Вход

Организация технического обслуживания устройств автоматики и телемеханики в дистанции сигнализации

Курсовая работа по транспорту
Дата добавления: 18 октября 2009
Язык курсовой: Русский
Word, rtf, 590 кб (архив zip, 40 кб)
Курсовую можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу

Исходные данные


Участки

Техническая

оснащённость

Наименование

Протяжённость

Кол-во промежуточных станций



А-Б

100

5

АБ - 2 - 120 ЭЦ - 20/16

АПС - 8 Lбy - 1.6

Б-В

130

8

АБ - 2 - 118 ЭЦ - 30/18

АПС - 12 Lбy - 1.8

Б-Г

110

7

АБ - 1- 36 ЭЦ - 13/8

АПС - 10 Lбy - 1.8


Количество приборов: 40 - на сигнальную точку АБ; 80 - на переезд; 110 - на стрелку.


А

ЭЦ - 160/120

Б

ЭЦ - 72/59

В

ЭЦ - 85/63

Г

ЭЦ - 40/25


Количество приборов: 70 - на стрелку; Тп = 130 тех. ед.; К = 0,5.


Расшифровка исходных данных


АБ-2-102 - АБ - автоблокировка, 2 - количество путей на перегоне, 102 - число пар поездов на участке.

ЭЦ-10/12 - ЭЦ - электрическая централизация, 10 - количество стрелок на станции, 12 - количество светофоров на станции.

Lбy-1,7 - Lбy - длина блок участка, 1,7 - среднее расстояние между светофорами в км.

АПС-12 - АПС - автоматическая переездная сигнализация, 12 – количество переездов на участке.


Введение


Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управления ими.

Транспорт, в том числе железнодорожный, связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями, трудовыми коллективами.

Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, прежде всего, следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствии с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность в трудовых коллективах путем повышения благосостояния железнодорожников.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта и его отраслей являются проблемы планирования и совершенствования организации труда - технического нормирования и организация заработной платы.

Железнодорожный транспорт - многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Дальнейшее оборудование железных дорог автоблокировкой, электрической и диспетчерской централизацией будет способствовать наращиванию их пропускной способности, обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечить рост производительности труда.

Широкое внедрение устройств автоматики и телемеханики позволило при небольших затратах существенно увеличить пропускную способность железных дорог, обеспечить безопасность движения поездов, повысить производительность и улучшить условия труда железнодорожников. К средствам организации, регулирования движением поездов и обеспечения безопасности движения поездов относятся автоблокировка и автоматическая локомотивная сигнализация. Кроме этого устройства автоблокировки дополняются автоматической переездной сигнализацией и диспетчерским контролем за движением поездов.

Хозяйство сигнализации предназначено для того, чтобы содержать устройства сигнализации в исправном состоянии, тем самым не только регулировать движения поездов, но и обеспечивать безопасность движения поездов.

Дистанция сигнализации централизации и блокировки является основным отраслевым производственным подразделением хозяйства сигнализации, действует как структурная единица отделения или управления дороги в соответствии с действующим законодательством, признаками, указаниями и другими нормативными актами.

Дистанция осуществляет свою деятельность в сфере железнодорожного транспорта путем проведения технического обслуживания и ремонта сооружений, устройств СЦБ, а также других средств, закрепленных за дистанцией, предназначенных для обеспечения бесперебойного движения поездов в заданном размере и т.д.

Основными задачами ШЧ являются:

  1. Содержание в технически исправном состоянии средств железнодорожной автоматики в установленных границах, предупреждение и ликвидация нарушений их нормальной работы в соответствии с нормативно - правовыми актами РФ;

  2. Обеспечение безопасности движения;

  3. Выполнение мероприятий по повышению надежности работы средств железнодорожной автоматики, их эффективности и экономичности.

