Вход

Информационная система для подсчёта количества вагонов

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 139181
Дата создания 2011
Страниц 59
Источников 20
Покупка готовых работ временно недоступна.
4 120руб.

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕХНОЛОГИИ, АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ СУЩЕСТВУЮЩИХ РЕШЕНИЙ, ОБЗОР НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.1 Современное состояние вопроса
1.2. Существующие варианты систем данной технологии
1.2.1. «Транзит-Инспектор»
1.2.2. Система автоматической идентификации подвижного состава «ПАЛЬМА»
1.2.3 Эшелон-КОНТРОЛЬ, система взвешивания ж/д весов для вагонов и распознавания их номеров
1.3. Классификация
1.4. Цель и задачи курсового проекта
1.5 Выводы по главе 1
2 РАЗРАБОТКА ТОРЕТИЧЕСКИХ ВОПРОСОВ ПО ТЕХНОЛОГИИ
2.1 Разработка технического задания на информационную
технологию
2.1.1 Общие положения
2.1.2 Цели и назначения разработки
2.1.3 Характеристика объекта автоматизации
2.1.4 Общие требования к системе
2.1.6 Порядок контроля и приемки системы
2.1.7 Требования к составу и содержанию работ по подготовке объекта автоматизации к вводу системы в действие
2.1.8 Требования к документированию
2.2 Обоснование технологической схемы информационной технологии
2.3 Выбор рабочего активного и пассивного оборудования
2.4. ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2.
3.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ
3.1. Определение и выбор расчетных зависимостей для предложенной информационной системы
3.2. Расчет параметров и выбор требуемой модели модема
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫЗХ ИСТОЧНИКОВ

Фрагмент работы для ознакомления

Контроллер подсчета осей
Структурная схема прибора приведена на рисунке 2.9
Рисунок 2.9 – Контроллер подсчета осей
Трансформатор обеспечивает гальваническую развязку схемы от питающей сети с требуемым значением электрической изоляции и необходимое понижение напряжения на выпрямитель. Выпрямитель формирует постоянное напряжение ±25 В для питания схемы устройства контроля ДФПО (ПЭ-1).
Полученное напряжение поступает на стабилизатор, формирующий напряжение 15 В, которое подается через датчики тока 1и 2 на ДФПО 1 и на ДФПО 2 соответственно. Кроме того, напряжение 15 В через стабилизатор напряжением 5 В питает микроконтроллер. Возникающий перепад тока при прохождении колеса через ПЭ1 формирует сигнал, поступающий на входы аналого-цифрового преобразователя микроконтроллера, который программно формирует управляющие сигналы длительностью 11±0,5 мс. Управляющие сигналы через оптопары транзисторные1 (V4) и 2 (V5) подаются на входы КОН1 и КОН2 считывателя.
При прохождении первого колеса состава через ближайший по движению датчик ПЭ-1 в КПО формируется импульс длительностью 11мс, по переднему фронту которого в считывателе включается ВЧ излучение. Излучение ВЧ, отраженное от датчика КБД, устанавливаемого, как правило, за вторым колесом первой тележки, и промодулированное кодовой последовательностью датчика, поступает в считыватель.
Программное обеспечение микроконтроллера включает:
модуль обработки выходных данных двух каналов восьмиразрядного АЦП, работающих с периодом преобразования Tпреобр = 130мкс;
модуль фильтрации входных импульсов педалей по длительности 2,1мс < Tи.вх. < 6,5мс;
модуль формирования “мертвого” времени (30 мс) канала АЦП после прохождения импульса педали;
модуль адаптации к изменениям температуры окружающей среды и параметрам “бестокового” импульса конкретной педали;
модуль формирования и выдачи управляющих сигналов (длительностью 11мс) на входы оптопар;
модуль выдачи по последовательному программно формируемому каналу стандарта RS-232 параметров входного импульса педали (момент времени появления переднего фронта импульса, величина верхнего и нижнего уровня сигнала). (В штатном режиме работы ПСЧ не используется).
Таблица 2.3. – Основные технические и эксплуатационные характеристики КПО
Диапазон рабочих температур от -40° С до +60° С   Длительность выходных импульсов   11±0,5 мс Ток потребления по сети 220 В не более 40 мА Масса 1,5 кг
На базе КПО перепрограммированием контроллера создан имитатор подвижного железнодорожного состава, используемый при приемосдаточных испытаниях считывателя и пусконаладочных работах с ПСЧ.
2.4. Выводы по главе 2
В анализа и разработки информационной системы для подсчета количества вагонов были сделаны следующие выводы:
1. В настоящий момент возможны следующие варианты организации связи сервера СПД и пункта считывания по топологии "звезда" и по линейной топологии.
2. Проведен анализ основных узлов принципиальная схема данной информационной системы:
кодового бортового датчика КБД-2
антенны
считывателя
центрального вычислительного устройства
контролера подсчета осей
3. Технологические расчеты
3.1. Определение и выбор расчетных зависимостей для предложенной информационной системы
В данной главе необходимо рассчитать параметры и выбрать модель модема.
Модем должен удовлетворять следующим требованиям:
станционный блок (LTU):
станционный интерфейс RS232;
линейный интерфейс: V.32/ V.34;
конструктив стоечного исполнения: шкаф 19' для 6 и более модемов;
питание осуществляется от источника переменного тока 220В 50Гц;
условия эксплуатации: отапливаемое помещение (УХЛ категория 5, ГОСТ 15150-69);
сетевой блок (NTU):
станционный интерфейс RS232;
линейный интерфейс:V.32/ V.34;
конструктив для одного модема;
электропитание от сети переменного тока 220 В 50Гц;
условия эксплуатации: (УХЛ категория 2 ГОСТ 15150-69), -60...+40 Град. С;
Требования к линейной части:
скорость передачи 4.8/ 9.6 Кбит/с;
тип кабеля ТПП 0.4/0.5мм
Расстояния 7/12 км
качеством передачи информации не хуже чем 10'
Расчет параметров модема целесообразно проводить в следующем порядке [17, 18]:
Рассчитать необходимую скорость передачи данных, исходя из объема передаваемой информации, ориентированного количества служебных
символов и допустимого времени передачи:
                                         V=(In+Iсл)/Тсс=(1,05),       
                                       
