Содержание:
1.Предисловие
2.Какие системы и средства безопасности имеются на судах?
3. Морские эвакуационные системы
4.Спусковые устройства
5.Теплозащитные средства
6.Спасательные шлюпки
7.Спасательные плоты
8. Аварийно-Спасательная Техника Solas 76/92
9. Плоты спасательные морские.
10. Плоты спасательные речные
11. Спасательный Жилет.
12. Гидрокостюмы и защитные костюмы.
13. Круги спасательные.
14. Судовая система охранного оповещения (CCOO)
15. Оборудование GMDSS.
16. Морские Районы GMDSS.
17. Требования по оборудованию судов в GMDSS
18. Минимальный состав оборудования GMDSS.
19. Источники питания.
20. Техническое обслуживание оборудования GMDSS.
21. Что нужно знать о переохлаждении?
22. Использованная литература
ПРЕДИСЛОВИЕ
В
июне 1996 г. 66 сессия Комитета по безопасности
на море Международной морской организации
(КБМ ИМО) приняла своей резолюцией
MSC.48(66) Международный кодекс по спасательным
средствам, подготовленный на базе
положений Части С главы III “Спасательные
средства и устройства” конвенции
СОЛАС-74 Подкомитетом ИМО по спасательным
средствам, поиску и спасанию. Кодекс
ЛСА вступает в силу с 1 июля 1998 г.
Настоящее русско-английское издание
Кодекса ЛСА осуществлено с целью
своевременного ознакомления
заинтересованных лиц и организаций с
новыми международными стандартами для
спасательных средств судов, подпадающих
под действие конвенции СОЛАС-74.
Английский
язык приводится в качестве официального
и рабочего языка ИМО (в отличие от
русского, являющегося только официальным
языком) и по этой причине в случаях
разночтения текстов следует
руководствоваться английским. РЕЗОЛЮЦИЯ
MSC.48(66) (принятая 4 июня 1996 г.)
ПРИНЯТИЕ
МЕЖДУНАРОДНОГО КОДЕКСА ПО СПАСАТЕЛЬНЫМ
СРЕДСТВАМ (КОДЕКС ЛСА) КОМИТЕТ ПО
БЕЗОПАСНОСТИ НА МОРЕ,
ССЫЛАЯСЬ
на статью 28(Ь) Конвенции о Международной
морской организации, касающуюся функций
Комитета, ПРИЗНАВАЯ необходимость в
международных стандартах для спасательных
средств, требуемых главой III Международной
конвенции по охране человеческой жизни
на море (СОЛАС) 1974 года с поправками,
ОТМЕТИВ резолюцию MSC.47(66), которой он
принял, среди прочего, поправки к главе
III Конвенции СОЛАС, придавшей положениям
Международного кодекса по спасательным
средствам (Кодексу ЛСА) обязательный
характер по Конвенции с 1 июля 1998 года,
РАССМОТРЕВ на своей 66 сессии текст
предложенного Кодекса ЛСА,
1.
ПРИНИМАЕТ Международный кодекс по
спасательным средствам (Кодекс ЛСА),
текст которого изложен в Приложении к
настоящей резолюции;
2.
ОТМЕЧАЕТ, что, согласно поправкам к
главе III Конвенции СОЛАС-74, поправки к
Кодексу ЛСА принимаются, вступают в
силу и действуют в соответствии с
положениями статьи VIII Конвенции
относительно процедур внесения поправок
в Приложение, за исключением его главы
I;
3.
Целью настоящего Кодекса является
установление международных стандартов
к спасательным средствам требуемым
главой III Международной конвенции по
охране человеческой жизни на море
(СОЛАС) 1974 г.
2
С 1 июля 1998 г. данный Кодекс является
обязательным по Международной конвенции
по охране человеческой жизни на море
(СОЛАС) 1974 г. Любые
будущие
поправки к Кодексу одобряются и вступают
в силу в соответствии с процедурой,
предусмотренной статьей VIII вышеуказанной
Конвенции.
Как правило, современные корабли — достаточно надежные средства передвижения. Тем не менее время от времени происходят столкновения судов друг с другом, с айсбергами, рифами и другие аварийные ситуации. Часто это случается в условиях туманов, штормов, ночной тьмы, которые затрудняют ориентирование в пространстве и становятся причиной кораблекрушений. И хотя сегодня морякам помогают приборы спутниковой навигации, радиосвязь и самая современная техника, все-таки самый надежный помощник в море - это прочные знания и неукоснительное выполнение каждым своих обязанностей.
Какие системы и средства безопасности имеются на судах?
На
каждом судне имеется радиостанция,
которая позволяет не только поддерживать
связь с береговыми службами, но и в
случае возникновения опасной ситуации
подать сигнал бедствия - «808». На случай
аварии на судах предусмотрены средства
спасения: спасательные круги, спасательные
жилеты и костюмы, шлюпки и надувные
плоты. Установлен порядок пользования
ими, который доводят до сведения
пассажиров.
При посадке на спасательное средство
следует соблюдать следующие правила:
одеть как можно больше одежды, выпить
побольше пресной воды, взять необходимые
личные вещи, постараться остаться сухим,
пересаживаясь на шлюпку или надувной
плот, и четко выполнять все требования
экипажа.
