Вход

Выбор опреснителя для судна «Империя»

Доклад по прочим предметам
Дата создания: 14.02.2011
Автор: Vulkazavr
Язык доклада: Русский
Word, doc, 56 кб
Доклад можно скачать бесплатно
Скачать

Назначение – Приём и транспортирование скоропортящихся грузов

Длина габаритная – 48,7 м

Ширина габаритная – 9,5 м

Высота борта – 4,4 м

Высота габаритная – 10 м

Осадка – 3,2 м

Водоизмещение – 500 т

Скорость расчётная – 17 узлов

Мощность двигателя – 1000 л/с

Экипаж – 20 чел

Палубы – 3

Год начала постройки судов данного типа - 2002

 К числу основных характеристик опреснительной установки, выбираемых при проектировании судна или судовой энергетической установки, относятся её производительность, качество дистиллята, источник тепла и удельный расход пара. Остальные характеристики – вес, занимаемый обьём, стоимость и другие – являются производными и определяются для принятого типа опреснителя на основании предыдущих данных.

 Правильное назначение производительности опреснителей в значительной степени влияет на технико-экономические показатели в целом. При этом недостаточная производительность опреснителей особенно заметно сказывается на промысловых судах, так как здесь в отличие от транспортных судов потребление воды в течение рейса соизмеримо с дедвейтом судна. Поэтому ошибки в назначении производительности приводят не только к затрате дополнительных средств, но и к потере промыслового времени на пополнение запасов воды, поскольку они расходуются быстрее, чем запасы топлива. И наоборот бесперебойная работа опреснителей с производительностью не меньшей, чем суточный расход воды, позволяет до предела уменьшить ёмкость цистерн запаса воды и улучшить таким образом показатели утилизации водоизмещения судна и увеличить таким образом автономность.

 Статистический анализ показывает, что номинальная производительность опреснительной установки на большинстве современных судов на 25-30% превышает осреднённое суточное потребление воды.

 Ёмкость цистерн запаса пресной воды для большинства судов не превышает 7-8 дневного её расхода. Существующие нормы предусматривают суточный расход питьевой воды 20 л на одного человека и мытьевой 30 л при плавании в умеренных широтах, 60 л – в тропиках.

 Можно считать фактический расход мытьевой и питьевой воды, соответствующий потребностям экипажа, в среднем 80 л на человека в сутки. Расход питьевой воды даже при использовании её для мытья посуды, оказывается значительно меньше предусмотренного нормой и составляет ориентировочно 10 л на человека в сутки. Расход воды на подпитку котлов зависит главным образом от состояния паропроводов и конденсатно-питательной системы, и до некоторой степени – от плотности конденсатора. В нормальных условиях потери пара и воды в котельных установках, включая потери на продувку котлов, составляют ориентировочно 2% производительности котлов. В паросиловых установках с поршневыми машинами и вспомогательными механизмами потери достигают 3% производительности. При использовании паромеханических форсунок расход воды возрастает ещё на 0,3-0,5%. При этом большие значения относятся к вспомогательным котлам, меньшие – к главным.

 Расход воды на подпитку систем охлаждения главных и вспомогательных дизелей также зависит от их эксплуатационного состояния и составляет в среднем 0,10 – 0,12 т/сутки на 1000 л.с.

 Что касается технологических операций, то наиболее значительный расход воды наблюдается при глазуровке рыбы. Вес ледяной глазури составляет ориентировочно 2-3% веса рыбы. Сопутствующие этой операции потери воды возникают вследствие несовершенства её выполнения (особенно при интенсивной работе) и в результате постепенного повышения солёности. В целом расход воды на глазуровку достигает 5% веса замороженной рыбы. Кроме того учитывается расход воды на компенсацию потерь острого пара при оттаивании ванн, в которых замораживается рыба. Этот расход достигает 20-25 кг на 1 т замороженной рыбы. Таким образом, на бытовые нужды, соответствующие нормальным потребностям экипажа, на данном судне, относящемуся к типу рефрижераторов, расходуется 70-80 л воды в сутки на человека. А в общем с расчётом экипажа – 20 человек, не более 4 т/сутки.

 Для данного судна, в связи с его назначением характерно сравнительно непродолжительное время пребывания на промысле (не более 100 суток в год), ходовое время достигает 150 суток, при этом потребление воды на собственные нужды не превышает 8-10 т/сутки. В связи с этим выбор типа и характеристик опреснительной установки осложняется.

 В отличие от других судов установка крупного опреснителя повышенной экономичности для снабжения промысловых судов здесь приведет к «Замораживанию» капиталовложений, поскольку такая установка используется менее чем на 1/3 календарного времени. Ёмкость цистерн не превышает 250 .

 В соответствии с характером потребления воды здесь целесообразно установить опреснитель: утилизационный,глубоковакуумный кипящий одноступенчатый производительностью около 5 т/сутки, работающий в ходу за счёт отбросного тепла главных, а на промысле – вспомогательных двигателей, суммарная загрузка которых достигает 900-1000 кВт; Габаритные размеры: длина – 1,2 м, ширина – 1,1 м, высота – 2 м. Расход греющей воды – 20 /ч, расход охлаждающей воды при 28̊ С, 35 м̊/ч, сухой веc c насосом забортной воды 1,2 т. Ввиду малого времени работы на промысле требования к экономичности этого опреснителя менее строги, чем для других судов. Мощные опреснители на рефрижераторах нерациональны, так что установка на этом судне такого опреснителя производительностью не более чем 15 т/сутки вполне оправдана.

© Рефератбанк, 2002 - 2017