где In - объем передаваемой информации за сеанс связи;
Тсс - время передачи, символов IСЛ. Ориентированное количество служебных символов определяется в пределах 5 - 10%, те. 0,05-0,1 от объема полезной информации,
Определить необходимую длительность единичных элементов:
,                                       .
где В - скорость модуляции
Рассчитать требуемую ширину полосы пропускания:
                                                          
                               
На основании скорости модуляции и типа канала выбрать допустимую вероятность ошибочного приема единичных элементов модема -Ро
Ро - зависит от метода передачи. Например для ЧМ:
                           Ро=0,5[1-Ф(h)] ,
Эффективное значение помехи на выходе полосового фильтра;
                                            ,                                     
где Uпзфф- эффективное значение напряжения флуктуационной помехи в полосе 3,1 кГц.
- Минимальное значение эффективного напряжения сигнала на выходе канала (входе приемника)
                                       U ПЗФФ q* U ПЗФФ ,МВ         
                                     
-   Минимально допустимый уровень сигнала на выходе канала:
                                                                                   
- Минимальный уровень сигнала на входе канала (выходе передатчика):
                                                            Рвых=Рвх+аост , дБ                            
             
где аост  - остаточное затухание.
3.2. Расчет параметров и выбор требуемой модели модема
Исходных данных, имеющих следующие значения:
1. Объем передаваемой информации за сеанс связи:
                                In=760 кбит;
2. Время передачи:                       Тсс=3 мин;
3. Вид канала связи:                     канал ТЧ;
4.  Остаточное затухание канала   аост=12дб;
5. Эффективное значение напряжения флуктуационной помехи в полосе 3,1 кГц.
        U ПЗФФ =2,2МВ.
 Определим необходимую скорость передачи данных по каналу связи при условии, что объем служебной информации за сеанс связи не превышает 8%:
V=1,08-In/Тсс;
V=1,08-760/3-60=4560бит/с ,
Выбираем стандартную скорость V=4800 бит/с.
Согласно рекомендации ITU-Т  в среднескоростных модемах со скоростью передачи данных 4800 бит/с в качестве основного вида модуляциииспользуется    3х  кратная ОФМ (ТОФМ).
В соответствии со стандартом fn-1800±Гц
А скорость модуляции 1600 Бод
Длительность единичного элемента t0=1/В=1/1600=625 МКС; скачок фаз:
=360/8=45°
Требуемая ширина полосы пропускания фильтров:
 FПФ=1,42*В=1,42*1600=2272 Гц
FПФ=2300Гц
С учетом допуска на временную и температурную нестабильность параметров элементов фильтров принимаем вероятность ошибочного приема единичных элементов Р0 не должна быть выше коэффициента ошибок по элементам, который в соответствии с рекомендацией ITU-Т для дискретных каналов с ТОФМ при скорости передачи 1800 бит/с. Допустимый уровень сигнала на входе приемной части модема определим по формуле:
 откуда при Р=1*10-4
По таблице значений функции Крампа [19] находим q=7,06.
Находим эффективное напряжение помехи на выходе полосового фильтра приема:
Находим эффективное значение сигнала.
UСЭФФ = q*UПЗФФ
UСЭФФ =7,06*1,895=13,379 мВ
Минимально допустимый уровень сигнала на выходе
             
