Экономическое обоснование оптимальной схемы доставки груза (вариант 30)

Содержание
Введение
1 Анализ задания и обоснование расчетных вариантов схемы доставки груза
1.1 Анализ условий транспортировки и требований к выбору типов транспортных средств
1.2 Анализ возможных маршрутов доставки в прямых и смешанных транспортных сообщениях и выбор расчетных вариантов схемы доставки груза
1.3 Обоснование схемы водной перевозки и расчетных типов судов
2 Расчет издержек по перевозкам грузов на железнодорожных участках пути следования
2.1 Расчёт издержек по движенческим операциям
2.2 Расчёт издержек по начально-конечным операциям
3 Расчет издержек по перевозкам грузов на водных участках пути следования
3.1 Определение экономических характеристик судов расчетных типов
3.1.1 Определение оценки стоимости судов
3.1.2 Определение себестоимости эксплуатационного содержания судов
3.2 Определение эксплуатационно-технических показателей использования судов
3.2.1 Определение технических скоростей движения судов и составов по участкам водных путей
3.2.2 Определение затрат времени на маневровые и стояночные операции
3.3 Определение издержек перевозки грузов водным транспортом по движенческим и стояночным операциям
3.3.1 Определение издержек по движенческим операциям
3.3.2 Определение издержек по маневровым операциям
3.3.3 Определение издержек по стояночным операциям
4 Определение сводных показателей издержек по вариантам доставки грузов, выбор оптимального варианта и анализ вариантов расчетов
4.1 Порядок и способы определения показателей издержек по доставке груза
4.2 Определение показателей «срок доставки груза» и ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки
4.3 Определение путевой составляющей издержек перевозки грузов водным транспортом
Заключение
Список использованной литературы
Приложение 1
Приложение 2

Определим издержки по перегрузочным и внутриузловым операциям процесса доставки ( и ) исходя из нормативов затрат на перегрузочные операции и операции по подвозу грузов к железнодорожным станциям, речным портам средствами подъездного транспорта и доставки грузов от магистральных транспортных путей до получателя, а также исходя из поправочных коэффициентов к ним (таблица 19).
Для определения издержек по перегрузочным и внутриузловым операциям процесса доставки используются данные приложения III к методическому пособию (таблица Ш-1а,б,в,г).
Таблица 19 - Нормативы затрат на перегрузочные операции для машин и оборудования (руб./т).
Погрузка в вагоны и выгрузка из них Перегрузочные операции в речных портах
Погрузка (с выгрузкой из вагонов) Выгрузка (с погрузкой в вагоны) Э (эксплуатационные расходы) К (капитальные вложения) Э К Э К 7,0 35,0 9,0 40,0 2,0 40,0
Поправочный коэффициенты для 210 суток Э = 0,97, для К = 0,95.
Нормативы затрат на внутриузловые () операции для машин и оборудования:
Э=4,0 руб./т
К=25,0 руб./т
Расчет издержек по перегрузочным и внутриузловым операциям при перевозке машин и оборудования в при длительности периода этих операций 210 суток представлен в таблице 20.
Таблица 20 - Расчет издержек по перегрузочным и внутриузловым операциям при перевозке машин и оборудования (руб./т).
Прямое ж/д сообщение Прямое водное сообщение Смешанное водное - ж/д сообщение
Э К 3 Э К 3 Э К 3 ΣИперег 6,79 33,25 10,78 17,46 76
26,58 11,25 114 24,93 ΣИузл. 4 25 7 4 25 7 4 25 7
4.2 Определение показателей «срок доставки груза» и ставок издержек на образование грузовой массы за время доставки
Издержки, связанные с образованием грузовой массы за время нахождения перевозимого продукта в процессе доставки, характеризуемая размерами оборотных средств в транспортные запасы потребителей транспортных услуг, по своей величине пропорциональны сроку доставки (tдг), средне-суточному объему транспортировки (gсут) и цене единицы продукта (Ц):
Оg = gсут * Ц * tдг (23)
Или в расчете на единицу перевозимого продукта
Оg = (Ц* tдг)/365 (24)
По своему экономическому содержанию величина Оg аналогична инвестициям в оборотный капитал и при исчислении совокупных издержек по доставке груза должна суммироваться с капитальными вложениями в основные и оборотные средства, обеспечивающие транспортный процесс; в расчетах экономических издержек по доставке (приведенных затрат) стоимость грузовой массы в процессе доставки приводится к текущим издержкам посредством нормативного коэффициента эффективности применительно к выражению:
Зд = Эд + Ен(Кд + О g) (25)
Исчисление стоимости грузовой массы с последующим включением ее в состав совокупных издержек доставки груза является по сути дела инструментом стоимостной оценки одного из важнейших качественных показателей технологии транспортного процесса.