В соответствии с возложенными задачами ШЧ выполняет следующие функции:

- ремонт, текущее содержание и техническое обслуживание сооружений, устройств, машин, механизмов, оборудования, технических и транспортных средств с нормативными документами ОАО «РЖД»;

- проведение работ по предупреждению аварийности в чрезвычайных ситуациях;

- выполнение организационно - технических мероприятий по повышению безопасности движения поездов, надежность действия устройств СЦБ и приведению их к требованиям нормативно - правовых актов РФ и ОАО РЖД;

- хранение горюче - смазочных материалов и т.д.

Кроме основной - эксплуатационной деятельности (непосредственно связанной с организацией перевозочного процесса), ШЧ может осуществлять подсобно вспомогательную деятельность. Например: изготовление напольного оборудования для рельсовой цепи; реализация старогодного оборудования и материалов (от релейных шкафов); производство отдельных видов материалов и изделий; изготовление и реализация товаров народного потребления

Основой построения производственной структуры любого предприятия является научно обоснованные разделение и кооперация труда. Для определения взаимозависимости ступеней и звеньев производства, а также отдельных исполнителей между собой, четкого разделения ответственности за отдельные участки производства строится организационная структура управления дистанцией, которая во многом зависит от ее размеров и технической оснащенности.

Для каждой группы дистанции сигнализации разрабатывается типовая организационная структура, которая может видоизменяться в зависимости от местных условий. Организационная структура - это основа управления дистанцией. Обязанности по руководству дистанцией должны быть строго распределены между начальником дистанции, его заместителем и главным инженером. Остальные функции управления отдельными производственными подразделениями дистанции распределяются между ее руководителями с учетом организационной структуры, а также личного опыта и способностей при обеспечении равномерной загрузкой каждого работника. Распределение обязанностей регламентируется приказом по дистанции и должностной инструкцией.

Правильная организация обслуживания и ремонта устройств автоматики в ШЧ является важной задачей экономической деятельности дистанции. Данная задача была определяющей при разработке данной курсовой работы.




1. Характеристика технической оснащенности дистанции


Данная дистанция сигнализации, централизации и блокировки имеет 4 крупных станции А, Б, В, Г и 3 путевых участка А-Б, Б-В, Б-Г.

Протяженность участка А-Б составляет 100 км. На нем имеется 5 промежуточных станций, на каждой из которых находится 20 стрелок и 16 светофоров. Участок А-Б оборудован двухпутной автоблокировкой. Длина каждого блок-участка составляет 1.6 км. На участке находится 8 переездов, оборудованных АПС. Пропускная способность участка А-Б составляет 120 пары поездов в сутки.

Протяженность участка Б-В составляет 130 км. На нем имеется 8 промежуточных станций, на каждой из которых находится 30 стрелок и 18 светофоров. Участок Б-В оборудован двухпутной автоблокировкой. Длина каждого блок-участка составляет 1.8 км. На участке находится 12 переездов, оборудованных АПС. Пропускная способность участка Б-В составляет 118 пары поездов в сутки.

Протяженность участка Б-Г составляет 110 км. На нем имеется 7 промежуточных станций, на каждой из которых находится 13 стрелок и 8 светофоров. Участок Б-Г оборудован однопутной автоблокировкой. Длина каждого блок-участка составляет 1.8 км. На участке находится 10 переездов, оборудованных АПС. Пропускная способность участка Б-Г составляет 36 пары поездов в сутки.

Станция А имеет 160 централизованных стрелок и 120 светофоров.

Станция Б имеет 72 централизованных стрелок и 59 светофоров.

Станция В имеет 85 централизованных стрелок и 63 светофоров.

Станция Г имеет 40 централизованных стрелок и 25 светофоров.

Количество приборов на каждой станции составляет 70 штук на 1 стрелку.

Количество приборов на каждом участке составляет 40 штук на сигнальную точку автоблокировки, 80 штук на каждый переезд, 110 штук на каждую стрелку. Количество приборов на каждой станции составляет: 70 штук на 1 стрелку.


