Екатеринбургский Колледж транспортного
строительства
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Тема: Проект троллейбусного депо на 150
троллейбусов ЗИУ-683г
Группа ЭРГТ-4
Студент Сесицкий Дмитрий Михайлович
Преподаватель Брагинский Вадим Нехемиевич
2002год.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Задание 2
2. Введение 3
Проектирование 5
Расчет производственной программы депо 10
Системы технического обслуживания и ремонтов
подвижного состава 11
6. Организационная структура и штаты депо 13
7. Заключение 18
I. ЗАДАНИЕ
Выполнить проект депо на 150 троллейбусов ЗИУ-682г. Приложить генеральный план депо на формате А1.
II. ВВЕДЕНИЕ
Интенсивное развитие городского общественного пассажирского транспорта направлено на обеспечение потребностей населения в передвижении. В настоящее время пассажирский транспорт общественного пользования перевозит свыше 40 млрд. пассажиров в год. Население более 150 городов пользуется троллейбусом. Разрабатываемые комплексные схемы развития всех видов городского пассажирского транспорта для больших городов предусматривают повышение качества обслуживания населения, в основе которого лежит снижение времени ожидания и передвижения, рост безопасности движения, улучшение комфортабельности подвижного состава, использование обособленных полос или путей движения для общественного транспорта, снижения шума и загазованности воздушного бассейна городов.
Для поддержания парка подвижного состава в технически исправном состоянии необходимо постоянное совершенствование как технологических процессов ремонта и технического обслуживания, так и организации и управления производством.
Удовлетворить потребности жителей города в перемещениях призван городской транспорт, который является массовым видом транспорта общественного пользования; он способен в короткое время переместить значительную массу пассажиров из одного пункта в другой, и не занимает значительных площадей городской территории, удовлетворяясь её частью, отведенной для дорог.
Основными видами городского общественного транспорта является метрополитен, трамвай, автобус, троллейбус и таксомоторные средства. Каждый вид имеет свои особенности и недостатки. Троллейбусу свойственны многие преимущества автобусного транспорта, он обеспечивает комфортабельность перевозок, обладает высокими динамическими качествами, бесшумен в эксплуатации и гигиеничен. Вместе с тем троллейбус не лишен ряда недостатков – ограниченная маневренность, значительные первоначальные капитальные затраты, дополнительные технические сложности при оборудовании улиц и площадей городов контактной сетью. Ограничение скорости при проезде спец. частей контактной сети.
Троллейбус ЗИУ-683г имеет четыре двери и большие накопительные площадки, что позволяет осуществлять посадку и высадку пассажиров через одни и те же двери, как в вагонах метрополитена, и практически исключать необходимость прохода пассажиров от одной двери к другой. В троллейбусе ЗИУ-9 более равномерно заполняется площадь, предназначенная для стоящих пассажиров.
III. ПРОЕКТИРОВАНИЕ
Расположение депо.
Депо расположено в районе улиц Амундсена, Бардина. Данное расположение депо обеспечивает минимальные нулевые пробеги подвижного состава. В данном районе формируются пассажиропотоки, развиты канализационная, энергетическая, водопроводная сети, земельный участок пригоден для строительства депо.
Депо рассчитано на эксплуатацию 150 сочлененных троллейбусов ЗИУ – 683г с тиристорно-импульсной системой управления. Длина троллейбуса – 18125 мм, ширина – 2500 мм.
Площадь депо составляет 6 га (200х300м).
Грунт депо.
Предполагаемый грунт, на котором будет расположено депо – торфяник с включениями скалистого грунта.
Климатические условия.
На Урале разнообразный и иногда непредсказуемый климат. Годовой диапазон колебания температур составляет примерно 75 градусов: зимой температура достигает отметок в минус сорок градусов по шкале Цельсия, летом – до плюс 35 градусов.
Зимой частые и обильные снегопады, постоянный снежный покров ( высотой в среднем 25-30 см), сильные ветры.
Летом – осадки в виде дождей, иногда ливней, возможен град. Частые утренние и дневные туманы.
Территория депо.
Расчет размеров зданий и сооружений производится исходя из размеров стандартных железобетонных изделий (6 и 12 метров). Территория депо оборудуется освещением, включаемым автоматически, при помощи датчиков, установленных в месте, изолированном от воздействия искусственного освещения. На территории депо расположены:
1. Производственный корпус, участки, мастерские.
Корпус одноэтажный, в нем располагаются:
Цех ТО.
Цех ТО проходного типа с организацией работ по поточному методу, в нем выполняются контрольно – профилактический осмотр и экипировка, заявочный и случайный ремонт.
Аккумуляторная.
Служит для и зарядки, добавления электролита, промывки и ремонта аккумуляторных батарей.
Обойная мастерская.
Предназначена для обивки и ремонта сидений, установленных в подвижном составе.
