Вход

Реконструкция газо-электросварочного отделения в ОАО "Тамбовский автотранспортный комбинат"

Курсовая работа по транспорту
Дата добавления: 27 октября 2009
Язык курсовой: Русский
Word, rtf, 2.8 Мб (архив zip, 315 кб)
Курсовую можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу
1. Введение 1.1 Значение автотранспорта в обеспечении перевозки пассажиров и грузов. Задачи , стоящие перед автотранспортом Автомобильному транспорту принадлежит важная роль в процессе общего производства, так как обязательным элементом его существования является перевозка сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции. Продукцией транспорта является процесс перемещения грузов и пассажиров во времени и пространстве, осуществляемых при помощи транспортных средств. При этом транспорт не перерабатывает «сырье» и не создает никаких новых продуктов. Транспорт, обеспечивая производственные, экономические связи различных отраслей народного хозяйства, оказывает существенное влияние на размещение производственных сил, создание новых производственных комплексов технологического производства. Основное преимущество автомобильного транспорта – это способность доставить груз со склада отправителя до склада получателя, без перевозки на другие виды транспорта. Процесс интенсификации общественного производства, развития агропромышленного комплекса вызывают качественные изменения в экономике народного хозяйства, расширение связей между отдельными экономическими регионами страны, что обуславливает увеличение перевозок грузов и пассажиров. Исходя из этого, возрастает роль транспорта, от деятельности которого, в большей степени, зависит эффективность работы всех отраслей народного хозяйства страны. Таким образом, основной задачей, стоящей перед автомобильным транспортом, является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности работы. Вследствие большой народно-хозяйственной эффективности перевозок грузов и пассажиров автомобильным транспортом объем перевозок постоянно растет. В современных условиях рыночной экономики необходимо выполнение следующих условий: 1) Формирование единого правового поля деятельности предприятий транспорта с учетом международных норма работы транспорта. Создание эффективной системы межгосударственного управления транспортом, регулирование и контроль рынка транспортных услуг, обеспечивающее справедливую конкуренцию на транспортном рынке. 2) Обеспечение безопасного функционирования транспортного комплекса страны и снижение негативных воздействий транспорта на окружающую среду. 3) Усиление координирующей роли государства в развитии транспортной сети перевозочных и логических систем, создание новой транспортной техники и технологий. 4) Создание условий для повышения конкурентоспособности российских перевозчиков на международных рынках транспортных услуг за счет реализации комплекса мер государственной поддержки российских транспортных предприятий, обеспечивающих экспортно-импортные перевозки. 5) Создание гибкой системы регулирования транспортных тарифов, учитывающих рыночные условия и интересы пользователей транспортных услуг и транспортных организаций. 6) Создание единого информационного пространства транспортного комплекса на основе повышения производительности сетей телекоммуникаций, внедрение современных информационных и управляющих систем. 7) Развитие современного менеджмента и ориентированной на перспективу системы подготовки и переподготовки кадров на транспорте. 8) Развитие производственно-технической базы автопредприятий. 