Логистика

защита на 5 двгупс ...

СОДЕРЖАНИЕ:

Расчет величины материального потока ……………………………...….3
Определения наилучшего поставщика на основе расчета рейтинга .…...6
Разделения грузоотправителей на группы с использованием метода
АВС ………………..……………………………………………………….…9
Выбор наилучшей системы распределения продукции………………….13
Определения границ рынка ………………………………….…………….15
Выбор вида транспорта ……………………………………….…………….18
Определение тарифов и порогов рентабельности транспортного
предприятия …………………………………………….……………….….21
Деловая игра «Разработка кольцевых маршрутов движения
автотранспорта» …………………………………………….……………….25
Определение площади склада ……………………………………..……….33
Рациональное размещение товаров на складе (правило Парето) ..…...….36
Список литературы ..……………………………………….……………….41

РАСЧЕТ ВЕЛИЧИНЫ МАТЕРИАЛЬНОГО ПОТОКА

Требуется: рассчитать для контейнерной площадки величину
а) входящего материального потока;
б) выходящего материального потока;
в) внутреннего материального потока;
г) внешнего материального потока;
д) суммарного материального потока.
Все результаты расчетов округляем в большую сторону.
Исходные данные представлены в таблицах 1.1 и 1.2.
Таблица 1.1 − Объемы прибытия и отправления груженых контейнеров

Если предположить, что качество услуг разных фирм одинаково, то границы рынка будут напрямую зависеть от себестоимости услуг и затрат на перевозку, которые в сумме составляют продажную цену:Спрi=Ci+Сmpi∙Ri,гдеСпрi ‒ продажная цена услуги i-й фирмы, р.;Ci ‒ себестоимость услуги, р.;Сmpi ‒ тариф i-й фирмы на перевозку, р./конт.·км;Ri ‒ расстояние i-й фирмы до границы рынкаОпределяем границы рынка для фирм А и Б.Границей рынка является точка безупречности для каждой фирмы, которая определяется из условия равенства продажной цены обеими фирмами:СпрА=СпрБ.Продажная цена для фирмы А:СпрА=CА+CmpA∙RA.Продажная цена для фирмы Б:СпрБ=CБ+CmpБ∙RБ.Так как расстояние между фирмами RА-Б = 630 км, то RБ = RА-Б ‒ RА = 630 ‒ RА.Соответственно:CА+CmpA∙RA=CБ+CmpБ∙(RА-Б-RА)или 2200 + 30 · RА = 1700 + 25 · (630 ‒ RА), откуда RА = 13050/55 = 237 км, RБ = 630 ‒ 237 = 393 км.Аналогично для фирм Б и В:СпрВ=CВ+CmpВ∙RВ=CВ+Cmpв∙(RБ-В-RБ).Из условия CпрБ=CпрВ, следуетCБ+CmpБ∙RБ=CВ+Cmpв∙(RБ-В-RБ).или 1700 + 25 · RБ = 2000 + 26 · (430 ‒ RБ).Следовательно, RБ = 11480/51 = 225 км; RВ = 430 ‒ 225 = 205 км.Проведя аналогичные расчеты для фирм А и В получаем: RВ = 15800/56 = 282 км; RА = 520 ‒ 282 = 238 км.На рисунке 5.2 представлена схема полигона с наиболее предпочтительными границами рынка сбыта, определенными на основе точки безупречности.АБВ237 км225 км238 км393 км205 км282 кмАБВ237 км225 км238 км393 км205 км282 кмРисунок 5.1 ‒ Схема полигона с указанием наиболее рациональных границ сбытаВЫБОР ВИДА ТРАНСПОРТАУсловие задачи. Российская компания имеет сборочное предприятие в регионе Юго-Восточной Азии. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно отправляется из России на сборочное предприятие. Доставка возможна тремя схемами: морским транспортом, воздушным и смешанная (морским и железнодорожным транспортом).Требуется: определить, какая схема доставки является наиболее целесообразной при удельной стоимости товаров Sуд, равной 5000 у.е., 10000 у.е., 50000 у.е. за 1 м3.Исходные данные представлены в таблице 6.1.Таблица 6.1 ‒ Исходные данные для выбора вида транспортаПоказательВариант 5фрахтовая ставка при транспортировке морем, у.е./мСтр.м300стоимость перевозки воздушным транспортом, у.е./мСтр.в950транспортные затраты при смешанной перевозке, у.е./мСтр.с550время в пути при перевозке морским транспортом, сут.tм49время в пути при перевозке воздушным транспортом, сут.tв9время в пути при смешанной перевозке, сут.tс24дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии в случае транспортировки морем, сут.tстр.м14дополнительные страховые запасы на сборочном предприятии при смешанной перевозке, сут.tстр.с7процентная ставка на запасы грузов, находящихся в пути, %/годPтр7,5дополнительные затраты на запасы на сборочном предприятии, %/годPсб.