Организация работы агрегатного участка клмплекса ремонтных участков АТП г. Тулы

Введение
1. Исследовательская часть
1.1. Характеристика АТП
1.2. Характеристика объекта проектирования
1.3. Обоснование необходимости реконструкции участка
2. Расчетно-технологическая часть
2.1.Расчёт годовой производственной программы
3. Организационный раздел
3.1. Выбор метода организации производства ТО и ТР на АТП
3.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
3.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования
3.4. Выбор режима работы производственных подразделений
3.5 Расчет количества постов на объекте проектирования.
3.6. Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
3.7 Подбор технологического оборудования
3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования
4. Технологическая карта
4.1. Сцепление автобуса
4.2. Разработка технологической карты на замену ведомого диска сцепления автобуса ЛАЗ-4207
Заключение
Список использованной литературы

Для поточных линий, предназначенных для ТО-1 автобусов, оборудование выбирается из условий его максимального использования.
Подбор основного технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест на АТП [13].
Перечень необходимого оборудования и оснастки [17,18] представлен в таблицах 3.4, 3.5
Таблица 3.4
Технологическое оборудование участка
Наименование Тип или модель Габаритные размеры, мм. Кол - во Площадь м2 (общая) Мощность
кВт
(ед./общ.) Фрезерный станок ВМД-20В 670x550x860 1 0,37 0,6 Токарный станок МЛ-200 Универсал 1050x500x550 1 0,53 0,55 Кран для снятия двигателя ККП 3000х300х300 1 0,9 - Стенд для разборки-сборки двигателей автомобилей Р-500 1130х830х960 1 0,94 - Стенд обкаточный универсальный КС 276-03 1800х700х1240 1 1,26 0,5 Стенд для ремонта КПП Р-201 396x3240х 2710 1 1,28 Стенд для ремонта сцепления Р-207 600х500х1100 1 0,3 Стенд для ремонта рулевых механизмов и карданных валов АКТБ - 133 1000х750х1230 1 0,75 Стационарный гидропресс 2135 -1М. 1800х750х1780 1 1,05 Слесарный верстак СД-3701-04 1250х800х1250 2 2 Стеллаж вертушка --- 750х750х1600 1 0,55 Масляная ванна для подогрева деталей ОМ-1316 1000х650х1200 1 0,65 Пресс для клёпки фрикционных накладок Р 335 800х400х1100 1 0,32 0,25 Всего 10,9 1,9
Таблица 3.5
Технологическая оснастка участка
Наименование Модель или ГОСТ Кол-во Универсальный комплект приспособлений для разборки и сборки узлов автомобилей ПИМ-192 1 комплект Приспособление для разборки шатуна с поршнем -//- 1 Приспособление для снятия и постановке поршневых колец ПИМ-1357-05Б 1 Контрольные пластины подгонки вкладышей коленчатого вала -//- 1 комплект Большой набор гаечных ключей ПИМ - 1514 3 Напильники разные -//- 20 Шаберы разные -//- 6 Комплект инструментов слесаря -//- 3 Щётки металлические -//- 3 Щётки волосяные -//- 3 Набор щупов -//- 2
3.8 Расчет производственной площади объекта проектирования
Производственная площадь объекта проектирования определяется по следующей формуле [16]:
(3.5)
где Sа – площадь горизонтальной проекции автомобиля (для автобуса ЛАЗ-4207 – 20,5 м2)
n – количество постов (2 поста)
Sо – общая площадь оборудования (табл. 3.4)
Кп – коэффициент плотности расстановки (для агрегатного участка принимается равным 4,0).
Следовательно,
SП = 41,4 х 4,0 = 185,6 м2
Компоновка технологического оборудования, выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий», а также требования «Строительных норм и правил предприятий по обслуживанию автомобилей». Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени, энергии исполнителей, при этом не стоит забывать об обеспечении безопасности выполнения работ и соответствующей культуры производства.
В ремонтной базе выделенная площадь участка 186 м2 , что позволяет обеспечить комфортные условия проведения ремонтных работ.