С учетом затухания канала, максимальный уровень сигнала на входе канала:
                     Рсвх >Рсвых + аост = -35,26 +12= -23,25 дБ
Таким образом, условие Рсвх<Рсдоп выполняется, так как максимально допустимый уровень сигнала на выходе коммутируемого канала  ТЧ  равен -13дБ.
 При рассмотрении технических характеристик модемов по технической документации на соответствие их вышеуказанным требованиям был выбран модем Nateks 2842 NMS SA/RM для организации связи между пунктом считывания и сервером СПД в системе автоматической идентификации подвижного состава "Пальма"[20].
Модем Nateks 2842 NMS SA/RM предназначен для передачи данных на коммутируемой телефонной сети общего пользования по двухпроводному подключению к коммутационной станции и на некоммутируемых каналах связи с двухпроводным и четырехпроводным окончанием. Модем предназначен для эксплуатации в закрытых отапливаемых помещениях в условиях круглосуточной работы, а так же под навесом или в помещениях, где колебания температуры и влажности воздуха не существенно отличаются от колебаний на открытом воздухе и имеется сравнительно свободный доступ наружного воздуха.
Модем обеспечивает передачу и прием данных в режиме "модем" по линиям с диаметром жил 0.32; 0.4; 0.5 мм в соответствии с Рекомендациями МСЭ-Т: V.21, V.22, V.22bis, V.23, V.25, V.25bis, V.32, V.32bis, V.34, а также Bell 212A и Bell 103 (со скоростями передачи данных от 300 до 28800 бит/с), с сжатие данных в соответствии с V.42bis и MNP Класс 5, коррекцию ошибок в соответствии с V.42 и MNP Класс 4.
Принцип работы модема основан на кодировании сигналов в двухфазный сигнал (рисунке 3.1.), передаваемый в двухпроводную физическую линию через трансформатор, и обратном преобразовании сигнала (декодировании), т.е. выделении импульсов синхронизации из принимаемых данных и декодировании данных.
Рисунок 3.1. – Временная диаграмма сигналов в физической линии
Структурная схема модема приведена на рисунке 3.2.. Модем содержит адаптивный эхоподавитель, который обеспечивает возможность работы по двухпроводной линии в дуплексном режиме. Уровень выходного напряжения передатчика (уровень передачи) устанавливается путем изменения усиления выходного каскада.
Модем выполнен в виде отдельного настольного устройства (тип SA) или в виде платы (тип RM) (кассетное исполнение). На лицевой панели настольного варианта модема расположены 6 кнопочных переключателей для управления модемом и 10 светодиодных индикаторов режимов его работы. На задней панели модем имеет разъем для подключения к телефонной линии, разъем для подключения модема к 00Д, клеммы для подключения к двух -или четырехпроводной линиям связи, а также кабель сетевого питания и выключатель сетевого питания. Модем в кассетном исполнении, также как и выносной, имеет 6 кнопочных переключателей для управления модемом и 10 светодиодных индикаторов режимов его работы. Кассета имеет разъем для подключения 16 модемов.
Рисунок 3.2. – Структурная схема модема
Основные электрические параметры модема в режиме "модем" при работе на некоммутируемых каналах ТЧ с 2-х и 4-х проводным окончанием должны соответствовать значениям, указанным в Таблице 3.1.
Таблица 3.1. - Электрические параметры модема
Наименование параметров Норма Входное сопротивление по переменному В рабочей полосе частот 600 току, Ом (коэффициент отражения, %) (не более 15) - для 2-х проводного окончания, (не более 20) - для 4-х проводного окончания Выходное сопротивление по 600 переменному току, Ом (коэффициент (не более 15) - для 2-х проводного отражения, %) окончания, (не более 20) - для 4-х проводного окончания Уровень передачи (предел его регулировки), дБ - 2-х проводное окончание не более - 10 (от 0 до - 15) — 4-х проводное окончание не более - 10 (от 0 до - 31) Пределы работы приемника, дБ - 2-х проводное окончание от 0 до - 43 — 4-х проводное окончание от 0 до - 26 Затухание асимметрии, дБ не менее 43 Уровень внеполосной энергии сигнала ГОСТ 26557-85 Затухание физической линии и перекос амплитудно-частотных характеристик абонентских линий между модемом и каналом ТЧ: — затухание на частоте 1000 Гц, дБ не менее 32 — перекос, дБ (разность затуханий не менее 14.4 на частотах 1000 и 2400 Гц) Дрожание фазы линейного сигнала, град от -7.5 до +7.5 в полосе 20-300 Гц Сдвиг частот в канале ТЧ, Гц От -5 до +5 Нелинейные искажения, %
- 2-х проводное окончание
- 4-х проводное окончание
Не менее 4
Не менее 1,5 Амплитудно-частотные и фазовые
искажения (количество переприемных
участков по НЧ в канале ТЧ) для
скорости передачи:
1200 бит/с (п/д)
1200 бит/с (дул)
2400 бит/с (п/д)
Не более 9
Не более 13
Не более 18 Сопротивление изоляции между
проводами или между каждым проводом
и землей Не менее 20 кОМ Емкость между проводами или каждым
проводом и землей Не более 1,0 мкФ
3.3. Выводы по главе 3
1. В работе рассмотрен принцип расчета параметров модема