При определении срока доставки груза tдг необходимо учитывать продолжительность всех операций процесса доставки с момента предъявления груза к перевозке до момента выдачи получателю (поступления на склад получателя). В проекте определение величины tдг предусматривается в несколько упрощенном виде, т.е. исходя из продолжительности операций, связанных с нахождением грузов в железнодорожных вагонах и в трюмах и на площадках грузовых судов и в процессе перегрузочных операций, но без учета затрат времени на коммерческое оформление перевозок и времени операций по ожиданию вывоза и вывоза груза транспортом после передачи доставленного груза под ответственность грузополучателя.
На практике при исчислении срока доставки грузов, учитываются затраты времени:
а) при прямой железнодорожной перевозке:
- на накопление груза в количестве необходимом для загрузки (в зависимости от расчетной схемы перевозки) железнодорожного маршрута, группы вагонов или отдельного вагона
- погрузки груза в вагоны
- начальных операций с гружеными вагонами в железнодорожном узле или на железнодорожной станции отправления
- на продвижение груза в составах по участкам пути до пункта назначения
- на переформирование составов и переработку грузовых вагонов на участковых и сортировочных станциях в пути следования
- на конечные операции с гружеными вагонами (в железнодорожном узле, на станции назначения)
- выгрузки грузов из вагонов
В данном проекте был использован упрощенный вариант расчета срока доставки груза при железнодорожной перевозке:
tд = L/Uгр(26),
где L- длина пути, Uгр-скорость железнодорожного состава с грузом (принимается в размере 300 км/сут).
б) при прямой водной перевозке:
- на накопление груза в количестве необходимом для загрузки (в зависимости от принятой схемы перевозок) отдельного судна или группы судов состава
- погрузки груза в суда
- начальных операций груженого судна (состава) в порту отправления
- на продвижение груза в судах и составах по участкам пути до пункта назначения (с учетом задержек в пути следования)
- шлюзования груженого судна (состава) в пути следования
- переформирования составов и смены тяги (при вождении составов в пределах отдельных участков разными буксирами-толкачами)
- конечных операций груженого судна (состава) в порту назначения
- выгрузки груза из судов (с учетом ожиданий этой операции)
При перевозках в смешанном железнодорожно-водном сообщении время доставки складывается из времени проследования груза по соответствующим железнодорожным и водным участкам. При этом в состав операций включаются операции по накоплению груза, а операции по погрузке-выгрузке вагонов совмещаются с операциями соответственно по выгрузке грузов из судов и погрузке в вагоны.
Стоимость (цену) перевозимых грузов при расчетах оборотных средств в грузовой массе следует принимать на уровне оптовых цен реализации соответствующих видов продукции (с учетом региональных различий).
1 т машин и оборудования была приобретена за 25000 рублей за 1 тонну.
Срок доставки по железной дороге рассчитывается по формуле:
Tд=I/Uгр (27)
I-протяженность прямого ж/д маршрута или ж/д части в смешанном водно-железнодорожном сообщении;
Uгр-скорость железнодорожного состава (принимается равной 300 км/сут).
В прямом железнодорожном сообщении г. Набережные Челны – г. Волгоград Lжд = 1423 км). Тдв(жд) = 1423/300 = 4,74 сут.
В смешанном железнодорожно-водном сообщении на железнодорожном участке г. Набережные Челны – г. Ульяносвск Lжд = 206 км. Тдв(жд) = 206/300 = 0,59 сут.
Срок доставки по воде:
Складывается из времени на все маневрово - стояночные операции (Форма 6-к) и общего времени хода с грузом (Форма 5-к) (берем только выбранные варианты, которые являются наиболее экономичными):
tд=tх+tмс=13,08+3,58 = 16,66 сут – прямое сообщение г. Набережные Челны – г. Волгоград;
tд=tх+tмс =2,84+9,91=12,75 сут – водная часть смешанного сообщения, перевалка через Ульяновск.