9) Социальная реформа, рассматриваемая как составляющая технологического процесса, обеспечивающая устойчивую работу транспорта. - Развитие системы технической эксплуатации автомобилей с учетом специфики различных видов перевозок. Трудовых и материальных ресурсов идет по различным направлениям. По многим из них в настоящее время ведется работа и проводится внедрение новшеств. 1.2 Значение ТО и ремонта в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава. Задачи, стоящие перед технической службой АТП в области ТО и ремонта подвижного состава Действующая планово-предупредительная система ТО и ремонта имеет две основные ступе ни периодических обслуживаний ТО -1 и ТО-2. Одним из резервов повышения эффективности системы ТО и ремонта в современных условиях, когда имеющиеся ресурсы ограничены, является более широкое использование диагностической информации для управления процессом. Как показывают исследования, выполненные НИИАТом, дальнейшее совершенствование планово-предупредительной системы должно идти по пути внедрения предупредительной диагностики и обслуживания. Наиболее проблемным и простым в реализации являются метод единого и комплексного ТО с применением диагностики. Важно, что их внедрение сохраняет основы действующей в настоящее время планово-предупредительной системы профилактики и ремонта ПС. Сущность метода единого ТО заключается в том, что вместо общепринятых ТО-1 и ТО-2 применяется единое техническое обслуживание (ЕТО). Достоинством метода ЕТО является простота планирования и организации профилактики. А также управление технологическим процессом. Однако, метод ЕТО имеет недостатки. В условиях АТП трудно обосновать периодичность и трудоемкость единого комплекса работ, а неправильный их выбор может вызвать увеличение объема и стоимости текущего ремонта. При едином ТО трудно также обеспечить стабильность номенклатуры и объема работ на поточных линиях, если их выполнение не предшествует диагностике. Сущность метода комплексных ТО заключается в том, что перечень операций существующего ТО-2 разделяется на несколько комплексов дополнительных работ. При комплексном ТО с применением диагностики понимается диагностический комплекс, который состоит из операций ТО-1 и ТО-2, а также предварительного и заключительного диагностирования, выполняемых с периодичностью данного комплекса. Основной задачей АТП по повышению эффективности производства и технической службы является снижение затрат и уменьшение простоев автомобилей в ТО и ремонте. Для повышения эффективности автомобильного транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быт персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результате труда. 1.3 Ц ели и задачи Дипломного проекта а) Систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета. б) Усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО, диагностики и ТР подвижного состава в АТП. в) Умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснований. г) Умение пользоваться технической и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами. 2. Характеристика Тамбовского автотранспортного комбината. Тамбовский автотранспортный комбинат основан в 1971 году на базе АТП№2. Он расположен в городе Тамбове по улице Бастионной дом 1А. Комбинат имел три филиала. В связи с кризисом экономики резко сократились объемы перевозок, поэтому на современном этапе количество автомобилей в комбинате сильно уменьшилось и филиалы ликвидированы. ТАТК является грузовым предприятием, выполняющим перевозки грузов по России и Тамбовской