2. На основанни проведено расчета предлагает для организации связи между пунктом считывания и концентратором информации в системе автоматической идентификации "Пальма" использовать модем Nateks 2842 NMS SA/RM.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном курсовом проекте была рассмотрена информационная система для подсчета количества вагонов.
На первом этапе был рассмотрен анализ современного вопроса по системам подсчета железнодорожных вагонов, были сделаны следующие выводы:
1. В существующей системе подсчета вагонов САИ «Пальма» используется СВЧ сигнал с использованием дорожных путевых датчиков.
2. Использование для подсчета железнодорожных вагонов оптических датчиков с одной стоны выгодно и экономично чем магнитоиндукционные и индуктивные т.к. установка и замена оптических датчиков не вызывает осложнений в отличии от магнитоиндукционных и индуктивных датчиков, которые могут выйти из строя в результате вибрации рельса, что не влияет на оптические датчики которые устанавливаются в стороне от рельса.
3. У оптических датчиков есть недостаток, а именно возможность загрязнения оптики. Поэтому, из всех рассмотренных достоинств и недостатков систем выбираем автоматизированную систему идентификации «ПАЛЬМА».
Во второй главе в результате анализа используемой системы были сделаны следующие выводы:
1. В настоящий момент возможны следующие варианты организации связи сервера СПД и пункта считывания по топологии "звезда" и по линейной топологии.
2. Проведен анализ основных узлов принципиальная схема данной информационной системы:
кодового бортового датчика КБД-2
антенны
считывателя
центрального вычислительного устройства
контролера подсчета осей
В третьей главе рассмотрен принцип расчета параметров модема
На основании проведено расчета предлагает для организации связи между пунктом считывания и концентратором информации в системе автоматической идентификации "Пальма" использовать модем Nateks 2842 NMS SA/RM.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫЗХ ИСТОЧНИКОВ
Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте:Учебник для вузов/П.С. Грунтов, Ю.В.Дьяков, А.М. Макарочкин, и др.: Под ред. П.С. Грунтова.-М.: Транспорт, 1994.-543 с.
Cистема распознавания номеров (http://www.msbksota.ru/article_328/_print/?PHPSESSID=b9aced472dc56a16064089d762d4&PHPSESSID=b9aced472dc56a16064089d762d4)
ПАЛЬМА (www.ocv.ru)
САИ ПС Пальма (http://www.zpu-center.ru/press/freight-insurance/palm/)
Программное обеспечение для весового комплекса SecurOS - модуль Транзит-Инспектор(http://dkl.ua/scale.dkl.ua/poRailVideo.html)
Система видеонаблюдения "Транзит Инспектор" для автоматического распознавания номеров вагонов, движущегося железнодорожного состава в реальном времени (http://www.cesb.ru/413/016005002016/2/)
Транзит-Инспектор: система распознавания номеров вагонов (http://webcity-transport.ru/pages/transit)
Диспетчеризация движения транспорта на железной дороге (http://www.rf-id.ru/using_rfid/82.html)
Эшелон-КОНТРОЛЬ, система взвешивания ж/д весов для вагонов и распознавания их номеров(http://azpw.ru/node/20)
Надежность информационных систем (http://fishelp.ru/mod.htm)
ГОСТ 12.1.030-81 ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ. ЗАЩИТНОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ. ЗАНУЛЕНИЕ
СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03 "Гигиенические требования к персональным электронно-вычислительным машинам и организации работы"
КБД-2М. Технические характеристики (http://www.ocv.ru/project/saips/index.php?ID=276)
Алгоритм кодирования датчика КБД-2М (http://www.ocv.ru/project/saips/index.php?ID=233)
Кодовый бортовой датчик КБД-2М (http://www.saips.ru/equipment.php)
Пункт считывания. Технические характеристики (http://www.ocv.ru/project/saips/index.php?ID=279)
Лагутенко О.И. Модемы. Справочник пользователя - Санкт -Петербург.: "Лань", 1997
Чернега В.С., Василенко В.А., Бондарев В.Н. Расчет и проектирование технических средств обмена и передачи информации: Учебн. пособие для ВУЗов. -М.: Высшая школа, 1990
Абдуллаев Д.А., Арипов М.Н. передача дискретных сообщений в задачах и упражнениях.-М.: Радио и связь, 1985.
Оборудование для сетей ведомственной и технологической связи (http://www.nateks.by/company/)
58
Лист
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
к
преобразователю
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Лист
Дата
Изм.
Подпись
№ докум.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Изм.
Контроллер подсчета ж/д вагонов
КПО
ЦВУ
ДФПО-2
ДФПО-1
ОСА
КБД-2
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
230201.3.ПК12ПЗ.
Дата
Изм.
Лист
Подпись
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
№ докум.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
№ докум.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
1 : 1
1
Курсовой проект
Масштаб
Масса
Реценз.
УРГУПС, кафедра Связь
1
Листов
Лит.
Информационная система для подсчета количества вагонов

