ООО "Авторемстрой"

Федеральное агентств о по образованию Камский Государственный Автомеханический техникум Специальность: «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» Шифр: ПП 190604. 10 68 .00.00.00 ОТЧЁТ по преддипломной практике Раз работал: __________ студент гр . 439Т Мякушин В . Н . Проверил : ___________ преподаватель Абакумов В.А. 2007 г. 1. ОЗНАКОМЛЕНИЕ С ПРПЕДПРИЯТИЕМ 1.1 Назначение АТП, характеристика системы автотехобслуживания Предприятие ООО «Авторемстрой» существует на автомобильном рынке горо да с 1998 года. Основным видом деятельности предприятия является сервисное техническ ое обслуживание и ремонт автомобилей. Предприятие ООО «Авторемстрой» сегодня - это максимальные удобства для населения в получении услуг, высокая культура обслуживания, сохранност ь и комплектность автомобиля и материалов, принятых от заказчика, соблюд ение цен. В случае причинения ущерба заказчику вследствие некачественн ого исполнения заказа по вине предприятия, ООО «Авторемстрой» гарантир ует возмещение убытков в полном объеме. Предприятие расположено в районе автосборочного завода «КамАЗ», имеет удобные подъездные пути, автостоянку. К услугам заказчиков магазин авто запчастей с широким выбором продукции. Все виды работ и услуг в ООО «Авто ремстрой» сертифицированы и лицензированы: сертификат соответствия на техническое обслуживание и ремонт автомобилей сроком действия до 12.04.2008 г.. Услуги предоставляются в соответствии с Правилами предоставления услу г, положениями, требованиями нормативно-технической документации, утве ржденными в установленном порядке и в соответствии с Законодательство м РФ. Сроки исполнения заказов: · Техническое обслуживание не более 2-х дней (в т.ч. по талонам сервисной кн ижки) не более 2-х дней (с учетом смен ности) · Текущий ремонт (кроме кузова) не б олее 10 дней · Окрасочные работы по кузову не более 15 дней · Сложные рихтовочные и сварочные не более 45 дней, работы с последующей ок раской - не более 45 дней 1.2 Организац ионная структура предприятия, его технико-экономические показатели и п ерспективы дальнейшего развития Организаци онная структура включает в себя и распределение основных функций предприятия, функций менеджмента, ф аз управленческого процесса, зон ответственности по организационным з веньям, иерархической лестнице управления, и механизмы централизации/д ецентрализации, делегирования полномочий. В англоязычных странах орга низационная структура - синоним структуры управления предприятием. Совершенствование организационной структуры предприятия - важнейшая часть организационного развития, процесса изменений, совершенствования системы управления предприятие м. ООО «Авторемстрой», является юридическим лицом, действует на основании устава и законодательства Российской Федерации. В ООО «Авторемстрой» работает мастер напрямую подчинённый директору. М астеру подчинены две бригады работающие посменно. Структура ООО «Авторемстрой» 1 .3 Организация технического о бслуживания и ремонта автомобилей Техническое обслуживание автомобилей состоит из приёмки его на обслуж ивание с учетом пробега и комплектности автомобиля, наружной мойки, рабо т по диагностированию, проведения работ входящие в перечень технического обслуживания, повторное ди агностирование, испытание, и сдача заказчику. При текущем ремонте автомобиля после диагностики, ремонтируемый узел и ли агрегат снимается с автомобиля и отправляется на мойку и обезжириван ие, ремонтируется, затем отремонтированный узел или агрегат устанавлив ается на автомобиль, производится второе диагностирование. Собранный автомобиль возвращают заказчику. 2. ИЗУЧЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ 2.1 Организация технологического процесса и подготовка производства на С ТОА В современных условиях планирования и экономического стимулирования « Положение о техническом обслуживании автомобилей» ООО «Авторемстрой» предусматривает развитие инициативы работников автомобильного транс порта по совершенствованию организации, производства технического обс луживания и ремонта, по внедрению передовых технологических процессов, средств механизации и автоматизации, контроля и диагностирования техн ического состояния подвижного состава с учётом местных условий эксплу атации автотранспорта. Основным техническим воздействием при эксплуатации подвижного состав а является планово-предупредительная