Реконструкция газо-электросварочного отделения в ОАО "Тамбовский автотранспортный комбинат"

1. Введение 1.1 Значение автотранспорта в обеспечении перевозки пассажиров и грузов. Задачи , стоящие перед автотранспортом Автомобильному транспорту принадлежит важная роль в процессе общего производства, так как обязательным элементом его существования является перевозка сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции. Продукцией транспорта является процесс перемещения грузов и пассажиров во времени и пространстве, осуществляемых при помощи транспортных средств. При этом транспорт не перерабатывает «сырье» и не создает никаких новых продуктов. Транспорт, обеспечивая производственные, экономические связи различных отраслей народного хозяйства, оказывает существенное влияние на размещение производственных сил, создание новых производственных комплексов технологического производства. Основное преимущество автомобильного транспорта – это способность доставить груз со склада отправителя до склада получателя, без перевозки на другие виды транспорта. Процесс интенсификации общественного производства, развития агропромышленного комплекса вызывают качественные изменения в экономике народного хозяйства, расширение связей между отдельными экономическими регионами страны, что обуславливает увеличение перевозок грузов и пассажиров. Исходя из этого, возрастает роль транспорта, от деятельности которого, в большей степени, зависит эффективность работы всех отраслей народного хозяйства страны. Таким образом, основной задачей, стоящей перед автомобильным транспортом, является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности работы. Вследствие большой народно-хозяйственной эффективности перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом объем перевозок постоянно растет. В современных условиях рыночной экономики необходимо выполнение следующих условий: 1) Формирование единого правового поля деятельности предприятий транспорта с учетом международных норма работы транспорта. Создание эффективной системы межгосударственного управления транспортом, регулирование и контроль рынка транспортных услуг, обеспечивающее справедливую конкуренцию на транспортном рынке. 2) Обеспечение безопасного функционирования транспортного комплекса страны и снижение негативных воздействий транспорта на окружающую среду. 3) Усиление координирующей роли государства в развитии транспортной сети перевозочных и логических систем, создание новой транспортной техники и технологий. 4) Создание условий для повышения конкурентоспособности российских перевозчиков на международных рынках транспортных услуг за счет реализации комплекса мер государственной поддержки российских транспортных предприятий, обеспечивающих экспортно-импортные перевозки. 5) Создание гибкой системы регулирования транспортных тарифов, учитывающих рыночные условия и интересы пользователей транспортных услуг и транспортных организаций. 6) Создание единого информационного пространства транспортного комплекса на основе повышения производительности сетей телекоммуникаций, внедрение современных информационных и управляющих систем. 7) Развитие современного менеджмента и ориентированной на перспективу системы подготовки и переподготовки кадров на транспорте. 8) Развитие производственно-технической базы автопредприятий. 