* Данная работа не является научным трудом, не является выпускной квалификационной работой и представляет собой результат обработки, структурирования и форматирования собранной информации, предназначенной для использования в качестве источника материала при самостоятельной подготовки учебных работ.
Содержание
1. Введение
2. Принцип работы асинхронных вентильных каскадов
3. Подчиненное регулирование координат в системе АВК
4. Расчет элементов силовой части
5. Моделирование с помощью программы MATLAB
6. Выбор реле времени
7. Заключение
8. Список использованной литературы
1. Введение
Развитие различных отраслей народного хозяйства выдвигает самые разнообразные требования к системам автоматизированного ЭП, представляющего собой энергетическую основу механизации и автоматизации производственных процессов. Специалистами, работающими в данной области, разработана стройная теория в основе которой лежат современные математические методы, созданы сложные системы и комплексы, предназначенные для автоматизации отдельных механизмов или технологических комплексов. Теоретические основы управления доведены до практического инженерного решения. Автоматизированный ЭП уже давно оформился в самостоятельную отрасль как в научном, так и в технических отношениях. Управление автоматизированным ЭП является основой любой системы ЭП, от правильности использования принципов управления зависит успешное функционирование всей системы управления, производительность агрегата и качество продукции. Управление электроприводами базируется на стыке нескольких научных дисциплин – механики, электротехники, электроники, теории автоматизированного регулирования, при этом вобрав в себя их методы, система синтезировала собственную методологию исследования и методы решения практических задач.
2. Принцип работы асинхронных вентильных каскадов
Принцип регулирования скорости асинхронного двигателя в каскадных схемах заключается во введении в роторную цепь добавочной ЭДС Едоб. Ток ротора в этом случае определяется разностью векторов ЭДС ротора Е2 и добавочной Едоб:
I2=(E2-Eдоб)/Z
Где Z – полное сопротивление роторной цепи.
Из записанного выражения следует , что изменяя величину Eдоб, можно регулировать ток ротора, а следовательно, и момент двигателя, и в конечном итоге, скорость.
Исходя из удобства практической реализации, наиболее целесообразно в цепи ротора суммировать не трехфазном переменную ЭДС, а ЭДС постоянного тока. С этой целью в цепь ротора двигателя включается выпрямитель. Источником добавочной ЭДС тогда может служить либо машина постоянного тока (вентильно-машинный каскад), либо статический преобразователь, подключенный к питающей сети (вентильный каскад).
В АВК энергия скольжения вначале преобразуется в энергию постоянного тока, а затем инвертором UZ2 в эенергию переменного тока фиксированной частоты. Трансформатор Тр предназначен для согласования выходного напряжения инвертора с напряжением сети. Для регулирования скорости АВК необходимо изменять величину ЭДС инвертора на стороне постоянного тока за счет изменения угла открывания тиристоров b.