система технического обслуживан ия и ремонта, позволяющая обеспечить высокую готовность подвижного сос тава и снизить потребность в ремонте. Системой технического обслуживания и ремонта предусматриваются две со ставные части операции: Контрольная и исполнительная. Цель контроля при техническом обслуживании заключается в определении действительной потребности в выполнении операций, преду смотренных «Перечнем основных операций технического обслуживания под вижного состава». Цель контроля при ремонте заключается в выявлении неисправного состоя ния, причин его возникновения и установления наиболее эффективного спо соба устранения: на месте, при снятии агрегата (узла, детали), с полной или частичной разборкой. Техническое обслуживание - это комплекс операций, направленных на подде ржание подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем вн ешнем виде, на обеспечение надёжности и экономичности работы, безопасно сти движения, предупреждение отказов и неисправностей, а так же выявление их с целью своеврем енного устранения. Техническое обслуживание - профилактическое мероприятие, проводимое п ринудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с авт омобиля агрегатов, узлов, деталей. Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправного состояния и обеспечению безотказности работы подвижного состава. Ремонт выполняется как по потребности после появления соответствующег о неисправного состояния, так и принудительно по плану, через определённ ый пробег или во время работы подвижного состава. Нормативы технического обслуживания и ремонта рассчитаны для ООО «Авт оремстрой», согласно нормативов указанных в «Положение о техническом о бслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (Москва «Транспорт», 1986 г .) и «Российской Автотранспортной Энциклопедии» (Том 3, Москва, 2000 г.), с учётом корректируемых коэфф ициентов, согласно местных условий эксплуатации. Техническое обслуживание подвижного состава по периодичности, перечню и трудоёмкости выполняемых работ подразделяются на следующие виды: - ежедневное техническое обслуживание (ЕО); - первое техническое обслуживание (ТО-1); - второе техническое обслуживание (ТО-2); - сезонное техническое обслуживание (СО). ЕО включает в себя технический контроль, направленный на обеспечение бе зопасности движения, а так же работы по поддержанию надлежащего внешнег о вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. ЕО выполняется до или после работы автотранспорта на линии. Контроль тех нического состояния автомобилей перед выездом на линию осуществляется за подготовительно-заключительного времени. ТО-1, ТО-2 включают в себя контрольно-диагностические, крепёжные, регулиров очные, смазочные и другие работы, направленные на предупреждение и выявл ение неисправностей, снижение интенсивности ухудшения па раметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива. Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает раб оты по подготовке подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. Сезонное техническое обслуживание совмещается преимущественно с ТО-2 с увеличением трудоёмкости на 20% от трудоёмкости ТО-2. В соответствии с назначением, характером и объёмом выполняемых работ ре монт подразделяется на капитальный (КР) и текущий (ТР). КР подвижного состава, агрегатов и узлов предназначен для восстановлен ия их исправности и близкого к полному (не менее 80%) восстановления ресурс ов. ТР предназначен для обеспечения работоспособного состояния подвижног о состава с восстановлением или заменой отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигш их предельно допустимого состояния. Подвижной состав, не пригодный по своему техническому состоянию к дальн ейшей эксплуатации и прошедший установленный амортизационный (пробег) срок, подлежит списанию в установленном порядке. Организаци я труда: Контрольны е и заправочные операции ежедневного обслуживания выполняет водитель перед выездом и по возвращению в гараж, уборку и мойку автомобилей - уборщ ики и мойщики. В работах ТО-1 и ТО-2 участвуют: слесари, карбюраторщик, шиномо нтажник, электрики и смазчики. Проверка состояния и действия приборов, механизмов и агрегатов (работы д вигателя схождения колес, действия тормозов и т.