Спасательные жилеты снабжены лампочками
со специальными батарейками, работающими
в морской воде, их свет хорошо заметен
в ночное время. Кроме того, к жилету
прилагается свисток для подачи звуковых
сигналов, а иногда и специальный порошок,
окрашивающий воду в ярко-зеленый цвет,
хорошо видимый с воздуха, и сигнальное
зеркало (гелиограф). Став пассажиром
судна, изучите внимательно инструкцию
по применению спасательного жилета.
Какие действия необходимо выполнить,
чтобы успешно воспользоваться спасательным
жилетом?:
• одеть его быстро и правильно (по
возможности, предварительно, для защиты
от переохлаждения надеть головной убор,
теплую одежду, обуться);
• перед прыжком в воду следует глубоко
вдохнуть и задержать дыхание;
• во время прыжка за борт надо одной
рукой крепко закрыть рот и нос, а другой
оттянуть спасательный жилет за верхний
край вниз, чтобы его не сорвало;
• попав в воду, выдохнуть нужно тогда,
когда вы перевернетесь лицом вверх
(через 5—10 с после касания воды);
• оказавшись в воде, необходимо быстро
отплыть от судна, а затем держаться на
воде, делая как можно меньше движений
для сохранения тепла;
• если поблизости находятся спасательные
плоты или катера, постарайтесь подплыть
к ним, посигнальте свистком, который
находится в кармашке жилета, чтобы вас
заметили.
Спасательные средства предназначаются как для спасения экипажа и пассажиров с гибнущего судна, так и для оказания помощи людям с других судов, терпящих бедствия.
Причины гибели судов могут быть самыми различными: пожар, посадка на мель, утрата плавучести, потеря остойчивости и др. Спасательные средства должны обеспечивать не только эвакуацию людей с гибнущего судна, но и в наибольшей степени ограждать их от неблагоприятных воздействий внешней среды (высокая температура горящей на поверхности воды нефти; низкая—в арктических водах), создавать условия для нормальной жизнедеятельности в течение некоторого времени.
Все морские суда снабжаются спасательными средствами в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74/83) и разработанными на ее основе соответствующими Правилами Регистра.
Все спасательные средства можно разделить на две категории — индивидуального и коллективного пользования.
Индивидуальные спасательные средства предназначены для кратковременного поддержания человека на плаву. Кратковременного потому, что даже в достаточно теплой воде (< =20 °С) человек от переохлаждения теряет сознание через 2—2,5 ч, а его гибель наступает через 8—10 ч. При t=10°С это время 1 соответственно составляет 0,5 ч и 1—1,5 ч. Считается, что допустимое время пребывания человека в воде без специальной одежды при t==10°С равно 3—5 мин, а при t=20°С—не более 40 мин. К индивидуальным спасательным средствам относятся спасательные круги, жилеты, нагрудники, а также костюмы-комбинезоны, некоторое время предохраняющие от переохлаждения.
Основным спасательным средством коллективного пользования на морских судах служит шлюпочное устройство, включающее шлюпки и катера, а также механизмы для их спуска и подъема. Количество спасательных средств и их номенклатура определяются Регистром в зависимости от типа судна и района его плавания. Так, общее число мест в спасательных шлюпках, размещенных на каждом борту судна, должно быть равным: на пассажирских, экспедиционных и промысловых судах — половине общего количества людей; на 'прочих судах — общему количеству мест судне. В дополнение к шлюпкам, а иногда взамен них могут устанавливаться спасательные плоты. На морских судах всех назначений предусматривается наличие как минимум одной моторной (дежурной шлюпки), имеющей скорость не менее 4—6 уз. Эта шлюпка должна быть готова для немедленного использования в случае падения человека за борт.
Спасательные шлюпки могут быть открытого и закрытого типа. Максимальная вместимость спасательной шлюпки не должна превышать 150 человек, а ее полная масса с людьми и снабжением 20,3 т. Шлюпки вместимостью 60—100 человек должны быть либо моторными, либо с механическим приводом на гребной винт, вместимостью более 100 человек—только моторными.
В связи с тем, что возможно заливание открытых шлюпок, они должны обладать внутренним запасом плавучести, достаточным для того, чтобы полностью залитая шлюпка оставалась на плаву со всеми находящимися в ней людьми, механизмами и снабжением.
Указанный запас плавучести обеспечивается либо воздушными ящиками, обычно совмещаемыми с бортовыми сидениями, либо за счет утолщения бортов. Для защиты людей от непогоды шлюпки данного типа снабжают специальными закрытиями ярко-оранжевого цвета, хорошо заметного на морской поверхности.
Основные недостатки открытых шлюпок—возможность их заливания и плохая защита спасающихся от экстремальных температур и атмосферных осадков. Определенные преимущества в этом плане имеют закрытые самовосстанавливающиеся шлюпки, которые в последнее время находят все большее применение. В конструкции этих шлюпок используются два способа самовосстановления — пассивный и активный. В первом случае восстановление происходит за счет формы надводной части шлюпки и положения ее ЦТ, во втором — за счет перетекания жидкого балласта из днищевого отсека в несимметричный бортовой. В самовосстанавливающихся шлюпках люди пристегиваются к сидениям ремнями, чтобы в случае ее опрокидывания при спуске они не получили травм и чтобы не изменялось положение ЦТ шлюпки.