Мастерская по ремонту электрического оборудования.
Предназначена для ревизий и ремонтов тяговых двигателей, вспомогательных электрических машин, реле, контакторов и другого электрического оборудования. В нем имеются подъемно – транспортные устройства; продувочная, пропиточная, сушильная камеры; станки для ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин; верстаки и стенды для ремонта и настройки различного электрического оборудования.
Мастерская по ремонту механического оборудования.
Служит для ремонта редукторов и другого механического оборудования.
Радиомастерская.
Предназначена для ремонта и ревизии УПЕ, усилительных устройств подвижного состава, микрофонов, ремонта связи на территории депо и т. д. Её оснащают монтажными столами, электроизмерительными приборами и электромонтажным инструментом.
Участок внепланового ремонта.
Служит для ремонта аварийных машин. Оборудуется подъемными механизмами.
Сварочное отделение.
Служит для электро- и газосварки необходимых конструкций.
Малярное отделение.
Предназначено для выполнения работ по окраске отдельных узлов и кузова, написанию трафаретов и замене стекол, оно оборудовано специальными верстаками, столами и рабочим инструментом маляров и стекольщиков. Там же находится сушильная камера.
Столярное отделение.
Предназначено для ремонта мебели и других столярных работ. Отделение оборудуют станками и инструментами для обработки древесины и вытяжной вентиляцией у рабочих мест.
Кузнечное отделение.
Предназначено для выполнения работ по горячей обработке металлов, термообработке, ручной ковке. Оборудуется печами, гидравлическим прессом, кузнечным молотом, ваннами для термообработки, кузнечно – слесарным инструментом и вытяжной вентиляцией.
Инструментальное отделение.
Предназначено для содержания и ремонта инструментов, приспособлений, изготовления и заточки режущих инструментов, а также для выдачи их рабочим.
Станочный участок.
На станочном участке устанавливаются следующие станки: 3 токарных, 2 фрезерных, 3 сверлильных.
Участок резинотехнических и капроновых изделий.
Оборудуется специальными электропечами и прессами для варки резины, формовки и прессования резиновых изделий, плавки капрона и литья капроновых изделий.
Шиномонтажная мастерская и кладовая для резины.
Предназначена для ремонта и восстановления шин подвижного состава. В мастерской устанавливается стенд для разборки и монтажа колес троллейбусов, установка для ремонта камер методом вулканизации, верстак и инструмент для выполнения слесарно-монтажных работ.
Помещение вулканизационной мастерской оборудуется приточно-вытяжной вентиляционной установкой и водопроводной сетью.
Размер производственного корпуса 78х48 метров.
Моечно-уборочное отделение.
Отделение оборудовано моечными установками, калориферами, промышленными пылесосами, обеспечено сжатым воздухом, холодной и горячей водой. В отделении предусмотрен удобный отвод для сточных вод, грязесборники, смотровые канавы.
Отделение рассчитано на одновременное обслуживание двух троллейбусных машин. Размер здания – 12х24 метра.
Диспетчерская.
В здании находятся:
помещение диспетчера,
инструментальная кладовая для выдачи инструмента водителям,
помещение для медицинского осмотра водителей и кондукторов.
Размер здания 18х12 метров.
Гараж.
Предназначен для обеспечения депо автотранспортом. Размер здания 12х30 метров.
Подстанция.
Предназначена для обеспечения зданий и сооружений депо электроэнергией, а также для питания контактной сети. Размер здания 18х18 метров.
6. Складские помещения.
Помещения оборудованы так, что обеспечивается максимальное использование вместимости складов; возможность свободного перемещения материалов внутри складов; соблюдение пожарной безопасности. Конструкция обеспечивает необходимые способ и условия хранения материалов, а также способ их погрузки и выгрузки.
Размер здания 30х6 метров.
7. Административно-бытовое здание.
Здание четырехэтажное, на первом этаже размещены столовая на 40 мест, касса для сбора выручки.
Остальные этажи занимают: бухгалтерия, медпункт, отдел сборов, узел связи, плановый и производственно-технический отделы, отдел кадров, отдел материально-технического снабжения, кабинеты администрации, актовый зал, комнаты для отдыха сотрудников депо, спортзал. В этом же здании располагаются душевые и гардеробные.
Здание соединено с производственным корпусом подземным переходом.
Площадки для сбора мусора и металлолома.
Проходные.
10. Место для межсменного отстоя подвижного состава.
Площадка для межсменного отстоя рассчитана на хранение всего подвижного состава, предназначенного для выпуска на линию. Через каждые 125 метров в продольном направлении предусматриваются пожарные проезды.
11. Подземный резервуар для воды.
Располагается на территории депо в целях противопожарной безопасности. Емкость резервуара – 50 тыс. литров.