9) Социальная реформа, рассматриваемая как составляющая технологического процесса, обеспечивающая устойчивую работу транспорта. - Развитие системы технической эксплуатации автомобилей с учетом специфики различных видов перевозок. Трудовых и материальных ресурсов идет по различным направлениям. По многим из них в настоящее время ведется работа и проводится внедрение новшеств. 1.2 Значение ТО и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава. Задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта подвижного состава Действующая планово-предупредительная система ТО и ремонта имеет две основные ступе ни периодических обслуживаний ТО -1 и ТО-2. Одним из резервов повышения эффективности системы ТО и ремонта в современных условиях, когда имеющиеся ресурсы ограничены, является более широкое использование диагностической информации для управления процессом. Как показывают исследования, выполненные НИИАТом, дальнейшее совершенствование планово-предупредительной системы должно идти по пути внедрения предупредительной диагностики и обслуживания. Наиболее проблемным и простым в реализации являются метод единого и комплексного ТО с применением диагностики. Важно, что их внедрение сохраняет основы действующей в настоящее время планово-предупредительной системы профилактики и ремонта ПС. Сущность метода единого ТО заключается в том, что вместо общепринятых ТО-1 и ТО-2 применяется единое техническое обслуживание (ЕТО). Достоинством метода ЕТО является простота планирования и организации профилактики. А также управление технологическим процессом. Однако, метод ЕТО имеет недостатки. В условиях АТП трудно обосновать периодичность и трудоемкость единого комплекса работ, а неправильный их выбор может вызвать увеличение объема и стоимости текущего ремонта. При едином ТО трудно также обеспечить стабильность номенклатуры и объема работ на поточных линиях, если их выполнение не предшествует диагностике. Сущность метода комплексных ТО заключается в том, что перечень операций существующего ТО-2 разделяется на несколько комплексов дополнительных работ. При комплексном ТО с применением диагностики понимается диагностический комплекс, который состоит из операций ТО-1 и ТО-2, а также предварительного и заключительного диагностирования, выполняемых с периодичностью данного комплекса. Основной задачей АТП по повышению эффективности производства и технической службы является снижение затрат и уменьшение простоев автомобилей в ТО и ремонте. Для повышения эффективности автомобильного транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быт персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результате труда. 1.3 Ц ели и задачи Дипломного проекта а) Систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета. б) Усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО, диагностики и ТР подвижного состава в АТП. в) Умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснований. г) Умение пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами. 2. Характеристика Тамбовского автотранспортного комбината. Тамбовский автотранспортный комбинат основан в 1971 году на базе АТП№2. Он расположен в городе Тамбове по улице Бастионной дом 1А. Комбинат имел три филиала. В связи с кризисом экономики резко сократились объемы перевозок, поэтому на современном этапе количество автомобилей в комбинате сильно уменьшилось и филиалы ликвидированы. ТАТК является грузовым предприятием, выполняющим перевозки грузов по России и Тамбовской области по заказам предприятий и частных лиц. Территория ТАТК составляет около 8 гектар. На территории