Складывая соответствующие сроки доставки, получаем:
tд= tдв+ tдж=0,59+12,75 = 13,34 сут – маршрут с перевалкой через Ульяновск.
В прямом железнодорожном сообщении:
Оg = 25000*4,74/365=329,1 руб./т.
В прямом водном сообщении:
Оg = 25000*16,66/365=1136, 9руб./т.
В смешанном сообщении:
Оg = 25000*13,34/365=913,69 руб./т.
Из формулы Зд = Эд + Ен*(Кд + Og) следует, что затраты по образовнию грузовой массы за время доставки груза:вычисляются как
Игм = Ен * Оg
В прямом железнодорожном сообщении:
Игм =0,12* 329,1=39,49руб/т
В прямом водном сообщении:
Игм =0,12* 1136,9=136,42руб/т
В смешанном сообщении:
Игм =0,12* 913,69=109,64руб/т
4.3 Определение путевой составляющей издержек перевозки грузов водным транспортом
Помимо издержек, связанных с образованием грузовой массы, в расчетах издержек по доставке грузов рекомендуется учитывать путевую составляющую затрат водной транспортировки в прямом водном и на водных пробегах при перевозке в смешанном водно-железнодорожном сообщении, что призвано обеспечить более полную сопоставимость с издержками железнодорожной транспортировки, где путевая составляющая учитывается в составе эксплуатационных издержек и капитальных вложений по постоянным устройствам.
Учитывая комплексный характер путевого хозяйства внутреннего водного транспорта с процессом грузовых перевозок связаны лишь часть общих издержек по этому хозяйству, которая составляет от 5 до 10% от суммы соответствующих затрат по осуществлению перевозок грузов.
Поскольку вопрос об учете путевой составляющей издержек водной транспортировки не является бесспорным, а способы количественной оценки ее величины остаются условными, при последующем выборе оптимального варианта схемы доставки груза влияние путевой составляющей водных перевозок на конечные результаты расчетов подлежат специальному анализу.
В настоящем курсовом проекте рекомендуется определить путевую составляющую затрат по водным перевозкам в доле от затрат на движенческие операции и операции шлюзования на соответствующих водных маршрутах транспортировки. Примерные нормативы путевой составляющей затрат рекомендуется принимать на участках глубоководных путей Европейской России - в размере 7% по эксплуатационным расходам и 10% по капитальным вложениям.
Определение путевой составляющей издержек перевозки машин и оборудования водным транспортом (Ивп):
Для каждого из вариантов мы можем определить Ивп. Представим вычисления в таблице 21.
Таблица 21- Определение путевой составляющей издержек перевозки машин и оборудования водным транспортом
Конечная точка водного маршрута Э К Ивп Волгоград 0,78 1,1 0,91 Ульяновск 0,73 1,01 0,85 Итоговые издержки по доставке груза представлены в таблице 22.
Таблица 22 - Итоговые издержки по доставке груза
Показатель  Прямое водное сообщение Прямое железнодорожное сообщение Ж/д-водное с перевалкой в Ульяновске Иперев 160,1 281,96 52,18 Иперегр 26,58 10,78 24,93 Иузл 7 7 7 Игм 136,42 39,49 109,64 Ивп 0,9 - 0,85 Ид 331 339,23 194,6 Общие затраты по перевозке всего объема груза составили (общая масса груза 10 000т):
В прямом речном сообщении
331(10 000=3,31 млн.руб.
В смешанном железнодорожно-водном сообщении с перевалкой в г. Ульяновске:
194,6(10 000= 1,946 млн.руб.
В прямом железнодорожном сообщении:
339,23(10 000= 3,39 млн.руб.
Итоговая таблица издержек доставки груза по вариантам приведена в Форме 8-к.
Заключение
В данном курсовом проекте решается задача обоснования маршрута перевозки 10 тыс.т. машин и оборудования из г.Набережные Челны в г. Волгоград.
Пункты отправления и назначения – г.Набережные Челны и г. Волгоград.
– связаны с сетью железных дорог и сетью водных путей, поэтому груз можно было перевозить как прямом водном и железнодорожном, так и в смежанном сообщениях.