д.) возлагается на бригад ира или механика. На данном АТП применяется тупиковый метод все работы по обслуживанию и р емонту выполняются на одном посту бригадой рабочих нескольких специал ьностей. Пост оборудуется различными подъемно - осмотровыми устройства ми. Продолжительность операций технического обслуживания на отдельных постах может быть разной. Системы опл аты труда рабочим: За выполнен ную работу в ремонтных мастерских рабочие получают заработную плату. Правильн ая организация заработной платы имеет исключительное важное значение в деле повышения квалификации, широкого применения и развития передовых методов работы, роста производительности труда. При оплате труда в ремонтных предприятиях для рабочих тарифную систему. Тарифная система : Система н ормативных данных, на основе которых регулируется заработная плата раб отников разных профессий, специальностей и квалификаций, называется та рифной системой. В тарифную систему входят следующие элементы: 1) сетка тарифных разрядов; 2) тарифные ставки; 3) тарифные квалификационные справочники. В ремонтных предприятиях все работы разбиваются на шесть разрядов, из ко торых первый характеризует самую низкую квалификацию, а шестой - самую в ысокую. Тарифный разряд определяет величину часовой тарифной ставки, являющий ся основой для исчисления заработной платы рабочего. Каждому тарифу при своена своя часовая тарифная ставка. Сетка тарифных разрядов представляет собой совокупность разрядов, при помощи которых определяется соот ношение заработной платы рабочих разной квалификации. Размер оплаты тр уда рабочего за один час или за день, установленный согласно тарифной се тке, носит название тарифной ставки. Месячная тарифная ставка именуется окладом. Величина часовой ставки устанавливается вышестоящими органам и и согласовывается с налоговыми службами. В отдельных случаях рабочим поручается работа, несоответствующая их разряду. В случае выполне ния работы более высокого разряда рабочий получает заработную плату по разряду работы. При выполнении раб оты более низкого разряда оплата производится также по разряду работы, н о если рабочий выполнил норму, то производиться доплата разницей между т арифными разрядами рабочего и работы. Различают д ве системы оплаты труда по тарифным разрядам: повременную и сдельную. Повременная система оплаты труда. Повременной системой оплаты труда на зывается такая система, при которой труд сплачивается соответствии с ко личеством часов и дней работы и часовой тарифной ставкой, присвоенной ра бочему. Повременная система оплаты труда в пределах данной квалификации (разря да) создает уравниловку, так как не учитывает интенсивность и производит ельность труда. Несколько рабочих одного и того же разряда могут работать с разной произ водительностью, но получать одинаковую заработную плату. Эта система оп латы труда не стимулирует рост производительности труда и экономическ и не выгодно для предприятия. Повременная система оплаты труда должна пр именяться только в тех случаях, когда выполняемая работа не поддается но рмированию и последующему учету. В этих случаях целесообразно дополнит ь данную систему выплатить премии за достижения определенных показате лей. Сдельная си стема оплат труда : Сдельной системой оплаты труда называется такая система, при которой труд оплачивается в соответств ии с количеством изготовленной продукции надлежащего качества. Сдельная оплата труда широко применяется в ремонтных предприятиях и яв ляется основной формой оплаты труда. При этой системе заработок рабочег о целиком зависит от производительности и его труда. Чем больше рабочий выпускает продукции, тем выше его заработок. При сдельной системе оплаты труда у работников создается заинтересова нность в том, чтобы полностью использовать рабочий день, применять более передовые методы ремонта, развивать изобретательство и рационализаци ю. Сдельная система оплаты труда помогает скрывать и оперативно устранять недочет ы в технологии и организации ремонтного производства. Она способствует повышению производительности труда. Первичным д окументом для оплаты рабочим сдельщиков в ремонтных предприятиях явля ется наряд. В наряде указывается номер заказа, фамилия рабочего и его раз ряд, вид выполняемой работы норма времени с указанием работы и расценка. После выполнения работы в наряде расписывается мастер, а затем выполнен ная работа вместе с нарядом предъявляется контролеру, который проверяе т качество ремонта и подписывает наряд. Различают прямую сдельную и прогрессивно - сдельную форму оплаты труда. При прямой сдельной оплате труда заработок рабочего растет прямо пропо рционально его выработке. Сдельная расценка при этой форме оплаты остае тся неизменной, несмотря на то, что норма выработки перевыполнена. При прогрессивной сдельной оплате труда заработок рабочего за перевып олнения норм выработки прогрессивно возрастает, т.