Морской транспорт. Современные морские порты , их устройство и работа во взаимосвязи с различными видами транспорта. Перспективы развития

Содержание
Введение 3
1. Морской транспорт. Современные морские порты , их устройство и работа во взаимосвязи с различными видами транспорта. Перспективы развития 5
1.1 Морской транспорт 5
1.2 Современные морские порты, их устройство и работа во взаимосвязи с различными видами транспорта 6
1.3 Перспективы развития судоходства 13
2 Определение наиболее выгодного распределения грузопотоков между железнодорожным и автомобильным транспортом 25
2.1 Определение текущих расходов 26
2.2 Определение капитальных вложений 34
2.3 Учет стоимости грузов при сравнении перевозок по видам транспорта 38
2.4 Сопоставление вариантов по приведенным затратам и выбор наиболее эффективного вида транспорта 39
Заключение 40
Список литературы 41

Мобильные ремонтные бригады. Часто создаются ситуации, когда на судне возникает неисправность, которая не решается силами судового экипажа, а вывод судна из эксплуатации нецелесообразен или невозможен. В данном случае судоремонтные заводы предлагают возможность заказа ремонтной бригады в портах захода. Услуги достройки и переоборудования судов различного назначения (пассажирские суда, плав-краны, землечерпалки, буксиры и т. п.) и изменение класса Регистра предоставляют заводы с большим накопленным опытом и освоенными тонкостями ремонта судов новых серий. Наличие услуг по поставке судового оснащения. Судовое оборудование и судовые системы имеют решающее значение в обеспечении высокой надежности и главное, безопасность эксплуатации судна. Поставка качественного судового оборудования актуальна сегодня, ведь качественное оборудование в конечном итоге является залогом безопасности пассажиров и экипажа судна. Только постоянно контролируя качество оснащения судна, можно гарантировать успешность выхода в море [1, c. 117 - 125]. Условием более эффективного функционирования судоремонтного завода является возможность его вхождения в кластер. В этом случае он должен соответствовать основным требованиям. Предлагая услуги агентирования судов, завод отстаивает интересы своих клиентов, гарантирует соблюдение международных и национальных законодательных норм, решает все вопросы с морской администрацией, таможенными, пограничными, санитарными и другими местными органами. Наличие сертификата соответствия системы менеджмента качества требованиям международного стандарта ISO также является сильной стороной судоремонтных заводов. Согласно ему на заводе действует созданный и задокументированный саморегулирующийся механизм по производству услуг и продукции хорошего качества. Еще одним серьезным показателем успешного предприятия является предоставление гарантий на ремонтные услуги. Это касается как сроков выполнения работ, так и их качества. Важным критерием выбора судоремонтного завода является его опыт работы в ремонтной сфере. Лучший вариант, когда практическая деятельность предприятия превышает 3 года. 2ОпределениенаиболеевыгодногораспределениягрузопотоковмеждужелезнодорожнымиавтомобильнымтранспортомЗадачаНаосноветехнико-экономическихрасчетоввыбратьнаиболееэффективныйвидтранспорта(железнодорожныйилиавтомобильный)дляперевозкигрузовмеждудвумяпунктами.