4. Технологическая карта
4.1. Сцепление автобуса
Механизм сцепления состоит (рис. 4.1) из ведущих деталей, ведомых деталей, нажимного устройства, механизма выключения.
- ведомый диск; 2- ведущий диск; 3- установочная втулка; 4- нажимной диск; 5-вилка оттяжного рычага; 6- оттяжной рычаг: 7-пружина упорного кольца; 8-шланг смазывания муфты; 9-петля пружины; 10-выжимной подшипник; 11-оттяжная пружина; 12-муфта выключения сцепления; 13- вилка выключения сцепления; 14- упорное кольцо; 15- вал вилки; 16- нажимная пружина; 17- кожух; 18-теплоизолирующая шайба; 19- болт крепления кожуха; 20- картер сцепления; 21-маховик; 22-фрикционная закладка; 23- первичный вал; 24- диск гасителя крутильных колебаний; 25- пружина гасителя крутильных колебаний; 26-кольцо ведомого диска; 27-механизм автоматической регулировки положения среднего ведущего диска
Рисунок 4.1. Механизм сцепления:
Принцип действия сцепления основан на использовании сил трения, возникающих между дисками. Ведущие диски сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а ведомые диски передают этот момент двигателя первичному валу коробки передач. Нажимное устройство (12 нажимных пружин) обеспечивает плотное прижатие ведущих и ведомых деталей сцепления для создания необходимого момента трения. Крутящий момент от ведущих деталей передается на ведомые за счет сил трения.
Механизм выключения состоит из четырех оттяжных рычагов, упорного кольца, муфты выключения сцепления с выжимным подшипником, вилки выключения сцепления с валом, двух оттяжных пружин.
Четыре оттяжных рычага устанавливаются на нажимном диске и соединяются с кожухом с помощью вилок. Оттяжные рычаги соединяются с нажимным диском и вилками-пальцами. Пальцы установлены в диске и вилках на игольчатых подшипниках.
На оси рычага в вилке устанавливается пружина упорного кольца, которая одним усиком упирается в кожух, а другим через петлю постоянно прижимает упорное кольцо к оттяжным рычагам. Упорное кольцо предохраняет оттяжные рычаги от износа.
Для выключения сцепления на крышку первичного вала коробки передач установлена муфта выключения сцепления с подшипником в сборе. Муфта под действием пружин постоянно прижимается запрессованными в нее сухарями к лапкам вилки выключения сцепления.
Для смазки муфты и подшипника установлены шланг подачи смазки и масленка на картере сцепления.
Вилка выключения сцепления установлена на валу привода, который, в свою очередь, установлен на втулках в расточках картера сцепления. На наружный конец вала установлен рычаг вала вилки
В сцеплении могут быть следующие основные неисправности: нарушение регулировки привода, вызывающее неполное выключение и неплавное включение сцепления, пробуксовку дисков; износ фрикционных накладок ведомого диска, подшипника муфты выключения сцепления, манжеты рабочего цилиндра привода сцепления.
4.2. Разработка технологической карты на замену ведомого диска сцепления автобуса ЛАЗ-4207
Технологический процесс ТО, диагностики или ТР представляет собой совокупность операций по соответствующим воздействиям, которые выполняются в определенной последовательности с помощью различного инструмента, приспособлений и других средств механизации с соблюдением технических требований (технических условий).
Технологический процесс ТО и диагностики оформляется в виде операционно-технологической или постовой технологической карты.
Операционно-технологическая карта отражает последовательность операций видов ТО (диагностики) или отдельных видов работ по этим воздействиям по агрегату или системе автомобиля.
Постовая технологическая карта отражает последовательность операций ТО (диагностики) по агрегатам (агрегату) или системам (системе), которые выполняются на одном из постов ТО (диагностики).
Маршрутная карта отражает последовательность операций по ремонту агрегата или механизма автомобиля в одном из подразделений ТР.