Из всего множества вариантов транспортировки груза было выбрано 2 варианта прямого железнодорожного маршрута следования и 3 варианта смешенного железнодорожно-водного сообщения и один прямой водный маршрут. Затем, исходя из условной наименьшей дальности транспортировки (зависящей от загрузки по участкам) среди железнодорожных вариантов был выбран маршрут: Набережные Челны – Акбаш – Димитровград – Ульяновск – Сызрань – Саратов – Суворовский – Бердия – Волгоград. В смешанных железнодорожно-водных сообщениях оптимальными получились маршрут перевозки от г. Набережные Челны на железнодорожном транспорте с перевалкой в г.Ульяновск, а затем по реке Волга до г. Волгоград.
На всем протяжении водного пути гарантируется глубина судового хода 4 м, Следовательно, при подборе судов нужно ориентироваться на осадку судна не более 3,35 м. Также ориентиром выступали габариты шлюзовых камер.
На всех выбранных маршрутах следования большинство участков с равнозагруженным преобладающим направлением перевозки, но есть и порожние.
Для перевозки машин и оборудования было выбрано 2 самоходных грузовых судна: СО– 5300 СО – 2000 («VI пятилетка»).
Затем из этих двух судов определили наиболее экономичную схему перевозки. На основе расчета себестоимости содержания судов на ходу, на маневрах и стоянке и капитальных вложений были получены издержки по движенческим и маневрово-стояночным операциям по каждому судну (Форма 7-к), что позволило сделать вывод, что наиболее экономичной схемой перевозки в обоих смешанных железнодорожно-водных сообщениях является судно СО– 5300.
По выбранной схеме перевозки определяются общие издержки по транспортировке груза в смешанных сообщениях (в удельных затратах на 1т груза - Форма 8-к). Были получены следующие результаты:
в прямом железнодорожном сообщении удельные затраты составляют 339,23 руб./т, общие затраты по перевозке 10 тыс.т. груза – 3,39 млн.руб.
в смешанном железнодорожно-водном сообщении с перевалкой в г. Ульяновск удельные затраты составляют 194,23 руб./т, общие затраты по перевозке 10 тыс. т груза – 194,23 млн.руб.
в прямом водном сообщении удельные затраты составили 331руб./т, общие затраты по перевозке 10 тыс. т груза – 3,31 млн.руб
Т.о., абсолютное преимущество смешанного ж/д-водного сообщения с перевалкой в Ульяновске над прямым водным железнодорожным сообщениями.
Наименее экономичным оказался прямое железнодорожное сообщение, на него пришлось больше всего издержек непосредственно по перевозке.
Таким образом, можно сделать вывод о том, что оптимальным по экономическим показателям маршрут перевозки машин и оборудования из г.Набережные Челны в г. Волгоград является смешанный железнодорожно-водный маршрут с перевалкой в г. Ульяновск при транспортировке груза по водному участку на самоходном судне СО– 5300.
Список использованной литературы
Арсеньев С.П. Методические рекомендации по выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика водного транспорта». Второе издание, исправленное и дополненное. М.: Изд-во»Альтаир» - МГАВТ, - 2006. – 60 с.
Основы грузоведения: Учеб. пособие для студ. Высш. Учеб. заведений / Е.М.Олещенко, А.Э.Горев. – М.: Издательский центр «Академия», 2005. – 288 с.
Регионы России. Социально-экономические показатели. 2008. // М.: Росстат, 2008. – 1000 стр. ISBN 978-5-89476-264-7.
Тоняев В.И. «География внутренних водных путей», Москва, Транспорт,1990. – 260 с.
Л.В. Багров, А.Н. Мацвейко, М.Н. Чеботарев «Организация коммерческой работы на речном транспорте». - М.: Транспорт, 1997. – 301 с.
Постановлению Минтруда РФ от 17 октября 2000 г. N 76 «Об утверждении Межотраслевых норм времени на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские работы». – 59 с.