Спасательные плоты, наряду со шлюпками, находят применение на морских судах. Они бывают жесткими и надувными. Материалом для жестких плотов служат легкие сплавы или пластмассы.
Плоты снабжаются камерами плавучести, их грузоподъемность—4—12 человек. Широкого распространения жесткие плоты не получили из-за своей громоздкости.
Надувные плоты пассажировместимостью 6—25 человек в походном положении хранят в контейнерах, занимающих сравнительно мало места. Конструкция устройства для крепления контейнеров с плотами выполнена таким образом, что позволяет приводить их в готовность двумя способами. В первом случае экипаж освобождает от крепления контейнеры и сбрасывает их в воду, во втором освобождение контейнера происходит автоматически за счет срабатывания гидростата, когда тонущее судно погружается в воду. Обладающий положительной плавучестью контейнер всплывает, его створки раскрываются, пусковой линь, закрепленный одним концом на палубе судна, включает систему газонаполнения, которая приводит плот в рабочее (надутое) состояние за 1—3 мин, в зависимости от температуры окружающего воздуха. В обоих случаях посадка осуществляется либо с воды (люди прыгают за борт и вплавь-добираются до плота), либо, реже, с помощью специальных трапов. Компактность хранения надувных плотов описанной конструкции обусловила их широкое применение на судах малых и средних размеров, причем в некоторых случаях это единственные спасательные средства (например, на СПК, СВП).
Основные недостатки этих плотов — необходимость прыгать в воду, иногда с большой высоты; на плот люди попадают в мокрой одежде, что при низкой температуре воздуха может привести к переохлаждению и гибели.
В последнее время созданы плоты новых конструкций: они надуваются на палубе судна, здесь же проводится посадка людей, затем с помощью кран-балки их спускают за борт.
Всем плотам присущ один общий недостаток—невозможность активного перемещения, поскольку они не оборудованы двигателями. Однако следует отметить, что сегодня потерпевшим кораблекрушение нет необходимости самостоятельно добираться до берега. Более того, они должны держаться как можно ближе к месту гибели судна. Дело в том, что в рамках Международной космической системы определения местоположения самолетов и судов КОСПАС — САРСАТ на все современные морские суда устанавливаются аварийные радиобуи— автоматически действующие устройства, посылающие радиосигналы, которые служат для радиопеленгования и наведения спасателей на место аварии.
Аварийный радиобуй либо сбрасывается экипажем с терпящего бедствие судна, либо всплывает после его гибели. В воде он автоматически включается и передает сигнал бедствия, содержащий сведения о судне (его тип, название, государственная принадлежность), характере бедствия и времени, прошедшем с начала аварии.
Нормы комплектация судов аварийным снабжением зависят от района плавания, длины и назначения судна. К аварийному снабжению судна относятся:
1. Пластыри мягкие облегченные и шпигованные.
2. Мат шпигованный
3. Набор такелажного инструмента.
4. Набор слесарного инструмента.
5. Брус сосновый.
6. Доски сосновые.
7. Клин сосновый.
8. Клин березовый.
9. Пробки сосновые.
10. Парусина полульняная.
11. Резина листовая.
12. Войлок грубошерстный.
13. Пакля смоляная ленточная.
14. Проволока стальная низкоуглеродистая.
15. Скоба строительная.
16. Болты шестигранные с головкой.
17. Гайки шестигранные.
18. Шайба.
19. Гвозди строительные.
20. Цемент быстросхватывающийся.
21. Песок для строительных работ.
22. Жидкое стекло.
23. Жир технический.
24. Сурки железный.
25. Пила двуручная.
26. Топор плотницкий.
27. Пила-ножовка.
28. Лопата подборочная.
29. Вёдра.
30. Кувалда тупоносная.
31. Фонарь взрывобезопасный аккумуляторный переносной.
32. Упор раздвижной.
33. Струбцина аварийная.
МОРСКИЕ ЭВАКУАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ
Определение: Морская эвакуационная система есть средство для быстрого перемещения людей с посадочной палубы судна на спасательные шлюпки и плоты, находящиеся на воде.
Основными элементами морской эвакуационной системы (МЭС) являются плавающая платформа, принимающая спускающихся с борта людей, и желеб, по которому люди спускаются на эту платформу.
Существует два типа желобов для спуска: открытый наклонный и закрытый в виде рукава. Использование того или другого типа зависит от высоты установки МЭС над водой. Если высота борта относительно невелика, то устанавливается МЭС с наклонным желобом, а если высота борта велика, то там устанавливается МЭС с желобом рукавного типа.
СПУСКОВЫЕ УСТРОЙСТВА
Определение: спусковое устройство или приспособление есть средство для безопасного перемещения спасательной шлюпки, спасательного плота или дежурной шлюпки с места их установки на воду.
