Вход

Морской транспорт. Современные морские порты , их устройство и работа во взаимосвязи с различными видами транспорта. Перспективы развития

Курсовая работа
Код 101458
Дата создания 28.04.2016
Страниц 41
Источников 10
Файлы будут доступны для скачивания после проверки оплаты.
1 660руб.
КУПИТЬ

Содержание

Содержание Введение 3 1. Морской транспорт. Современные морские порты , их устройство и работа во взаимосвязи с различными видами транспорта. Перспективы развития 5 1.1 Морской транспорт 5 1.2 Современные морские порты, их устройство и работа во взаимосвязи с различными видами транспорта 6 1.3 Перспективы развития судоходства 13 2 Определение наиболее выгодного распределения грузопотоков между железнодорожным и автомобильным транспортом 25 2.1 Определение текущих расходов 26 2.2 Определение капитальных вложений 34 2.3 Учет стоимости грузов при сравнении перевозок по видам транспорта 38 2.4 Сопоставление вариантов по приведенным затратам и выбор наиболее эффективного вида транспорта 39 Заключение 40 Список литературы 41 Содержание

Фрагмент работы для ознакомления

Мобильные ремонтные бригады. Часто создаются ситуации, когда на судне возникает неисправность, которая не решается силами судового экипажа, а вывод судна из эксплуатации нецелесообразен или невозможен. В данном случае судоремонтные заводы предлагают возможность заказа ремонтной бригады в портах захода. Услуги достройки и переоборудования судов различного назначения (пассажирские суда, плав-краны, землечерпалки, буксиры и т. п.) и изменение класса Регистра предоставляют заводы с большим накопленным опытом и освоенными тонкостями ремонта судов новых серий. Наличие услуг по поставке судового оснащения. Судовое оборудование и судовые системы имеют решающее значение в обеспечении высокой надежности и главное, безопасность эксплуатации судна. Поставка качественного судового оборудования актуальна сегодня, ведь качественное оборудование в конечном итоге является залогом безопасности пассажиров и экипажа судна. Только постоянно контролируя качество оснащения судна, можно гарантировать успешность выхода в море [1, c. 117 - 125]. Условием более эффективного функционирования судоремонтного завода является возможность его вхождения в кластер. В этом случае он должен соответствовать основным требованиям. Предлагая услуги агентирования судов, завод отстаивает интересы своих клиентов, гарантирует соблюдение международных и национальных законодательных норм, решает все вопросы с морской администрацией, таможенными, пограничными, санитарными и другими местными органами. Наличие сертификата соответствия системы менеджмента качества требованиям международного стандарта ISO также является сильной стороной судоремонтных заводов. Согласно ему на заводе действует созданный и задокументированный саморегулирующийся механизм по производству услуг и продукции хорошего качества. Еще одним серьезным показателем успешного предприятия является предоставление гарантий на ремонтные услуги. Это касается как сроков выполнения работ, так и их качества. Важным критерием выбора судоремонтного завода является его опыт работы в ремонтной сфере. Лучший вариант, когда практическая деятельность предприятия превышает 3 года. 2ОпределениенаиболеевыгодногораспределениягрузопотоковмеждужелезнодорожнымиавтомобильнымтранспортомЗадачаНаосноветехнико-экономическихрасчетоввыбратьнаиболееэффективныйвидтранспорта(железнодорожныйилиавтомобильный)дляперевозкигрузовмеждудвумяпунктами.Требуется:а)определитьтекущие(эксплуатационные)расходынаперевозкугрузапокаждомувидутранспортаотдельно,стоимостьнеобходимогодляперевозкипаркавагоновиавтомобилей,стоимостьгрузов,находящихсявпроцессеперевозки;б)определитьобщуюсуммугодовыхприведенныхрасходовприперевозкежелезнодорожнымиавтомобильнымтранспортом;в)произвестивыборвидатранспортадляперевозкизаданногогруза.Таблица1–Исходныеданные№п/пНаименованиеДанные1231Перевозимый грузСвекласахарная2Категория (класс груза)13Род вагонов (4-осных), используемых для перевозкиПолувагон4Расстояния между пунктами отправления по железной дороге пользования, км355То же по автодороге, км326Направление перевозки груза по железной дорогеГруженое7Вид тяги на направлении перевозкиТепловозная8Категории поездов, в которых выполняются перевозкиСборные9Подвоз груза к станции ж. д.