Приложение 1
Сводная таблица вариантов маршрутов перевозки машин и оборудования из г. Набережные Челны в г. Волгоград
№ Вид сообщения Участок пробега по пути следования груза Маршрут следования груза по участку № отрезка пути по схеме Загрузка участка Протяженность участка (км) Значение коэффициента Протяженность участка с учетом УДП Пункт передач груза 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 Прямое железнодорожное ж/д Набережные Челны - Акбаш 166 р/з. 182 1 182 Акбаш - Димитровград 164 р/з. 252 1 252 Димитровград - Ульяновск II 163 р/з. 89 1 89 Ульяновск II - Сызрань I 206 груж. 157 1 157 Сызрань I - Саратов II-Товарный 205 груж. 309 1 309 Саратов II-Товарный - Суворовский 204 р/з. 97 1 97 Суворовский - Бердия 208 р/з. 212 1 212 Бердия - Волгоград II 244 р/з. 125 1 125 Общая протяженность 1423 1423 2 Прямое железнодорожное ж/д Набережные Челны - Акбаш 166 р/з. 182 1 182 Акбаш - Димитровград 164 р/з. 252 1 252 Димитровград - Ульяновск II 163 р/з. 89 1 89 Ульяновск II - Сызрань I 206 груж. 157 1 157 Сызрань I - Громово 167 р/з. 44 1 44 Громово - Пугачевск 169 пор. 275 0,15 41 Пугачевск - Саратов II-Товарный 201 р/з. 225 1 225 Саратов II-Товарный - Суворовский 204 р/з. 97 1 97 Суворовский - Бердия 208 р/з. 212 1 212 Бердия - Волгоград II 244 р/з. 125 1 125 Общая протяженность
1708
1474 3 Прямое водное сообщение водный Набережные Челны. – Ус.р.Камы
Ус.р.Камы пор. 198 0,35 69,3 Ус.р.Камы - Самарский шл. р/з 288 0,35 100,8 Самарский шл. - Балак.шл. р/з 336 0,35 117,6 Балаков.шл. - Саратов р/з 158 0,35 55,3 Саратов - Волгоград.шл. р/з 368 0,35 128,8 Волгогр.шл. - Волгоград р/з 21 0,35 7,35 Шлюзование 5*20=100 Общая протяженность
1369 579,15 4 Смешанное железнодорожно-водное сообщение ж/д Набережные Челны - Акбаш 166 р/з. 182 1 182 Перевалка в г. Ульяновск (500) Акбаш - Димитровград 164 р/з. 252 1 252 Димитровград - Ульяновск 163 р/з. 89 1 89 водный Ульяновск – Самарский шл р/з. 165 0,35 57,7 Самарский шл. - Балак.шл. р/з 336 0,35 117,6 Балаков.шл. - Саратов р/з 158 0,35 55,3 Саратов - Волгоград.шл. р/з 368 0,35 128,8 Волгогр.шл. - Волгоград р/з 21 0,35 7,35 Шлюзование 90 Общая протяженность
1571 1479,7 5 Смешанное железнодорожно-водное сообщение ж/д Набережные Челны - Акбаш 166 р/з. 182 1 182 Перевалка в г. Сызрань
(500) Акбаш - Димитровград 164 р/з. 252 1 252 Димитровград - Ульяновск 163 р/з. 89 1 89 Ульяновск - Гремячий Ключ 189 груж. 86 1 86 Гремячий Ключ - Сызрань I 186 груж. 71 1 71 водный Сызрань I - Балак.шл р/з 260 0,35 91 Балаков.шл. - Саратов р/з 158 0,35 55,3 Саратов - Волгоград.шл. р/з 368 0,35 128,8 Волгогр.шл. - Волгоград р/з 21 0,35 7,35 Шлюзование 50 Общая протяженность
1487 1512,5 6 Смешанное железнодорожно-водное сообщение ж/д Набережные Челны - Акбаш 166 р/з. 182 1 182 Перевалка в г. Саратов
(500) Акбаш - Димитровград 164 р/з. 252 1 252 Димитровград - Ульяновск 163 р/з. 89 1 89 Ульяновск - Гремячий Ключ 189 груж. 86 1 86 Гремячий Ключ - Сызрань I 186 груж. 71 1 71 Сызрань I - Возрождение 173 груж. 65 1 65 Возрождение - Саратов II-Товарный 175 груж. 244 1 244 водный Саратов - Волгоградский шл. р/з 368 0,35 128,8 Волгоградский шл. - Волгоград р/з 21 0,35 7,35 Шлюзование 40 Общая протяженность
1378 1665,2
Приложение 2
Форма 1 – к
«СОГЛАСОВАНО»
Руководитель курсовой работы _____________
« »……………………..2009г.