Спусковые устройства - это комплекс механических устройств, узлов, агрегатов, предназначенный для хранения и доставки коллективног спасательного средства на воду. Спусковые устройства спасательных средств, за исключением спускаемых свободным падением, также должны обеспечивать и их подъем с воды на штатное место хранения.
ТЕПЛОЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА
Определение: теплозащитное средство есть мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью.
Основной задачей теплозащитных средств является защита организма от переохлаждения при нахождении человека на спасательном средстве. Теплозащитные средства не предусматривают активную деятельность человека, поэтому они могут иметь самую разнообразную конструкцию, в которой главным критерием является низкая теплопроводность.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Теплозащитное средство должно:
изготавливаться из водонепроницаемого материала, обладающего теплопроводностью не выше 7800 Вт/(кв.м * К);
иметь такую конструкцию, которая снижала бы потерю тепла телом человека как конвекционным путем, так и через испарение;
закрывать все тело человека любого размера (роста) в спасательном жилете, за исключением лица. Руки также должны быть закрыты, если не предусмотрены постоянно прикрепленные перчатки;
быть таким, чтобы его можно было распаковать и легко надеть без посторонней помощи в спасательной шлюпке, плоту либо в дежурной шлюпке;
быть таким, чтобы человек в теплозащитном средстве мог снять его в воде не более чем за 2 мин, если оно мешает ему плыть.
ДЕЖУРНЫЕ ШЛЮПКИ
Определение: Дежурная шлюпка есть шлюпка, предназначенная для спасания терпящих бедствие людей и сбора спасательных шлюпок и плотов на воде.
Основным назначением дежурной шлюпки является оказание помощи людям, оказавшимся в воде. Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению шлюпок. В отличии от спасательной шлюпки к дежурной шлюпке предъявляются значительно более жесткие требования по скорости спуска ее на воду и по ее маневренности на воде.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Корпус может быть жестким, надувным или комбинированным.
Длина корпуса не менее 3.8 м и не более 8.5 м.
Должно быть обеспечено размещение не менее 5 человек на местах для сидения и одного - в положении лежа на носилках. При этом никакая часть посадочного места не дожна приходиться на привальный брус, транец или на бортовые трубы плавучести.
Шлюпка должна маневрировать со скоростью не менее 6 узлов и сохранять эту скорость в течение не менее 4 часов.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ
Определение: спасательная шлюпка есть шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна. Основное назначение спасательных шлюпок - спасение экипажа и пассажиров во время гибели судна. Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок.
ВМЕСТИМОСТЬ
Спасательные шлюпки являются основным спасательным средством на морских судах.
Количество посадочных мест в шлюпках на грузовом судне с каждого борта должно быть достаточным для размещения в них всех людей, находящихся на судне.
Количество посадочных мест в шлюпках на пассажирском судне с обоих бортов должно быть достаточным для размещения в них всех людей, находящихся на судне.
Это не значит, что в зависимости от количества принятых на борт людей каждый раз подбирают соответствующие шлюпки. Просто судно не может выйти в рейс, если количество людей на борту превышает количество посадочных мест в шлюпках.
Исключения могут делаться для отдельных, уникальных судов. Но всякий раз это рассматривается индивидуально Регистром морского судоходства Российской Федерации (для российских судов). Кроме того, исключения могут делаться для уникальных рейсов, как например, перевозка паломников, когда обеспечить всех пассажиров посадочными местами в спасательных шлюпках невозможно.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания.
Двигатель должен предусматривать механический и ручной запуск, работать или автоматически выключаться в перевернутом состоянии.
Скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 уз.
Вместимость спасательных шлюпок не должна быть более 150 человек.
Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном.
Спасательные шлюпки должны иметь запас плавучести, позволяющий удерживаться на плаву полностью залитой шлюпке со снабжением и находящимися в ней людьми.
Спасательные шлюпки закрытого типа должны быть самовосстанавливающимися.
Спасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения должны быть устроены так, чтобы обеспечить при закрытых входах и отверстиях нормальную работу двигателя не менее 10 мин, и чтобы воздух оставался безопасным и пригодным для дыхания.
Огнезащищенные спасательные шлюпки должны обеспечивать безопасность находящихся в них людей в течение не менее 8 мин, находясь на воде в зоне охватывающего ее со всех сторон огня. Обычно такие шлюпки комплектуются системой водяного орошения.
СНАБЖЕНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК
Средства, обеспечивающие эксплуатацию шлюпок:
плавучие весла (не менее четырех);
2 отпорных крюка;
средства осушения (плавучий черпак и 2 ведра);
компас;
плавучий якорь;
2 фалиня;
2 топора (по одному в каждой оконечности);
складной нож;
2 спасательных кольца с плавучим линем;
3 консервооткрывателя;
инструменты и запчасти;
огнетушитель.
Средства сигнализации:
радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик;
4 красные парашютные ракеты;
6 красных фальшфейеров;
2 плавучие дымовые шашки;
электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе;
прожектор с источником питания не менее чем на 3 ч;
сигнальное зеркало (гелиограф);
сигнальный рожок или свисток;
по крайней мере, одна шлюпка с каждого борта должна иметь переносную радиостанцию.
Медикаменты:
аптечка первой помощи;
таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 ч на человека.