е. за выработку в пред елах нормы труд оплачивается по нормальной расценке, а за выработку свер х норма - по повышенной расценке. Расстановк а технологического оборудования: Расстановк а оборудования производится в том порядке и в той очередности, по которо й производится ремонт и обслуживание автомобилей в данном предприятии. Так же расстановка производиться с учетом характера данного помещения, техники безопасности и удобства работы на оборудовании. Техника без опасности и промышленная санитария: За состояни е техники безопасности и соблюдением законов по охране труда и производ ственной санитарии, помимо администрации предприятий, ведут наблюдени е и контроль органы надзора: Государственная санитарная инспекция мини стерства здравоохранения РФ, технические инспекции при республикански х и областных (краевых) служб. Местные службы контролируют собл юдение законодательства о труде, требований охраны труда и производственной санитарии, разрешая трудовые споры. Для улучшения работы по охране тр уда и техники безопасности службы создают на предприятиях комиссии охр аны труда и выделяют общественных инспекторов по охране труда. Условия и безопасность туда зависят как от совершенства применяемых ма шин, технологии и организации производства, так и от окружающей работающ их санитарно-гигиенической обстановки, т.е. от освещенности рабочего мес та, загрязненности воздуха пылью и отработавшими газами, наличие шума, в ибраций и т.д. Для предупреждения несчастных случаев не обходимо: повышать культуру п роизводства, инструктировать рабочих по безопасным приемам работы, кон тролировать соблюдение правил техники безопасности, привлекать общест венность к решения вопросов охраны труда, не допускать нарушения технол огического процесса, следить за исправностью оборудования, приспособл ений и инструментов, не загромождать проходов и проездов, следить за сох ранностью защитных ограждений, обеспечивать работающих спец одеждой. К производственному травматизму относятся ранения, увечья, ушибы, ожоги , острые отравления, связанные с выполнением работ на производстве. Основными причинами производственного травматизма в автотранспортны х предприятиях являются: недостаточное механизация производственных п роцессов; применения приемов, непредусмотренных технологических проце ссов; неблагоустроенность территории предприятия и антисанитарное сос тояние рабочих мест в зонах технического обслуживания и ремонта; исполь зование неисправных оборудования и инструментов; отсутствие или недоб рокачественные защитные и страхующие приспособления; недостаточная ос вещенность, неудовлетворительная вентиляция, недостаточный инструкта ж по технике безопасности, нарушение режима рабочего времени. 2. ИЗУЧЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЙ СЛУЖБЫ 2.1 Организация работы, производственно-технической службы, дублирование техников по учёту резины, ГСМ, подвижного состава Производственно-техническая служба осуществляет производственно тех нический учёт, который обеспечивает: - своевременное получение информации о пробеге и техническом состоянии каждой единицы подвижного состава; - регистрацию работ по техническому обслуживанию и ремонту каждой едини цы подвижного состава, выполненных за весь срок службы, количество израс ходованных агрегатов, узлов, деталей и материалов; - выявление работников, персонально ответственных за некачественное вы полнение работ ТО и ремонта подвижного состава; - контроль объёма и качества выполнения работ ТО-1, ТО-2. На основании данных учёта производится планирование работ по ремонту, о перативное управление производством с целью эффективного использован ия рабочей силы, оборудования и сокращения простоев подвижного состава. В области технологии осуществляется: - установление технологического процесса ТО подвижного состава и его со вершенствования; - пересмотр регламентов диагностирования и технологии работ по ТО с цель ю сокращения объемов работ и повышения их качества; - внедрение новых средств механизацию и автоматизацию производственны х процессов обслуживания и разработки нормирующих условий оптимальнос ти их работы; - организация и осуществление материально технического обеспечения ра бот ТР и ТР. С этой целью производятся необходимые расчеты пот ребных материально-технических средств, подаются на них заявки, и органи зуется доставка их на склады. А так же рассчитывают и составляют таблицы для предотвращения преждевременного износа шин, а/м за счёт своевременн ой замены их, а так же за счёт этого снижается вероятность возникновения ДТП (из-за лопнувшей покрышки). 