Требуется:а)определитьтекущие(эксплуатационные)расходынаперевозкугрузапокаждомувидутранспортаотдельно,стоимостьнеобходимогодляперевозкипаркавагоновиавтомобилей,стоимостьгрузов,находящихсявпроцессеперевозки;б)определитьобщуюсуммугодовыхприведенныхрасходовприперевозкежелезнодорожнымиавтомобильнымтранспортом;в)произвестивыборвидатранспортадляперевозкизаданногогруза.Таблица1–Исходныеданные№п/пНаименованиеДанные1231Перевозимый грузСвекласахарная2Категория (класс груза)13Род вагонов (4-осных), используемых для перевозкиПолувагон4Расстояния между пунктами отправления по железной дороге пользования, км355То же по автодороге, км326Направление перевозки груза по железной дорогеГруженое7Вид тяги на направлении перевозкиТепловозная8Категории поездов, в которых выполняются перевозкиСборные9Подвоз груза к станции ж. д.Подъезной путь, 5 км10Вывоз груза со станции ж.д. до складаполучателяАвтотранспорт, 2 км11Тип автомобиляЗИЛ-130 с прицепом12Объём перевозок, 118000Оценкаэффективностивариантовперевозкигрузапроизводитсяповеличинегодовыхприведенныхзатратгде-годовыетекущие(эксплуатационные)расходыпосравниваемымвариантам;-соответствующиекапитальныевложениявподвижнойсоставивпостоянныеустройстватранспорта;-стоимостьгруза,находящегосявпроцессеперевозки;-нормативныйкоэффициентэффективностикапитальныхвложений,принимаемыйравным0,12-0,15;Rb–средневзвешеннаяставкапобанковскимсрочнымдепозитам,принимаетсяравной0,175.2.1ОпределениетекущихрасходовОпределениетекущихрасходовпроизводитсяповыражению:,где-полнаявеличинатекущих(эксплуатационных)расходовнадоставку1тгрузаотпунктапроизводствадопунктапотребления,р.;-себестоимость1т-кмприподвозегрузакмагистральномутранспортупоподъездномупутиавтомобильнымилидругимвидомтранспорта;-тоже,подоставкегрузасмагистральноготранспортаавтомобильнымилидругимвидомтранспорта;-расходыпопогрузкеиливыгрузке1тгруза;-расходынаначальнуюиконечнуюоперациинамагистральномтранспорте,приходящиесяна1тгруза;-расходыпопередвижениюгрузанамагистральномтранспортена1т-км;-дальностьподвозагрузакмагистральномутранспорту,км;-дальностьвывозагрузаотмагистральноготранспорта,км;-дальностьперевозкигрузамагистральнымтранспортом,км;Приналичиизаранеерассчитанныхставокрасходовпоосновнымоперациямрасчеттекущих(эксплуатационных)расходовнаперевозкугрузажелезнодорожныммагистральнымтранспортомпроизводитсяпоформуле,где-расходынаперевозку1тгрузавчасти,зависящейотразмеровдвижения,р.;-себестоимостьпогрузкииливыгрузки1тгруза,равна25руб.;-количествогрузовыхопераций,приходящихсяна1тперевозимо-гогрузанавсемпутиследования,равно4;-расходынаначально-конечныеоперации,зависящиеотразмеровдвиженияиродавагонов,используемыхдляперевозки,отнесенныена1т,р.;-расходынапередвижениегрузавпоездах,включаярасходынапереработкупоездовнатехническихстанциях,отнесенныена1т,р.(здесь=+,-расстояниеперевозки,км.можноприниматьпотабл.1исходныхданных,-поприл.В,причемпоследнюювеличинуследуетучитыватьпри>127км);-расходы,связанныеспробегомпорожнихвагоновизависящиеотразмеровдвижения,отнесенныена1тперевозимогогруза.Дляопределениявсехтекущихрасходовнаперевозкунеобходимоприбавитьрасходы,связанныесподвозом(вывозом)грузовкмагистральномутранспорту.Расходы,связанныесначально-конечнымиоперациями:Энк=,гдер–динамическаянагрузканаосьгруженоговагона,равна15,75т;р/10т.