Питьевая вода консервированная из расчета 3 л на человека (2 л/чел при наличии опреснителя).
Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека.
Рыболовные принадлежности.
Теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц.
Инструкция по сохранению жизни на спасательных шлюпках.
ПЛОТ СПАСАТЕЛЬНЫЙ НАДУВНОЙ (ПСН)
Определение: спасательный плот есть плот, способный обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.
ПСН является вторым основным спасательным средством после шлюпки, а на малых судах - основным.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Плоты изготавливаются вместимостью не менее 6 (и обычно, до 25 чел.) из многослойной прорезиненной ткани оранжевого цвета. Камера плавучести плота состоит не менее чем из 2 независимых отсеков, и при повреждении одного отсека, оставшиеся отсеки должны обеспечить положительный надводный борт и удерживать на плаву штатное количество людей и снабжение. Плот должен иметь двойное дно, надуваемое ручным мехом и обеспечивающее термоизоляцию от воды, и тент, защищающий людей от других воздействий внешней среды и имеющий устройство для сбора дождевой воды.
Камеры плавучести должны заполняться нетоксичным газом за 1 мин. при температуре наружного воздуха 18-20 оС и не более чем за 3 мин. при температуре -30оС.
Прочность плота должна быть достаточной чтобы выдерживать его сбрасывание в контейнере с высоты не менее 18 м и выдерживать прыгающих на него людей с высоты не менее 4.5 м.
На судне ПСН хранится на специальной раме, прижатый к ней найтовами, заведенными на устройство быстрой отдачи - гидростат. Гидростат предназначен как для ручной отдачи крепления найтовов, так и для автоматической отдачи при погружении под воду не более чем на 4 м.
Раскрытие плота происходит под действием расширяющегося газа, который начинает заполнять камеры плавучести после открытия пускового клапана на баллоне. Пусковой клапан открывается при рывке прикрепленного к нему фалиня (пускового линя), который другим концом крепится к раме, на которой хранится ПСН.
СНАБЖЕНИЕ ПСНа
Средства, обеспечивающие эксплуатацию: 2 плавучих весла; средства осушения (плавучий черпак и 2 губки); 2 плавучих якоря, один из которых оказывается сразу в воде после раскрытия ПСНа; нож без колющей части; спасательные кольца с плавучим линем; консервооткрыватель; ремонтный комплект; ручной мех для подкачки плота.
Средства сигнализации: радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик; 4 красные парашютные ракеты; 6 красных фальшфейеров; 2 плавучие дымовые шашки; электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе; сигнальное зеркало; сигнальный свисток.
Питьевая вода консервированная из расчета 1.5 л на человека (1 л/чел при наличии опреснителя).
Пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека.
Медикаменты: аптечка первой помощи; таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 ч на человека.
Рыболовные принадлежности.
Теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц.
Инструкция по сохранению жизни на спасательных плотах.
В случае, если снабжение спасательного плота соответствует перечню, установленному Международным кодексом по спасательным средствам, то плот маркируется надписью "SOLAS A PACK". Если снабжение плота сокращено в допустимых Кодексом пределах, то плот маркируется надписью "SOLAS В PACK".
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПСНа
убедиться в наличии пускового линя
вытянуть ослабленное звено пускового линя и привязать линь на участке нормальной прочности
освободить стопор откидывающейся рамы
нажать на педаль гидростата и освободить найтовы
вытолкнуть плот за борт
вытянуть из плавающего на воде контейнера остаток пускового линя и сильно дернуть
раскрывшийся на воде плот подтянуть за пусковой линь как можно ближе к борту судна
прыгать либо в воду рядом с плотом, либо на крышу плота, предварительно убедившись в отсутствии в нем людей
забравшись в плот помогать другим спасающимся, находящимся в воде, используя при необходимости спасательное кольцо с плавучим линем
после того, как все спасающиеся оказались на плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер плота, необходимо:
отрезать пусковой линь;
выбрать плавучий якорь;
подтянуть водяные карманы и отойти от тонущего судна на безопасное расстояние.
Нахождение в непосредственной близости от тонущего судна опасно по следующим причинам:
возможно образование воронки при погружении судна под воду;
возможен взрыва в МКО в момент затопления;
возможно всплытие с тонущего судна плавающих предметов;
возможно заваливания судна на борт.
после отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна, для чего следует поставить плавучий якорь и освободить водяные карманы
равномерно перераспределить по спасательным средствам людей, запасы, снабжение
назначить на плоту старшего и организовать несение вахты
действовать согласно инструкции по сохранению жизни на спасательном плоту.
аварийно-спасательнАЯ техникА SOLAS 76/92
Плоты
ПСН-6МК, ПСН-10МК, ПСН-20МК
Предназначены для спасения пассажиров и членов экипажей надводных кораблей и судов в любых широтах мирового океана. Отвечают требованиям Международной конвенции по охране жизни человека на море. Одобрены Российским Морским Регистром судоходства. При полной расчётной нагрузке плоты сохраняют высокие эксплуатационные качества при любом волнении моря.