Подъезной путь, 5 км10Вывоз груза со станции ж.д. до складаполучателяАвтотранспорт, 2 км11Тип автомобиляЗИЛ-130 с прицепом12Объём перевозок, 118000Оценкаэффективностивариантовперевозкигрузапроизводитсяповеличинегодовыхприведенныхзатратгде-годовыетекущие(эксплуатационные)расходыпосравниваемымвариантам;-соответствующиекапитальныевложениявподвижнойсоставивпостоянныеустройстватранспорта;-стоимостьгруза,находящегосявпроцессеперевозки;-нормативныйкоэффициентэффективностикапитальныхвложений,принимаемыйравным0,12-0,15;Rb–средневзвешеннаяставкапобанковскимсрочнымдепозитам,принимаетсяравной0,175.2.1ОпределениетекущихрасходовОпределениетекущихрасходовпроизводитсяповыражению:,где-полнаявеличинатекущих(эксплуатационных)расходовнадоставку1тгрузаотпунктапроизводствадопунктапотребления,р.;-себестоимость1т-кмприподвозегрузакмагистральномутранспортупоподъездномупутиавтомобильнымилидругимвидомтранспорта;-тоже,подоставкегрузасмагистральноготранспортаавтомобильнымилидругимвидомтранспорта;-расходыпопогрузкеиливыгрузке1тгруза;-расходынаначальнуюиконечнуюоперациинамагистральномтранспорте,приходящиесяна1тгруза;-расходыпопередвижениюгрузанамагистральномтранспортена1т-км;-дальностьподвозагрузакмагистральномутранспорту,км;-дальностьвывозагрузаотмагистральноготранспорта,км;-дальностьперевозкигрузамагистральнымтранспортом,км;Приналичиизаранеерассчитанныхставокрасходовпоосновнымоперациямрасчеттекущих(эксплуатационных)расходовнаперевозкугрузажелезнодорожныммагистральнымтранспортомпроизводитсяпоформуле,где-расходынаперевозку1тгрузавчасти,зависящейотразмеровдвижения,р.;-себестоимостьпогрузкииливыгрузки1тгруза,равна25руб.;-количествогрузовыхопераций,приходящихсяна1тперевозимо-гогрузанавсемпутиследования,равно4;-расходынаначально-конечныеоперации,зависящиеотразмеровдвиженияиродавагонов,используемыхдляперевозки,отнесенныена1т,р.;-расходынапередвижениегрузавпоездах,включаярасходынапереработкупоездовнатехническихстанциях,отнесенныена1т,р.(здесь=+,-расстояниеперевозки,км.можноприниматьпотабл.1исходныхданных,-поприл.В,причемпоследнюювеличинуследуетучитыватьпри>127км);-расходы,связанныеспробегомпорожнихвагоновизависящиеотразмеровдвижения,отнесенныена1тперевозимогогруза.Дляопределениявсехтекущихрасходовнаперевозкунеобходимоприбавитьрасходы,связанныесподвозом(вывозом)грузовкмагистральномутранспорту.Расходы,связанныесначально-конечнымиоперациями:Энк=,гдер–динамическаянагрузканаосьгруженоговагона,равна15,75т;р/10т.Расходы,связанныеспередвижениемвагоноввпоездах,включаярасходыпопростоювагоновнатехническихстанцияхвпутиследованиябезпереработки:,гдек–коэффициентизмененияэнергетическихрасходов,равен0,807прир=15,75;р/10т-км.Расходыпопереработкегруженыхипорожнихвагоновнатехническихстанциях:,р/10т.Вобщихэксплуатационныхрасходахнеучитываются,т.к.Lгр‹127км.Расходы,связанныеспередвижениемпорожнихвагоновизависящиеотразмеровдвижения:,р/10т-км.Общиеэксплуатационныерасходынаперевозкукартофелямагистральнымжелезнодорожнымтранспортомсоставят:р/10т.Всегопотокагруза:тыс.р./год.Эксплуатационныерасходы,связанныесподвозомгрузовкстанцииотправленияпоподъезднымпутямвр./т,определяютсяпоформулегде-стоимость1локомотиво-чманевровойработы,р.(принимаетсядляманевровыхтепловозоввсреднем960р.);-средняязатраталокомотиво-чнаобслуживаниеподъездногопутизасутки;-общеечисловагонов;-среднийоборотвагонанаподъездномпути,ч;-расходынаремонтиамортизациювагонов,равны5,09р.Общеечисловагонов,необходимоедляперевозкинаходимпоформуле:ваг.Врассматриваемомпримереподъездныепутиравны6км,следовательно,скоростьдвиженияможетбытьпринятаравной12км/ч.Приусловиипродолжительностирасстановкивагоновпофронтамвыгрузки0,3ч,затраталокомотива наодинзаездч,асучетомзаездазапорожнимивагонам=20,8=1,6ч.Еслипринятьвремязагрузки,выгрузкимаршрутаза6ч,тооборотвагонанаподъездномпутич.р/т.