Расходы,связанныеспередвижениемвагоноввпоездах,включаярасходыпопростоювагоновнатехническихстанцияхвпутиследованиябезпереработки:,гдек–коэффициентизмененияэнергетическихрасходов,равен0,807прир=15,75;р/10т-км.Расходыпопереработкегруженыхипорожнихвагоновнатехническихстанциях:,р/10т.Вобщихэксплуатационныхрасходахнеучитываются,т.к.Lгр‹127км.Расходы,связанныеспередвижениемпорожнихвагоновизависящиеотразмеровдвижения:,р/10т-км.Общиеэксплуатационныерасходынаперевозкукартофелямагистральнымжелезнодорожнымтранспортомсоставят:р/10т.Всегопотокагруза:тыс.р./год.Эксплуатационныерасходы,связанныесподвозомгрузовкстанцииотправленияпоподъезднымпутямвр./т,определяютсяпоформулегде-стоимость1локомотиво-чманевровойработы,р.(принимаетсядляманевровыхтепловозоввсреднем960р.);-средняязатраталокомотиво-чнаобслуживаниеподъездногопутизасутки;-общеечисловагонов;-среднийоборотвагонанаподъездномпути,ч;-расходынаремонтиамортизациювагонов,равны5,09р.Общеечисловагонов,необходимоедляперевозкинаходимпоформуле:ваг.Врассматриваемомпримереподъездныепутиравны6км,следовательно,скоростьдвиженияможетбытьпринятаравной12км/ч.Приусловиипродолжительностирасстановкивагоновпофронтамвыгрузки0,3ч,затраталокомотива наодинзаездч,асучетомзаездазапорожнимивагонам=20,8=1,6ч.Еслипринятьвремязагрузки,выгрузкимаршрутаза6ч,тооборотвагонанаподъездномпутич.р/т.Всегогодовогообъема:Эксплуатационныерасходы,связанныесвывозомсахарной свеклыотстанцииназначениядоскладаполучателяавтотранспортом:где-месячнаяставказаработнойплатышофераIIIкласса,равна12000р.;-коэффициент,учитывающийдополнительнуюзаработнуюплату,начисленияинадбавкишоферамзаклассность(принимаетсяравным1,25-1,3);-месячнаянормарабочихчасов(176ч);-техническаяскоростьдвиженияавтомобилей,равная23км/ч;-коэффициентиспользованияпробегаавтомобилей;βравен0,5.-грузоподъемностьавтомобиля,равна6т;-коэффициентиспользованиягрузоподъемностиавтомобилейпоотдельнымклассамгруза(1-йклассгруза-1,0);-нормарасходатопливана100кмпорожнегопробега,л(ЗИЛ-130-38л);-нормарасходатопливана100т-кмтранспортнойработы(длядизельныхавтомобилей-1,5л);-стоимостьтоплива,равна7000р/тили7р./л;-коэффициент,учитывающийповышенныйрасходтопливавзимнийпериод(10%).,-количествомесяцевзимнегоилетнегопериодов;-затратынатехническоеобслуживаниеиремонтавтомобилей,равны241,2р/км;-стоимостьавтомобилей,383000р.;-нормыамортизационныхотчисленийсобственнонакапитальныйремонтивосстановлениеавтомашин;Таблица2 Нормы амортизационных отчисленийПодвижнойсоставНормаамортизационныхотчисленийнакапиталь-ныйремонтна1000кмв%отценыподвижногосоставаОтчислениенавосстановлениев%отстоимостиподвижногосоставаАвтомобилигрузоподъёмностьот2до4т0,4512,9Тоже,свыше4т0,5011,2Прицепы0,2012,9-коэффициентиспользованияпаркаавтомобилей(принимается=0,75);-времявнарядезасутки(9,6-12ч);-расчетныйгодовойобъемперевозок,т;-расстояниеперевозкигруза,км;-времяпростояавтомобиляподпогрузкойиразгрузкой,равно7ч;0,15-расходыпоэксплуатацииавтодорогвкоп.на1ткм.Полныеэксплуатационныерасходынаперевозкузернаприжелезнодорожномвариантеперевозкисоставят:,тыс.р./год.Текущие(эксплуатационные)расходынаперевозкугрузаавтомобильнымтранспортом(тыс.р.)определяютсяпоформуле:Полныеэксплуатационныерасходынаперевозкукартофеляприавтомобильномвариантеперевозкисоставят:,тыс.р./год.