области по заказам предприятий и частных лиц. Территория ТАТК составляет около 8 гектар. На территории располагаются следующие здания и зоны: (см. схему 1) 1. диспетчерская; 2. административное здание; 3. стоянка 4-ого отряда; 4. зона ТО; 5. зона стоянки ПАРМ; 6. плотницкий цех; 7. механический цех; 8. стоянка 1-ого отряда; 9. стоянка 2-ого отряда; 10. стоянка 3-его отряда; 11. склад; 12. прицепной участок; 13. стоянка 2-ого отряда; 14. стоянка 2-ого отряда; 15. контейнерная площадка; 16. зона ТР Т АТК располагает хорошей ремонтной базой. На территории комбината имеются: 1. зона ТО-1 и ТО-2 2. молярный участок 3. сварочный участок 4. зона ТР 5. моторный цех 6. агрегатный цех 7. аккумуляторный цех 8. электротехнический цех 9. медницкий цех 10. цех топливной аппаратуры 11. шиноремонтный и шиномонтажный цех 12. кузнечный цех 13. механический цех 14. обойный участок 15. плотницкий цех В комбинате имеется универсальный и специализированный подвижной состав, в основном это бортовые автомобили, седельные тягачи и самосвалы. Список автомобилей приведен в таблице №1. Подвижной состав разделен на отряды по специализации. Автокомбинат имеет свою контейнерную площадку, что является очень удобным при осуществлении контейнерных перевозок. Только объем перевозок составляет 30% от проектной мощности площадки. Работа в комбинате организована по пятидневной схеме. Тамбовский автотранспортный комбинат предлагает услуги по ТО и ремонту автомобилей любых марок частным лицам и предприятиям. Проводит капитальный ремонт двигателей, сварочные и жестяницкие работы, покраску автомобиля, ремонт топливной аппаратуры, приборов электрооборудования, шин и камер, заряд и ремонт аккумуляторов, работы по ТО-1, ТО-2 и СО, подготовку автомобиля к инструментальному контролю. Водоснабжение АТК осуществляется от городской водозаборной сети, на мойке применяется система оборотного водоснабжения. Закупка запасных частей производится на различных базах и предприятиях города Тамбова. При необходимости закупить большую партию запасных частей работники отдела снабжения направляются на Российские базы или на заводы производители. Хранение подвижного состава организовано на открытых площадках. В зимнее время раньше была организована система подогрева горячим воздухом. Сейчас эта система отключена и частично разобрана. Для облегчения запуска при морозах применяют пусковые тележки и генераторы. Автомобили на стоянке располагаются на постоянно закрепленных местах. Для ликвидации пожаров по стоянке проложен водопровод высокого давления и располагаются ящики с песком. 2.2 Характеристика орга низации проведения ТО и ремонта Техническое обслуживание автомобилей организованно на униве р сальных тупиковых постах. ТО-1 выполняется на одном посту в две смены. Для выполнения ТО-2 организованно четыре универсальных поста. На каждом универсальном посту возможно выполнение полного объема работ по техническому обслуживанию автомобилей, что позволяет обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий р е монт. Основными недостатками тупикового расположения постов является потеря времени и загрязнение воздуха отработавшими газами при мане в рировании, так же снижение качества обслуживания из-за применения универсального оборудования низкой специализации рабочих. В ТАТК принят агрегатно-участковый метод орг а низации текущего ремонта. Сущность данного метода заключается в зам е не неисправных агрегатов, узлов и приборов исправными, новыми или отремонтированными. Неисправный агрегат, прибор