Всегогодовогообъема:Эксплуатационныерасходы,связанныесвывозомсахарной свеклыотстанцииназначениядоскладаполучателяавтотранспортом:где-месячнаяставказаработнойплатышофераIIIкласса,равна12000р.;-коэффициент,учитывающийдополнительнуюзаработнуюплату,начисленияинадбавкишоферамзаклассность(принимаетсяравным1,25-1,3);-месячнаянормарабочихчасов(176ч);-техническаяскоростьдвиженияавтомобилей,равная23км/ч;-коэффициентиспользованияпробегаавтомобилей;βравен0,5.-грузоподъемностьавтомобиля,равна6т;-коэффициентиспользованиягрузоподъемностиавтомобилейпоотдельнымклассамгруза(1-йклассгруза-1,0);-нормарасходатопливана100кмпорожнегопробега,л(ЗИЛ-130-38л);-нормарасходатопливана100т-кмтранспортнойработы(длядизельныхавтомобилей-1,5л);-стоимостьтоплива,равна7000р/тили7р./л;-коэффициент,учитывающийповышенныйрасходтопливавзимнийпериод(10%).,-количествомесяцевзимнегоилетнегопериодов;-затратынатехническоеобслуживаниеиремонтавтомобилей,равны241,2р/км;-стоимостьавтомобилей,383000р.;-нормыамортизационныхотчисленийсобственнонакапитальныйремонтивосстановлениеавтомашин;Таблица2 Нормы амортизационных отчисленийПодвижнойсоставНормаамортизационныхотчисленийнакапиталь-ныйремонтна1000кмв%отценыподвижногосоставаОтчислениенавосстановлениев%отстоимостиподвижногосоставаАвтомобилигрузоподъёмностьот2до4т0,4512,9Тоже,свыше4т0,5011,2Прицепы0,2012,9-коэффициентиспользованияпаркаавтомобилей(принимается=0,75);-времявнарядезасутки(9,6-12ч);-расчетныйгодовойобъемперевозок,т;-расстояниеперевозкигруза,км;-времяпростояавтомобиляподпогрузкойиразгрузкой,равно7ч;0,15-расходыпоэксплуатацииавтодорогвкоп.на1ткм.Полныеэксплуатационныерасходынаперевозкузернаприжелезнодорожномвариантеперевозкисоставят:,тыс.р./год.Текущие(эксплуатационные)расходынаперевозкугрузаавтомобильнымтранспортом(тыс.р.)определяютсяпоформуле:Полныеэксплуатационныерасходынаперевозкукартофеляприавтомобильномвариантеперевозкисоставят:,тыс.р./год.Результатырасчетовпоказали,чтоэксплуатационныерасходы,связанныесобственносперевозкойгруза,приавтотранспортнойдоставкегрузав2.2ОпределениекапитальныхвложенийНарядустекущимирасходамиперераспределениеперевозокгрузовмеждувидамитранспортавызываетизменениеикапитальныхвложенийвэтивидытранспорта.Стоимостьпаркавагоновврубляхустанавливаетсяпоформуле(4)где-времянахождениягруженогоипорожнеговагонаподначально-конечнымиоперациями,времявдвижениистранзитнымипоездамиивпоездах,находящихсянастанциях(втомчислеинаподъездныхпутях),ч;-ценавагона,р.;-коэффициент,учитывающийвагоны,находящиесяврезерведлязаменынеисправныхивсвязиснеравномерностьюперевозок;-расчетныйгодовойобъемперевозок,т;-статическаянагрузка,т/ваг.Внастоящеевремяпростойвагоновпододнойгрузовойоперациейсоставляетвсреднемдлякрытыхвагонов22,7ч,дляполувагонов-15,4ч,дляплатформ-20,5ч;простойвагоновнатехническойстанциибезпереработкивсреднемравен1,1чприрасстояниимеждутехническимистанциямиболее127км.Дополнительныйпростойвагоноввсвязиспереработкойзанимаетоколо7,0ч.Времянахождениявагоноввпоездахопределяетсяучастковойскоростьюдвижения,составляющейвпрямыхпоездахприэлектровознойтяге40,5км/ч,притепловозной-33,6км/ч,авсборныхпоездахпритепловознойтяге20,9км/ч.Внашемпримерестоимостьпаркавагонов,необходимогодляосвоениярасчетногообъемаперевозокгрузаприжелезнодорожномвариантедоставкиприценеполувагона74400р.,впринятыхусловияхработысоставит:а)вчасти,связаннойснахождениемвагоновнамагистральномтранспорте,тыс.р./год;б)вчасти,связаннойснахождениемвагоновнаподъездныхпутяхстанциипогрузки,Общаявеличинакапитальныхзатратввагонныйпаркприжелезнодорожномвариантедоставкигруза:Стоимостьпаркаавтомобилей(врублях):где-время,затрачиваемоенаоднупоездку,включающеевремянапогрузку-выгрузкуинадвижениевгруженомипорожнемсостоянии;-ценаавтомобиля(автопоезда),р.;-коэффициент,учитывающийпарк,находящийсяврезерведлязаменынеисправныхавтомобилей,ивсвязиснеравномерностьюперевозок,принимается;-числосменработыавтомобиля(принимается=2);-продолжительностьоднойсмены(принимается=7ч).Призагородныхперевозкахврасчетахвместо,принимаетсяч.Длярассматриваемогопримерастоимостьпаркаавтомобилей,необходимогодляосвоениярасчетногогрузооборота,приценеавтомобилямаркиЗИЛ-130-383000р.