пр14Стоимость перевозки воздушным транспортом выше, чем морским и смешанным. Однако при воздушных перевозках продукция находится в пути не так долго, как при перевозках другими видами транспорта, поэтому затраты на уплату процентов в связи с запасами в пути ниже.Решение:Критерием оптимальности в данной задаче являются суммарные затраты С, связанные с доставкой комплектующих по различным схемам:С=Стр+Спер+Сстр.Расходы на запасы в пути Спер определяются в зависимости от удельной стоимости и времени нахождения товаров в пути:Спер=Sуд∙Pmp100∙t365.Расходы на страховые запасы Сстр:Сстр=Sуд∙Pсб.пр100∙tстр365.Результаты расчетов приведены в таблице 6.2.Таблица 6.2 ‒ Затраты, возникающие при перевозке комплектующих морским и воздушным транспортомУдельная стоимость товара, у.е. за 1 м3Затраты на 1 м3, у.е.На транспортировкуНа запасы в путиНа страховые запасыВсегоморскимтранспортомвоздушнымтранспортомпри смешанной перевозкеморскимтранспортомвоздушнымтранспортомпри смешанной перевозкеморскимтранспортомпри смешанной перевозкеморскимтранспортомвоздушнымтранспортомпри смешанной перевозке500030095055050,349,2524,6626,8513,42377,19959,25588,0810000300950550100,6818,4949,3253,726,85454,38968,49626,1750000300550550503,4292,47246,58268,49134,251071,91642,47930,83Из таблицы 6.2 видно, что при удельной стоимости товара 5000 и 10000 у.е./м выгодно осуществлять перевозку морским транспортом, а при 50000 у.е./м – воздушным транспортом.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТАРИФОВ И ПОРОГОВ РЕНТАБЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯТребуется: определить для транспортной компании, исходя из анализа издержек по данному виду деятельности:а) величину предельного, технического и целевого тарифов;б) тариф на перевозку единицы продукции;в) порог рентабельности предприятия, исходя из объема грузопотока и получаемой выручки от транспортной деятельности.Таблица 7.1 − Исходные данные для расчетаПоказательВариант 4годовой грузопоток, тыс. конт.225сумма средств, вложенных в транспортно-экспедиторскую деятельность (инвестиционный капитал), млн. руб.340планируемая рентабельность, %13переменные издержки, руб./конт.1350постоянные издержки, млн. руб.160общий годовой прогноз грузопотока, тыс. конт.216пессимистический годовой прогноз грузопотока, тыс. конт.180оптимистический годовой прогноз грузопотока, тыс. конт.246Решение:А. Рассчитываем величину предельного, технического и целевого тарифов [3].Предельный тариф Тпр представляет собой провозную плату, соответствующую компенсации переменных издержек без получения прибыли (тариф нулевой прибыли).Величина предельного тарифа равняется величине переменных издержек:Ттр=Тпер=1350 р./конт.Технический тариф Ттех обеспечивает покрытие расходов по переменным и постоянным издержкам и представляет собой тариф безубыточности:Ттех=Спер+СпостQгод,Ттех=1350+160000000225000≈2061 р./конт.,гдеQ − годовой грузопоток при различных видах прогноза, тыс. конт.Определяем значение Ттех для различных видов прогноза:− при общем прогнозе грузопотока:Ттех=1350+160000000216000≈2091 р./конт.;− при пессимистическом прогнозе:Ттех=1350+160000000180000≈2239 р./конт.;− при оптимистичном прогнозе:Ттех=1350+160000000246000≈2000 р./конт.Целевой тариф Тц устанавливается с компенсацией переменных и постоянных издержек и, кроме того, включает в себя долю прибыли, которая представляет уровень отдачи на капитал (ожидаемую рентабельность).Тц=Спер+СпостQ+ρ∙KQ,Тц=2061+0,13∙340000000225000=2258 р./конт.Определяем значение Тц для различных видов прогноза:− при общем прогнозе грузопотока:Тц=2091+0,13∙340000000225000≈2296 р./конт.;− при пессимистическом прогнозе:Тц=2239+0,13∙340000000225000≈2484р./конт.;− при оптимистическом прогнозе:Тц=2000+0,13∙340000000225000≈2180 р./конт.Б. Устанавливаем величину тарифа на перевозку единицы продукции.Исходя из расчета, целевой тариф Тц находится в диапазоне от 2484 и 2180р., поэтому принимаем значение тарифа на перевозку одного контейнера как среднее арифметическое, т.е. Тцпер= 2332 р.