2. Расчёт балльности и определение группы дистанции


Расчёт балльности и определение группы дистанции сигнализации, централизации и блокировки производится на основании Указа МПС № М - 2896У от 05.12.2000 г. с учетом изменений и дополнений № М -184У от 14.02. 2001 г.

Примем в данной курсовой работе, что длина одной промежуточной станции равна 2 км. Для расчёта балльности каждого участка необходимо найти протяженность «чистой» автоблокировки и знать количество стрелок на участке. Для нахождения длины всех перегонов необходимо из общей длины участка вычесть общую длину всех станции.

Расчёт:

Участок А-Б

100 – 2 · 5 = 90 (км) - протяженность «чистой» автоблокировки;

5 ? 20 = 100 (шт.) - количество стрелок на участке;

5 ? 16 = 80 (шт.) - количество светофоров на участке.

Участок Б-В

130 – 2 · 8 = 114 (км) - протяженность «чистой» автоблокировки;

8 ? 30 = 240 (шт.) - количество стрелок на участке;

8 ? 18 = 144 (шт.) - количество светофоров на участке.

Участок Б-Г

110 – 2 · 7 = 96 (км) - протяженность «чистой» автоблокировки;

7 ? 13 = 91 (шт.) - количество стрелок на участке;

7 ? 8 = 56 (шт.) - количество светофоров на участке.

Зная количество баллов на единицу измерения устройств и количество единиц измерения устройств, находим количество баллов по каждому устройству, участку и крупной станции. Затем находим показатель в процентах, на который нужно увеличить балльность участка, в соответствии со следующими нормативами:

  • количество баллов по устройствам СЦБ увеличивается на 10% при густоте движения свыше 70 пар поездов на двухпутных линиях и 24 на однопутных линиях;

  • количество баллов по устройствам СЦБ увеличивается на 15% при густоте движения свыше 110 пар поездов на двухпутных линиях и 36 пар поездов на однопутных линиях.

В данной курсовой работе балльность: на участке А-Б увеличить на 10%;

на участке Б-В увеличить на 15%;

на участке Б-Г увеличить на 15%.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.


Таблица 1. Определение балльности участков и станций

Участки и станции

Устройства,

характеризующие работу

дистанции

Кол-во устройств

Единица

измерения

Кол-во ед. изм.

Кол-во баллов











На ед. изм.

Всего

1

2

3

4

5

6

7

Участок А-Б

Автоблокировка

90

10 км

9

2,14

19.3



Централизованные стрелки

100

10 стр.

10

1,4

14



АПС

8

1 пер.

8

1,02

8.2



Сумма баллов


балл


41.5



Увеличение балльности по устройствам СЦБ на 10%


балл


42.5



Итого:

балл


45.7

Участок Б-В

Автоблокировка

114

10 км

11.4

2,14

24.4



Централизованные стрелки

240

10 стр.

24

1,4

33.6



АПС

12

1 пер.

12

1,02

12.2



Сумма баллов


балл


70.2



Увеличение балльности по устройствам СЦБ на 15%


балл


10.5



Итого:

балл


80.7

Участок Б-Г

Автоблокировка

96

10 км

9.6

2,14

20.5



Централизованные стрелки

91

10 стр.

9.1

1,4

12.7



АПС

10

1 пер.

10

1,02

10.2



Сумма баллов


балл


43.4



Увеличение балльности по устройствам СЦБ на 15%


балл


6.5



Итого:

балл


49.9

Станции


А

ЭЦ

160

10 стр.

16

1,4

22.4

Б

ЭЦ

72

10 стр.

7.2

1,4

10.1

В

ЭЦ

85

10 стр.

8.5

1,4

11.9

Г

ЭЦ

40

10 стр.

4

1,4

5.6


Итого:

балл


50

Всего по таблице:

балл


226.3


Суммарное количество технических единиц на обслуживание устройств дистанции определяется по формуле:

Т = Та + Тп ? К,

где, Та - сумма технических единиц всех устройств СЦБ, КТСМ;

Тп - сумма технических единиц автоматических устройств для обслуживания пассажиров;

К - коэффициент, определяющий степень влияния устройств пассажирской автоматики на безопасность движения поездов в сравнении с устройствами СЦБ.

Т = Та + Тп ? К = 226.3 + 130 ? 0.5 = 301.3 (тех. ед.)

По размерам технической оснащенности дистанции подразделяются на 3 группы в соответствии со следующими нормативами:

  • свыше 167 тех. ед. - I группа;

  • от 125 до 167 тех.ед. - II группа;

  • до 125 тех. ед. - III группа.

Проведенные расчёты показали, что данная дистанция имеет техническую оснащенность 301.3 технических единиц, следовательно, она относится к I группе.



3. Расчет производственно-технического, эксплуатационного и административно-управленческого штата дистанции для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики


Расчет штата дистанции производится в соответствии с Нормативами численности работников дистанции сигнализации, централизации и блокировки (Распоряжение ОАО «РЖД» №817р от 24.04.2006 г.)

Расчет штата работников производится по каждому участку и для каждого устройства. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.

Для обслуживания устройств автоматики и телемеханики применяются следующие нормативы:

Двухпутная автоблокировка - 1 ШН на 19 км, 1 ШМЦ на 37 км

Однопутная автоблокировка - 1 ШН на 32 км, 1 ШМЦ на 59 км

Электрическая централизация стрелок - 1 ШН на 24 стрелки, 1 ШМЦ на 35 стрелок

Автоматическая переездная сигнализация - 1 ШН на 42 переездов, 1 ШМЦ на 58 переезда

Линии СЦБ - 1 ШН и 1 ШМЦ на 70 км.


Таблица 2 Расчёт штата работников участков дистанции

Наименование

устройств и

участков

Единица измерения

Количество устройств

Количество

устройств на

человека

Расчёт штата по участкам







ШН

ШЦМ

А-Б

Б-В

Б-Г











ШН

ШЦМ

ШН

ШЦМ

ШН

ШЦМ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Автоблокировка


А-Б

км

90

19

37

4.7

2.4





Б-В

км

114

19

37



6

3.1



Б-Г

км

96

19

37





5.1

2.6

Стрелки ЭЦ


А-Б

стр.

100

24

35

4.2

2.9





Б-В

стр.

240

24

35



10

6.9



Б-Г

стр.

91

24

35





3.8

2.6

АПС


А-Б

пер.

8

42

58

5.3

7.3





Б-В

пер.

12

42

58



3.5

4.8



Б-Г

пер.

10

42

58





4.2

5.8

Линии СЦБ


А-Б

км

100

70

70

1.4

1.4





Б-В

км

130

70

70



1.9

1.9



Б-Г

км

110

70

70





1.6

1.6

Итого:

16

14

21

17

15

13

Всего:

ШН = 52

ШЦМ = 44


Далее рассчитываем потребную численность ШН и ШЦМ на крупных станциях по тем же нормативам, что для участков. Результаты расчетов заносим в таблицу 3.


№ п/п

Наименование станций

Единица измерения

Кол-во устройств

Количество

устройств на

человека

Расчёт штата на станции









ШН

ШЦМ

ШН

ШЦМ

1

2

3

4

5

6

7

8

1

А

стр.

160

24

35

6.7

4.6

2

Б

стр.

72

24

35

3

2.1

3

В

стр.

85

24

35

3.5

2.4

4

Г

стр.

40

24

35

1.7

1.1

Итого:



15

10


Далее рассчитываем штат ШНС и ШЧУ, исходя из следующих нормативов:

  • 1 ШНС на 6 ШН;

  • 1 ШЧУ на 6 - 8 бригад (от 36 до 48 ШЦМ, ШН, ШНС).

Из таблиц 2 и 3 получаем общую численность ШН на участках и станциях:

52 + 15 = 67 (чел)

Следовательно, потребное число ШНС составит: 67 / 6 = 11 (чел)

Из таблиц 2 и 3 получаем общую численность ШЦМ: 44 + 10 = 54 (чел)

Общая численность ШН, ШЦМ и ШНС для участков и крупных станций составит: 67 + 11 + 54 = 132 (чел)

Следовательно, потребная численность ШЧУ составит: 132 / 48 = 3 (чел)

Далее рассчитываем потребный штат работников РТУ, исходя из следующих нормативов:

- на одного ШЦМ: 361 стрелок ЭЦ;

465 км однопутной автоблокировки;

308 км двухпутной автоблокировки;

543 АПС;

31000 приборов всех устройств ШЧ;

- на одного ШН: 152 стрелок ЭЦ;

167 км однопутной автоблокировки;

112 км двухпутной автоблокировки;

160 АПС;

31000 приборов всех устройств ШЧ;

- на одного ШНС: 21 ШЦМ и ШН;

22000 приборов всех устройств ШЧ.

Данные заносим в таблицу 4.


Таблица 4. Расчёт штата работников РТУ

Наименование бригад и устройств

Измеритель

Кол-во

измерителей

Нормативы устройств на человека

Количество человек







ШЧУ

ШНС

ШН

ШЦМ

ШЧУ

ШНС

ШН

ШЦМ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

РТУ

дист.


1




1




1. Бригада по ремонту устройств СЦБ

ШН + ШЦМ

11


21




1



Однопутная АБ

км

96



167

465



0.6

0.2

Двухпутная АБ

км

204



112

308



1.8

0.7

Стрелки ЭЦ

стр.

788



152

361



5.2

2.2

АПС

пер.

30



160

543



8

3

2. Бригада по комплексной замене приборов

прибор

96680


22000

31000

31000


4

3

3

3. Бригада по обеспечению надёжной и бесперебойной работы устройств AT

стр. пер. сиг.

1365



1035

2033



1

1

4. Бригада по испытанию защитных устройств

дист.




1

1



1

1

5. Бригада дистанционных мастерских и пуско-наладочных работ.

дист, стр. пер. сиг.

1365


1

925

600


1

1

2

6. Бригада по ведению технической документации и паспортизации устройств СЦБ.

стр. пер. сиг.

1365

ШЧИ-1680

ШЧИ = 1

Итого:

1

6

14

10


Количество приборов по всем устройствам дистанции рассчитывают следующим образом:

- количество приборов, приходящихся на сигнальные точки автоблокировки на участках, составит:

(80 + 144 + 56) ? 40 = 11200 (шт.)

- количество приборов, приходящихся на сигнальные точки автоблокировки крупных станции, составит:

(120 + 59 + 63 + 25) ? 40 = 10680 (шт.)

- количество приборов, приходящихся на стрелки ЭЦ промежуточных станций, составит:

(100 + 240 + 91) ? 110 = 47410 (шт.)

- количество приборов, приходящихся на стрелки ЭЦ крупных станции, составит:

(160 + 72 + 85 + 40) ? 70 = 24990 (шт.)

- количество приборов, приходящихся на АПС участков, составит:

(8 + 12 + 10) ? 80 = 2400 (шт.)

Общее количество приборов составит:

11200 + 10680 + 47410 + 24990 + 2400 = 96680 (шт.)

Далее производим расчёт штата административно-управленческого аппарата для дистанции группы.


Таблица 5. Расчёт штата административно-управленческого аппарата дистанции сигнализации, централизации и блокировки

№ п/п

Должность

Количество штатных единиц

1

2

3

1

Начальник дистанции

1

2

Заместитель начальника дистанции

1

3

Главный инженер

1

4

Специалист по управлению персоналом

1

5

Главный бухгалтер

1

6

Инженер-экономист

1

7

Бухгалтер

1

8

Кассир

1

9

Секретарь-машинистка

1

Итого:

9


4. Расчёт фонда оплаты труда работников дистанции


Расчёт фонда оплаты труда производится исходя из запланированного контингента работников и среднего месячного заработка одного работника, который включает: должностной оклад или месячную тарифную ставку, доплату за работу в ночное время и праздничные дни, премию за выполнение и перевыполнение производственных показателей.

Расчёт оплаты труда рабочих и служащих производится на основании Тарифной сетки по оплате труда рабочих и служащих.

Труд специалистов и руководителей предприятия железнодорожного транспорта оплачивается исходя из должностных окладов. Они устанавливаются для каждого работника в пределах установленных диапазонов, в зависимости от стажа работы в должности, профессиональных навыков и знаний, качества выполнения служебных обязанностей, а у руководителей с учетом группы возглавляемого структурного подразделения.

Месячную тарифную ставку планируют умножением часовой тарифной ставки соответствующего работника на среднемесячную норму рабочих часов в планируемом году (в 2008 году - 158 часов).

Доплата за работу в ночное время планируется всем работникам, работающим в смену, средним процентом, который рассчитывается исходя из следующего: ночное время (с 22.00 до 6.00) составляет 8 часов, т.е. 1/3 часть суток, поэтому доплату за каждый ночной час в размере 40% разделим на 3. Получим 13,3%.

Доплата за работу в праздничные дни планируется всем работникам, работающим по сменам, средним процентом, зависящим от числа праздничных дней в году. В 2008 году 12 праздничных дней. 12: 365 · 100% = 3,3% от оклада или месячной тарифной ставки.

Премия планируется на оклад или месячную тарифную ставку. Примем в данной курсовой работе, что средний размер премии работников дистанции составляет 45%.

Расчет фонда оплаты труда работников дистанции производим в таблицах 6 и 7.


Таблица 6. Расчёт фонда оплаты труда работников технического штата и РТУ

№ п/п

Должность

Тарифный разряд

Оклад или месячная тарифная ставка, руб.

Количество работников

Фонд оплаты труда











За месяц

За год

1

2

3

4

5

6

7

1

ШН по СЦБ

-

16000

67

1072000

12864000

2

ШЦМ по СЦБ

6

65.65 ? 165.6 = 10872

54

587088

7045056

3

ШН по РТУ

-

14000

14

196000

2352000

4

ШЦМ по РТУ

5

60.25 ? 165.6 = 9977

10

99770

1197240

5

ШНС

-

20000

17

340000

4080000

6

ШЧИ

-

17000

1

17000

204000

7

ШЧУ

-

25000

4

100000

1200000

Итого:

167

2411858

28942296



Таблица 7. Расчёт фонда оплаты труда работников административно-управленческого аппарата

№ п/п

Должность

Количество

штатных

единиц

Должностной оклад

Фонд оплаты труда за год

1

2

3

4

5

1

Начальник дистанции

1

35000

420000

2

Зам. начальника дистанции

1

31500

378000

3

Главный инженер

1

33250

399000

4

Специалист по управлению персоналом

1

18000

216000

5

Главный бухгалтер

1

33250

399000

6

Инженер-экономист

1

19000

228000

7

Бухгалтер

1

15000

180000

8

Кассир

1

10163

121956

9

Секретарь-машинистка

1

8940

107280

Итого:

9

204103

2449236


Далее производим расчет общего фонда оплаты труда работников дистанции на год:

- доплата за работу в ночное время составит:

12864000 ? 0.133 = 1710912 (руб)

- доплата за работу в праздничные дни составит:

12864000 ? 0.033 = 424512 (руб)

- премия работникам производственно-технического персонала и РТУ:

28942296 ? 0.45 = 13024033 (руб)

- премия административно-управленческому аппарату составит:

2449236 ? 0.45 = 1102156 (руб)

- общий годовой фонд оплаты труда работников составит:

28942296 + 2449236 + 1710912 + 424512 + 13024033 + 13024033 + 1102156 =

= 47653145 (руб)



5. Разработка четырехнедельного нормированного плана-графика технического обслуживания устройств


Основой работы технического штата дистанции сигнализации, централизации и блокировки является выполнение процесса технического обслуживания устройств. Этот процесс предусматривает регулярную периодическую проверку устройств, аппаратуры, линий AT и т.п. в соответствии их установленным нормам и допускам, необходимую регулировку, а также устранение замеченных неисправностей и отклонений.

Для обеспечения работ по техническому обслуживанию устройств составляется нормированный четырехнедельный план-график технологического процесса. График является нормированным, т.к. планирование работ выполняется на основе расчета трудозатрат на обслуживание по нормам времени для конкретного объема устройств.

Форма графика определяется инструкцией ЦШ-720, которая является приемлемой для всех устройств, обслуживаемых дистанцией. В графике указываются работы, которые выполняются с определенной периодичностью.

Четырехнедельный план-график состоит из постоянной и переменной частей. В постоянной части указывается наименование работ по техническому обслуживанию устройств, находящихся в пределах участка электромеханика (бригады), периодичность их выполнения, исполнители, количество устройств и нормы времени обслуживания в часах; в переменной части - календарные сроки выполнения работ. В конце каждого года переменная часть заменяется новой.

Построение плана графика производится в два этапа. Сначала производится расчёт трудозатрат на обслуживание каждого вида устройств. Затем производится распределение работ по дням месяца.

Работы распределяются по дням месяца в следующей последовательности: вначале планируются работы с большей периодичностью. При этом работы, выполняемые электромехаником и электромонтером совместно, планируются в одно и тоже время.

Целесообразно устанавливать одни и те же дни недели для производства часто повторяющихся работ. Кроме того, в графике предусматриваются резервные дни для выполнения непредвиденных работ, работ по повышению надежности и модернизации, проведения технических занятий.

На выходные и праздничные дни работы не планируются. Планирование время работ не должно превышать 7 часов в день. Если рабочий день оказался не полностью загруженным, то на этот же день планируется выполнение работ по годовому графику.

Четырехнедельный план-график составляется старшим электромехаником, согласовывается с начальником участка и утверждается начальником дистанции. Переутверждение производится по мере необходимости.

Четырехнедельный план-график разработан на май 2008 года для одной из промежуточных станций участка.


6. Разработка графика сменной работы дежурных электромехаников


Т.к. станция Б является крупной, на ней применяется круглосуточное дежурство электромехаников.

Для организации сменного дежурства составляется график сменной работы электромехаников. Дежурят посменно 4 электромеханика.

Составление графика заключается в следующем: сначала в график выписывают дни соответствующего месяца, затем распределяют часы работы электромехаников по дням. Дежурство проходит по 12 часов (с 8.00 до 20.00 и наоборот). Каждый электромеханик работает 3 дня, после чего у него 1 выходной.

После распределения рабочих часов по дням месяца подсчитывают сумму рабочих часов за данный месяц. Полученное количество рабочих часов сравнивают с нормой рабочего времени на данный месяц. Норма рабочего времени рассчитывается, исходя из того, что в обычный день электромеханик работает 7 часов, а в субботу - 6 часов. В мае 2008 года 20 простых рабочих дня, 3 субботы, следовательно, норма рабочих часов на данный месяц составит: 140 + 18 = 158 (час)


7. Выбор метода технического обслуживания устройств и организации труда в цехах и на участках


На основании исходных данных, технической оснащённости дистанции, назначения и размещения цехов, местных условий следует выбрать метод обслуживания устройств СЦБ.

Внедрение рациональных методов технического обслуживания устройств является одним из условий обеспечения роста производительности труда и повышения надежности труда и повышения надежности работы устройств.

Наиболее распространенными методами технического обслуживания устройств являются:

  • индивидуальный (околотковый);

  • групповой (бригадный);

  • комбинированный (бригадно-околотковый).

При околотковом методе дистанция делится на околотки, устройства которых обслуживаются электромехаником и электромонтером.