2.2. Уметь офо рмлять отчетную документацию по пробегу автомобилей, выполнению графи ков технических обслуживаний автомобилей Даная документация может оформляться при выезде и въезде подвижного со става в АТП. Оформление производиться для учета пробега автомобиля и пла нирования ремонтов. К данным документов относятся: Лицевая карточка ТО и ремонта автомобиля - предназначена для планирован ия ТО, учета и анализа выполнения ТО и ремонта и корректирование плана ТО по конкретному автомобилю с уче том фактического пробега и простоев в ремонте. Бортовой журнал - дает возможность следить за работой закрепленных за ав томобилем и подменных водителей, пробегом автомобиля, своевременным вы полнением ТО. Путевой лист – является основным первичным документом, определяющим с овместно с товарно-транспортной накладной показатели при учёте работы подвижного состава и водителя, начислении заработной платы водителю и р асчётов за перевозки. Товарно-транспортная накладная – предоставляется перевозчику грузоо тправителем и является основным документом для списания груза грузоот правителем и оприходывания его грузополучателем. Благодаря этим документам производятся различные виды технического об служивания могут планироваться исходя из фактического пробега, или по в ремени работы на линии и соответс твующему этому времени среднему, среднесуточному пробегу. График обслуживания, составленный на каждый автомобиль автотранспортн ого предприятия, представляет собой план выполнения очередных видов те хнического обслуживания (ТО-1, ТО-2, сезонного технического обслуживания), утверждаемый главным инженером данного предприятия. Этот план - график с оставляется по времени исходя из среднесуточного пробега и принятой дл я данных условий эксплуатации периодичности ТО-1 и ТО-2 на декаду или месяц или по фактическому пробегу. Чтобы периодичность постановки автомобилей в техническое обслуживани е была близка к плановой, составленный по времени план - график корректир уется с учетом фактического пробега. В плане - графике устанавливаются марка номер автомобиля и день месяца постановки автомобиля на соответс твующий вид обслуживания. Такой план определяет суточную программу по т ехническому обслуживанию. 2.3 Организац ия работы ОТК Начальник ОТК подчиняется непосредственно дирек тору и является руководителем отдела технического контроля. Начальник ОТК обязан: - осуществляет контроль качества капитального ремонта автомобилей и аг регатов в соответствии с техническими условиями; - периодический выборочный к онтроль техническое состояния подвижного состава; - осуществляет контроль технического состояния подвижного состава при его приеме и выпуска на линию; - занимается анализом возникновения неисправностей подвижного состава . Перед выездом на линию работники ОТК проверяют техническое состояние, а/ м: показание спидометра, наличие ГСМ, визуальный технический осмотр свет овой сигнализации и световой оптики, правильное заполнение документац ии. При возврате, а/м с линии работники ОТК проверяют остаток ГСМ, при обнаружении технических неисправностей, а/м отправляют на ремон т. 2.4 Уметь пров ерять автомобиль и оформлять соответствующие графы путевых листах При приемке и выезда автомобиля на линию производиться его осмотр. Первичный осмотр проводит сам водитель тем самым, проверяя состояние технического средс тва на работоспособность, укомплектованность. После чего на КПП автомоб иль проверяется контролером, который проверяет общее техническое сост ояние автомобиля, т.е. работы электрооборудования: фары, звуковая сигнал изация, стеклоочистители, работу остальных приборов; двигателя и трансм иссии: уровень эксплутационных жидкостей - масла, воды, тормозной жидкос ти и т.