располагаются следующие здания и зоны: (см. схему 1) 1. диспетчерская; 2. административное здание; 3. стоянка 4-ого отряда; 4. зона ТО; 5. зона стоянки ПАРМ; 6. плотницкий цех; 7. механический цех; 8. стоянка 1-ого отряда; 9. стоянка 2-ого отряда; 10. стоянка 3-его отряда; 11. склад; 12. прицепной участок; 13. стоянка 2-ого отряда; 14. стоянка 2-ого отряда; 15. контейнерная площадка; 16. зона ТР Т АТК располагает хорошей ремонтной базой. На территории комбината имеются: 1. зона ТО-1 и ТО-2 2. молярный участок 3. сварочный участок 4. зона ТР 5. моторный цех 6. агрегатный цех 7. аккумуляторный цех 8. электротехнический цех 9. медницкий цех 10. цех топливной аппаратуры 11. шиноремонтный и шиномонтажный цех 12. кузнечный цех 13. механический цех 14. обойный участок 15. плотницкий цех В комбинате имеется универсальный и специализированный подвижной состав, в основном это бортовые автомобили, седельные тягачи и самосвалы. Список автомобилей приведен в таблице №1. Подвижной состав разделен на отряды по специализации. Автокомбинат имеет свою контейнерную площадку, что является очень удобным при осуществлении контейнерных перевозок. Только объем перевозок составляет 30% от проектной мощности площадки. Работа в комбинате организована по пятидневной схеме. Тамбовский автотранспортный комбинат предлагает услуги по ТО и ремонту автомобилей любых марок частным лицам и предприятиям. Проводит капитальный ремонт двигателей, сварочные и жестяницкие работы, покраску автомобиля, ремонт топливной аппаратуры, приборов электрооборудования, шин и камер, заряд и ремонт аккумуляторов, работы по ТО-1, ТО-2 и СО, подготовку автомобиля к инструментальному контролю. Водоснабжение АТК осуществляется от городской водозаборной сети, на мойке применяется система оборотного водоснабжения. Закупка запасных частей производится на различных базах и предприятиях города Тамбова. При необходимости закупить большую партию запасных частей работники отдела снабжения направляются на Российские базы или на заводы производители. Хранение подвижного состава организовано на открытых площадках. В зимнее время раньше была организована система подогрева горячим воздухом. Сейчас эта система отключена и частично разобрана. Для облегчения запуска при морозах применяют пусковые тележки и генераторы. Автомобили на стоянке располагаются на постоянно закрепленных местах. Для ликвидации пожаров по стоянке проложен водопровод высокого давления и располагаются ящики с песком. 2.2 Характеристика орга низации проведения ТО и ремонта Техническое обслуживание автомобилей организованно на униве р сальных тупиковых постах. ТО-1 выполняется на одном посту в две смены. Для выполнения ТО-2 организованно четыре универсальных поста. На каждом универсальном посту возможно выполнение полного объема работ по техническому обслуживанию автомобилей, что позволяет обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий р е монт. Основными недостатками тупикового расположения постов является потеря времени и загрязнение воздуха отработавшими газами при мане в рировании, так же снижение качества обслуживания из-за применения универсального оборудования низкой специализации рабочих. В ТАТК принят агрегатно-участковый метод орг а низации текущего ремонта. Сущность данного метода заключается в зам е не неисправных агрегатов, узлов и приборов исправными, новыми или отремонтированными. Неисправный агрегат, прибор или узел, снятый с автомобиля в зоне ТР направляется