В. Определяем порог рентабельности предприятия исходя из объема грузопотока и получаемой выручки от транспортной деятельности:- порог рентабельности по объему грузопотока Qгодрент (минимальный размер грузопотока, который надо освоить, чтобы покрыть все затраты) определяем по формуле:Qгодрент=СпостТцпер-Спер,Qгодрент=1600000002332-1350≈162933 конт./год.;- порог рентабельности по выручке Qгодвыр (минимальная выручка, которая покрывает все расходы с учетом коэффициента рентабельности ρ):Qгодвыр=СпостТцпер-СперТцпер,где Тцпер-СперТцпер − коэффициент рентабельности ρ.Qгодвыр=1600000002332-13502332≈379959267 р.Ниже указанных порогов перевозки будут нерентабельны.ДЕЛОВАЯ ИГРА «РАЗРАБОТКА КОЛЬЦЕВЫХ МАРШРУТОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОТРАНСПОРТА»Требуется: на основании задания, используя алгоритм Свира:а) разработать маршруты и составить графики доставки заказанных товаров в магазины района;б) рассчитать размер расходов, связанных с доставкой товаров;в) выполнить анализ разработанной схемы доставки.Разработка кольцевых маршрутов – это комбинаторная задача, для ее решения возможно применять различные математические и эвристические методы. Эту задачу можно решить таким методом как алгоритм Свира или алгоритм дворника-стеклоочистителя. Суть алгоритма Свира: полярная ось, почти как щетка дворника-стеклоочистителя, постепенно начинает вращаться против (или же по) часовой стрелке, при этом «стирая» изображенные на координатном поле магазины, т.е. потребителей материального потока. Когда сумма заказов «стертых» магазинов достигает вместимости транспортного средства, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом сектор фиксируется и намечается путь объезда потребителей. Следующий сектор строится после того, как в данном секторе был получен допустимый кольцевой маршрут. Полностью сформированные маршруты получаются при полном обороте луча [4]. На основании задания при помощи алгоритма Свира разрабатываем маршруты и составляем графики доставки товаров в магазины, рассчитываем размер расходов, связанных с доставкой и выполняем анализ разработанной схемы доставки.Характеристика обслуживаемого района. Транспорт оптовой фирмы, поставляет различные товары в 30 магазинов, которые расположены на территории района. На рисунке 8.1 приведена карта-схема зоны обслуживания района.4584700132715000316181513251360036650061454992003134762128726100Рисунок 8.1 − Карта-схема зоны обслуживания районаТовары, доставляемые в магазины. Со складов компании в магазины доставляется продукция трех укрупненных групп. При загрузке автотранспорта необходимо учитывать возможность совместной перевозки. Товары всех трех групп упакованы в коробки одинакового размера. При решении груз будет измеряться количеством коробок. В этих единицах представляется заказ, указывается грузовместимость автомобиля, рассчитываются показатели использования транспорта.Заказы магазинов. Размеры заказа магазинов принимаются из условия равномерной работы в течение года (таблица 8.1).Таблица 8.1 Исходные данные для расчетаНомер магазинаРазмер заказа, коробка (вариант 3)Номер магазинаРазмер заказа, коробка (вариант 3)12341116282417313278274249195271043Продолжение таблицы 8.1123411332115123722371327231614392439152925231647261917352726184328271940293120273047Характеристика используемых транспортных средств. Фирма владеет небольшим парком транспортных средств, состоящим из 2 автомобилей. Этот парк может выполнить лишь ограниченную часть необходимых перевозок. Для осуществления остальных поставок компания привлекает наемные транспортные средства. Причем наемные автомобили разрешается привлекать только в том случае, если все собственные автомобили уже задействованы. Грузовместимость транспорта составляет 120 коробок.Расчет времени работы транспорта. Оборот транспортного средства включает:А. Время на загрузку на складе. Все намеченные к поездке автомобили выезжают со склада в 8:00. Время первой загрузки транспорта не входит в рабочее время водителя. Возможно, что в течение дня транспортное средство будет использовано для выполнения более чем одного маршрута. В этом случае каждой последующей поездке будет предшествовать тридцатиминутная загрузка.