Надёжность плотов при длительном автономном плавании обеспечивается изолированными отсеками камеры плавучести, стоек и днища. Наружные и внутренние трапы, надувные площадки и днище, двойной тент, устройства для герметичного закрытия входов и сбора дождевой воды, окна для обзора, широкий ассортимент аварийного комплекта - все это создаёт условия для сохранения жизни спасающихся на плотах. Эффективный радиолокационный отражатель, набор сигнальных средств, ярко-оранжевый цвет тентов и элементы из световозвращающей ткани гарантируют быстрое обнаружение плотов в море. Поставляются плоты в стеклопластиковых контейнерах с комплектацией предметов снабжения и снаряжения:
SOLAS A Pack - для судов неограниченного района плавания
SOLAS В Pack - для пассажирских судов, совершающих короткие международные рейсы
SOLAS С Pack - для судов прибрежного плавания, не совершающих международные рейсы.
Плоты
ПСНЯ-4, ПСНЯ-6, ПСНЯ-8
Предназначены для комплектования речных и морских яхт, судов, не подпадающих под действие Международной конвенции SOLAS-74/96. Разработаны и изготовлены с максимальным обеспечением требований Международной конвенции. Поставляются в чехлах. Имеют сертификат соответствия.
|
|
ПСНЯ-4 |
ПСНЯ-6 |
ПСНЯ-8 |
|
Вместимость, чел |
4 |
6 |
8 |
|
Размеры в развернутом виде |
|||
|
Длина, мм |
1680 |
2320 |
2500 |
|
Ширина, мм |
1680 |
1720 |
2500 |
|
Высота, мм |
1100 |
1160 |
1500 |
|
Масса плота в чехле, |
|||
|
кг, не более |
50 |
55 |
60 |
|
Размеры в чехле, мм: |
900х400 |
1100х400 |
1200х400 |
Новинка-2003
Плоты спасательные яхтенные в стеклопластиковом контейнере - победители Республиканского конкурса "Новинка-2003" в номинации "Новизна".
|
|
ПСНЯ-4 |
ПСНЯ-6 |
ПСНЯ-8 |
|
Масса плота в контейнере, |
|||
|
кг, не более |
60 |
65 |
77 |
|
Размеры в контейнере, мм: |
825х670х430 |
825х670х430 |
990х710х430 |
Плоты спасательные морские.
Для спасения пассажиров и членов экипажей надводных кораблей и судов в любых широтах мирового океана.
Отвечают требованиям Международного кодекса по спасательным средствам (кодекс ЛСА).
При полной расчетной нагрузке плоты сохраняют высокие эксплуатационные качества при любом волнении моря.
Надёжность плотов при длительном автономном плавании обеспечивается изолированными отсеками камеры плавучести, стойки и днища.
Наружные
и внутренние трапы, надувная площадка
и днище, двойной тент, устройства для
герметичного закрытия входов и сбора
дождевой воды, окно для обзора, широкий
ассортимент аварийного комплекта - все
это создаёт условия для сохранения
жизни спасающихся на плотах.
Эффективный радиолокационный отражатель, набор сигнальных средств, ярко-оранжевый цвет тента и элементы из световозвращающей ткани гарантируют быстрое обнаружение плотов в море. Поставляются плоты в стеклопластиковых контейнерах с комплектацией предметов снабжения и снаряжения:
SOLAS A Pack - для судов неограниченного района плавания;
SOLAS B Pack - для пассажирских судов, совершающих короткие международные рейсы;
C Pack - для судов прибрежного плавания, не совершающих международные рейсы.
|
Вместимость, чел |
6 |
|
Масса плота в контейнере, кг, не более |
120 |
|
Размеры в контейнере: |
|
|
Длина, мм |
1300 |
|
Диаметр, мм |
570 |
|
Размеры в развернутом виде: |
|
|
Длина, мм |
2160 |
|
Ширина, мм |
2160 |
|
Высота, мм |
1380 |
|
Эксплуатация при температуре,°С |
от -30 до +65 |
ПСН-10МК
|
Вместимость, чел |
10 |
|
Масса плота в контейнере, кг, не более |
150 |
|
Размеры в контейнере: |
|
|
Длина, мм |
1450 |
|
Диаметр, мм |
600 |
|
Размеры в развернутом виде: |
|
|
Длина, мм |
2680 |
|
Ширина, мм |
2680 |
|
Высота, мм |
1450 |
|
Эксплуатация при температуре,°С |
от -30 до +65 |
ПСН-20МК
|
Вместимость, чел |
20 |
|
Масса плота в контейнере, кг, не более |
185 |
|
Размеры в контейнере: |
|
|
Длина, мм |
1590 |
|
Диаметр, мм |
680 |
|
Размеры в развернутом виде: |
|
|
Длина, мм |
3750 |
|
Ширина, мм |
750 |
|
Высота, мм |
1600 |
|
Эксплуатация при температуре,°С |
от -30 до +65 |
Плоты спасательные речные
Предназначены для использования в качестве средств коллективного спасения пассажиров и экипажа надводных судов внутреннего плавания.
|
Наименование |
Вместимость, чел. |
Габаритные размеры плота в контейнере, мм |
Масса плота, кг., не более |
Цена, руб., с НДС |
|
ПСН-6Р |
6 |
1300х570 |
85 |
27376 |
|
ПСН-10Р |
10 |
1300х570 |
115 |
34751 |
|
ПСН-20Р |
20 |
1450х600 |
160 |
52864 |
Плоты спасательные яхтенные
Предназначены для комплектования речных и морских яхт, судов, не подпадающих под действие требований Международного кодекса по спасательным средствам, в качестве средств коллектитивного спасения экипажа и пассажиров разъездных судов (яхт) внутреннего плавания и прибрежного морского плавания.
