Вход

Проектирование автомобильного участка по организации техобслуживания и ремонта автомобилей марки ГАЗ-33021

Курсовая работа по транспорту
Дата добавления: 21 октября 2009
Язык курсовой: Русский
Word, rtf, 4.5 Мб (архив zip, 346 кб)
Курсовую можно скачать бесплатно
Скачать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу
Содержание Содержание Введение 2 Технологическая часть 3 Организационная часть. 4. Охрана труда. Заключение Литература Введение Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а так же совершенствование технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производственного труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции повышение квалификации ремонтно-подвижного состава. Имеющиеся до настоящего времени простои подвижного состава из-за технического неисправного состояния значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из задач работников отрасли. Эти затраты и потери могут значительно уменьшены путем широкой механизации автоматизации производственных процессов, а так же совершенствования организации и управление производством. Организацию и управления процессами технического и содержания подвижного состава практически осуществляют инженерно технические работники автомобильного транспорта, в том числе инженеры экономисты по экономике организации автотранспорта, а так же по организации и управления на автомобильном транспорте. Задачи проекта Задачей проекта является проведение расчетов, связанные с техническим и экономическим функционированием предприятия и использование его на полную мощь. В результате проводимых исследований в данной курсовой работе были сделаны выводы данного агрегатного автомобильного участка в городе Йошкар-Ола. 2 Технологическая часть 2.1 Характеристика предприятия и объекта проектирования 2.1.1 Тип и модель подвижного состава Автомобиль ГАЗ-33021[по заданию] Основные характеристики автомобиля ГАЗ-33021 Тип двигателя ЗМЗ 406 Масса автомобиля 1850 ( гк .) Полная масса автомобиля 3500 ( гк .) Колесная формула 4x2 Число мест 3 Максимальная скорость 115 ( км/ч ) Время разгона 0-100 ( км/ч ) 40 ( сек ) Контрольный расход топлива при скорости 60-80 ( км/ч ) на 100 ( км ) пути 11.0 (8,5) литра Минимальный радиус поворота 5.5 ( м ) Общая длина 5480 ( мм ) Высота 2120 ( мм ) Ширина 2380 ( мм ) 2.1.2 Тип предприятия по производственному назначению с указанием его производственных функций Автотранспортное предприятие (АТП) обслуживает предприятия и организации в городе Ёшкар- Ола, выполняя грузоперевозки промышленной, строительной и сельскохозяйственной продукции. 2.1.3 списочный состав парка Аи, единиц Списочный состав парка составляет Аи=350 единиц [по заданию] 2.1.4 Техническое состояние па рка Техническое состояние перка А1=350, А2=0, А3=50, А4=0, Акр=0 гд. Единиц [по заданию] Где: А1, А2, А3, А4- группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации Акр- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт (КР) 2.1.5 среднесуточный пробег Lu, км Среднесуточный пробег Lсс= 400 ( км ) [по заданию] 2.1.6 Категория условий эксплуатации Категория условий эксплуатации (КУЭ)- III [ с 26 ] так как Д1Р1 и численность города Йо шкар- Ола свыше 100 000 жителей [c25] 2.1.7 Производственно- климатические условия Пригодно- климатические условия (ПКУ): климат умеренный [c 67] без агрессивности окружающей среды. 2.2. Расчет периодичности воздействий 2.2.1 Расчет периодичности первого технического обслуживания (ТО-1) и второго технического обслуживания (ТО- 2) Расчет периодичности ТО-1 производиться по формуле, ( км ). L1 L1=L1H*K1*K3 [6, с.7], (1) Где: L1-пробег между ТО-1, ( км .) ; L1H-нормативный пробег между ТО-1, ( км .) L1H= 4000 ( км ) [6, с 77]; K1-коэффицент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоёмкости текущего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от КУЭ; K1=0,8 [7, с. 26]; K3-коэффицент корректирования нормативов периодичности технического обслуживания, удельной трудоёмкости текущего ремонта, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от ПКУ и агрессивности окружающей среды; K3=1,0 [7, с. 27]; L1=4000*0,8*1,0=3200 ( км .) Расчет периодичности ТО-2 L2 производиться по формуле, ( км ) L2=L2H* K1* K3 [6,с.7] (2) Где: L2H-нормативный пробег между ТО-2, ( км ) ; L2H=1 6000 ( км ) [6, с 76]; K1=0,8 [7, с. 26]; K3=1,0 [7, с. 27]; L2= 16000 *0,8*1,0= 12800 ( км .) 