в специализированный цех, где его р е монтируют и регулируют, подвергают обкатке. А затем направляется на переходной склад, где и хранится до востребования. Основным преимущ е ством этого метода является сокращение простоя автомобиля. Время пр о стоя составляет только время необходимое для замены агрегата или узла на исправный. Недостаток - обезличенность приборов и узлов, кроме н о мерных, снижение персональной ответственности водителя за сохранность приборов и узлов. Управление производством осуществляется по приведенной на р и сунке 2 схеме. Непосредственное управление техническим обслуживанием и р е монтом осуществляет главный инженер через начальника авторемонтных мастерских и центр управления производством. Начальник авторемонтных мастерских осуществляет общее руков о дство мастерскими, цехами и зонами. Оперативное руководство принадл е жит диспетчеру ЦУП. На каждом участке предусмотрена должность старшего мастера, мастера или бригадира. Результаты работы производственных участков оцениваются по величинам затрат и простоев автомобилей из-за отсутствия исправных агр е гатов, узлов и приборов. Контроль качества ТО и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса. Конечной целью контроля является предупреждение брака и повышение качества обслуживания. Основным показателем качества является продолжительность безотказной работы а в томобиля на линии после ТО и ремонта. Контроль качества производится непосредственно на тостах ТО и ремонта, с применением простейших диагностических приборов, а так же на КТП при выпуске автомобиля на линию. Большим недостатком является отсутствие специализированного диагностического цеха. Организация диагностики подвижного состава позволяет выявить неисправности и своевременно их устранить, что позвол я ет сократить простой автомобилей, а так же более действенно контролир о вать качество ТО и ремонта. Контроль технического состояния подвижного состава осуществл я ется перед выездом на линию, в период работы на линии и при возвращ е нии автомобилей в АТП. Выпуск автомобилей на линию проводится следующим образом. В 7 00 в АТП прибывают автобусы, доставляющие водителей. Полчаса водит е ли затрачивают на запуск и погрев двигателя, осмотр автомобиля, получ е ние путевых листов, заправку автомобиля топливом и другими ГСМ. В 7 30 начинается осмотр автомобилей механиками КТП. В первую очередь ко н тролируется техническое состояние систем влияющих на безопасность движения: рулевое управление, тормозная система и другие. Технически исправные автомобили выпускаются на линию. Автомобили, для которых по графику подошло время ТО-1 или ТО-2 направляются на мойку, где они очищаются от грязи, а затем на посты ожидания ТО. Подвижной состав, неисправность которого наступила в процессе работы на линии возвращается в АТП своим ходом или доставляется маш и ной технической помощи. Такой автомобиль осматривают механики КТП, составляют заявку на ремонт и передают ее в ЦУП. В ЦУП принимают решение о постановке автомобиля в зону ТР. На прохождение ТО-1 часть автомобилей направляется с утра, а часть в течении дня может сниматься с линии. Технические службы строго следят за соблюдением графика выполнения ТО. Автомобили возвращаются с линии с 17 30 до 18 30 . При возвращении их осматривают механики КТП, в случаи необходимости составляют зая в ку на ремонт на следующий день. Уборо чно -моечные работы выполняются частично утром, перед вые з дом на линию, частично вечером, по возвращении с линии. Так как производственные цеха работают с 8 00 до 17 00 , автобусы для ремонтных рабочих отправляются в 17 15 , для водителей в 18 00 и 18 45 . Недостатки в работе технической службы. 