Возможна поставка в чехлах и стеклопластиковых контейнерах.
Могут эксплуатироваться в интервале температур:
- окружающего воздуха от минус 30°С до плюс 65°С;
- пресной воды от 0°С до плюс 30°С;
- морской воды от минус 1°С до плюс 30°С
Жилет
набивной спасательный ЖС-П-М, нагрудник
спасательный универсальный НСУ.
ЖС-11-М соответствует требованиям
Международного кодекса по спасательным
средствам и правилам Российского
Морского Регистра судоходства. Изготовлен
из прочной ткани оранжевого цвета с
полосами из световозвращающего материала.
Снабжён подъёмными стропами и крепёжным
ремнём, комплектуется автономным
электромаячком и сигнальным свистком.
НСУ изготовлен из прочной ткани оранжевого цвета, снабжён подъёмными стропами и крепёжным ремнем, комплектуется автономным электромаячком и сигнальным свистком. Имеет наполнитель и трубку поддува.
СПАСАТЕЛЬНЫЙ ЖИЛЕТ.
Конструкция спасательного жилета должна обеспечивать:
при
прыжке в воду с высоты 4.5 м жилет не
должен причинять повреждений;
должен обеспечить всплытие человека, находящегося в бессознательном состоянии, и его переворот лицом вверх не более чем за 5 сек.;
поддержание человека в таком положении, чтобы тело было отклонено назад не менее чем на 20о, а рот находился на высоте не менее 12 см над уровнем воды.
Количество жилетов на грузовом судне должно соответствовать количеству находящихся на нем людей плюс запасные жилеты на вахтенных постах.
ГИДРОКОСТЮМЫ и ЗАЩИТНЫЕ КОСТЮМЫ.
При
ведении поисково-спасательных операций
на воде необходимо, чтобы люди,
выполняющие эту работу, не подвергались
переохлаждению. Для этого должна быть
предусмотрена специальная одежда,
отвечающая определенным требованиям.
Такой одеждой являются
гидрокостюмы
и защитные
костюмы.
Определения:
Гидрокостюм - это костюм, уменьшающий потерю тепла телом человка в холодной воде.
Защитный костюм - это костюм, прдназначенный для использованиярасписанными на дежурные шлюпки или морские эвакуационные системы членами экипажа
Отличить
гидрокостюм от защитного костюма по
внешним признакам не всегда возможно,
поскольку основные различия между ними
заключены в разных теплоизоляционных
характеристиках. Но поскольку,
теплоизоляционные требования к
гидрокостюму выше, то соответственно,
у защитного костюма могут отсутствовать
некоторые элементы, обязательные для
гидрокостюма. В частности:
гидрокостюм должен закрывать все тело, за исключением лица. Руки также должны быть закрыты, если не предусмотрены постоянно прикрепленные к гидрокостюму перчатки.
Защитный костюм должен закрывать все тело, за исключением лица, кистей рук и, если разрешит Администрация (т.е. Регистр), ног. Перчатки и голвной капюшон должны быть выполнены с учетом использования защитного костюма.
Для каждого человека, расписанного на дежурную шлюпку или морскую эвакуационную систему, должен быть предусмотрен гидрокостюм или защитный костюм.
ТЕПЛОЗАЩИТНЫЕ СВОЙСТВА
Гидрокостюм, изготовленный из материала, не обладающего теплоизоляционными свойствами, должен иметь такую конструкцию, чтобы, будучи надетым вместе с теплой одеждой и спасательным жилетом, если гидрокостюм требует его использования, он продолжал обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высоты 4.5 м так, чтобы температура тела человека не падала более чем на 2о после пребывания его в течение часа в циркулирующей воде с температурой 5о С при отсутствии волнения.
Гидрокостюм, изготовленный из материала, обладающего теплоизоляционными свойствами, сам по себе или со спасательным жилетом, если гидрокостюм требует его использования, должен обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с высоты 4.5 м так, чтобы температура тела человека не падала более чем на 2о после пребывания его в течение 6 ч в циркулирующей воде с температурой от 0 до 2о С при отсутствии волнения.
Защитный костюм должен быть таким, чтобы будучи надетым в соответствии с нанесенной на него инструкцией, продолжал обеспечивать достаточную теплозащиту после одного прыжка в нем в воду с полным погружением так, чтобы температура тела человека не падала более чем на 1.5о после превого получасового пребывания в циркулирующей воде с температурой 5о С при отсутствии волнения.
Костюмы для членов экипажей морских судов
Костюмы соответствуют требованиям Международного кодекса по спасательным средствам и правилам Российского Морского Регистра судоходства.