равна:а)привывозегрузаотстанцииавтотранспортом,б)приавтомобильномвариантеперевозокОбщаястоимостьподвижногосостава,необходимогодляосвоениягрузопотокаприавтомобильномвариантеперевозок:Такимобразом,ипокапитальнымзатратамврассматриваемомпримережелезнодорожныйвариантперевозкигрузаэффективнеепрямогоавтомобильного.2.3УчетстоимостигрузовприсравненииперевозокповидамтранспортаДлягрузов,скоростьдоставкикоторыхприводиткизменениюоборотныхсредстввнародномхозяйстве,следуетучитыватьстоимостьгрузовоймассывпутиврубляхпоследующейформуле:где-размеррассматриваемогогодовогогрузопотока,т;-средняяцена1тперевозимогогруза,р.;-времядоставкигрузасоответственножелезнодорожнымилиавтомобильнымтранспортом(включаявремянахождениявагоновиавтомобилейсгрузомвпунктахотправленияиназначения),ч.Врассматриваемомпримерестоимостьгрузовоймассы(цена1тзерна–25000р.).а)приперевозкепожелезнойдороге:б)приполнойавтомобильнойперевозке:2.4СопоставлениевариантовпоприведеннымзатратамивыборнаиболееэффективноговидатранспортаОпределивприведенныерасходынаперевозкузаданногогрузажелезнодорожнымиавтомобильнымтранспортом,выбираемтот,укоторогоэтирасходыменьше.ВнашемпримереприведённыерасходыприжелезнодорожномвариантеперевозокПриведенныерасходыприпрямойавтотранспортнойдоставкегрузовТакимобразом,поприведеннымрасходамжелезнодорожныйвариантдоставкигрузаявляетсяболеевыгодным.ЗаключениеМорской транспорт имеет первостепенное значение для внешних экономических связей государств. Доля морского транспорта в грузообороте мира – более 70%, в перевозках грузов около 5%. В общем объеме перевозок грузов морским транспортом 56% приходится на сухогрузы, 44% - на наливные грузы. Географию морских перевозок определяет не столько сеть океанских и морских путей, сколько сеть портов, морских каналов, а также доступных для морских судов внутренних водных путей.Порты как неотъемлемая часть мировой транспортной инфраструктуры играют важную роль в процессах перевозки грузов морем, поскольку при перевезении через порт переплетаются разноплановые интересы участников транспортного процесса (грузовладельцев, перевозчиков, агентов, экспедиторов, органов государственной власти и других). В связи с этим перед системой управления портом стоит задача определения параметров достижения стратегических целей, к которым относятся инвесторами - частными национальными компаниями, государством и зарубежными инвесторами.Списоклитературы1. И.Епифанова И. Ю. Рейтинговая оценка финансовой устойчивости предприятий сельскохозяйственного производства / И. Ю. Епифанова, К. С. Лысак // Актуальные проблемы развития экономики региона: наук. сб. - Вып. 5 - Т. II. - Ивано-Франковск: Прикарпатский национальный университет им. Василия Стефаника, 2009 - С. 117 - 125.2. Онищенко С.П. Основные объекты маркетинга в проектной деятельности // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. – № 3/2 (63). – 2013. – С.8-12.3. Воркунова О. В. Основные элементы конкурентной среды судоходной компании // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті : зб. наук. праць. – Одесса : ОНМУ, 2008. – № 28. – С. 154 – 165. 4. Турчанинова Т. В. Ключевые факторы разработки стратегии судоремонтного предприятия при осуществлении предпринимательской деятельности / Т. В. Турчанинов [Электронный ресурс]. – Режим доступa : http://www.grsu.by/emconf/forumdoc/doklad24grsu.doc5. Винников В. В. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок) : учебник для вузов водного транспорта. – 2-е изд., перераб. и доп. – Одесса : Латстар, 2001. – 416 с.6. Транспортные услуги [Электронный ресурс]. – Режим доступa : http://sike.ru/articles/transportnye-uslugi7. Проектний анализ: теоретические основи оценки проектов на морском транспорте /под ред. Лапкиной И.А. Учебное пособие. - Одесса: Феникс, 2008. -416 с.8. Агентирование судов [Электронный ресурс]. – Режим доступa : http://www.answer-logistic.ru/agentirovaniesudov/agentirovaniesudov.html#. UgTo3s797Dc 9. Тактаров Г. А. Анализ состояния и тенденций развития судостроительно-судоремонтной отрасли Российской Федерации / Г. А. Тактаров, Р. А. Набиев, М. А. Кондрицкий // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун- та. Сер.: Экономика. 2013. № 2. С. 118–126.10. Крайнова, В.В. Управление бухгалтерскими и налоговыми затратами по содержанию флота в организациях внутреннего водного транспорта / В.В. Крайнова // Реч. трансп. (ХХI век). -2014. -№1(66). -С. 60-65.