1. Нечеткое распределение обязанностей между руководителями те х нической службы. Излишнее дублирование распоряжений и решений, а так же бюрократизация срывают нормальный режим работы. 2. Имеются случаи несоблюдения графиков постановки на ТО. 3. Нехватка инструмента, приспособлений и оборудования отриц а тельно сказывается на качестве ТО ТР, а так же увеличивает время простоя автомобиля. 4. Организация ТО-1 на тупиковом посту увеличивает простой авт о мобилей. В АТП достаточное количество близких по классу автомобилей, что бы организовать поточную линию. 5. Недостаточная загруженность оборудования снижает эффекти в ность его обслуживания. 6. Часть оборудования не соответствует современным требованиям. 7. Квалификация рабочих высокая, но большинство из них предпе н сионного или пенсионного возраста. Так как условия труда и низкая зар а ботная плата не привлекают молодые кадры. 8. Отсутствует современное диагностическое оборудование. Прим е нение, которого существенно позволило бы сократить время простоя авт о мобилей в ТО и ремонте. 9. Ощущается недостаток запасных частей, из-за финансовых трудн о стей. Генеральный план автотранспортного комбината. (схема 1) Обоснование принимаемого к расчету списочного состава автомобилей в ОАО «Тамбовский автотранспортный комбинат». Исходные данные получены в ОАО «Тамбовский автотранспортный комбинат». Lcc - среднесуточный пробег автомобиля – 185 км КЭУ – категория условий эксплуатации – 3 Природно-климатические условия эксплуатации – умеренный климатический район Пробег автомобилей с начала эксплуатации от пробега до КР: 90% автомобилей, прошедших КР. Дрг – количество рабочих дней в году для АТП – 240 Список подвижного состава в ОАО «Тамбовский автотранспортный комбинат» на 1 января 2007 года. Таблица № 1 № п/п Модель автомобиля, прицепа, полуприцепа Количество Модификация подвижного состава Грузовые автомобили 1 КамАЗ 43106 1 Техпомощь 2 КамАЗ 5320 6 Бортовой 3 КамАЗ 5511 21 Самосвал 4 КамАЗ 53423 1 Бортовой 5 КамАЗ 5410 31 Тягач 6 КамАЗ 54112 5 Тягач 7 КамАЗ 54115 2 Тягач 8 КамАЗ 55102 9 Самосвал 9 КамАЗ 55111 40 Самосвал 10 МАЗ 54329-020 6 Тягач 11 МАЗ 54323 6 Тягач 12 МАЗ 543240-2120 3 Тягач 13 МАЗ 5549 1 Самосвал 14 МАЗ 5551 1 Самосвал 15 МАЗ 55574 3 Самосвал 16 ЗИЛ 431810 4 Бортовой 17 ЗИЛ 431412 2 Бензовоз 18 ЗИЛ 4331 3 Бортовой 19 ЗИЛ 441510 2 Тягач 20 ЗИЛ 133 «ГЯ» 1 А/кран 21 ЗИЛ-ММЗ 4502 3 Самосвал 22 ЗИЛ-ММЗ 45021 4 Самосвал 23 ЗИЛ-ММЗ 45023 2 Самосвал 24 ЗИЛ-ММЗ 555 5 Самосвал 25 ГАЗ 5201 1 Фургон 26 ГАЗ 3110 2 Легковой 27 УАЗ 469 1 Легковой 28 ЛАЗ 695 1 Автобус 29 ЗИЛ 131 5 Военный 30 ЗИЛ 157 1 Военный 31 УРАЛ 375-Т3 1 Тягач 32 ЗИЛ 431410 4 Бортовой 33 МАЗ 64229 1 Тягач Итого = 179 единиц Прицепы 34 ГКБ 8527 3 Самосвал 35 ГКБ 8551 1 Самосвал 36 А 349 21 Самосвал 37 Д 55 1 Самосвал 38 ГКБ 817 2 Бортовой – ЗИЛ 130 39 ГКБ 8328 11 Бортовой – ЗИЛ 130 40 ГКБ 8350 9 Бортовой – КамАЗ 41 ГКБ 8352 3 Бортовой – КамАЗ 42 ГКБ 8355 3 Бортовой – КамАЗ 43 ГКБ 8328 1 Цистерна 44 HL 5045 1 Цистерна Итого = 56 единиц Полуприцепы 45 А - 470 1 Фургон 46 А- 496 4 Самосвал 47 ОДАЗ - 93571 11 Бортовой (ЗИЛ) 48 ОДАЗ - 9357 6 Бортовой (ЗИЛ) 49 ОДАЗ - 9370 30 Бортовой (КамАЗ) 50 ОДАЗ - 9958 1 Платформа (КамАЗ) 51 МАЗ - 938662 9 Фургон-тент 52 МАЗ - 93971 2 Фургон-тент 53 ЧМЗАП - 99858 11 Контейнер 54 ЧМЗАП - 9991 2 Контейнер 55 ППЦ - 96741 1 Цистерна 56 ТЦ-11 1 Цистерна 57 УПЛ - 1207 1 Платформа 58 УПЛ - 1310 1 Цистерна 59 ПНЛ - 70 1 Цистерна 60 М 9786 1 Фургон 61 «Алка» Н.12.