2.2.2. Расчет межремонтного пробега Расчет межремонтного пробега Lкр производиться по формуле Lкр=LкрН* K1*K2* K3 [6,с. 7]; (3) Где: LкрН-нормативный пробег между КР, ( км ) ; LкрН=350000 ( км ) [6, с.77] K2-коэффицент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР, пробега до капитального ремонта и расхода запасных частей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; K1=0,8 [7, с. 26]; К2=1,0 [положение] K3=1,0 [7, с. 27]; Lкр=350000*0,8*1,0*1,0=280000 (км.) 2.3. Таблица корректирования нормативов по кратности. Таблица №1 корректирования нормативов по кратности Пробег до воздействий Пробег после очередного воздействия Коэффициент корректиро - вания Пробег после корректирования Приведение к кратности Принятый пробег L cc 400 - - - 400 L 1 4000 К рез =К 1 *К 3 = 0,8*1,0=0,8 3200 3200/400=8 400*8=3200 3200 L 2 16000 К рез =К 1 *К 3 = 0,8*1,0=0,8 12800 12800/3200=4 3200*4=12800 12800 L кр 350000 К рез = K 1 * K 2 * * K 3 = 0,8*1,0*1,0= 0,8 280000 280000/12800=2,1=2 25600 0 2.4. Расчет производственной программы 2.4.1 Расчет количества дней простоя в ТО, ТР и КР одного автомобиля за цикл Расчёт количества дней простоя в ТО; ТР и КР одного автомобиля за цикл d TO и ТР дней/1000 км D то и тр = d H то , тр * K / 4( c р), дней/1000 км [6, с. 11] (4) где: D то и тр -расчётное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР; d H то , тр -нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР; K / 4( c р) -среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации; d H то , тр =(0,50) дней/1000 км [7, с 24] , [6. с.12] (5) где: – величины коэффициентов корректирования, принятые из таблицы 2.11 [6, С 28] для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации; , [7. с. 28] А1, А2, А3, А4-группы автомобилей с одинаковым пробегом; ; ; 2.4.2 Расчет коэффициента технической готовности парка Коэффициент технической готовности определяется по формуле: , [6. с.14] (6) Г де : -коэффициент технической готовности -скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте. дн./1000км -продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн. [7. с.24] -средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального ремонта, определяется по формуле, км. , [6. с.14] (7) где L кр - скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км. , [(3)] - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, , [по заданию] A -списочное количество автомобилей в АТП 2.4.3 Расчёт коэффициента технической готовности парка. Расчёт коэффициента использования парка производится по формуле: , [6. с.14] (8) где -коэффициент использования парка Д рг - количество рабочих дней в году, Д рг = 365 дн, [по заданию] - коэффициент технической готовности парка, , [(6)] - коэффициент, увеличивающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам, K и = 0,9 5 [6. с.15] ; 2.4.4 Расч ёт годового пробега всего парка Расчёт годового пробега всего парка производится по формуле: , [6. с.15] (9) Где: -расчёт годовой пробега всего парка A =300 автомобилей [по заданию] , [по заданию] , [(8)] 2.4.5 Расчёт годовой программы всего парка Расчёт количества ежедневных обслуживаний (ЕО) за год производится по формуле: , [6. с.15] (10) Где: - количество (ЕО) , [(9)] ,[по заданию.] Расчёт уборочно-моечных работ (УМР) за год, для грузовых автомобилей производится по формуле: , [6. с.15] (11) где - количество (УМР) за год. , [(10)] Расчёт количества ТО-2 за год, определяется по формуле: , [6. с.15] (12) Г де - число ТО-2 за год , [(9)] = 12800 км, [из таблицы 1] Расчёт количества ТО-1 за год определяется по формуле : , [6. с.16] (13) Где: - количество ТО-1за год , [(9)] , [из таблицы 1] , [(12)] Расчёт количества общего диагностирования за год ( N Д-1 ) определяется по формуле: , [6. с.16] (14) где : - количество Д-1 за год , [(13)] , [(12)] Расчёт количества поэлементного диагностирования за год ( N Д-2 ) определяется по формуле: , [6. с.16] (15) где - количество Д-2 за год , [(12)] Расчёт количества сезонного обслуживания за год (N г со ) определяется по формуле: , [6. с.16] (16) Г де : - количество ЕО за год A =350, автомобилей [по заданию] 2.4.6 Расчёт суточной программы для всего парка: Если в результате расчета получается сменная программа N сут eo >50; N сут 1 >12; N сут 2 >6 обслуживаний, то рекомендуется принять поточный метод организации производства Суточная программа для ЕО рассчитывается по формуле: , [6. с.16] (17) где : - количество обслуживаний ЕО в сутки. - годовая программа ЕО, , [(10)] - количество рабочих дней в году, , [по заданию] Суточное количество ТО-1 рассчитывается по формуле: , [6. с.16] (18) где : - количество обслуживаний ТО-1 в сутки. - годовая программа ТО-1, , [(13)] , [по заданию] Суточное количество ТО-2 рассчитывается по формуле: , [6. с.16] (19) Где: - количество обслуживаний ТО-2 в сутки. - годовая программа ТО-2, , [(12)] , [по заданию] N сут 1 >12 и N сут 2 >6. Зона ЕО работает в одну смену, зона ТО-1 в две смены, зона ТО-2 в одну смену. 