Сводная таблица вариантов маршрутов перевозки машин и оборудования
из г. Набережные Челны в г. Воглоград
№ варианта Вид сообщения Протяженность маршрута (км) Участок пробега по пути следования груза Маршрут проследования груза по участку Протяженность участка (км) с учетом Кудп Пункт передачи груза с одного вида транспорта на другой 1 Прямое водное 1369 Водный Набережные Челны. – Ус.р.Камы - Самарский шл. - Балаков.шл. – Саратов - Волгогр.шл. - Волгоград 579,15 2 Прямой железнодорожный 1423 Железнодорожный Набережные Челны – Акбаш – Димитровград – Ульяновск – Сызрань – Саратов – Суворовский – Бердия - Волгоград 1423 3 Смешаное железнодорожно-водное 1571 Железнодорожный Набережные Челны – Акбаш – Димитровград - Ульяновск 1479,7 г. Ульяновск Водный Ульяновск – Самарский шлюз – Сызрань - Балаков.шл. – Саратов - Волгогр.шл. - Волгоград
Студент курса, группы
« »……………………..2009г.
Форма 2 – к
Сводная таблица вариантов маршрута перевозки машин и оборудования из г. Набережные Челны в г. Волгоград
Вариант водного маршрута следования Варианты схемы перевозки и видов флота Расчетные типы грузовых судов Характеристика условий тягового обслуживания (при перевозке в несамоходных суднах) Примечания Граничные пункты тяговых участков Вид состава Расчетные типы буксиров-толкачей Прямое водное сообщение
Набережные Челны - Волгоград Суда для плавания по внутренним водным путям. Самоходное сухогрузное судно Индекс - СО– 5300 Проект № 507А, класс регистра «О», осадка в полном грузу 3,5м.
Для перевозки генеральных грузов Смешанное железнодорожно-водное сообщение. Водный участок г. Ульяновск – г. Волгоград Суда для плавания по внутренним водным путям. Самоходное сухогрузное судно Индекс СО – 2000
(«VI пятилетка») Проект №576 (II), класс регистра «О», осадка в полном грузу 2,85м.
Для перевозки генеральных грузов
Студент курса, группы
« »……………………..2009г.
Форма 3 – к
Сводная таблица расчета издержек перевозки машин и оборудования на железнодорожных участкам пути следования
из г. Набережные Челны в г. Волгоград
Вид сообщения Маршрут пути следования Виды затрат Затраты на перевозку Движенческие операции Начально-конечные операции Итого Прямой жд Набережные Челны – Акбаш – Димитровград – Ульяновск – Сызрань – Саратов – Суворовский – Бердия - Волгоград Э 23,8 13,3 37,1 К 168 113,96 281,96 З 44,1 26,97 71,07 Смешанный Набережные Челны – Акбаш – Димитровград - Ульяновск Э 15,2 11,36 26,56 К 109 103,58 212,58 З 28,4 23,78 52,18
Студент курса, группы
« »…………………2009г.
Форма 4-к
Сводная таблица результатов расчетов экономических характеристик судов
Маршруты водных перевозок и вид флота Вариант судна (индекс) Капитальные вложения на судо-сутки экспл. периода Расходы по эксплуатации (руб./судо-сут.) В ходу На манёврах На стоянке Прямое водное сообщение Набережные Челны. – Ус.р.Камы - Самарский шл. - Балак.шл.- Саратов - Волгоград.шл - Волгоград. Самоходное сухогрузное судно СО-5300,
проект № 507А
92530 15106,91 11272,90 7183,30 Смешанное железнодорожно-водное сообщение. Ульяновск – Самарский шл. - Балаков. шл. – Саратов - Волгогр.шл. - Волгоград Самоходное сухогрузное судно СО-2000,
проект № 576
35160 7596,02 5680,37 3637,01
Студент курса, группы « »……………………..2009г
Форма 5-к
Сводная таблица результатов расчетов технических скоростей судов
Индекс типов грузовых судов Коэффициент загрузки судна Участки водных путей Число судов в составе/грузоподъемность состава, т Индекс типов буксиров-толкачей Технические скорости хода
км/сут
с грузом Время хода судна в сутках СО-5300,
0,5 Прямое водное сообщение
Набережные Челны. - Ус.р. Камы 1/2650 - 414,24 0,5 Ус.р. Камы - Самарский шл. 404,64 0,74 Самарский шл - Балаково шл. 404,64 0,9 Балаково шл. - Саратов 409,44 0,40 Саратов - Волгоградский шл. 404,64 0,94 Волгоградский шл. - Волгоград 375,84 0,1 СО 2000
0,5 Ульяновск – Самарский шл 1/1000 - 385,44 0,5 Самарский шл. - Балак.шл. 404,64 0,9 Балаков.шл. - Саратов 409,44 0,40 Саратов - Волгоград.шл. 404,64 0,94 Волгогр.шл. - Волгоград 375,84 0,1
Студент курса, группы
« »……………………..2009г.
