Вход

Расчет авторемонтного предприятия

Курсовая работа по транспорту
Дата добавления: 24 октября 2009
Язык курсовой: Русский
Word, rtf, 2.5 Мб (архив zip, 179 кб)
Курсовую можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу
Министерство Науки и Образования Украины Кафедра эксплуатации и ремонта машин КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине «Технология производства и ремонта машин» Выполнил студент гр. Проверил СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………… ….… ……………… ….…. .3 1 Проектирование авторемонтного предпр и ятия…… . ……………… …… … 4 1.1 Производственная структура предпр и ятия……………………… ……. … 4 1.2 Схема КР машины …………………………………………… …… ………. .6 1.3 Расчет производственной программы ремонтного предпр и ятия … ….... 9 1.3.1 Годовой фонд времени рабочего ……………………………… ……….. .9 1.3.2 Годовой фонд времени рабочего п о ста ………………………… …….. ...9 1.3.3 Годовой фонд времени работы оборудов а ния ………………… …..... ..10 1.3.4 Определение годового объема р а бот …………………………… …….. .10 1.4 Расчет показателей проектируемого ц е ха…………………… …… ……. .11 1.4.1 Определение количества работающих………………………… …….. ..11 1.4.2 Расчет оборудования и рабочих мест кузнечно-термического цеха … 15 1.4.3 Расчет площадей производственных помещ е ний…………… ... ........ .22 1.4.4 Расчет площадей административных и бытовых помещений… ……. .22 1.4.5 расчет площадей складских помещ е ний……………………… ... ......... 23 1.4.6 Расчет потребности в энергоресурсах………………………… …….. … 23 1.5 Разработка генерального пл а на………………………………… … ……. ..25 1.5.1 Схема грузопотоков……………………………………………… …….. .25 1.5.2 Схема генерального пл а на……………………………………………… ..27 1.5.3 Технологическая планировка производственных учас т ков…………… 27 2 Разработка технологического процесса ремонта дет а ли……….............. ......29 Список литерат у ры…………………………………………………………... .....34 ВВЕДЕНИЕ На современном этапе развития строительного и дорожного машиностроения весьма актуальными проблемами являются повышение надежности и долговечности изготавливаемы машин, рост эффе ктивности их производства. Необходимость создания машин с более совершенным уровнем качества при наименьшей себестоим о сти их изготовления ставит перед машиностроителями задачу непрерывного сове р шенствования технологии производства на базе новейших достижений науки и те х ники. Эффективность использования и качество функционирования дорожно-строительных машин определяется уровнем их надёжности. Общая продолжител ь ность простоев дорожно-строительных машин и оборудования в техническом о б служивании и ремонте составляет значительную долю годового фона рабочего вр е мени. Потери, связанные с обеспечением долговечности и безопасности строител ь ных машин за период эксплуатации в несколько раз превышают их первоначальную стоимость. Обеспечение долговечности машин является сложной проблемой ля р е шения, которой необходимо пр о ве д ение комплекса конструкторских, технологич е ских и организационных мероприятий на всех стаях существования машины. Параллельно с развитием технологии машиностроения совершенствовались технология и организация ремонта машин. В нашей стране действует система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта машин. Внедрение этой системы обеспечило повышение производительности машин, улучшение их технического состояния, сократило пр о стои машин в ремонте. Однако показатели надёжности и долговечности машин п о сле капитального ремонта, как прав и ло , ниже таких же показателей новых машин, значительная трудоемкость и стоимость ремонта. С целью улучшения качества р е монта и повышения технико-экономических показателей ремонтных предприятий следует стремиться к доведению технического уровня технологии и организации машиноремонтного производства до уровня машиностроительного. 1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОРЕМОНТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 1.1 Производственная структура предприятия Структура авторемонтного предприятия (АРП) определяется в основном пр о изводственной программой, объёмом и характером выполняемых ремонтных работ, а также группой предприятия по оплате труда. Наибольший перечень работ и соо т ветственно наиболее развитая организационная структура характерна для предприятий с е рийного типа по КР полнокомплектных автомобилей, к которым относится пре д приятие, данное в задании. Организационная структура такого предприятия включает руководство (дире к тор, главный инженер, заместители директора), подразделения управления прои з водством (п р ои зводственно-диспетчерский отдел), службы и подразделения главн о го инженера (службы главного конструктора, главного технолога, главного механ и ка и главного энергетика, отдел механизации и автоматизации производственных процессов, заводская лаборатория), подразделения обеспечения производства (бу х галтерия, планово-экономический отдел, отдел технического контроля, отдел труда и заработной платы, отдел кадров), подразделения снабжения и сбыта (администр а тивно хозяйственный отдел, отдел снабжения , отдел сбыта, транспортный отдел и др ), производственные подразделения (основные производственные цехи или учас т ки, службы вспомогательного производства и склады). Производственные