или узел, снятый с автомобиля в зоне ТР направляется в специализированный цех, где его р е монтируют и регулируют, подвергают обкатке. А затем направляется на переходной склад, где и хранится до востребования. Основным преимущ е ством этого метода является сокращение простоя автомобиля. Время пр о стоя составляет только время необходимое для замены агрегата или узла на исправный. Недостаток - обезличенность приборов и узлов, кроме н о мерных, снижение персональной ответственности водителя за сохранность приборов и узлов. Управление производством осуществляется по приведенной на р и сунке 2 схеме. Непосредственное управление техническим обслуживанием и р е монтом осуществляет главный инженер через начальника авторемонтных мастерских и центр управления производством. Начальник авторемонтных мастерских осуществляет общее руков о дство мастерскими, цехами и зонами. Оперативное руководство принадл е жит диспетчеру ЦУП. На каждом участке предусмотрена должность старшего мастера, мастера или бригадира. Результаты работы производственных участков оцениваются по величинам затрат и простоев автомобилей из-за отсутствия исправных агр е гатов, узлов и приборов. Контроль качества ТО и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса. Конечной целью контроля является предупреждение брака и повышение качества обслуживания. Основным показателем качества является продолжительность безотказной работы а в томобиля на линии после ТО и ремонта. Контроль качества производится непосредственно на тостах ТО и ремонта, с применением простейших диагностических приборов, а так же на КТП при выпуске автомобиля на линию. Большим недостатком является отсутствие специализированного диагностического цеха. Организация диагностики подвижного состава позволяет выявить неисправности и своевременно их устранить, что позвол я ет сократить простой автомобилей, а так же более действенно контролир о вать качество ТО и ремонта. Контроль технического состояния подвижного состава осуществл я ется перед выездом на линию, в период работы на линии и при возвращ е нии автомобилей в АТП. Выпуск автомобилей на линию проводится следующим образом. В 7 00 в АТП прибывают автобусы, доставляющие водителей. Полчаса водит е ли затрачивают на запуск и погрев двигателя, осмотр автомобиля, получ е ние путевых листов, заправку автомобиля топливом и другими ГСМ. В 7 30 начинается осмотр автомобилей механиками КТП. В первую очередь ко н тролируется техническое состояние систем влияющих на безопасность движения: рулевое управление, тормозная система и другие. Технически исправные автомобили выпускаются на линию. Автомобили, для которых по графику подошло время ТО-1 или ТО-2 направляются на мойку, где они очищаются от грязи, а затем на посты ожидания ТО. Подвижной состав, неисправность которого наступила в процессе работы на линии возвращается в АТП своим ходом или доставляется маш и ной технической помощи. Такой автомобиль осматривают механики КТП, составляют заявку на ремонт и передают ее в ЦУП. В ЦУП принимают решение о постановке автомобиля в зону ТР. На прохождение ТО-1 часть автомобилей направляется с утра, а часть в течении дня может сниматься с линии. Технические службы строго следят за соблюдением графика выполнения ТО. Автомобили возвращаются с линии с 17 30 до 18 30 . При возвращении их осматривают механики КТП, в случаи необходимости составляют зая в ку на ремонт на следующий день. Уборо чно -моечные работы выполняются частично утром, перед вые з дом на линию, частично вечером, по возвращении с линии. Так как производственные цеха работают с 8 00 до 17 00 , автобусы для ремонтных рабочих отправляются в 17 15 , для водителей в 18 00 и 18 45 . Недостатки в работе технической службы. 