Форма 6-к
Сводная таблица затрат времени на маневрово-стояночные операции по водным маршрутам перевозок машин и оборудования
из г. Набережные Челны в г. Волгоград
Маршрут следования
груза по ВП Вид
флота Типы (индексы) судов Общие затраты времени за перевозочный цикл за маневрово-стояночные операции, сут Всего маневры стоянка Прямое водное сообщение Набережные Челны. – Ус.р.Камы - Самарский шл. - Балак.шл.- Саратов - Волгоград.шл - Волгоград. само-
ходные
суда СО-5300 18,36 5,28 13,08 Смешанное железнодорожно-водное сообщение. Ульяновск – Самарский шл. - Балаков. шл. – Саратов - Волгогр.шл. - Волгоград само-
ходные
суда СО-2000 11,92 2,01 9,91
Студент курса, группы
« »…………………2009г.
Форма 7-к
Результаты расчетов затрат по перевозкам машин и оборудования на водных маршрутах следования
из г. Набережные Челны в г. Волгоград
Вид сообщения
Вариант
схемы перевозок
и тип судна
Эксплуатационные расходы, тыс.руб./т Капитальные вложения, тыс.руб./т Совокупные экономические издержки (приведенные затраты), тыс.руб./т В ходу На маневрах На стоянках Итого В ходу На маневрах На стоянках Итого В ходу На маневрах На стоянках Итого Прямое водное сообщение Набережные Челны. – Ус.р.Камы - Самарский шл. - Балак.шл.- Саратов - Волгоград.шл - Волгоград Самоходное судно СО-5300 0,03 0,017 0,029 0,076 0,22 0,15 0,36 0,73 0,056 0,035 0,07 0,16 Смешанное железнодорожно-водное сообщение. Ульяновск – Самарский шл. - Балаков. шл. – Саратов - Волгогр.шл. - Волгоград Самоходное судно СО-2000 0,05 0,001 0,004 0,055 0,02 0,008 0,004 0,032 0,052 0,001 0,004 0,058
Студент курса, группы
« »……………………..2009г.
Форма 8-к.
Сводные данные о результатах расчетов издержек по вариантам доставки машин и оборудования из г. Набережные Челны в г. Волгоград
Вид сообщения (с указанием пункта перевалки) Характеристика вариантов перевозок Затраты:
Эксплуат. (Э);
Капитал. (К);
Приведенные(З)
Издержки доставки по элементам операций, руб./т
Итого издержек по доставке, руб./т Маршрут следования по участкам сети ж/д Варианты схемы перевозки по водным участкам Перевозка по ж/д Перевозка по водным путям Перегрузоч-
ные операции Внутриуз-
ловые операции Образова-ние грузовой массы Путевая составля-ющая Прямой водный Набережные Челны - Волгоград Э 6,79 4 10,79 К 33,25 25 58,25 З 161 10,78 7 39,49 0,9 219,17 Смешанный ж/д-водный (с перевалкой в Ульяновске) Набережные Челны – Ульяновск Ульяновск - Волгоград Э 37,1 17,40 4 58,5 К 281,96 76 25 382,96 З 71,07 68 26,58 7 136,42 0,85 309,92 Прямой ж/д
Набережные Челны - Волгоград Э 26,56 11,25 4 41,81 К 212,58 114 25 351,58 З 52,18 24,93 7 109,04 193,15
Студент курса, группы
« »……………………..2009г.