IV. Производственная программа депо.
Расчет производственной программы депо произведен следующим образом:
Годовой пробег=(эксплутационная скорость)*(среднесуточная продолжительность движения)*(выпуск)*366
Количество капитальных ремонтов № 2=(годовой пробег)/270 тыс. км
Количество капитальных ремонтов № 1=(годовой пробег)/90 тыс. км-количество КР № 2
Количество текущих ремонтов =(годовой пробег)/70 тыс. км- количество КР № 2- количество КР № 1
Количество ТО–2=выпуск*366/42
Количество ТО–1=выпуск*366/7 – количество ТО - 2
Количество ЕО=выпуск*366
В сумму планируемого дохода включается доход от реализации билетной продукции, проездных билетов и платежей по безналичному расчету.
|
№ п.п. |
Показатель |
Единица измерения |
Количество |
|
1. |
Инвентарь |
Троллейбус |
150 |
|
2. |
Коэффициент использования |
% |
87 |
|
3. |
Выпуск |
Троллейбус |
130 |
|
4. |
Среднесуточная продолжительность движения |
Час |
13 |
|
5. |
Годовой пробег |
Тыс. км |
9216,246 |
|
6. |
Эксплутационная скорость |
Км/час |
14,9 |
|
7. |
Годовое количество капитальных ремонтов №1 |
Троллейбус |
20 |
|
8. |
Годовое количество капитальных ремонтов №2 |
Троллейбус |
13 |
|
9. |
Годовое количество ТР |
Троллейбус |
99 |
|
10. |
Годовое количество ТО-1 |
Троллейбус |
5664 |
|
11. |
Годовое количество ТО-2 |
Троллейбус |
1133 |
|
12. |
Годовое количество ЕО |
Троллейбус |
47580 |
|
13. |
Доход (плановый) |
Тыс. рублей |
8955,235 |
V. Система технического обслуживания подвижного состава.
Ежедневное обслуживание (ЕО).
Проверяется действие тормозов, наличие и соответствие друг другу маршрутных указателей, выполняются заявки водителей. Проводится ежесуточно, в ночное время, продолжительность – 30-40 минут.
Техническое обслуживание (ТО-1).
Проводится один раз в семь дней, в дневное время. Выполняются те же работы, что и при ЕО, но время, затрачиваемое на профилактику каждого вида оборудования, значительно больше. Технология проведения ТО – 1 предусматривает принудительный ремонт отдельных узлов оборудования. Продолжительность 1,5 - 2 часа.
Техническое обслуживание (ТО – 2).
Проводится один раз в 42 дня, в дневное время, продолжительность 7 – 8 часов. Перед проведением ТО – 2 троллейбус тщательно моют, очищают от грязи. Узлы и агрегаты снимают с троллейбуса, и отправляют на участки ремонта оборудования для ревизии. В объем ТО – 2 входит: ревизия ведущего и ведомого мостов, проверка состояния подвески и амортизаторов, крепление рулевого механизма, устранение зазоров в шарнирных соединениях, ревизия карданной передачи, проверка работы компрессора. Замеряется сопротивление электроизоляции. Проверяется состояние и работа всего низковольтного оборудования.
Текущий ремонт.
Проводится через 70 тыс. км пробега (а также через 140, 210, и т. д.). При текущем ремонте кузов поднимают на домкратах и устанавливают на специальные тумбы. Ремонтируют обшивку кузова, крышу, пол, стены и потолок салона, кузов окрашивают снаружи и внутри. Мосты выкатывают и производят ремонт с разборкой, очисткой, дефектовкой всех деталей, разбирают и ремонтируют редукторы, проверяют состояние валов, зубьев и шестерен. Колеса полностью разбирают. Компрессор, тормозное и пневматическое оборудования проходят ревизию и ремонт с разборкой и последующим испытанием. Производится пропиточный ремонт тяговых двигателей и вспомогательных машин с последующими испытаниями. Аккумуляторные батареи промывают и ремонтируют; электрическую и электропневматическую аппаратуру ремонтируют, регулируют и испытывают. Проверяется состояние изоляции.
Капитальный ремонт №1.
Проводится через 280 тыс. км пробега (490 тыс. км). При проведении данного вида ремонта установлены более жесткие допуски на износ узлов и деталей, поэтому объем ремонтных работ значительно превышает объем при текущем ремонте. Раму кузова очищают от грязи и ржавчины, элементы рамы тщательно проверяют на наличие трещин. Обнаруженные трещины разделывают и заваривают, ставят усиливающие прокладки. Заменяют деформированные листы обшивки. Кузов после ремонта обшивки подвергают проверке на герметичность крыши, обшивки. Снимают двери и их привод. Проводят ремонт пола и подножек, поврежденные элементы заменяют. Наружная окраска кузова выполняется после полного или частичного удаления старой краски, в зависимости от её состояния. Производится ревизия воздухопроводов, поврежденные участки заменяются на новые.
