Транспортная структура Великобритании

Содержание
Введение
Глава 1. Теоретическая часть.
Железнодорожный транспорт
Автомобильный транспорт
Авиационный транспорт
Морской транспорт
Глава 2. Практическая часть.
2.1 Бирмингем
2.1.1Аэропорт Бирмингема
2.2 Ливерпуль
2.2.1 Аэропорт Ливерпуля
Заключение
Список использованной литературы

10 самых загруженных чартерных назначений были Пальма-де-Майорка, Тенерифе, Арресифе, Пафос, Даламан, Лас-Пальмас, Гераклеон, Фуертевентера, Ларнака и Ибица.
2.2 Ливерпуль
Ливерпуль, уютный северо-английский городок известен во всём мире благодаря двум основным его «достопримечательностям»:
во-первых, это, конечно же, легендарная ливерпульская четвёрка - ансамбль «the Beatles», участники которой начинали и развивали своё творчество именно здесь,
во-вторых - Ливерпуль славен также своим развитием в плане спорта (футбол и крупные национальные скачки с препятствиями проходят здесь на высшем уровне).
Достопримечательности, яркая жизнь этого города привлекает сюда огромное количество молодёжи со всего мира - многочисленные кафе, молодёжные клубы, возможности для отдыха на любой вкус, энергичная ночная жизнь Ливерпуля.
2.2.1 Аэропорт Ливерпуля
Основная масса туристов прибывает в Ливерпульский аэропорт имени Джона Леннона.
В последние годы является одним из самых быстрорастущих аэропортов Европы, пассажирооборот увеличился с 875 тыс. в год в 1998 до 5,46 млн в 2007. В 2007 году рост составил 10.1 %. В мае 2007 года впервые было обслужено 500 тыс. пассажиров в месяц.
Ливерпульский аэропорт имеет Лицензию Аэродрома (номер P735), которая разрешает пассажироперевозки и обучение лётчиков
Во время Второй Мировой Войны, аэропорт использовался Королевскими ВВС и назывался РАФ Спеке. На аэродроме находилась секретные фабрики компании Rootes, которая строила бомбардировщики Bristol Blenheim и компании Handley Page, которая построила 1 070 Halifax. Производимые Lockheed Aircraft Corporation Hudson и P-51 Mustang доставлялись в Ливерпульские доки транспортами из США. [14]
В 1966 была открыта новая взлетно-посадочная полоса длиной 2300 м к юго-востоку от летного поля. Она позволило аэропорту работать круглосуточно и оставаться востребованным до настоящего времени. Управление аэропортом перешло от Liverpool Corporation к Совету Графства Мерсисайд в середине 1970-х а затем, десять лет спустя, к пяти Советам Мерсисайда после упразднения Совета Графства Мерсисайда. Новый современный пассажирский терминал, находящийся рядом с взлетно-посадочной полосой в южной части лётного поля был открыт в 1986, старое здание терминала прекратило функционировать.
Первое здание терминала в стиле ар-деко, построенное в 1930-х, запечатлённое на киноплёнке с заполненными фанатами Beatles террасами, оставалось пустующим в течение более чем десятилетия после начала работы нового терминала в 1986. Тем не менее, здание было отремонтировано и переделано в гостиницу сети Marriott International (Marriott Liverpool South Hotel), при этом здание находится в списке архитектурного наследия Великобритании. Некоторые участки перронов и рулёжных дорожек рядом с терминалом сохранились, они используются в качестве автомобильных стоянок, также там находится корпус списанного пассажирского самолёта. Большая часть остальной части участка планируется застраивать, начиная с 2008.[14]
В 1990 собственность аэропорта была приватизирована, British Aerospace получил 76%-й пакет акций в новой компании. Впоследствии аэропорт стал полностью перешел в собственность филиала Peel Holdings Ltd. В 2000 началась работа над новым современным пассажирским терминалом стоимостью 42,5 млн. фт. ст., размер терминала и его пропускная способность утроились. Эти работы были закончены в 2002,и с тех пор был произведен ряд усовершенствований. Сегодня стратегия аэропорта состоит в обслуживании в большей мере лоу-кост авиакомпаний.