2.5. Расчет трудоемкости 2.5.1 Расчёт трудоёмкости одного воздействия, удельная трудоёмкость текущего ремонта, прод олжительности простоя в ТО и ТР Расчёт трудоёмкости ЕО производится по формуле: , Чел. час, [6. с.9] (2 0) где - трудоёмкость ЕО. - нормативная трудоёмкость ЕО, , [7. с.27] - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп; =0,85 - коэффициент механизации, снижающий трудоёмкость ЕО, рассчитывается по формуле: , [6. с.9] (2 1 ) где : - % снижение трудоёмкости за счёт применения моечной установки (принимается равным 55%), , [6. с.9] - % снижение трудоёмкости путём замены обтирочных работ обдувом воздуха (принимается равным 15%), , [6. с.9] Расчёт трудоёмкости ТО-1 производится по формуле: , [6. с.9] (2 2 ) Где: - трудоёмкость ТО-1. - нормативная трудоёмкость ТО-1, , [6. с.76] [7. с.27] [7. с.29] [6. с.10] Расчёс трудоёмкости ТО-2 производится по формуле: , [6. с.10] (2 3 ) Где: - трудоёмкость ТО-2. - нормативная трудоёмкость ТО-2, , [6. с.76] . [7. с.27] . [7. с.29] . [6. с.10] Расчёт трудоёмкости Д-1 производится по формуле: , [6. с.10] (2 4 ) Г де : - трудоёмкость Д-1. , [(24)] - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1, , [6. с.50] Расчёт трудоёмкости Д-2 производится по формуле: , [6. с.10] (2 5 ) Где: - трудоёмкость Д-2. , [(25)] - доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2, , [6. с.50] Расчёт удельной трудоёмкости ТР. производится по формуле: , [6. с.11] (2 6 ) Где: - трудоёмкость ТР. - нормативная трудоёмкость ТР., , [6. с.76] [7. с.26] [7. с.27] [7. с. 27] [7. с.29] - среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоёмкости ТР. в зависимости от пробега с начала эксплуатации, рассчитывается по формуле: , [6. с.11] (2 7 ) Где: А 1 =350 ед [по заданию] А 2 =0 ед [по заданию] А 3= 0 ед [по заданию] А 4= 0 ед [по заданию] К 4(1) , К 4(2) , К 4(3) , К 4(4) - Величины коэффициентов корректирования для соответствующей ; 2.5.2 Составление таблицы «Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта Таблица 2: Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта. Марка и модель подвижного состава Исходные нормативы Коэффициенты корректирования Скорректированные нормативы Обозначение (размерность) Величина Обозначения (размерность) величина ГАЗ_33021 0,35 0,85 0,3 0,25 0,008 2,5 1 0,85 0,8 0,68 1,7 10,5 1 0,85 0,76 8,0 3,0 1,2 1 1 0,4 0,85 0,40 1,224 0,30 18 18 0,24 2.5.3 Расчёт годовой трудоёмкости всего парка Расчёт годовой трудоёмкости ЕО производится по формуле: , [6. с.17] ( 28 ) Где: - годовая трудоёмкость ЕО. , [(22)] , [(11) ] Расчёт годовой трудоёмкости ТО-1 производится по формуле: , [6. с.17] ( 29 ) Г де : - годовая трудоёмкость ТО-1. , [(24)] . [(13)] - трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, рассчитывается по формуле: , [6. с.17] ( 30 ) Где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, ...0,20 [6. с.17] Расчёт годовой трудоёмкости ТО-2 производится по формуле: , [6. с.17] (3 1 ) Г де : - годовая трудоёмкость ТО-2. , [(25)] , [(12)] - трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, рассчитывается по формуле: , [6. с.17] (3 2 ) Где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2, ...0,20 [6. с.17] , [(25)] , [(12)] Расчёт годовой трудоёмкости Д-1, рассчитывается по формуле: ,[6. с.18] (3 3 ) Где: - годовая трудоёмкость Д-1. , [(26)] , [(14) ] Расчёт годовой трудоёмкости Д-2, рассчитывается по формуле: , [6. с.18] (3 4 ) Где: - годовая трудоёмкость Д-2. , [(27)] , [(15) ] Расчёт годовой трудоёмкости сезонного обслуживания СО, определяется по формуле: , [6. с.18] (3 5 ) Где: - годовая трудоёмкость СО. - трудоёмкость сезонного обслуживания, рассчитывается по формуле: , [6. с.16] (3 6 ) Расчет суммарной трудоемкости за год определяется по формуле:
© Рефератбанк, 2002 - 2017