Результатырасчетовпоказали,чтоэксплуатационныерасходы,связанныесобственносперевозкойгруза,приавтотранспортнойдоставкегрузав2.2ОпределениекапитальныхвложенийНарядустекущимирасходамиперераспределениеперевозокгрузовмеждувидамитранспортавызываетизменениеикапитальныхвложенийвэтивидытранспорта.Стоимостьпаркавагоновврубляхустанавливаетсяпоформуле(4)где-времянахождениягруженогоипорожнеговагонаподначально-конечнымиоперациями,времявдвижениистранзитнымипоездамиивпоездах,находящихсянастанциях(втомчислеинаподъездныхпутях),ч;-ценавагона,р.;-коэффициент,учитывающийвагоны,находящиесяврезерведлязаменынеисправныхивсвязиснеравномерностьюперевозок;-расчетныйгодовойобъемперевозок,т;-статическаянагрузка,т/ваг.Внастоящеевремяпростойвагоновпододнойгрузовойоперациейсоставляетвсреднемдлякрытыхвагонов22,7ч,дляполувагонов-15,4ч,дляплатформ-20,5ч;простойвагоновнатехническойстанциибезпереработкивсреднемравен1,1чприрасстояниимеждутехническимистанциямиболее127км.Дополнительныйпростойвагоноввсвязиспереработкойзанимаетоколо7,0ч.Времянахождениявагоноввпоездахопределяетсяучастковойскоростьюдвижения,составляющейвпрямыхпоездахприэлектровознойтяге40,5км/ч,притепловозной-33,6км/ч,авсборныхпоездахпритепловознойтяге20,9км/ч.Внашемпримерестоимостьпаркавагонов,необходимогодляосвоениярасчетногообъемаперевозокгрузаприжелезнодорожномвариантедоставкиприценеполувагона74400р.,впринятыхусловияхработысоставит:а)вчасти,связаннойснахождениемвагоновнамагистральномтранспорте,тыс.р./год;б)вчасти,связаннойснахождениемвагоновнаподъездныхпутяхстанциипогрузки,Общаявеличинакапитальныхзатратввагонныйпаркприжелезнодорожномвариантедоставкигруза:Стоимостьпаркаавтомобилей(врублях):где-время,затрачиваемоенаоднупоездку,включающеевремянапогрузку-выгрузкуинадвижениевгруженомипорожнемсостоянии;-ценаавтомобиля(автопоезда),р.;-коэффициент,учитывающийпарк,находящийсяврезерведлязаменынеисправныхавтомобилей,ивсвязиснеравномерностьюперевозок,принимается;-числосменработыавтомобиля(принимается=2);-продолжительностьоднойсмены(принимается=7ч).Призагородныхперевозкахврасчетахвместо,принимаетсяч.Длярассматриваемогопримерастоимостьпаркаавтомобилей,необходимогодляосвоениярасчетногогрузооборота,приценеавтомобилямаркиЗИЛ-130-383000р.равна:а)привывозегрузаотстанцииавтотранспортом,б)приавтомобильномвариантеперевозокОбщаястоимостьподвижногосостава,необходимогодляосвоениягрузопотокаприавтомобильномвариантеперевозок:Такимобразом,ипокапитальнымзатратамврассматриваемомпримережелезнодорожныйвариантперевозкигрузаэффективнеепрямогоавтомобильного.2.3УчетстоимостигрузовприсравненииперевозокповидамтранспортаДлягрузов,скоростьдоставкикоторыхприводиткизменениюоборотныхсредстввнародномхозяйстве,следуетучитыватьстоимостьгрузовоймассывпутиврубляхпоследующейформуле:где-размеррассматриваемогогодовогогрузопотока,т;-средняяцена1тперевозимогогруза,р.;-времядоставкигрузасоответственножелезнодорожнымилиавтомобильнымтранспортом(включаявремянахождениявагоновиавтомобилейсгрузомвпунктахотправленияиназначения),ч.Врассматриваемомпримерестоимостьгрузовоймассы(цена1тзерна–25000р.).а)приперевозкепожелезнойдороге:б)приполнойавтомобильнойперевозке:2.4СопоставлениевариантовпоприведеннымзатратамивыборнаиболееэффективноговидатранспортаОпределивприведенныерасходынаперевозкузаданногогрузажелезнодорожнымиавтомобильнымтранспортом,выбираемтот,укоторогоэтирасходыменьше.