Расчет системы электроснабжения

2.Содержание работы
2.1.Введение________________________________________________ с.4
2.2.Построение графика движения поездов и кривой потребляемого
тока ____________________________________________________ с.5
2.3.Расчет параметров тяговой сети _____________________________с.5
2.4.Расчет участка пути с односторонним питанием _______________ с.7
2.5.Расчет участка пути с двухсторонним питанием _______________ с.11
2.6.Расчет мощности тяговых подстанций _______________________ с.15
2.7.Проверка сечения контактной сети __________________________ с.15
2.8.Определение стоимости потерь электроэнергии в тяговой сети __ с.16
2.9.Расчет максимальных токов фидеров и минимальных
напряжений на токоприемнике _____________________________ с.16
2.10.Заключение ____________________________________________ с.17
3.Библиографический список _________________________________ с.19

Данная подвеска должна быть заменена по крайней мере на подвеску типа М-95+2МФ-100 с iдоп=1740А.
2.7.2.Проверка сечения контактной сети по уровню напряжения на токоприемнике за время движения поезда под током.
- среднее фактическое напряжение в контактной сети с учетом
потерь для одно и двухсторонним питанием:
- Uпср1=U-∆Uпср1=2188В<Uдоп=2700В (1);
- Uпср2=U-∆Uпср2=1766В<Uдоп=2700В.
Данный расчет показывает, что рассмотренная контактная сеть не обеспечивает работу участков одно и двухстороннего питания по уровню напряжения на токоприемнике.
Оценка изменения технической скорости поездов с одно и двухсторонним питанием:
(уменьшение на 27%);
(уменьшение на 41%).
2.8.Определение стоимости потерь электроэнергии в тяговой сети
Стоимость потерь электроэнергии за год:

где - потери электроэнергии за
год.
2.9.Расчет максимальных токов фидеров и минимальных напряжений
на токоприемнике
Уставка срабатывания быстродействующих выключателей фидеров:
- IустБ1=iБ1max+ (100-150)A=1275A;
- IустА2=iA2max + (100-150)A=1251A;
- IустБ2=iБ2max + (100-150)А=1092А.
Минимальное напряжение на токоприемнике:
- Umin1=U-∆UmaxБ1=1869В;
- Umin2=U-∆Umax2=1141В.
По ПТЭ железных дорог (2) Umin должно быть не менее 2700В.
2.10.Заключение
Таким образом, проверка сечения контактной сети показала, что контактная подвеска М-95+МФ-100, определенная для расчета исходными данными задания, не подходит по условиям эксплуатации для рассматриваемого участка ни по одному из основных параметров (см.п.п. 2.7, 2.9 расчетов).
Необходимо применить подвеску, которая при заданных эксплутационных условиях обеспечивала бы Umin>2700В (∆Umax<600В).
Данное условие реализуется для подвески с и
(для рельсов Р-65).
Указанному значению rэ более всех соответствует подвеска
М-120+2МФ100+3А-185, позволяющая обеспечить ∆Umax=742В и Umin=2558В (кратковременно допустимо Umin=2400В (1)).
Следующим этапом оптимизации основных параметров участка является ограничение интенсивности движения и (или) изменение режима работы тяговых электроприводов поездов.
Сравнительные значения основных параметров для 2х типов контактных подвесок приведены в Табл.3.
 Таблица 3
№ Наименование параметра для контактных подвесок:
- №1: М-95 + МФ-100;
- №2: М-120 + 2МФ-100 + 3А-185 Обознач. Подвеска №1 №2 1 Средняя потеря мощности для схемы с односторонним питанием ∆р1,кВт 415 142 2 То же с двухсторонним питанием ∆р2,кВт 1692 581 3 Мощность, потребляемая поездами с учетом потерь в тяговой сети рΣ,кВт 5909 7293 4 Коэффициент полезного действия тяговой сети ηтс 0,737 0,910 5 Изменение технической скорости поездов с односторонним питанием % -27,0 +5,3 6 То же с двухсторонним питанием % -41,0 -9,4 7 Потери электроэнергии за год ∆W,
кВт ч 18.457.328 6.334.480 8 Стоимость потерь электроэнергии за год С,тыс.руб. 36914,6 12668,3

 3.Библиографический список
1.Расчет системы электроснабжения: Методические указания к выполнению курсовой работы / Ю. П. Васильев, А., А.П. Марикин, Э.П. Селедов, Б.П. Сорин. – С-Пб.: ПГУПС, 1995.- 28с.
2.Справочник по электрификации железных дорог. Т.1/ Под ред. К.Г. Марквардта. – М.: Транспорт, 1981. – 392с.
2