подразделения АРП— это пять цехов: разборочно-моечный, сборочный, моторный цех, кузнечно-термический и слесарно-механический. Ниже приведена схема структуры управления АРП рис.1 и производственная структура на рис.2. Рис.1 Структура управления АРП Рис.2 Производственная структура 1.2 Схема КР машины Рассмотрим технологический процесс КР грузового авто м обиля ( рис.3 ) . С пр и нятого в ре м онт автомобиля снимают аккумуляторные батареи, приборы питания и эле к трооборудование и направляют его на площадку хранения ремонтного фонда. После этого автомобиль буксиром переводят на транспортирующий конвейер поста мойки. После наружной мойки автомобиль подают на пост предварительной ра з борки, где с него снимают платформу , колеса спинки и сиденья, стекла, обивку и арматуру каб и ны, и саму кабину, а также топливные баки. Снятые части направляют на соответствующие посты для ремонта. Следующий комплекс работ: повторная мойка, слив масла из картеров двигателя, коробки передач, заднего моста, механизма управл е ния и выпаривание картеров с помощью водяного пара. Перемещаемый транспортёром автомобиль в дальнейшем поступает на посты полной разборки. Здесь него снимают механизм управления, силовой агрегат, карданные валы, передний и задний мосты, узлы подвески и привод тормозной сист е мы. Все снятые агрегаты узлы направляются на специализированные участки (цехи) и посты для последующего ремонта. После ремонта раму автомобиля моют и о т правляют в ремонт. Рассмотренные группы работ составляют первый этап КР автомобиля— его разборку и мойку. Второй этап— это ремонт его агрегатов и узлов. На этом этапе выполняются: разборка агрегата (узла), мойка и очистка деталей, дефектация их, восстановление достигших предельного состояния деталей сборка агрегата (узла), его испытание, обкатка и окраска . Однако как видно из схемы не по всем агрегатам узлам выполняется полностью этот перечень работ, что объясняется особенностям назначения устройства узла или агрегата. После разборки агрегата узлов наружные и внутренние поверхности деталей подвергают мойке и очистке от таких загрязнений как нагар, накипь, старая краска, продукты коррозии, коксовые и смолистые отложения. В результате дефекации и сортировки деталей вы я сняется возможность их последующего испол ь зования в агрегате или узле, определяется объем и характер во с становительных работ, и количество новых потребных деталей . Восстановление деталей является основным видом работ на ремонтном пре д приятии. Сборка узлов и агрегатов, как и восстановление деталей, представляет собой важнейшее условие обеспечения необходимого качества ремонта при опт и мальных производственных затратах. На сборку детали подаются комплектами. Комплектование деталей выполняют комплектовочные отделения. Сборку двигат е лей производят на поточных линиях других агрегатов — на специализированных постах. Испытания агрегатов и узлов проводятся с целью проверки качества их сборки и соответствия выходных характеристик требованиям технических условий на ремонт, а также для обеспечения предварительной приработки подвижно сопряже н ных деталей. Окраска отремонтированных агрегатов и узлов производится, как правило, п о сле испытания и устранения дефектов перед общ ей сборкой автомобиля. Окраску платформы и кабины выполняют сразу после восстановления: колеса окрашивают до сборки (шиномонтажных работ). Поле испытаний и окраски агрегаты и узлы предъявляют представителю отела технического контроля. Отремонтированные агрегаты и узлы в последующем направляют на общую сборку автомобиля через промежуто ч ны е цеховые кладовые или минуя их. Третьим этапом технологического процесса капитального ремонта автомобиля является общая сборка. Общая сборка ведет ся из отремонтиро ванных агрегатов и узлов на специализированных постах или на поточных линиях. После общей сборки автомобиль заправляют топливом и подают на испытания, представляющие собой четвертый этап технологического процесса капитального ремонта. Испытания пр о водятся пробегом или на испытательных стендах с беговыми барабанами. Во время испытаний производятся необходимые регулировки и устраняются обнаруженные неисправности. Поле испытаний дорожных условиях автомобиль подвергают мо й ке. При обнаружении в х оде испытаний неисправностей, не устранимых регулиро в кой, автомобиль направляют на пост устранений дефектов. Полностью исправный авт о мобиль при необходимости подкрашивают и сдают представителю отдела технич е ского контроля или непосредственно заказчику. Рис.3 Схема КР машины 1.3 Расчет производственной программы ремонтного предприятия 1.3.1 Годовой фонд времени рабочего Номинальный, для всех специальностей цеха, ч.: Ф н.р .=[К-(В+П)] t см -П р =[365-(104+8)]·8,2-3=2071,6 ч Где К=365 — количество календарных дней в году; В=104 — количество выходных дней в году; П=8 — количество праздничных дней в году; t см =8,2 — продолжительность рабочей смены, ч; П р =3 — количество часов на которые сокращается рабочий день в праз д ничные дни. Действительный, ч: Фд.р.=( Ф н.р. - t o · t см ) · в Где t o — продолжительность отпуска, дней; в — коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважител ь ным причинам. Для гальваника и термиста: Фд.р.=(2071,6-18· 8,2 )
© Рефератбанк, 2002 - 2017