Список литературы

Списоклитературы 1. И.Епифанова И. Ю. Рейтинговая оценка финансовой устойчивости предприятий сельскохозяйственного производства / И. Ю. Епифанова, К. С. Лысак // Актуальные проблемы развития экономики региона: наук. сб. - Вып. 5 - Т. II. - Ивано-Франковск: Прикарпатский национальный университет им. Василия Стефаника, 2009 - С. 117 - 125. 2. Онищенко С.П. Основные объекты маркетинга в проектной деятельности // Восточно-Европейский журнал передовых технологий. – № 3/2 (63). – 2013. – С.8-12. 3. Воркунова О. В. Основные элементы конкурент¬ной среды судоходной компании // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті : зб. наук. праць. – Одесса : ОНМУ, 2008. – № 28. – С. 154 – 165. 4. Турчанинова Т. В. Ключевые факторы разработки стратегии судоремонтного предприятия при осуществле¬нии предпринимательской деятельности / Т. В. Турчанинов [Электронный ресурс]. – Режим доступa : http://www.grsu.by/emconf/forumdoc/doklad24grsu.doc 5. Винников В. В. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок) : учебник для вузов водного транспорта. – 2-е изд., перераб. и доп. – Одес¬са : Латстар, 2001. – 416 с. 6. Транспортные услуги [Электронный ресурс]. – Ре¬жим доступa : http://sike.ru/articles/transportnye-uslugi 7. Проектний анализ: теоретические основи оценки проектов на морском транспорте /под ред. Лапкиной И.А. Учебное пособие. - Одесса: Феникс, 2008. -416 с. 8. Агентирование судов [Электронный ресурс]. – Режим доступa : http://www.answer-logistic.ru/agentirovaniesudov/agentirovaniesudov.html#. UgTo3s797Dc 9. Тактаров Г. А. Анализ состояния и тенденций развития судостроительно-судоремонтной отрасли Российской Федерации / Г. А. Тактаров, Р. А. Набиев, М. А. Кондрицкий // Вестн. Астрахан. гос. техн. ун- та. Сер.: Экономика. 2013. № 2. С. 118–126. 10. Крайнова, В.В. Управление бухгалтерскими и налоговыми затратами по содержанию флота в организациях внутреннего водного транспорта / В.В. Крайнова // Реч. трансп. (ХХI век). -2014. -№1(66). -С. 60-65. список литературы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
Сколько стоит
заказать работу?
1
Заполните заявку - это бесплатно и ни к чему вас не обязывает. Окончательное решение вы принимаете после ознакомления с условиями выполнения работы.
2
Менеджер оценивает работу и сообщает вам стоимость и сроки.
3
Вы вносите предоплату 25% и мы приступаем к работе.
4
Менеджер найдёт лучшего автора по вашей теме, проконтролирует выполнение работы и сделает всё, чтобы вы остались довольны.
5
Автор примет во внимание все ваши пожелания и требования вуза, оформит работу согласно ГОСТ, произведёт необходимые доработки БЕСПЛАТНО.
6
Контроль качества проверит работу на уникальность.
7
Готово! Осталось внести доплату и работу можно скачать в личном кабинете.
После нажатия кнопки "Узнать стоимость" вы будете перенаправлены на сайт нашего официального партнёра Zaochnik.com
© Рефератбанк, 2002 - 2017