Таб. №3. Пассажиропоток
Пассажирооборот Количество взлётов-посадок 1997 689,468 28,521 1998 873,172 28,585 1999 1,304,959 27,064 2000 1,982,711 32,442 2001 2,253,398 30,510 2002 2,835,871 32,764 2003 3,177,009 38,760 2004 3,353,350 39,736 2005 4,411,243 49,341 2006 4,963,886 47,792 2007 5,463,234 45,773
Рис.№3.Стьатистика изменение пассажиропотока
Аэропорт связан с автодорогами M53, M56, M57 и M62. Автобан Ноусли соединяет Ноусли, Прескотт и Хьюстон с Бульваром Спеке.
В аэропорту нет собственной железнодорожной станции. Ближайшая станция — в Ливерпуль Саус Парквэй, к которой есть регулярные автобусные маршруты из аэропорта. Со станции железнодорожные составы идут в центр Ливерпуля, Кросби, Хантс Кросс и Сауспорт, в пригороде функционирует сеть Merseyrail, в Манчестер и Бирмингем можно попасть поездом National Rail.
Есть также регулярное автобусное сообщение, связывающее аэропорт с центром Ливерпуля и с Манчестером. Услуги такси доступны в аэропорту, однако существует взаимная напряженность между водителями такси и властями аэропорта, поскольку власти аэропорта требуют от водителей 2 500 фт. в год за право работы в аэропорту [14]
Заключение
Качественное выполнение перевозочного процесса в турах зависит как от наличия транспортных средств, так и от развития инфраструктуры транспорта, - путей сообщения, пассажирских вокзалов и станций, устоявш Безопасное, быстрое и беспрепятственное выполнение перевозочного процесса в турах зависит как от наличия транспортных средств, так и от развития инфраструктуры транспорта, - путей сообщения, пассажирских вокзалов и станций, устоявшейся системы продаж транспортных услуг.
Главные принципы транспортной стратегии Великобритании предусматривает модернизацию инфраструктуры:
Обеспечение внутренних, внешних и транзитных перевозок на основе максимального использования объектов и коммуникаций;
Координированное развитие инфраструктуры различных видов транспорта.
Предельные издержки в связи с внешними эффектами транспортной деятельности должны быть интернализированы в переменные транспортные затраты;
Список использованной литературы
Абрамов А.П., Галабурда В.Г. Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. М.: Желдориздат, 2001. – 329 стр. [1, 65 - 74]
Бержаков М.Б. Никифаров В.И. Индустрия туризма перевозки. – СПб.: Издательский дом Герда, 2001, 400 с. [2, 6 - 18]
Бутко И. И. Рубанник А.Н., Ситников В.А. Железнодорожный туризм: проектирование, технология, организация. – Ростов на Дону. Ризография РГУ ПС. – 2004. 274стр.
Бутко И.И, Ситников В.А. Транспортное обслуживание туризма. Москва: ИКЦ «МарТ», 2006. 336стр.[4, 4 - 9]
Данные Европейской экономической комиссии Комитета по внутреннему транспорту Ответы на вопросник по изменениям в области транспорта Правительства Великобритании. [5.]
Единая транспортная система Под редакцией проф. В.Г. Галабурды, М.: Транспорт, 2001 – 303 стр. [6, 58 - 69]
Иловайский Н.Д., Киселев А.Н. Сервис на транспорте (железнодорожном), М.: Маршрут, 2003. 585 стр. [7, 18 - 39]
Куршин А.Б. Николаев В. Б. Организация перевозок пассажиров автобусами в международном сообщении М.: 1999. 412стр.
Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов: М.: Изд. Центр «Академия», 2004. 368 стр.[10, 156 - 162]
Федоров Г.М., Корнеевец В.С. Балтийский регион: Социально-экономическая география Балтийского региона: Учебное пособие. - Калининград: Изд-во КГУ, 1999. - 208 стр.
Чудновский А.Д., Жукова М.А., Менеджмент в туризме и гостиничном хозяйстве М.: КНОРУС, 2005. – 320 стр. [12, 100 - 144]
Экономика туризма: Под редакцией В.А. Квартальнова. – М.: Финансы и статистика, 2001. – 399стр. [12, 365 - 368]
Экономика современного туризма Под ред. Г. А. Карповой М. - СПб: Издательский дом «Герда», 1998. 410стр. [13, 10 – 15]
http://ru.wikipedia.org/
2