Х 3 Цистерна 62 «Алка» Н.13.Х 7 Цистерна 63 МАЗ 93866 9 Фургон-тент 64 МАЗ 9758 2 Фургон-тент Итого = 104 единицы Всего транспортных средств: Автомобили – 179 единиц Прицепы – 56 единиц Полуприцепы – 104 единицы Суммарное количество транспортных средств = 339 единиц 3. Р асчетно-технологический раздел 3.1 Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта. № технологически совместимой группы Типы подвижного состава на автотранс - портном комбинате Количество автомобилей Основная модель в технологической группе 1 2 3 4 2 ГАЗ - 310 2 ГАЗ – 3110 УАЗ - 469 1 Итого 3 3 ГАЗ - 5201 1 ГАЗ – 5201 Итого 1 4 ЗИЛ - 431410 4 ЗИЛ – ММЗ - 555 ЗИЛ - 431810 4 ЗИЛ - 431412 2 ЗИЛ - 4331 3 ЗИЛ - 441510 2 ЗИЛ – ММЗ – 45021 4 ЗИЛ – ММЗ - 45023 2 ЗИЛ – ММЗ - 555 5 ЗИЛ – ММЗ – 133 ГЯ а/кран 1 УРАЛ – 375 - ТЗ 1 ЛАЗ - 695 1 ЗИЛ - 131 5 ЗИЛ - 157 1 ЗИЛ – ММЗ - 4502 3 Итого 38 5 КАМАЗ - 43106 1 КАМАЗ – 55111 КАМАЗ - 5320 6 КАМАЗ – 53423 1 КАМАЗ – 5410 31 КАМАЗ - 54112 5 КАМАЗ - 54115 2 КАМАЗ - 55102 9 КАМАЗ - 5511 21 КАМАЗ - 55111 40 МАЗ – 54329 - 020 6 МАЗ - 54323 6 МАЗ – 543240 - 2120 3 МАЗ – 64229 1 МАЗ - 5549 1 МАЗ - 5551 1 МАЗ - 55574 3 Итого 137 Прицепы 6 ГКБ - 8551 1 А - 349 ГКБ - 8527 3 А - 349 21 Д-55 1 ГКБ - 817 2 ГКБ - 8328 11 ГКБ - 8350 9 ГКБ - 8355 3 ГКБ - 8352 3 ГКБ - 8328 1 HL – 5045/2 1 Итого 56 Полуприцепы 7 А - 740 1 ОДАЗ - 9370 А - 496 4 ОДАЗ - 93571 11 ОДАЗ - 9357 6 ОДАЗ - 9958 1 ОДАЗ - 9370 30 МАЗ - 938662 9 МАЗ - 932971 2 МАЗ - 93866 9 МАЗ - 9758 2 ЧМЗАП - 99858 11 ЧМЗАП - 9991 2 ППЦ - 96741 1 ТЦ 11 1 УПЛ - 1207 1 УПЛ - 1310 1 70 ПНЛ 13 1 М 9786 1 АЛКА Н 12 Х 3 АЛКА Н13 7 Итого 104 3.2 Выбор и корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для основн ых марок автомобилей и прицепов Марка основной модели Нормативная трудоемкость Чел . ч t н тр = 1000 км Коэффициенты корректирования Расчетная трудоемкость t р тр = t н Ч к1 Ч к2 Ч к3 Ч к4 Ч к5 К1 К2 К3 К4 К5 ГАЗ – 3110 3.0 1.2 1.0 1.0 0.4 1.05 1.51 ГАЗ – 5201 3.6 1.2 1.0 1.0 1.4 1.05 6.35 ЗИЛ ММЗ– 555 5.0 1.2 1.0 1.0 1.4 1.05 8.82 КамАЗ– 55111 8.5 1.2 1.15 1.0 1.4 1.05 17.24 Прицепы А-349 1.8 1.2 1.0 1.0 1.4 1.05 3.17 Полуприцепы ОДАЗ - 9370 1.45 1.2 1.0 1.0 1.4 1.05 2.55 Периодичность технического обслуживания прицепов и полуприцепов равна периодичностям обслуживания их тягачей (п. 2.7; п. 1). 3.3 Приведение парка автомобилей к одной расчетной модели За расчетную модель принимается КамАЗ – 55111. Приведение выполняется по видам воздействия с помощью коэффициентов приведения. Сущность приведения группы автомобилей к основной модели заключается в определении коэффициента приведения данной модели автомобилей к основной, принимаемой к расчету. Коэффициент приведения определяется по формуле: t пр К пр = t осн Где: t пр - трудоемкость приводимой модели; t осн - трудоемкость основной модели. 1. Для автомобиля ГАЗ – 3110 1.51 К пр - 1 = = 0.08 17.24 2. Для автомобиля ГАЗ – 5201 6.35 К пр - 2 = = 0.37 17.24 3. Для автомобиля ЗИЛ ММЗ – 555 8.82 К пр - 3 = = 0.51 17.24 4. Для автомобиля КамАЗ – 55111 17.24 К пр -4 = = 1.0 17.24 5. Для прицепа А – 349 3.17 К пр - 5 = = 0.18 17.24 6. Для полуприцепа ОДАЗ – 9370 2.55 К пр - 6 = = 0.15 17.24 Приведенное количество автомобилей определяется по формуле: