Вход

Организация работы участка по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

Курсовая работа по транспорту
Дата добавления: 17 октября 2009
Язык курсовой: Русский
Word, rtf, 2.5 Мб (архив zip, 304 кб)
Курсовую можно скачать бесплатно
Скачать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу
Содержание Задание на курсовую работу 1 Введение 2 Расчётно-технологическая часть 2.1 Исходные данные для расчёта 2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуживанию и ремонту 2.3 Определение проектного коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска 2.4 Годовой пробег всех автомобилей 2.5 Расчёт количества ТО и КР на весь парк за год 2.6 Определение суточных программ по ТО 2.7 Определение трудоёмкости ТО, ТР и количества основных и вспомогательных рабочих 2.8 Определение количества постов и линий ТО и ТР 2.8.1 Определение ритма и такта производства для КамАЗ-5320 и КамАЗ-54118 2.9 Определение количества постов в зонах ТР 2.10 Распредел ение рабочих по постам зоны ТО 2.11 Подбор технологического оборудования для моторного участка 3 Организационная часть 3.1 Организация управлением производства ТО и ТР на участке 3.2 Организация технологического процесса ремонта агрегатов 3.3 Расчет освещения 3.4 Расчет вентиляции 3.5 Пожарная безопасность 3.6 Техника безопасности 4 Список используемых источников 1 Введение Транспорт – одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В совр е менных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо н а лаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во мн о гом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского х о зяйства, настроение людей, их работоспособность. Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10 – 12 лет нарушили работоспособную систему организ а ции и управления транспортной сферы. Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появ и лось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Дем о нополизация общественного транспорта привела к тому, что система его упра в ления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затра т ной. В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажи р ский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевр е менного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, к о торые происходят в регионе и стране. В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортн и ков, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного компле к са. В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости мат е риала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неи с правности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте. Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требов а ниям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполн е ние которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасн о сти движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние наз ы вают отказом. Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изд е лий и их составных частей. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловл е ны, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали котор о го были изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, н е возможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодич е ское ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляе т ся путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать а в томобили в технически исправном состоянии. Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспосо б ность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникн о вения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восст а навливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля. Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо бли з кий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в н а шей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным обр а зом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в м о лодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни по д готовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства историч е ски опередило развитие отечественного автомобилестроения. 2 Расчётно-технологическая часть 2.1 Исходные данные для расчёта В разделе приводятся все необходимые для расчёта данные на о с нове анализа предприятия и учёта перспективы развития. Исходные данные представлены в виде таблицы 2.1. Таблица 2.1-Характеристика подвижного состава Марка, м о дель автомобиля Число автомобилей имеющих пробег с начала эксплуатации в долях от L кр Общее число автомобилей данной марки (ед.) До 0,25 От 0,25 до 0,5 От 0,5 до 0,75 От 0,75 до 1,0 1,0 до 1,25 КамАЗ-5320 26 26 26 26 28 132 КамАЗ-54118 20 20 20 20 20 100 Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ТР принимаем по «П о ложению о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1], 1986 г. Принятые нормативы заносим в та б лицы 2.2 и 2.3. Таблица 2.2-Удельные нормативы трудоёмкости ТР (табл. 2.2., прил о жение 4, табл 4.4 [1]) Марка, базовая модель КамАЗ-5320 КамАЗ-54118 Трудоёмкость на 1000 км, чел/ч 8,5 9,6 Таблица 2.3- Исходные нормативы трудоёмкости и периодичности ТО. Наименование показат е лей Значения показателей КамАЗ-5320 КамАЗ-54118 Периодичность, км ТО-1 2200 2200 ТО-2 11000 11000 КР 300000 300000 Трудоемкость, чел ч ЕО 0,9 0,9 ТО-1 6,3 6,3 ТО-2 27,6 27,6 2.2 Выбор и корректирование исходных нормативов по техническому обслуж и ванию и ремонту В зависимости от конкретных условий принятые нормативы подлежат корректировке. Согласно [1] исходные нормативы корректируем с помощью коэфф и циентов: К 1 - катего рия условий эксплуатации, для 2 категории эксплуатации К 1 = 0,9 (для удельной трудоёмкости К 1 =1,1) (табл. 2.8 [1]); К 2 - модификация подвижного состава (табл. 2.9 [1]): - для базового автомобиля К 2 =1,0; - для седельного тягача К 2 =0,95; К 3 - природно-климатические условия, для холодного климата К 3 =0,9 (для удельной трудоёмкости К 3 =1,2) (табл. 2.10 [1]); К 4 - в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11 [1]); К 5 - в зависимости от состава парка (табл. 2.12 [1]). Расчётная периодичность ТО (ТО-1, ТО-2), КР определяется по форм у лам: L ТО-1 = L ТО-1 н
© Рефератбанк, 2002 - 2017