Б. Время проезда по маршруту. Среднюю скорость на маршруте принимаем равной 20 км/ч, т.е. за 3 мин автомобиль проходит 1 км (3 мин/км).В. Время разгрузки. Время разгрузки принимается из расчета 0,5 минут на одну единицу груза. Кроме того, необходимо учесть время на операции, связанные с оформлением прибытия груза в магазин, а также на операции по подготовке и завершению разгрузки автомобиля. Норма времени на эти операции составляет 15 мин на один магазин.Г. Общее время работы. Максимально допустимое дневное рабочее время для каждого транспортного средства и водителя − 12 ч. Основная продолжительность рабочего дня водителя − 8 ч, после чего его рабочее время оплачивается по системе сверхурочной оплаты до 12 ч в день.Расходы по содержанию и эксплуатации транспортных средств. Каждая фирма, владеющая транспортом, несет условно-постоянные и условно-переменные расходы по его содержанию. Условно-постоянные расходы для собственных автомобилей составляют 1000 р. в день, для наемных − 1500 р. в день независимо от степени его использования, а условно-переменные расходы определяются удельной стоимостью одного километра пробега, которая для собственного транспорта составляет 10 р./км, а для наемного транспорта оплачивается по цене 30 р./км. Эти расценки включают оформление заказа, экспедирование и страхование груза.Расходы сверхнормативного труда. Основной рабочий день водителей - 8 ч. Сверх этого периода времени до максимально разрешенного сверхнормативная работа оплачивается по расценкам 300 р./ч.Другие виды расходов. Если график предусматривает использование наемного транспорта, в целях безопасности следует взять работника для охраны. Дополнительная стоимость такой услуги равна 600 р. на человека на одну машину в день. Собственный транспорт фирмы оборудован средствами безопасности, что исключает необходимость использования дополнительной охраны.Штрафные санкции.А. Неполное использование вместимости транспортного средства. Если транспортное средство отправлено в поездку с меньшим установленного минимума количеством груза (90 грузовых единиц), то следует учесть сумму штрафа в размере 50 р. за каждую недогруженную единицу (независимо от принадлежности транспортного средства). Если собственное транспортное средство фирмы не использовалось в течение дня, в расчет транспортных расходов следует включить постоянную стоимость его дневного содержания - 1000 р.Б. Неполное использование транспорта по времени. Основная продолжительность рабочего дня водителя, как отмечалось, составляет 8 ч. Минимальный рабочий день − 6 ч. Штраф за транспортные средства, работающие меньше чем 6 ч, составляет: по собственным машинам -300 р./день, по наемным машинам − 500 р./день.В. Неполное выполнение заказа магазина. Участники игры должны принимать все меры к тому, чтобы осуществить доставку по заявке в установленный день.Решение:Для решения задачи используется координатная сетка. На ней точками обозначены магазины − потребители материального потока. В правой, нижней от магазина клетке − его номер. В середине района находится распределительный склад − точка 0.Установим исходящий из точки 0 воображаемый луч в горизонтальное положение (луч пересечет магазин 29) и начнем вращать его по часовой стрелке, формируя загрузку автомобиля товарами. Для магазина № 29 в автомобиль укладывают 31 коробки. Далее в поле луча попадает магазин № 30, для которого грузят 47 коробок. Продолжая движение луча, захватываем заказ магазина № 1 − 11 коробок. Следующий, «стертый» лучом магазин заказал 41 коробки (магазин № 2). Грузовместимость автомобиля не позволяет выполнить и этот заказ. Общее количество груза в машине Р = 89 коробок показывает, что формирование маршрута завершено.Далее намечаем первый кольцевой маршрут, который начинается и заканчивается в точке 0, и выполняем по нему расчеты пробега, времени и загрузки.