1. Нечеткое распределение обязанностей между руководителями те х нической службы. Излишнее дублирование распоряжений и решений, а так же бюрократизация срывают нормальный режим работы. 2. Имеются случаи несоблюдения графиков постановки на ТО. 3. Нехватка инструмента, приспособлений и оборудования отриц а тельно сказывается на качестве ТО ТР, а так же увеличивает время простоя автомобиля. 4. Организация ТО-1 на тупиковом посту увеличивает простой авт о мобилей. В АТП достаточное количество близких по классу автомобилей, что бы организовать поточную линию. 5. Недостаточная загруженность оборудования снижает эффекти в ность его обслуживания. 6. Часть оборудования не соответствует современным требованиям. 7. Квалификация рабочих высокая, но большинство из них предпе н сионного или пенсионного возраста. Так как условия труда и низкая зар а ботная плата не привлекают молодые кадры. 8. Отсутствует современное диагностическое оборудование. Прим е нение, которого существенно позволило бы сократить время простоя авт о мобилей в ТО и ремонте. 9. Ощущается недостаток запасных частей, из-за финансовых трудн о стей. Генеральный план автотранспортного комбината. (схема 1) Обоснование принимаемого к расчету списочного состава автомобилей в ОАО «Тамбовский автотранспортный комбинат». Исходные данные получены в ОАО «Тамбовский автотранспортный комбинат». Lcc - среднесуточный пробег автомобиля – 185 км КЭУ – категория условий эксплуатации – 3 Природно-климатические условия эксплуатации – умеренный климатический район Пробег автомобилей с начала эксплуатации от пробега до КР: 90% автомобилей, прошедших КР. Дрг – количество рабочих дней в году для АТП – 240 Список подвижного состава в ОАО «Тамбовский автотранспортный комбинат» на 1 января 2007 года. Таблица № 1 № п/п Модель автомобиля, прицепа, полуприцепа Количество Модификация подвижного состава Грузовые автомобили 1 КамАЗ 43106 1 Техпомощь 2 КамАЗ 5320 6 Бортовой 3 КамАЗ 5511 21 Самосвал 4 КамАЗ 53423 1 Бортовой 5 КамАЗ 5410 31 Тягач 6 КамАЗ 54112 5 Тягач 7 КамАЗ 54115 2 Тягач 8 КамАЗ 55102 9 Самосвал 9 КамАЗ 55111 40 Самосвал 10 МАЗ 54329-020 6 Тягач 11 МАЗ 54323 6 Тягач 12 МАЗ 543240-2120 3 Тягач 13 МАЗ 5549 1 Самосвал 14 МАЗ 5551 1 Самосвал 15 МАЗ 55574 3 Самосвал 16 ЗИЛ 431810 4 Бортовой 17 ЗИЛ 431412 2 Бензовоз 18 ЗИЛ 4331 3 Бортовой 19 ЗИЛ 441510 2 Тягач 20 ЗИЛ 133 «ГЯ» 1 А/кран 21 ЗИЛ-ММЗ 4502 3 Самосвал 22 ЗИЛ-ММЗ 45021 4 Самосвал 23 ЗИЛ-ММЗ 45023 2 Самосвал 24 ЗИЛ-ММЗ 555 5 Самосвал 25 ГАЗ 5201 1 Фургон 26 ГАЗ 3110 2 Легковой 27 УАЗ 469 1 Легковой 28 ЛАЗ 695 1 Автобус 29 ЗИЛ 131 5 Военный 30 ЗИЛ 157 1 Военный 31 УРАЛ 375-Т3 1 Тягач 32 ЗИЛ 431410 4 Бортовой 33 МАЗ 64229 1 Тягач Итого = 179 единиц Прицепы 34 ГКБ 8527 3 Самосвал 35 ГКБ 8551 1 Самосвал 36 А 349 21 Самосвал 37 Д 55 1 Самосвал 38 ГКБ 817 2 Бортовой – ЗИЛ 130 39 ГКБ 8328 11 Бортовой – ЗИЛ 130 40 ГКБ 8350 9 Бортовой – КамАЗ 41 ГКБ 8352 3 Бортовой – КамАЗ 42 ГКБ 8355 3 Бортовой – КамАЗ 43 ГКБ 8328 1 Цистерна 44 HL 5045 1 Цистерна Итого = 56 единиц Полуприцепы 45 А - 470 1 Фургон 46 А- 496 4 Самосвал 47 ОДАЗ - 93571 11 Бортовой (ЗИЛ) 48 ОДАЗ - 9357 6 Бортовой (ЗИЛ) 49 ОДАЗ - 9370 30 Бортовой (КамАЗ) 50 ОДАЗ - 9958 1 Платформа (КамАЗ) 51 МАЗ - 938662 9 Фургон-тент 52 МАЗ - 93971 2 Фургон-тент 53 ЧМЗАП - 99858 11 Контейнер 54 ЧМЗАП - 9991 2 Контейнер 55 ППЦ - 96741 1 Цистерна 56 ТЦ-11 1 Цистерна 57 УПЛ - 1207 1 Платформа 58 УПЛ - 1310 1 Цистерна 59 ПНЛ - 70 1 Цистерна 60 М 9786 1 Фургон 61 «Алка» Н.12.