Мероприятие по совершенствованию транпортного обеспечения логистики

Введение
1 Транспорт элемент логистической системы
1.1 Роль транспортного элемента в логистической системе предприятия
1.2 Формирование транспортной логистики
1.3 Опыт российской и зарубежной транспортной логистики
1.4 Характеристика транспортного элемента
2 Анализ изучаемой проблемы на предприятии
2.1 История компании показатели экономической деятельности
2.2 Разработка рациональной схемы доставки продукции к потребителям
2.3 Составление плана срочности доставки продукции к потребителям
2.4 Составление плана перевозок товаров между складами ООО «Крупяной двор» и пунктами реализации продукции
Заключение
Список использованных источников
Приложение 1 Ведомость пробега и расхода топлива транспортных средств ООО «Крупяной двор» за январь 2010 г

В рассматриваемой задаче необходимо свести к минимуму транспортные расходы.
где Cij – транспортные расходы по доставке одной тонны груза от i-го поставщика j-му потребителю, руб./т.; Xij – количество продукции, поставляемой от i-го поставщика j-му потребителю, т.
Достижение минимального значения целевой функции происходит при определенных условиях (ограничениях). Первое из них состоит в том, что по оптимальному варианту от каждого поставщика планировалось то количество продукции, которым он располагает

Второе заключается в том, что по оптимальному плану количеств продукции каждому потребителю должно соответствовать его потребности
.
Наконец, в модели указывается условие не отрицательности переменных
После построения модели решается задача прикрепления поставщиков потребителям. Расчеты могут выполняться методом потенциалов (таблица 12). В этой таблице кроме ресурсов поставщиков, потребностей потребителей и транспортных расходов, имеются столбец и строка для записи потенциалов Ui и Vj, которые дают возможность определить оптимальность плана закрепления поставщиков за потребителями. В правом верхнем углу ячеек указана стоимость доставки продукции (руб/т).
Для составления исходного плана воспользуемся приемом, который называется «метод северо-западного угла».
Таблица 12 - Исходные данные
Потребители А1 А2 А3 А4 А5 Ресурсы поставщиков Ai, т Поставщик Vj
Ui V1 V2 V3 V4 V5 C1 U1 X11 400 X12 390 X13 425 X14 425 X15 290 12 C2 U2 X21 320 X22 390 X23 410 X24 395 X25 395 12 C3 U3 X31 560 X32 595 X33 640 X34 910 X35 855 12 C4 U4 X41 195 X42 265 X43 295 X44 470 X45 770 9 C5 U5 X51 770 X52 695 X53 780 X54 805 X55 800 12 Потребность Bj, т 6 16 10 17 8 57
Исходный план прикрепления потребителей к поставщикам представлен в таблица 13.
Таблица 13 - Исходный план прикрепления потребителей к поставщикам
Потребители А1 А2 А3 А4 А5 Ресурсы поставщиков Ai, т Поставщик Vj
Ui V1 V2 V3 V4 V5 C1 U1 X11
400 X12 390 X13 425 X14 425 X15 290 12 6 6 C2 U2 X21 320 X22 390 X23 410 X24 395 X25 395 12 10 2 C3 U3 X31 560 X32 595 X33 640 X34 910 X35 855 12 8 4 C4 U4 X41 195 X42 265 X43 295 X44 470 X45 770 9 9 C5 U5 X51 770 X52 695 X53 780 X54 805 X55 800 12 4 8 Потребность Bj, т 6 16 10 17 8 57
Необходимо проверить исходный план на соответствие следующим условиям:
Число «загруженных» клеток в таблице должно быть на единицу меньше суммы чисел поставщиков и потребителей, в рассматриваемом примере 9 (5 + 5 – 1), т.е. условие соблюдено.
Не должно быть ни одного занятого квадрата, который оказался бы единственным в строке и столбце таблицы, т.е. условие соблюдено.
Для осуществления проверки исходного плана на оптимальность необходимо рассчитать потенциалы Ui и Vj. Эти потенциалы определяются только для «загруженных» ячеек. Сумма индексов Ui и Vj должна быть равна транспортным издержкам соответствующих ячеек. В этом примере U1 + V1 = 400; U1 + V2 = 390 и т.д.