Утверд.
Н. Контр.
Провер.
Разраб.
230201.38.ПД.21.ПЗ
1
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
Лист
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
№ докум.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
Подпись
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
230201.3.ПК12ПЗ.
№ докум.
Лист
Изм.

Список литературы [ всего 20]

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫЗХ ИСТОЧНИКОВ
1.Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте:Учебник для вузов/П.С. Грунтов, Ю.В.Дьяков, А.М. Макарочкин, и др.: Под ред. П.С. Грунтова.-М.: Транспорт, 1994.-543 с.
2.Cистема распознавания номеров (http://www.msbksota.ru/article_328/_print/?PHPSESSID=b9aced472dc56a16064089d762d4&PHPSESSID=b9aced472dc56a16064089d762d4)
3.ПАЛЬМА (www.ocv.ru)
4.САИ ПС Пальма (http://www.zpu-center.ru/press/freight-insurance/palm/)
5.Программное обеспечение для весового комплекса SecurOS - модуль Транзит-Инспектор(http://dkl.ua/scale.dkl.ua/poRailVideo.html)
6.Система видеонаблюдения "Транзит Инспектор" для автоматического распознавания номеров вагонов, движущегося железнодорожного состава в реальном времени (http://www.cesb.ru/413/016005002016/2/)
7.Транзит-Инспектор: система распознавания номеров вагонов (http://webcity-transport.ru/pages/transit)
8.Диспетчеризация движения транспорта на железной дороге (http://www.rf-id.ru/using_rfid/82.html)
9.Эшелон-КОНТРОЛЬ, система взвешивания ж/д весов для вагонов и распознавания их номеров(http://azpw.ru/node/20)
10.Надежность информационных систем (http://fishelp.ru/mod.htm)
11.ГОСТ 12.1.030-81 ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТЬ. ЗАЩИТНОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ. ЗАНУЛЕНИЕ
12.СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03 "Гигиенические требования к персональным электронно-вычислительным машинам и организации работы"
13.КБД-2М. Технические характеристики (http://www.ocv.ru/project/saips/index.php?ID=276)
14.Алгоритм кодирования датчика КБД-2М (http://www.ocv.ru/project/saips/index.php?ID=233)
15.Кодовый бортовой датчик КБД-2М (http://www.saips.ru/equipment.php)
16.Пункт считывания. Технические характеристики (http://www.ocv.ru/project/saips/index.php?ID=279)
17.Лагутенко О.И. Модемы. Справочник пользователя - Санкт -Петербург.: "Лань", 1997
18. Чернега В.С., Василенко В.А., Бондарев В.Н. Расчет и проектирование технических средств обмена и передачи информации: Учебн. пособие для ВУЗов. -М.: Высшая школа, 1990
19.Абдуллаев Д.А., Арипов М.Н. передача дискретных сообщений в задачах и упражнениях.-М.: Радио и связь, 1985.
20.Оборудование для сетей ведомственной и технологической связи (http://www.nateks.by/company/)
Очень похожие работы
Найти ещё больше
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.01094
© Рефератбанк, 2002 - 2024