Капитальный ремонт №2.
Проводится через 700 тыс. км пробега. При проведении капитального ремонта №2 размеры всех ответственных деталей восстанавливают до построечных размеров. Значительно возрастает объем ремонта базовых деталей. Проверяется рама кузова, при наличии изгибов выполняется её правка. Подлежат обязательной замене двери и их приводы, нижние листы переднего борта, нижние угловые листы, уплотняющие профили оконных рам. Кузов окрашивают снаружи, полностью удалив старую краску до металла. Все воздухопроводы заменяются новыми. Полностью заменяются провода высоковольтных и низковольтных электрических цепей.
Неплановый ремонт.
НР – это ремонт, выполнение которого оговорено в нормативной документации, но осуществляется в неплановом порядке. Необходимость непланового ремонта возникает при отказах в работе отдельных агрегатов, узлов, частей или при повреждении троллейбусов в процессе эксплуатации. К НР относится заявочный ремонт.
Троллейбус подлежит списанию при пробеге 1120 километров.
VI Организационная структура и штаты депо.
Организационная структура
Во главе депо стоит начальник депо. Непосредственно ему подчинены:
главный инженер,
заместитель начальника депо по эксплуатации,
отдел кадров,
отдел материально – технического снабжения,
главный бухгалтер,
отдел технического контроля,
планово – экономический отдел.
Заместителю начальника по эксплуатации подчинены:
отдел эксплуатации,
отдел сбора выручки,
старший диспетчер депо.
Главному инженеру депо подчинены:
начальник цеха технического обслуживания,
начальник цеха ремонта вагонов,
начальник цеха плановых ремонтов,
главный механик,
технический отдел.
Штаты депо
Общее руководство.
Начальник депо 1
Главный инженер 1
Заместитель начальника по эксплуатации 1
Отдел кадров.
Начальник отдела 1
Инспектор 1
Планово - экономический отдел.
Начальник отдела 1
Экономист по планированию 2
Инженер по нормированию 2
Производственно – технический отдел.
Начальник отдела 1
Инженер – конструктор 2
Инженер – технолог 2
Бухгалтерия.
Главный бухгалтер 1
Заместитель главного бухгалтера 1
Бухгалтер 3
Кассир 1
Отдел сбора выручки.
Начальник отдела 1
Старший кассир 1
Кассир I категории 12
Кассир II категории 31
Контролер билетный 17
Малярный участок.
Мастер 1
Маляр 5
Обойщик 5
Столяр 4
Электрогазосварщик 4
Слесарь механосборочных работ 1
Уборщик 2
Механический участок
Мастер 1
Слесарь механосборочных работ 6
Токарь 7
Фрезеровщик 2
Кузнец 1
Термист 1
Шлифовщик 1
Жестянщик 1
Слесарь – инструментальщик 1
Уборщик 1
Отдел обеспечения производства.
Кладовщик 3
Отдел материально – технического снабжения
Начальник отдела 1
Инженер 2
Старший кладовщик 1
Кладовщик 1
Грузчик 5
Отдел главного механика.
Главный механик 1
Мастер по ремонту электрооборудования 2
Слесарь – ремонтник 6
Электромонтер по ремонту
электрооборудования 5
Электрогазосварщик 5
Монтажник внутренних систем и оборудования 5
Машинист компрессорной установки 2
Токарь 2
Уборщик 2
Цех профилактического обслуживания.
Начальник цеха 1
Начальник участка 1
Мастер участка ЕО 4
Мастер ТО, ТР 1
Мастер моечно-уборочного участка 1
Начальник участка НР 1
Мастер ОТК 1
Участок ЕО.
Слесарь по ремонту подвижного состава 13
Слесарь-электрик по ремонту
электрооборудования 8
Участок ТО, ТР – 1, ТР – 2.
Слесарь по ремонту подвижного состава 9
Слесарь-электрик по ремонту
электрооборудования 16
Участок НР.
Слесарь по ремонту подвижного состава 4
Слесарь-электрик по ремонту
электрооборудования 4
Электро – газосварщик 1
Аккумуляторщик 2
Маляр 2
Контролёр ОТК 5
Комплектовщик 3
Уборщик 5
Цех эксплуатации.
Старший диспетчер 1
Диспетчер парка выпуска 4
Ревизор по безопасности движения 1
Начальник маршрутов 2
Старший нарядчик 1
Нарядчик 3
Фельдшер 2
Водитель троллейбуса 439
Кондуктор 445
Водитель по перегонке и расстановке 16
Приемщик троллейбусов 4
Экипировщик 2
Инструктор по обучению вождению
транспортных средств 7
VII. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В курсовом проекте произведен учебный расчет и проектирование троллейбусного депо на 150 машин типа ЗИУ-683г.
Приложение: генеральный план трамвайного депо (формат А1).