Далее для «незагруженных» ячеек рассчитывается (в таблица 14) рассчитанные значения представлены курсивом.
Полученные значения , как правило, отличаются от значений Cij (транспортные расходы). Если во всех «незагруженных» ячейках соблюдается неравенство , то план считается оптимальным. В рассматриваемом примере есть ячейки, в которых это неравенство не соблюдается, а значит, план не является оптимальным.
Таблица 14 - Исходный план прикрепления потребителей к поставщикам
Потребители А1 А2 А3 А4 А5 Ресурсы поставщиков Ai, т Поставщик Vj
Ui 620 610 640 910 905 C1 220 X11
400 X12 390 X13 425 X14 425 X15 290 12 6 6 -5 265 395 C2 230 X21 320 X22 390 X23 410 X24 395 X25 395 12 70 10 2 285 280 C3 0 X31 560 X32 595 X33 640 X34 910 X35 855 12 60 15 8 4 50 C4 440 X41 195 X42 265 X43 295 X44 470 X45 770 9 -15 -95 -95 9 -305 C5 105 X51 770 X52 695 X53 780 X54 805 X55 800 12 -255 -190 -245 4 8 Потребность Bj, т 6 16 10 17 8 57
Улучшение исходного плана происходит путем перемещения поставки в «незагруженную» ячейку, в которой В нашем примере это квадрат С1-А5. В случае если разность окажется одинаковой для нескольких ячеек, следует выбрать любую ячейку произвольно.
Итак, в рассматриваемом примере поставка должна быть перемещена в квадрат С1-А5. Перемещения производятся в определенном порядке с тем, чтобы не были нарушены условия, выраженные в приведенных выше уравнениях. Для этого образуем связку, т.е. замкнутую ломаную линию, состоящую из вертикальных и горизонтальных отрезков, таким образом, чтобы одной из вершин образованного многоугольника был квадрат, куда производится перемещение, а остальные вершины находились в «загруженных ячейках». В таблице 15 представлен такой многоугольник.
После образования связи свободному квадрату и связанным с ним «загруженным» ячейкам присваиваются поочередно знаки « + » и « – », начиная со свободного квадрата.
Среди тех квадратов, которые отмечены знаком « – », выбираем наименьший объем поставки (2 т.). Именно этот объем подлежит перемещению из квадратов со знаком « – » в квадраты со знаком « + ». В результате получен новый план (таблица 15).
Таблица 15 - Перемещение поставки С2-А5
Потребители А1 А2 А3 А4 А5 Ресурсы поставщиков Ai, т Поставщик Vj
Ui 620 610 640 910 905 C1 220 X11
400 X12 390 X13 425 X14 425 X15 290 12 6 4 -5 265 2 C2 230 X21 320 X22 390 X23 410 X24 395 X25 395 12 70 12 285 280 C3 0 X31 560 X32 595 X33 640 X34 910 X35 855 12 60 15 10 2 50 C4 440 X41 195 X42 265 X43 295 X44 470 X45 770 9 -15 -95 -95 9 -305 C5 105 X51 770 X52 695 X53 780 X54 805 X55 800 12 -255 -190 -245 6 6 Потребность Bj, т 6 16 10 17 8 57 Операции повторяются до тех пока не будет найден оптимальный план перевозок по критерию минимальной стоимости всех перевозок (таблица 16,17).
Таблица 16 - Скорректированный план №3 перемещение груза С2-А2
Потребители А1 А2 А3 А4 А5 Ресурсы поставщиков Ai, т Поставщик Vj
Ui 910 900 640 910 905 C1 510 X11
400 X12 390 X13 425 X14 425 X15 290 12 6 6 -295 -25 105 C2 510 X21 320 X22 390 X23 410 X24 395 X25 395 12 70 10 285 2 C3 0 X31 560 X32 595 X33 640 X34 910 X35 855 12 450 305 10 2 50 C4 440 X41 195 X42 265 X43 295 X44 470 X45 770 9 275 195 -95 9 -305 C5 105 X51 770 X52 695 X53 780 X54 805 X55 800 12 35 -100 -245 6 6 Потребность Bj, т 6 16 10 17 8 57
Таблица 17 - Скорректированный план №4 перемещение С3-А5
Потребители А1 А2 А3 А4 А5 Ресурсы поставщиков Ai, т Поставщик Vj
Ui 830 800 640 910 905 C1 430 X11
400 X12 390 X13 425 X14 425 X15 290 12 0 12 -215 55 185 C2 510 X21 320 X22 390 X23 410 X24 395 X25 395 12 6 4 -310 5 2 C3 0 X31 560 X32 595 X33 640 X34 910 X35 855 12 270 205 10 2 50 C4 440 X41 195 X42 265 X43 295 X44 470 X45 770 9 275 195 -95 9 -305 C5 105 X51 770 X52 695 X53 780 X54 805 X55 800 12 60 -105 -245 6 6 Потребность Bj, т 6 16 10 17 8 57
Следуя выше описанной методике рассчитывается оптимальный план перевозок (таблица 18)
Таблица 18 - Оптимальный план перевозок
Потребители А1 А2 А3 А4 А5 Ресурсы поставщиков Ai, т Поставщик Vj
Ui 640 695 740 395 605 C1 315 X11
400 X12 390 X13 425 X14 425 X15 290 12 -75 -10 4 -440 8 C2 640 X21 320 X22 390 X23 410 X24 395 X25 395 12 0 -105 -80 12 -200 C3 100 X31 560 X32 595 X33 640 X34 910 X35 855 12 -20 9 3 -615 -350 C4 445 X41 195 X42 265 X43 295 X44 470 X45 770 9 6 -15 3 -520 -610 C5 0 X51 770 X52 695 X53 780 X54 805 X55 800 12 -130 7 -40 5 -205 Потребность Bj, т 6 16 10 17 8 57
Полученное решение является оптимальным, так как для всех ячеек соблюдается неравенство .
ООО «Крупяной двор» сэкономит на оптимизации только этого плана перевозок более 10 тыс.руб.
Решение подобных задач по закреплению потребителей за поставщиками возможно реализовывать с помощью макроса «Поиск решений» MS Excel в оперативном режиме.
По экспертному мнению сотрудников отдела логистики и сбыта применения методики оптимизации плана перевозок способно сэкономить ООО «Крупяной двор» до 200 тыс.руб.
3.4 Определение радиального маршрута доставки продукции
С центрального склада ООО «Крупяной двор, продукция развозится по потребителям (в том случае, если договором не предусмотрен самовывоз продукции), данные о расположении которых представлены в таблице 19.
Таблица 19 - Адреса складских центров (ТЦ) в г. Екатеринбург
Наименование Адрес 1 ТЦ №1 Оптовая база «Город-2000», пер. Никольский, 1 2 ТЦ №2 Терминал «Чкаловский», ул. Черняховского, 82а 3 ТЦ №3 «Северный терминал», ул. Шефская, 2 4 ТЦ №4 Складской комплекс, ул. Альпинистов, 77 5 ТЦ №5 «Оборонснабсбыт», ул. Бахчиванджи, 2
Для определения порядка развозки предметов одежды среди обслуживаемых торговых центров, при условии что, средняя скорость передвижения по городу 25км/ч, а время на разгрузку в каждой точке маршрута – 0,5 часа, требуется построить матрицу расстояний между торговыми центрами и складом (таблица 20).
Для поиска информации о расстояниях внутри городов можно воспользовались ресурсом: http://maps.google.ru/.
Таблица 20 - Матрица расстояний между складом и сетью обслуживаемых потребителей
Склад ТЦ1 ТЦ 2 ТЦ 3 ТЦ 4 ТЦ 5 Склад 0 3,6 5,2 14,7 22,9 3,1 ТЦ 1 3,6 0 3,1 - 16,3 - ТЦ 2 5,2 3,1 0 8,5 - - ТЦ 3 14,7 - 8,5 0 12,4 - ТЦ 4 22,9 16,3 - 12,4 0 - ТЦ 5 3,1 - - - - 0
Заданы пункты потребления – пять торговых центров (рисунок 7). Предметы одежды необходимо развести со склада во все торговые центры. На складе имеется транспортное средство грузоподъемностью 3т.
Рисунок 7 - Схема размещения торговых центров-потребителей
Строим кратчайший путь, связывающий все пункты без замкнутых контуров (рисунок 8).
Рисунок 8 - Кратчайший путь транспортной сети
Определяем рациональный порядок объезда пунктов маршрута. Для этого строим матрицу (таблица 21), в которой по диагонали размещаем пункты маршрута, а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между пунктами.
Таблица 21 - Матрица кратчайших расстояний
Номер ТЦ5 3,1 6,7 8,3 16,8 22,6 1 3,1 СКЛАД 3,6 5,2 14,7 19,9 2 6,7 3,6 ТЦ1 3,1 11,6 16,3 3 8,3 5,2 3,1 ТЦ2 8,5 19,4 4 16,8 14,7 11,6 8,5 ТЦ3 12,4 5 22,6 19,9 16,3 19,4 12,4 ТЦ4 Итого 57,5 46,5 41,3 44,5 64 90,6
Начальный маршрут строим для трех пунктов матрицы, имеющих наибольшие размеры сумм, показанных в строке «Итого», т.е. ТЦ4-ТЦ3-ТЦ5.
Для включения последующих пунктов берем следующий по убыванию суммы пункт – Склад и решаем между какими пунктами его включить:
- ТЦ4-ТЦ3;
- ТЦ3-ТЦ5;
- ТЦ5-ТЦ4
Чтобы это решить для каждой пары пунктов необходимо найти размер приращения маршрута по формуле
где i – индекс включаемого пункта; k – индекс первого пункта из пары; p – индекс второго пункта из пары; Сki – расстояние между k-м и i-м пунктами, км.; Сiз – расстояние между i-м и p-м пунктами, км.
При включении пункта – Склад (с) между ТЦ4 (Т4) и ТЦ 3 (Т3) определяем размер приращения:
ΔТ3Т4=сТ3С+сСТ4-сТ3Т4=14,7+19,9-12,4=22,2;
Аналогично определяем приращения между парами ТЦ3-ТЦ5 и ТЦ5-ТЦ4:
ΔТ3Т5=сТ3С+сСТ5-сТ3Т5=14,7+3,1-16,8=1;
ΔТ5Т4=сТ5С+сСТ4-сТ5Т4=3,1+19,9-22,6=-0,6.
Из полученных значений необходимо выбрать минимальное.
Таким образом, получилась последовательность:
ТЦ4 - ТЦ3 - ТЦ5 – С.
Используя этот метод и формулу определяем между какими пунктами расположить ТЦ1 (Т1) и ТЦ2(Т2).
Добавление ТЦ2 (Т2):
ΔТ3Т5=сТ3Т2+с Т2Т5-сТ3Т5=8,5+8,3-16,8=0;
ΔТ5С=сТ5Т2+с Т2С-сТ5С=8,3+5,2-3,1=10,4;
ΔСТ4=сСТ2+с Т2Т4-сСТ4=5,2+19,4-19,9=4,7;
ΔТ4Т3=сТ4Т2+с Т2Т3-сТ4Т3=19,4+8,5-12,4=15,5
Маршрут: ТЦ4 - ТЦ3 – ТЦ2 - ТЦ5 – С.
Добавление ТЦ1(Т1).
ΔТ3Т2=сТ3Т1+с Т1Т2-сТ3Т2=11,6+3,1-8,5=6,2;
ΔТ2Т5=сТ2Т1+с Т1Т5-сТ2Т5=3,1+6,7-8,3=1,5;
ΔТ5С=сТ5Т1+с Т1С-сТ5С=6,7+3,6-3,1=7,2;
ΔСТ4=сСТ1+с Т1Т4-сСТ4=3,6+16,3-19,9=0;
ΔТ4Т3=сТ4Т1+с Т1Т3-сТ4Т3=16,3+11,6-12,4=15,5.
Маршрут: ТЦ4 - ТЦ3 – ТЦ2 - ТЦ5 – С – ТЦ1. (рисунок 9).
Рисунок 9 - Разработанный маршрут обслуживания потребителей
Заключение
В условиях жесткой конкуренции, усугубленных последствиями мирового финансово-экономического кризиса, российские предприятия предпринимают усилия для того, чтобы сохранить позиции на рынке. Руководители предприятий несут ответственность за сотрудников, которые трудятся на них, а также за потребителя, основной чертой которого является приверженность к проверенной временем производителю или поставщику.
Стремясь выжить, современное предприятие вынуждено оптимизировать свои издержки, а логистика является рабочим инструментом в руках руководителя. Логистика - наука синтетическая, вобрав в себя стройность военной логики, демократичность маркетинга, инструментарий кибернетики и математики, логистика, сегодня, является самостоятельной наукой. Первоначально созданная для военных целей, сегодня логистика решает задачи гражданского назначения. Задача обеспечения солдат провиантом трансформировалась в задачи быстрого и качественного удовлетворения желаний потребителя
Как было рассмотрено выше, логистика, порой бессознательно и незримо пронизывает экономическую материю нашего мира, с каждым днем расширяя границы своего влияния. В доказательство можно привести тот факт, что сегодня логистика это целый ряд самостоятельных направлений: закупочная логистика, логистика оптовых продаж, распределительная логистика, производственная логистика, логистика - сервисного обслуживания, логистика запасов, складская логистика, информационная логистика, маркетинговая логистика, комплексная логистика и транспортная логистика.
Новые эффективные черты логистика обрела в связи с тем, что традиционные сферы ее применения сливаются воедино, образовывая интегрированную логистику. В прикладном значении логистика предприятия все в большей степени рассматривается как интегрированный процесс, призванный содействовать созданию потребительной стоимости с наименьшими общими издержками.
Потоковые явления в экономике усиливаются по мере усиления противоречия между повышением уровня потребностей людей, с одной стороны, и снижением доступности источников сырья, с другой. Увеличение этой разности компенсируется возрастанием скорости и мощности потоков сырья, продукции и оказываемых услуг, проходящим по тем каналам, которые обеспечивают минимальное сопротивление этим потокам.
Взаимодействие логистики и маркетинга с каждым днем становится все более заметно. Сегодня развития двух этих прикладных наук идет параллельно с взаимным влиянием и взаимопроникновением. Эффект взаимодействия двух этих прикладных наук заключается в следующем: маркетинговые исследования покупательских предпочтений дает исходную информацию не только для производителей, но и для транспортных компаний, которые обязаны обеспечить наличие наиболее популярных поваров на прилавках магазинов, при этом незначительно повышая покупательскую цену.
Транспортный элемент является артериями логистической системы предприятия, именно поэтому процессы связанные с оптимизацией транспортного элемента играют важнейшую роль в функционировании конкурентоспособного предприятия, ведь для некоторых видов продукции стоимость транспортировки добавляет до 30% ее конечной стоимости
ООО «Крупяной двор» функционирует на рынке производства и продажи продуктов питания (крупы, мука, соль), т.е. товаров первой необходимости, ведь особенно в России, эти продукты питания составляют основу рациона граждан. Поэтому особенно важно в период снижения покупательского спроса, стремиться снизить себестоимость производства и транспортировки продуктов питания до конечного потребителя.
С целью снижения транспортных издержек были для условий деятельности компании «Крупяной двор» были разработаны рекомендации по совершенствованию транспортного обеспечения логистики, такие как:
разработка рациональной схемы доставки продукции к потребителям;
составление графика срочности доставки продуктов питания к потребителям продукции;
составление плана перевозок;
разработка рационального кольцевого маршрута.
Внедряя предложенные мероприятия ООО «Крупяной двор» сможет сэкономить более 0,5 млн. рублей в месяц, что в период восстановления экономики малого и среднего бизнеса особенно важно, поскольку дает возможность инвестировать сэкономленные средства в обучение персонала, обновление основных фондов и прочее.
Разработанные мероприятия носят рекомендательный характер. Данные предложения по совершенствованию транспортной деятельности компании получены с использованием базовых методик и показывают приблизительный эффект (в денежном выражении) от внедрении. Каждая из методик может быть уточнена дополнительными данными (стоимость транспортирования, отпуская цена продукции и пр.). Кроме того, руководству компании рекомендуется предусмотреть штатным расписанием специалиста по логистике, в компетенции которого бы находилось оперативное и стратегическое планирование логистической деятельности предприятия.
Список использованных источников
Алексинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. – 200 c.
Аникин Б. А. Практикум по логистике. Учебное пособие.- М: Инфра-М, 2007. – 250 с.
Гаджинский А.М. Логистика 6-е изд. – М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. – 407 с.
Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учебное пособие / Е.А. Голиков. – М.: Дашков и К, 1999. – 412 с.
Гопферт О., Минимизация расходов в многоканальных сетях дистрибуции: трансвекционный метод // Логинфо. – 2001. - №5
Илловайский Н.Д., Киселёв А.И. Сервис на транспорте (Железнодорожном): Учебник для вызов. – М: Маршрут, 2003. – 585 с.
Инютина К.В. Основы логистики / К.В. Инютина, Б.С. Квашин, О.В. Суслов. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. – 40 с.
Исследование систем управления / В.В. Глущенко, И.И. Глущенко. – М.: Крылья, 2005. – 301с.
Исследование систем управления / В.В. Мельник, Б.П. Титаренко. – М.: Академический проект, 2006. – 351с.
Кафидов В.В. Исследование систем управления. – М.: Академический проект, 2005. – 154с.
Козловский В.А. Логистика: консрект лекций / В.А. Козловский. В.В. Кобзев, Н.Т. Савруков. – СПб.: Политехника, 1998. – 176 с.
Котлер Ф. Основы маркетинга СПб: Питер, 1994. – 250 с.
Колпаков В.М. Методы управления. – М.: МАУП, 2006. – 365с.
Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: учебно-практическое пособие / В.М. Курганов. – М.: Дашков и К, 2005. – 252 с.
Платонова Н.А. Планирование деятельности предприятия. – М.: ДиС, 2006. – 381с.
Родников А.Н. Логистика: терминолгический словарь / А.Н. Родников. – М.: Экономика, 2000. – 340 с.
Растяхова Р.В. Менеджмент: российский опыт // Менеджмент. - 2005. - № 7 . – С. 34-38.
Сток Д. Р. Стратегическое управление логистикой— М: Инфра-М, 2005. - 793 c.
Семенов В.М. Экономика предприятия. – СПб.: Питер, 2006. – 387с.
Тетюхин Н.Ф., Через интеграцию логистических операций к управлению цепями поставок // Логинфо. – 2001. - №3
Транспортная логистика: Учеб. пособие. / Гавришев С.Е., Корнилов С.Н., Рахмангулов А.Н.– СПб.: ПГУПС, Табл.10, Ил.28, 2003. – 279 с.
Чеботарев А.А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика). Учебное пособие. – М: ЗАО «Издательство «Экономика», 2003. – 247 с.
Приложение 1 Ведомость пробега и расхода топлива транспортных средств ООО «Крупяной двор» за январь 2010 г
Дата Путвой лист Норма расхода на 100км Нормат. коэфф. (%) Показатели спидометра Пробег с грузом, км Масса груза, т Простой с раб. двигат., ч Расход по норме, л Движение горючего (л) выезд заезд пробег заправка по путевке остаток при выезде остаток при возврате расход по факту списано 08.01.2010 148 21 г 32937 32987 50 25 5 1 11 0 70 59 11 11 09.01.2010 149 21 г 32987 33037 50 25 5 1 11 0 59 48 11 11 11.01.2010 150 21 г 33037 33087 50 25 5 1 11 0 48 37 11 11 12.01.2010 151 21 г 33087 33137 50 25 5 1 11 50 37 76 11 11 13.01.2010 152 21 г 33137 33157 20 10 5 1 4 0 76 72 4 4 14.01.2010 153 21 г 33157 33207 50 25 5 1 11 0 72 61 11 11 15.01.2010 154 21 г 33207 33227 20 10 5 1 4 50 61 107 4 4 16.01.2010 155 21 г 33227 33267 40 20 5 1 77 0 107 30 77 77 19.01.2010 156 21 г 33267 33317 50 25 5 1 11 0 30 19 11 11 20.01.2010 157 21 г 33317 33367 50 25 5 1 11 50 19 58 11 11 21.01.2010 158 21 г 33367 33417 50 25 5 1 11 0 58 47 11 11 22.01.2010 159 21 г 33417 33447 30 15 5 1 56 50 47 41 56 56 23.01.2010 160 21 г 33447 33477 30 15 5 1 6 0 41 35 6 6 24.01.2010 161 21 г 33477 33507 30 15 5 1 6 50 35 79 6 6 26.01.2010 162 21 г 33507 33547 40 20 5 1 8 0 79 71 8 8 27.01.2010 163 21 г 33547 33607 60 30 5 1 13 0 71 58 13 13 28.01.2010 164 21 г 33607 33637 30 15 5 1 6 50 58 102 6 6 29.01.2010 165 21 г 33637 33667 30 15 5 1 6 0 102 96 6 6 30.01.2010 166 21 г 33667 33687 20 10 5 1 54 0 96 42 54 54
Приложение 2 Ведомость затрат на осуществление логистической деятельности ООО «Крупяной двор» за январь 2010 г относительно января 2009г
Затраты Сумма затрат, тыс.руб. Структура затрат, % январь, 09 январь, 10 отклонение, % январь, 09 январь, 10 отклонение Топливо 567 612 7,4 30,1 35,6 -5,5 Запасные части 151 130 -16,2 8,0 7,6 0,5 Инвентарь 2 3 33,3 0,1 0,2 -0,1 Амортизация 62 73 15,1 3,3 4,2 -1,0 Расходы на командировки 14 26 46,2 0,7 1,5 -0,8 Затраты на оплату труда 300 298 -0,7 15,9 17,3 -1,4 Соц отчисления 26 23 -13,0 1,4 1,3 0,0 Транспортный налог 10 12 16,7 0,5 0,7 -0,2 Расходы на лицензирование транспортных перевозок 17,8 8 -122,5 0,9 0,5 0,5 Тара и тарные материалы 46 53 13,2 2,4 3,1 -0,6 Аренда складов 380 279 -36,2 20,2 16,2 4,0 Расходы будущих периодов 8 3 -166,7 0,4 0,2 0,3 Реклама 76 54 -40,7 4,0 3,1 0,9 Содержание интернет ресурса 7 7 0,0 0,4 0,4 0,0 Оплата агентов 47 54 13,0 2,5 3,1 -0,6 Комиссионные 16 12 -33,3 0,9 0,7 0,2 Бонусы менеджерам 58 30 -93,3 3,1 1,7 1,3 Страхование товара 34 42 19,0 1,8 2,4 -0,6 Страхование бизнеса 60 0 - 3,2 0,0 3,2 Итого 1881,8 1719   100 100  
Приложение 3 Отчет по рентабельности основных товарных сегментов ООО «Крупяной двор» за 2009 г
  Группа товара Итого   крупа мука Соль специи Цена реализации, руб. 17 30 6 24   Объем реализации, кг 200000 350000 300000 10000 860000 Переменные издержки 225789 267034 88008 38105 618936 Топливо 120000 179000 56000 23000 378000 Затраты на основных рабочих 90789 76034 23008 13098 202929 Электроэнергия 15000 12000 9000 2007 38007 Постоянные издержки 78087 63335 53326 18976 213724 Амортизация оборудования 20989 12981 12987 3989 50946 Затраты на непроизвод. рабочих 45098 34354 37252 12987 129691 Административные издержки 12000 16000 3087 2000 33087 Косвенные издержки 293653 241639 114749 126307 776348 Зарплата персонала АУП 240000 190000 89000 54000 573000 Коммунальные расходы 34000 23000 12000 65000 134000 Коммерческий отдел 12008 23876 8986 4675 49545 Отдел исследований 7645 4763 4763 2632 19803 Общие затраты 597529 572008 256083 183388 1609008 Сумма реализации 3400000 7000000 900000 1200000 12500000 Прибыль до налогообложения 2802471 6427992 643917 1016612 10890992 Рентабельность продаж(%) 21,32151 8,898704 39,76957 18,03913   Удельные переменные затраты 1,128945 0,762954 0,29336 3,8105   Удельные постоянные затраты 0,390435 0,180957 0,177753 1,8976   Прибыль на единицу продукции 14,01236 18,36569 2,14639 101,6612  
Сток Д. Р. Стратегическое управление логистикой— М: Инфра-М, 2005. – С.216.
Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: учебное пособие / Е.А. Голиков. – М.: Дашков и К, 1999. – С.63.
Исследование систем управления / В.В. Глущенко, И.И. Глущенко. – М.: Крылья, 2005. – С.89.
Алексинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления Учебное пособие. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2005. – С. 165.
Аникин Б. А. Практикум по логистике. Учебное пособие.- М: Инфра-М, 2007. – С.103.
Платонова Н.А. Планирование деятельности предприятия. – М.: ДиС, 2006. – С. 78.
Курганов В.М. Логистические транспортные потоки: учебно-практическое пособие / В.М. Курганов. – М.: Дашков и К, 2005. – С.145.
Транспортная логистика: Учеб. пособие. / Гавришев С.Е., Корнилов С.Н., Рахмангулов А.Н.– СПб.: ПГУПС, Табл.10, Ил.28, 2003. – С. 154.
Илловайский Н.Д., Киселёв А.И. Сервис на транспорте (Железнодорожном): Учебник для вызов. – М: Маршрут, 2003. – С. 237.
Гаджинский А.М. Логистика 6-е изд. – М: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003. – С. 301.
Козловский В.А. Логистика: консрект лекций / В.А. Козловский. В.В. Кобзев, Н.Т. Савруков. – СПб.: Политехника, 1998. – С.102.
Инютина К.В. Основы логистики / К.В. Инютина, Б.С. Квашин, О.В. Суслов. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. – С.17.
Семенов В.М. Экономика предприятия. – СПб.: Питер, 2006. – С. 214.
Исследование систем управления / В.В. Мельник, Б.П. Титаренко. – М.: Академический проект, 2006. – С. 104.
Растяхова Р.В. Менеджмент: российский опыт // Менеджмент. - 2005. - № 7 . – С. 34.
Колпаков В.М. Методы управления. – М.: МАУП, 2006. – С. 240.
Гопферт О., Минимизация расходов в многоканальных сетях дистрибуции: трансвекционный метод // Логинфо. – 2001. - №5.- С. 18.
Родников А.Н. Логистика: терминологический словарь / А.Н. Родников. – М.: Экономика, 2000. – С. 134.
Чеботарев А.А. Логистика и маркетинг (Маркетингологистика). Учебное пособие. – М: ЗАО «Издательство «Экономика», 2003. – С.58.
Котлер Ф. Основы маркетинга СПб: Питер, 1994. – С. 112.
Кафидов В.В. Исследование систем управления. – М.: Академический проект, 2005. – С. 97.
Тетюхин Н.Ф., Через интеграцию логистических операций к управлению цепями поставок // Логинфо. – 2001. - №3. – С. 27.
2
ТЦ 4
24
20
15
10
5
T2
2
1
T1
24
20
15
10
5
Затраты на перевозку крупы;
Затраты на перевозку риса.
СТРАТЕГИИ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Диверсификация
деятельности
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ
И НЕТРАДИЦИОННЫЕ
УСЛУГИ
НОВЕЙШИЕ ДОСТИЖЕНИЯ
В КОММУНИКАЦИИ
И ИНФОРМАТИЗАЦИИ
Контроль за
грузами в пути
Оформление
расчетов
за перевозку
Обмен данными
между всеми
партнерами
Определение
цены за
перевозку
Контроль за
запасами
Управление
складскими
операциями
Контроль за
выполнением
заказов
Выбор оптимального
маршрута доставки
Информирование
о предлагаемых
услугах
Предложения
по организации
грузопотоков
Реклама
новых
маршрутов
Экспедиторская
деятельность
по всей цели
Изучение
потребностей
клиентуры
Выполнение
таможенных
формальностей
Анализ
грузопотоков
Компьютерное
ведение
документации
Построение компью-
терных информа-
ционных сетей
Стабильность среды
Привлекательность отрасли
Финансовое
положение
3
3
3
3
Конкурентное преимущество
Сектор 4
Сектор 3
Сектор 1
Сектор 2
T2
T1
2
1
Q
800
500
250
t
16,3
3,1
3,6
3,1
22,9
5,2
22,6
14,7
8,5
12,4
Склад
ТЦ 5
ТЦ 2
ТЦ1
ТЦ 3
ТЦ 4
ТЦ 3
ТЦ1
ТЦ 2
ТЦ 5
Склад
12,4
8,5
3,1
3,6
3,1
ТЦ 4
ТЦ 3
ТЦ1
ТЦ 2
ТЦ 5
Склад
12,4
8,5
8,3
3,6
3,1