункт назначенияРасстояние до автоколонны, кмРасстояние до склада, кмРазность расстояния, кмКоличество необходимых поездокС18,712-3,31С39,812-2,21С47,416-8,61С51518-31Таблица 15Исходная матрицаПункт назначенияРасстояние до автоколонны, кмРасстояние до склада, кмРазность расстояния, кмКоличество необходимых поездокС39,812-2,21С47,416-8,61С51518-31Таблица 16Исходная матрицаПункт назначенияРасстояние до автоколонны, кмРасстояние до склада, кмРазность расстояния, кмКоличество необходимых поездокС47,416-8,61С51518-31Таблица 17Сводная маршрутная ведомость№МаршрутПоказатели маршрутаКоличество поездокОбъем перевозок, тКоличество автомобилей, шт.Время работы, мин1Склад – склад 2– склад 10,3Склад – склад 4 – автоколонна10,35итого20,6512Склад – склад 1– склад10,8Склад – склад 4– автоколонна10,35Итого21,1513Склад – склад 5– склад11,3Склад – склад 3– автоколонна10,25итого21,5514Склад – склад 3– склад10,25Склад – склад 4– автоколонна10,35итого20,615Склад – склад 3 – склад10,2Склад – склад 4 – автоколонна10,35Склад – склад 4– автоколонна10,35Итого30,91Склад 2, склад 1 – склад 3 – склад 5 - конечный – склад 4.2.4. Распределение потребителей по складской сетиТаблица18Адреса магазиновНаименованиеАдресОбъем поставки, т1Женская одеждаул. Садовая д. 38, Санкт-Петербург‎0,82ZARA (ЗАРА), магазин одеждыНевский просп., д. 62Санкт-Петербург8 (812) 493-51-160,33СалютКронверкская ул., 23Санкт-Петербург0,2504ФамилияЖелезноводская ул., 68Санкт-Петербург0,3505Балтийский мостЛермонтовский просп., 1/44, город Санкт-Петербург, 1901211,300Таблица 19Транспортные расходы по доставке одной тонны груза к потребителюМагазин 1 Магазин 2 Магазин 3Магазин 4Магазин 5Склад 12409075105390Склад 228010587,5122,5455Склад 3128484056208Склад 4452169,5141,25197,75734,5Склад 51686352,573,5273Таблица 20Исходный план прикрепления потребителей к поставщикамМ1М2М3М4М5Ресурсы поставщиковС10,3С20,8С30,25С41,3С50,35Потребность, т0,80,30,250,351,3Согласно графику складов: склад 2, склад 1 – склад 3 – склад 5 - конечный – склад 4.ЗаключениеИтак, материальный поток на предприятии – это находящиеся в состоянии движения материальные ресурсы, незавершенная и готовая продукция, к которым применяются логистические операции и (или) функции, связанные с физическим перемещением в пространстве и во времени - погрузка, разгрузка, упаковка, перевозка, сортировка, преобразование (изготовление) и т.п.В настоящее время особое место в организации торгового обслуживания населения занимает розничная торговля.По моему мнению, благосостояние населения и регионов оценивается, в первую очередь, по уровню торгового обслуживания. Розничная торговля является конечным звеном, замыкающим цепь хозяйственных связей в процессе товародвижения от изготовителей к потребителям. В розничной торговой сети материальные ресурсы переходят из сферы обращения в сферу коллективного, индивидуального, личного потребления, т.е. становятся собственностью потребителей. Это происходит путем купли-продажи, поскольку покупатели приобретают нужные им товары в обмен на свои денежные доходы. Итак, когда товар превращается в деньги, создаются стартовые возможности для нового цикла производства. Отсюда следует, что розничную торговлю следует рассматривать в процессе кругооборота всего общественного продукта, где стадии производства, распределения, обмена и потребления тесно связаны между собой.Таким образом, экономическое значение розничной торговой сети состоит в ускорении движения и реализации товара, а также сохранения его количества и качества на всем пути от производства до потребителя. Экономический аспект торговли проявляется в величине совокупного общественного продукта и национального дохода общества.Список литературыАхмадова П.И. Формирование конкурентной среды как приоритетное направление совершенствования сферы торговли в регионе // Инженерный вестник Дона. 2011. Т. 15. № 1. С. 226-236.Беляевский И.К., Денисова И.Н. Статистический анализ развития потребительской кооперации в современной России // Вопросы статистики. 2011. № 9. С. 58-64. Бураев Ф.В. Региональный фактор в системе общественного воспроизводства // Региональная экономика: теория и практика. 2011. № 40. С. 45-50. Вишняков А.В. Построение прогноза развития внешнеэкономических связей Иркутской области с республикой Корея // Известия Иркутской государственной экономической академии. 2009. № 6. С. 155-158. Зыбина Е.В. Внедрение прогрессивных методов осуществления таможенными органами валютного контроля, основанных на использовании современных информационных технологий // Транспортное дело России. 2010. № 1. С. 48-52. Калинина А.Э., Михайлова Н.А. Теоретико-методологические аспекты исследования конъюнктуры региональных аспектированных рынков // Региональная экономика: теория и практика. 2007. № 13. С. 105-112. Кулага В.А. Анализ современного рынка товаров и услуг и прогноз увеличения товарооборота // Арктика: общество и экономика. 2010. № 4. С. 76-78. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А. Модель и методика макроэкономической оценки товарной массы, находящейся в процессе перевозки // Вестник научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. 2011. № 2. С. 3-7. Меркулова Ю. Планирование делового окружения фирмы // Общество и экономика. 2012. № 6. С. 101-132.Мищеряков Д.С. Оценка эффективности системы логистики предприятия // Научный вестник МГИИТ. 2011. № 2. С. 88-91.Обласов А.А., Усанов Г.И. Формирование методов управления деликтными рисками предпринимательства // Власть и управление на Востоке России. 2011. № 2. С. 37-42. Павленко Е.Л. Взаимодействие государственной власти и частного бизнеса для обеспечения конкурентоспособности регионального потребительского рынка // Региональная экономика: теория и практика. 2011. № 42. С. 50-58. Савельева Л.А. Необходимость формирования новых подходов к управлению запасами в сфере товарного обращения // Сибирская финансовая школа. 2012. № 2. С. 17-19.Симонова М.Д. Методология многомерного статистического анализа показателей глобализации международной торговли // Вопросы статистики. 2011. № 1. С. 53-57.Скузоватова Н.В. Методы оптимизации складских процессов в эффективном управлении предприятием // Интеллект. Инновации. Инвестиции. 2010. № 3. С. 44-51.Смирнова О.О., Смирнова С.М. Формирование информационной системы мониторинга региональных рынков продуктов питания // Прикладная информатика. 2011. № 2. С. 49-54. Суржиков М.А. Макроэкономическое моделирование направлений развития международной торговли // Вестник Донского государственного технического университета. 2012. № 2-1. С. 135-141.Чепель С.В. Квартальный анализ макроэкономической отчетности: как повысить качество выводов и рекомендаций // Экономический анализ: теория и практика. 2011. № 43. С. 40-46. Широв А.А. Изменения структуры импорта в условиях развивающейся экономики России // Научные труды: Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН. 2005. Т. 3. С. 40-58. http://jurnal.org/articles/2007/ekon74.htmlhttp://www.science-education.ru/105-7170http://balanced-scorecard.ru/kpi/method/221http://www.kr-referat.narod.ru/rab/1300market/1315.htm