При бригадном методе предусматривается деление дистанции на большие участки (укрупненные околотки), где весь комплекс работ по техническому обслуживанию устройств выполняет бригада из 4-6 человек, возглавляемая электромехаником-бригадиром (при большом количестве работников в бригаде - старшим электромехаником).

При бригадно-околотковом методе предусматривается деление дистанции на укрупненные околотки, где основная работа по техническому обслуживанию устройств выполняется работниками околотков, а работы, требующие более высокой квалификации, выполняются централизованной бригадой КИП-а.

Кроме перечисленных методов для обслуживания малых станций и перегонов могут применяться следующие методы:

  • метод местных бригад;

  • комплексный;

  • централизованный;

  • вахтовый.

Первые 2 метода применяются, если персонал проживает на малых станциях, другие 2 - при отсутствии персонала или его низкой укомплектованности.

Прогрессивными в настоящее время являются групповые и комбинированные формы организации труда, так как они имеют большие преимущества.

Наличие 4-6 человек позволяет делать любую трудоемкую работу без посторонней помощи, а отсутствие одного из работников менее ощутимо. В бригаде сильно повышается квалификация каждого работника, т.к. бригада обслуживает разнообразные устройства. Большую пользу бригадный метод приносит молодым, еще не опытным работникам. Общая потребность в инструментах и измерительных приборах при бригадном методе меньше, чем при околотковом. Устранение неисправностей производится более опытными работниками, а отвлечение электромеханика и электромонтера работниками других служб не срывает выполнение графика технологического процесса. В бригаде человек чувствует большую ответственность.

Для крупных станций данной дистанции целесообразно применять бригадный метод, так как особенностью ЭЦ крупных станций является территориальная сосредоточенность объектов. С точки зрения технического обслуживания к крупным относятся ЭЦ с числом стрелок более 30, т.е. когда на их обслуживание требуется 3 и более человек.

Для промежуточных станций участков данной дистанции целесообразно применять комплексный метод, при котором все работы по техническому обслуживанию делятся на 2 группы, одну из которых выполняют местные бригады, а другую - централизованная бригада РТУ. Условием применения этого метода является наличие на участке автодорог вдоль линии или возможность организации гарантированного движения дрезины по графикам, а также проживание работников централизованной бригады вблизи опорной станции.


8. Разработка схемы методов обслуживания


После выбора метода обслуживания устройств и определения метода организации труда в цехах и на участках разрабатывается схема методов обслуживания. Схема представляет собой графическое изображение моделирования всей организации технического обслуживания на участке.

В результате моделирования наглядно определяются участки, а также зоны и объекты обслуживания централизованных бригад. На схеме представлен наиболее крупный участок дистанции, на котором проставлены промежуточные станции. Отдельно показываются методы обслуживания устройств на участке и на крупных станциях, используя следующие условные обозначения:

- звено ШН.

- бригада.

- ШНС и зоны его обслуживания.

- промежуточная станция.

- начальник производственного участка и зона его обслуживания.

- сменное дежурство на объекте.

В верхней части схемы показана зона действия ШЧУ, который устанавливается на каждый участок. Ниже указываются количество и зоны действия ШНС.

В графе «На крупных станциях» указывается количество централизованных стрелок на крупных станциях, а на станции Б - размещение РТУ. Кроме того, указывается число централизованных бригад, работающих на станциях, а на станции Б - количество бригад РТУ.

Ниже указывается метод обслуживания на участке Б-В.




Заключение


В ходе выполнения данной курсовой работы была рассмотрена технология организации технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики. Для этого был произведён расчёт штата работников дистанции, составлен четырехнедельный нормированный план-график технического обслуживания устройств, график дежурства электромехаников, произведен расчёт фонда оплаты труда работников дистанции, выбраны наиболее эффективные методы технического обслуживания и разработана схема технического обслуживания для одного из участков дистанции.

© Рефератбанк, 2002 - 2017