Технологическую карту оформляем в виде таблицы (табл.4.1)
Таблица 4.1
Технологическая карта
Операционно-технологическая карта автобуса ЛАЗ-4207 Вид обслуживания Общая трудоемкость ремонт 2,01 чел.ч вид обслуживания Технологическая карта № 32/11 Замена ведомого диска сцепления Наименование агрегата, системы, вида работ Трудоемкость 121 чел.мин
№ операции
Наименование и содержание работ (операций) Норма времени чел.мин Приборы, инструмент, приспособления Технические требования и указания Разборка механизма сцепления 1. Установите сцепление в сборе с нажимным диском на стенд и закрепите 5 Стенд для разборки, сборки сцепления Соблюдать меры безопасности 2. Отогните усы запорных пластин 16 (рис. 4.2), выверните болты 17 крепления запорных и опорных пластин и снимите опорные 15 и запорные 16 пластины 7 Соблюдать меры безопасности 3. Снимите стопорные шайбы 14 регулировочных гаек и отверните регулировочные гайки 13 4 Отвертка, ключ 17 мм Соблюдать меры безопасности 4. Наметьте взаимное расположение кожуха 12 и нажимного диска 1 3 Молоток, зубило Соблюдать меры безопасности 5. Выверните стяжные болты 18 из нажимного диска / и снимите кожух 12 сцепления со стенда 8 Ключ 17 мм Соблюдать меры безопасности 6. Снимите упорное кольцо 2 отжимных рычагов и петли // пружин упорного кольца 3 Отвертка Соблюдать меры безопасности 7. Снимите нажимные пружины 20, шайбы 21 и подкладки 22 с нажимного диска сцепления 8 Отвертка Соблюдать меры безопасности 8. Снимите упорные кольца 6 и плоские шайбы 7 с осей 5 рычага, нажимного диска 8 Отвертка Соблюдать меры безопасности 9. Выпрессуйте оси 5 вилок рычагов нажимного диска, снимите рычаги 10 в сборе с вилками 8 и пружинами 9 упорного кольца и выньте игольчатые ролики 4 отжимных рычагов 3 6 Молоток, бородок, посуда для роликов Соблюдать меры безопасности 10. Снимите нажимной диск со стенда 2 11. Выпрессуйте оси 5 вилок рычагов, снимите пружины 9, отсоедините пилки 8 от рычагов 3 нажимного диска, выньте игольчатые ролики из отверстий рычагов 6 Слесарный верстак, молоток, бородок, посуда для роликов Соблюдать меры безопасности 12. Промойте детали и проверьте их состояние 10 Установка для мойки деталей, шланг для обдува деталей воздухом Соблюдать меры безопасности 13. Замените ведомый диск 4 Установка рычагов и сборка механизма сцепления 14. Установите в отверстие оттяжных рычагов 3 с помощью технологических пальцев игольчатые ролики 4, соедините рычаги 3 с вилками 8, запрессуйте оси 5 рычагов, поставьте пружины 9. наденьте плоские шайбы 7 и стопорные шайбы 9 Верстак слесарный, посуда для роликов,, посуда для смазки, деревянная лопатка, молоток, бородок, отвертка, технологические пальцы В каждое отверстие рычага устанавливайте по 20 роликов. При установке игольчатые ролики покройте смазкой Литол-24 15. Введите поочередно отжимные рычаги 10 в сборе с вилками и пружинами в прорези бобышек нажимного диска /, вставьте оси 5 в совмещенные отверстия бобышек и рычагов, выталкивая технологические пальцы, и установите стопорные шайбы 12 Молоток, бородок
Отвертка
Ключ 17 16. Проведите сборку механизма сцепления согласно руководства 30 Соблюдать порядок работ и меры безопасности
Инструмент и приспособления: стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления модель Р-724, зубило, молоток, сменная головка 13 мм, вороток, отвертка, ключ 17Х19, бородок, посуда для роликов, слесарный верстак, установка для мойки деталей, шланг для обдува деталей воздухом, пресс для клепки фрикционных накладок, специальный пуансон, штангенциркуль, индикатор, штатив, струбцина, посуда для топлива и смазки, деревянная лопатка, технологические пальцы Ø10,5 мм длиной 50 мм (4 шт.), съемник для гнезда картера подшипника первичного вала; медная выколотка; молоток; плоскогубцы; отвертка; торцовый ключ 14 мм; гаечные ключи 10,12,14,и 32мм.