ВнашемпримереприведённыерасходыприжелезнодорожномвариантеперевозокПриведенныерасходыприпрямойавтотранспортнойдоставкегрузовТакимобразом,поприведеннымрасходамжелезнодорожныйвариантдоставкигрузаявляетсяболеевыгодным.ЗаключениеМорской транспорт имеет первостепенное значение для внешних экономических связей государств. Доля морского транспорта в грузообороте мира – более 70%, в перевозках грузов около 5%. В общем объеме перевозок грузов морским транспортом 56% приходится на сухогрузы, 44% - на наливные грузы. Географию морских перевозок определяет не столько сеть океанских и морских путей, сколько сеть портов, морских каналов, а также доступных для морских судов внутренних водных путей.Порты как неотъемлемая часть мировой транспортной инфраструктуры играют важную роль в процессах перевозки грузов морем, поскольку при перевезении через порт переплетаются разноплановые интересы участников транспортного процесса (грузовладельцев, перевозчиков, агентов, экспедиторов, органов государственной власти и других). В связи с этим перед системой управления портом стоит задача определения параметров достижения стратегических целей, к которым относятся инвесторами - частными национальными компаниями, государством и зарубежными инвесторами.Списоклитературы1. И.Епифанова И. Ю. Рейтинговая оценка финансовой устойчивости предприятий сельскохозяйственного производства / И. Ю. Епифанова, К. С. Лысак // Актуальные проблемы развития экономики региона: наук. сб. - Вып. 5 - Т. II. - Ивано-Франковск: Прикарпатский национальный университет им. Василия Стефаника, 2009 - С. 117 - 125.2. Онищенко С.П. Основные объекты маркетинга в проектной деятельности // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. – № 3/2 (63). – 2013. – С.8-12.3. Воркунова О. В. Основные элементы конкурентной среды судоходной компании // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті : зб. наук. праць. – Одесса : ОНМУ, 2008. – № 28. – С. 154 – 165. 4. Турчанинова Т. В. Ключевые факторы разработки стратегии судоремонтного предприятия при осуществлении предпринимательской деятельности / Т. В. Турчанинов [Электронный ресурс]. – Режим доступa : http://www.grsu.by/emconf/forumdoc/doklad24grsu.doc5. Винников В. В. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок) : учебник для вузов водного транспорта. – 2-е изд., перераб. и доп. – Одесса : Латстар, 2001. – 416 с.6. Транспортные услуги [Электронный ресурс]. – Режим доступa : http://sike.ru/articles/transportnye-uslugi7. Проектний анализ: теоретические основи оценки проектов на морском транспорте /под ред. Лапкиной И.А. Учебное пособие. - Одесса: Феникс, 2008. -416 с.8. Агентирование судов [Электронный ресурс]. – Режим доступa : http://www.answer-logistic.ru/agentirovaniesudov/agentirovaniesudov.html#. UgTo3s797Dc 9. Тактаров Г. А. Анализ состояния и тенденций развития судостроительно-судоремонтной отрасли Российской Федерации / Г. А. Тактаров, Р. А. Набиев, М. А. Кондрицкий // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун- та. Сер.: Экономика. 2013. № 2. С. 118–126.10. Крайнова, В.В. Управление бухгалтерскими и налоговыми затратами по содержанию флота в организациях внутреннего водного транспорта / В.В. Крайнова // Реч. трансп. (ХХI век). -2014. -№1(66). -С. 60-65.