д. Далее дежурный по КПП заполняет соответствующие документы, а также путе вой лист. Путевой лист содержит сведенья о автомобиле, фамилию водителя, план по п робегу, время выезда и возврата, показания спидометра; на оборотной стор оне - сведения о выполнении заказов, расходе топлива, часах работы водите ля (время в наряде, простое и т.д.). Выезд на линию разрешает дежурный механи к, своей подписью заверяющий исправность автомобиля. На путевых листах в левом верхнем углу проставляется штамп или печать организации владель ца подвижного состава. Заполнение путевого листа производится до выезд а подвижного состава на линию, на линии и после возвращения подвижного с остава в АТП. По возвращению в автотранспортное предприятие водитель предъявляет пу тевой лист дежурному диспетчеру, который записывает показания спидоме тра. Различают путевые листы двух форм 4С и 4-П. В качестве примера заполнения путевого листа прил агается правильно заполненный путевой лист автобуса не общего пользов ания. 3. ИЗУЧЕНИЕ РАБОТЫ ОТДЕЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ 3.1 Знать назначен ие отдела, его структуру Одной из о сновных задач технической эксплуатации является определение путей и м етодов наиболее эффективного управления техническим состоянием и рабо тоспособностью автомобильного парка, поэтому управление является одно й из важнейших функций инженера. Управление начинается с получения и обработки информации о состоянии с истемы, на основе которой принимается соответствующее решение, за котор ым следуют действия, переводящие управляемую систему из одного в другое необходимое состояние. Важнейшими целями технической эксплуатации первого уровня являются: у величение числа работоспособных автомобилей; повышение производитель ности труда персонала ИТС; сокращение затрат на поддержание парка в рабо тоспособном состоянии. Старший диспетчер отдела эксплуатации подчиняется начальнику эксплуа тации. Диспетчер обязан: - организова ть и контролировать работу диспетчеров, водителей автомобилей на линии и выполнении ими плана и семенного задания по перевозкам; - проводить инструктаж води телям, направленным в командировку об условиях и особенностях на маршру тах, уделяя при этом особое внимание состоянию дорог, особенностям движе ния на отдельных участках, вождению автомобилей в конкретных метеорологических условиях; - осуществлять оперативную связь с клиентурой; - принимать меры по ликвидац ии нерационального и пользования подвижного состав. 4 . ИЗУЧЕНИЕ РА БОТЫ ОТДЕЛА ПЛАНИРОВАНИЯ 4.1 Назначение отд ела, его структура Основные плановые показатели работы предприятия Плановый отдел занимается планированием и анализо м работы автотракторной техники. Структура планового отдела: экономист. Плановый отдел изучает: - проверка технологических табелей; - рассчитывает коэффициент технической готовности на основании баланс а; - составляют справки основных технико-экономических показателей; - составление баланса работы подвижного состава; - составление мероприятий по снижению затрат и составление отчёта по ним ; - расчёт среднесписочного числа работников; - контролирование расценок на платные услуги; 5. ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ Во время прохождения преддипломной практики на ООО «Авторемстрой» я ду блировал работу техников по учёту резины, горюче-смазочных материалов, а так же проверял, находясь на посту по выпуску в эксплуатацию, техническо е состояние подвижного состава. А так же ознакамливался с работой данног о предприятия, изучал его структуру, ознакомился с организацией ТО и ТР п одвижного состава, систему оплаты рабочим и водителям, состояние ТБ и пр омсанитарии. Так же я приобрел, навыки оформления отчётной документации по пробегу автомобилей, путевых листов, построение графиков техническо го обслуживания автомобилей. Так же во время практики большую часть врем ени я собирал материал для написания данного отчёта по преддипломной пр актике. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. «Положение о ТО ремонте подвижного состава автомобильного транспорта ». Москва. Транспорт 1986. 2. Афанасьев Л.Л «Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей ». Москва. Транспорт 1980. 3. Кораблева Н.М «Расчет экономической части КП» 1991. 4. Крамаренко Г.В «Техническое обслуживание автомобилей». Москва. Трансп орт 1982. 5. Картанов В.П «Технология проектирования АТП». Москва. Транспорт 1981. 6. Савельев В.В., Казанцев С.А «Методическое руководство по выполнению КП и ДП»