Х 3 Цистерна 62 «Алка» Н.13.Х 7 Цистерна 63 МАЗ 93866 9 Фургон-тент 64 МАЗ 9758 2 Фургон-тент Итого = 104 единицы Всего транспортных средств: Автомобили – 179 единиц Прицепы – 56 единиц Полуприцепы – 104 единицы Суммарное количество транспортных средств = 339 единиц 3. Р асчетно-технологический раздел 3.1 Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам при производстве технического обслуживания и текущего ремонта Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта. № технологически совместимой группы Типы подвижного состава на автотранс - портном комбинате Количество автомобилей Основная модель в технологической группе 1 2 3 4 2 ГАЗ - 310 2 ГАЗ – 3110 УАЗ - 469 1 Итого 3 3 ГАЗ - 5201 1 ГАЗ – 5201 Итого 1 4 ЗИЛ - 431410 4 ЗИЛ – ММЗ - 555 ЗИЛ - 431810 4 ЗИЛ - 431412 2 ЗИЛ - 4331 3 ЗИЛ - 441510 2 ЗИЛ – ММЗ – 45021 4 ЗИЛ – ММЗ - 45023 2 ЗИЛ – ММЗ - 555 5 ЗИЛ – ММЗ – 133 ГЯ а/кран 1 УРАЛ – 375 - ТЗ 1 ЛАЗ - 695 1 ЗИЛ - 131 5 ЗИЛ - 157 1 ЗИЛ – ММЗ - 4502 3 Итого 38 5 КАМАЗ - 43106 1 КАМАЗ – 55111 КАМАЗ - 5320 6 КАМАЗ – 53423 1 КАМАЗ – 5410 31 КАМАЗ - 54112 5 КАМАЗ - 54115 2 КАМАЗ - 55102 9 КАМАЗ - 5511 21 КАМАЗ - 55111 40 МАЗ – 54329 - 020 6 МАЗ - 54323 6 МАЗ – 543240 - 2120 3 МАЗ – 64229 1 МАЗ - 5549 1 МАЗ - 5551 1 МАЗ - 55574 3 Итого 137 Прицепы 6 ГКБ - 8551 1 А - 349 ГКБ - 8527 3 А - 349 21 Д-55 1 ГКБ - 817 2 ГКБ - 8328 11 ГКБ - 8350 9 ГКБ - 8355 3 ГКБ - 8352 3 ГКБ - 8328 1 HL – 5045/2 1 Итого 56 Полуприцепы 7 А - 740 1 ОДАЗ - 9370 А - 496 4 ОДАЗ - 93571 11 ОДАЗ - 9357 6 ОДАЗ - 9958 1 ОДАЗ - 9370 30 МАЗ - 938662 9 МАЗ - 932971 2 МАЗ - 93866 9 МАЗ - 9758 2 ЧМЗАП - 99858 11 ЧМЗАП - 9991 2 ППЦ - 96741 1 ТЦ 11 1 УПЛ - 1207 1 УПЛ - 1310 1 70 ПНЛ 13 1 М 9786 1 АЛКА Н 12 Х 3 АЛКА Н13 7 Итого 104 3.2 Выбор и корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для основн ых марок автомобилей и прицепов Марка основной модели Нормативная трудоемкость Чел . ч t н тр = 1000 км Коэффициенты корректирования Расчетная трудоемкость t р тр = t н Ч к1 Ч к2 Ч к3 Ч к4 Ч к5 К1 К2 К3 К4 К5 ГАЗ – 3110 3.0 1.2 1.0 1.0 0.4 1.05 1.51 ГАЗ – 5201 3.6 1.2 1.0 1.0 1.4 1.05 6.35 ЗИЛ ММЗ– 555 5.0 1.2 1.0 1.0 1.4 1.05 8.82 КамАЗ– 55111 8.5 1.2 1.15 1.0 1.4 1.05 17.24 Прицепы А-349 1.8 1.2 1.0 1.0 1.4 1.05 3.17 Полуприцепы ОДАЗ - 9370 1.45 1.2 1.0 1.0 1.4 1.05 2.55 Периодичность технического обслуживания прицепов и полуприцепов равна периодичностям обслуживания их тягачей (п. 2.7; п. 1). 3.3 Приведение парка автомобилей к одной расчетной модели За расчетную модель принимается КамАЗ – 55111. Приведение выполняется по видам воздействия с помощью коэффициентов приведения. Сущность приведения группы автомобилей к основной модели заключается в определении коэффициента приведения данной модели автомобилей к основной, принимаемой к расчету. Коэффициент приведения определяется по формуле: t пр К пр = t осн Где: t пр - трудоемкость приводимой модели; t осн - трудоемкость основной модели. 1. Для автомобиля ГАЗ – 3110 1.51 К пр - 1 = = 0.08 17.24 2. Для автомобиля ГАЗ – 5201 6.35 К пр - 2 = = 0.37 17.24 3. Для автомобиля ЗИЛ ММЗ – 555 8.82 К пр - 3 = = 0.51 17.24 4. Для автомобиля КамАЗ – 55111 17.24 К пр -4 = = 1.0 17.24 5. Для прицепа А – 349 3.17 К пр - 5 = = 0.18 17.24 6. Для полуприцепа ОДАЗ – 9370 2.55 К пр - 6 = = 0.15 17.24 Приведенное количество автомобилей определяется по формуле:
© Рефератбанк, 2002 - 2017