Рисунок 4.2 Диск сцепления
1 - Диск нажимной сцепления; 2 - кольцо упорное оттяжных рычагов; 3 - рычаг оттяжной;
4 - ролик игольчатый оттяжки рычагов и вилок рычагов; 5 - ось вилки рычага; 6 - кольцо упорное; 7, 19 - швАбы; 8 - вилка "рычага; 9 - пружина упор: "ого кольца; 10 - рычаг оттяжной с вилкой и пружиной в сборе; 11- петля пружины; 12 - кожух сцепления: 13 - гайка регулировочная вилки рычага; 14 - шайба стопорная; 15 - пластина опорная; 16 - пластина запорная; 17 - болт; 18 - болт стяжной; 20 - пружина нажимная сцепления: 21 - шайба подкладки; 22 - подкладка нажимной пружины
Меры техники безопасности
К самостоятельной работе по ремонту автомобиля допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, прошедшие инструктаж, обучение и проверку знаний правил безопасного производства работ и имеющие соответствующую квалификационную группу по электробезопасности.
Рабочее место должно быть оснащено комплектом исправных инструментов и приспособлений. Пользоваться неисправным инструментом и приспособления запрещается.
Слесарь должен знать и выполнять правила безопасного производства работ всего оборудования, механизмов, приспособлений и инструментов на своем рабочем месте, к которым он допущен для обслуживания [13].
Слесарь обязан:
Во время выполнения работы быть внимательным и аккуратным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры и не отвлекать других.
Не касаться находящихся в движении частей механизмов, а также электропроводов и токоведущих частей электроприборов оборудования.
При прохождении по территории гаража пользоваться установленными проходами, пешеходными дорожками и другими установленными местами.
Не стоять и не проходить под поднятым грузом, избегать прохода под работающими на высоте.
Уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему при несчастных случаях.
О происшедшем несчастном случае немедленно сообщить мастеру.
Своими действиями и поведением не создавать опасных ситуации для себя и окружающих.
Требования безопасности во время работы
Проверять техническое состояние АТС и их агрегатов при выпуске на линию и при возвращении с линии следует при заторможенных колесах. Исключения из этого правила составляют случаи опробования тормозов, проверки работы системы питания и зажигания, когда работа двигателя необходима в соответствии с технологическим процессом.
Для осмотра АТС в темное время суток и осмотра АТС снизу на осмотровой канаве или подъемнике следует пользоваться переносным электрическим светильником напряжением не выше 50 В, защищенным от механических повреждений, или электрическим фонарем с автономным питанием.
Контрольные приборы должны иметь местное освещение, не слепящее оператора.
Работа на диагностических и других постах с работающим двигателем АТС разрешается только при включенной местной вытяжной вентиляции, удаляющей отработавшие газы.
Заключение
В процессе выполнения курсового проекта систематизированы и закреплены знания по значению системы ТО и ТР в обеспечении технической готовности подвижного состава; задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта.
В результате проделанной работы достигнуты следующие результаты:
Проведен анализ основных проблем технического обслуживания автобусов и технико-экономическое обоснование АТП.
Проведенные расчеты позволили определить необходимые данные для проектирования агрегатного участка ПАТП.
Проанализированы организация производственного процесса на предприятии и проектируемом объекте, определен перечень работ, которые должны выполняться персоналом.
Для проектирования участка проведен выбор и обоснование технологического оборудования и оснастки.
Проведена технологическая планировка расположения оборудования и рассмотрены требования к организации работ на рабочем месте.
Разработана технологическая карта на замену ведомого диска сцепления автобуса ЛАЗ-4207.
Список использованной литературы
Атоян К.М. Автобусы ЛАЗ. – М.: Транспорт, 1971. – 219 с.
Богатырев А.В. и др. Автомобили / А.В. Богатырев, Ю.К. Есеновский-Лашков, М.Л. Насоновский, В.А. Чернышев. Под. ред. А.В. Богатырева. – М.:, КолосС, 2004. – 496 с.
Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев – М.:Академия 2004.-288с.
Буянов В.В. Метод определения рационального количества постов станций технического обслуживания автомобилей, принадлежащих гражданам. – В кН.: Экономика и организация автомобильного транспорта и дорожного строительства. – Омск: ОмСХИ им. Кирова, 1972, с. 39-45 (Тр. МАДИ, вып. 50)
Горина Л.Н. Обеспечение безопасных условий труда на производстве. Учеб. пособие – Самара; ТолПИ,2000 – 68с.
Госстрой СССР Указания по проектированию ограждений площадок и участков предприятий, зданий и сооружений СН 441-72* утверждены постановлением Госстроя СССР от 26 мая 1972 г. № 99
ГОСТ 16350-80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических цепей. – М.: Издательство стандартов, 1981. – 113 с.
Давыдович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1975. – 392 с.
Епифанов Л. И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей / Л. И. Епифанов, Е. А Епифанова. − М. : ФОРУМ-ИНФРА, 2001.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. средн. проф. учеб. заведений/ В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 2-е изд., стер. - -М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 496 с.
Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие– М.: Академия, 2007. – 224 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и АТП: Учеб. для вузов. - М.:Транспорт,1993. - 271 с.
Оборудование и оснастка для ремонта и обслуживания автомобилей / сост. В.Д. Гапонов, В.А. Ляшенко. – Л.: Лениздат, 1990. – 109 с.
Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. ГОСТ 12.1.005-88. – М.: Издательство стандартов, 1988г
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /М-во автомоб.трансп.РСФСР. - М.:Транспорт,1986. - 73 с.
РД 46448970-1041-99. Перечень основного технологического оборудования, рекомендуемого для оснащения предприятий, выполняющих услуги (работы) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. – М.: ФТОЛА-НАМИ, 1999, 32 с
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. – 98 с.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов [и др.]; под ред. В.М. Власова. – М. : Издательский центр «Академия», 2003. – 480 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов / Е. С. Кузнецов [и др.]. – 4-е изд., перераб. и доп. – М. : Наука, 2004.
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. средн. проф. учеб. заведений/ В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 2-е изд., стер. - -М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 496 с.
Госстрой СССР Указания по проектированию ограждений площадок и участков предприятий, зданий и сооружений СН 441-72* утверждены постановлением Госстроя СССР от 26 мая 1972 г. № 99
ГОСТ 16350-80 Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических цепей. – М.: Издательство стандартов, 1981. – 113 с
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /М-во автомоб.трансп.РСФСР. - М.:Транспорт,1986. - 73 с
ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта - М.: Гипроавтотранс, 1991. - 184 с
Афанасьев Л.Л., Колясинский Б.С., Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. – М.: Транспорт, 1980. – 216 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и АТП: Учеб. для вузов. - М.:Транспорт,1993. - 271 с
Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие– М.: Академия, 2007. – 224 с
Давыдович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1975. – 392 с
Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и АТП: Учеб. для вузов. - М.:Транспорт,1993. - 271 с
Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учеб. для студ. средн. проф. учеб. заведений/ В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 2-е изд., стер. - -М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 496 с.
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студентов учреждений сред. проф. образования / В. М. Власов [и др.]; под ред. В.М. Власова. – М. : Издательский центр «Академия», 2003. – 480 с
Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие– М.: Академия, 2007. – 224 с
Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и АТП: Учеб. для вузов. - М.:Транспорт,1993. - 271 с
Давыдович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1975. – 392 с
Масуев М.А. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебное пособие– М.: Академия, 2007. – 224 с
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта /М-во автомоб.трансп.РСФСР. - М.:Транспорт,1986. - 73 с
Атоян К.М. Автобусы ЛАЗ. – М.: Транспорт, 1971. – 219 с
Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Для студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев – М.:Академия 2004.-288с.
55
Рисунок 1.2. План производственного корпуса комплекса ремонтных участков
НАТТ гр.

Листов
Лит.
Организация работы агрегатного участка комплекса ремонтных участков АТП г. Тулы
Утверд.
Н. Контр.
Реценз.
Провер.
Разраб.
КП. 190604. 65 /У. ПЗ
2
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.
КП. 190604. 65 /У. ПЗ
Лист
Дата
Подпись
№ докум.
Лист
Изм.