Изготовлены из прочной ткани оранжевого цвета с полосами из световозвращающего материала. Снабжены подъемными стропами и крепежными ремнями, комплектуются электроогнем и сигнальным свистком.
Костюмы обеспечивают поддержание человека на плаву.
Гидротермокостюм
ГТК
Предназначен для экипажей судов, терпящих бедствие в полярных широтах. Обладает теплоизоляционными свойствами и обеспечивает защиту человека от переохлаждения при температуре воды от 0 до +2 °С в течение 6 часов.
ГТК - лауреат конкурса "100 лучших товаров России".
Ткань прорезиненная на осн. капрона, ярко-оранжевого цвета. Комплектация -электроогонь, сигнал. свисток, световозвр. полосы.
Наполнитель - синтепон, теплоизоляционный материал -губчатая резина.
Костюм защитный КЗ-А
КЗ - предназначен для работы в экстремальных условиях на палубе судна и обеспечивает защиту человека от переохлаждения при температуре воды плюс 5°С в течение 1 часа. Соответствуют требованиям Международного кодекса по спасательным средствам и правилам Российского Морского Регистра судоходства.
Ткань прорезиненная на осн. капрона, ярко-оранжевого цвета. Комплектация -электроогонь, сигнал. свисток, световозвр. полосы.
Наполнитель- изолон, теплоизоляционный материал - губчатая резина.
Жилеты спасательные
Жилет набивной спасательный ЖС-II-М
Изготовлен из прочной капроновой ткани ярко-оранжевого цвета с полосами из световозвращающего материала.
Снабжен подъемными стропами и крепежным ремнем. Комплектуется электроогнем и сигнальным свистком.
Соответствует требованиям Международного кодекса по спасательным средствам и правилам Российского Морского Регистра судоходства.
Жилет набивной страховочный ЖСТ
Предназначен для поддержания на плаву пассажиров и членов команд судов в аварийных ситуациях.
Изготовлен из капроновой ткани ярко-оранжевого цвета, с полосами из световозвращающего материала, комплектуются свистком сигнальным.
В соответствии с заказом могут изготавливаться со страховочным поясом. Наполнитель - изолон.
Отвечают требованиям Правил Российского Речного Регистра.
Жилет набивной спасательный ЖСР/ЖСДР
Изготовлены
из капроновой ткани ярко-оранжевого
цвета, с полосами из световозвращающего
материала, комплектуются свистком
сигнальным.
Наполнитель - изолон. Жилет ЖСДР предназначен для детей массой до 35 кг.
Жилет спасательный детский ЖСД
Предназначен для детей массой до 35 кг. Изготовлен из капроновой ткани ярко-оранжевого цвета, полосами из световозвращающего материала, комплектуется электроогнем и свистком сигнальным.
Соответствует требованиям Международного кодекса по спасательным средствам и правилам Российского Морского Регистра судоходства.
Нагрудник спасательный НСУ
Изготовлен из прорезиненной ткани ярко-оранжевого цвета.
Внутри камеры имеются вкладыши из поролона, для наполнения воздухом - трубки поддува.
Снабжен электроогнем, крепежным ремнем с подъемными стропами.
Спасжилет
— обязательное средство самостраховки
туриста-водника. Он должен быть удобным
в обращении, обладать высокой надежностью
крепления, иметь большой объем и малый
вес, не должен мешать нормальной работе
вёслами или гребью на байдарке, надувном
судне, катамаране и плоту. Спасжилет
должен совмещаться с оборудованием
судна (юбками на байдарках, ножными
упорами на катамаране и т.д.) и не
препяствовать аварийному покиданию
судна. Человеческое тело имеет удельный
вес, близкий к удельному весу воды,
поэтому уже даже в гидрокостюмах
большинство людей не тонет. Хотя это не
должно говорить что можно ходить без
спасжилета или с очень малым объёмом.
В "стоячей" воде (озёра, моря и т.д.)
в основном используют спасжилеты объёмом
10 - 17 литров. Для сплава по
сложным, горным рекам, этого всё же
недостаточно, желательно где-то в порядке
24 - 30 литров.
В
качестве элементов плавучести используют
наполненные воздухом емкости из
прорезиненной ткани, а также блоки с
наполнителем из пробки, пенопласта,
пенополиэтилена. Для большей надежности
наполняемый воздухом спасжилет должен
содержать несколько изолированных
емкостей, чтобы случайное повреждение
не приводило в негодность весь жилет.
Оптимальным является наличие трех-четырех
емкостей. Такие конструкции хорошо
предохраняют тело от ударов, а иногда
допускают использование в качестве
теплоизоляционных ковриков. В настоящее
время туристы-водники применяют
сравнительно большое число удачных
конструкций спасательных жилетов и
костюмов (комбинезонов), в разной степени
удовлетворяющих основным требованиям.
Следует отметить, что кроме нескольких
отсеков и пахового ремня конструкции
включают ряд полезных элементов. Речь
идет о сочетании спасжилета и грудной
обвязки, которое позволяет уверенно
работать на береговых скалах, используя
соответствующую технику страховки,
оперативно организовывать страховку
с берега активным способом. Кроме того,
грудная обвязка служит дополнительным
креплением спасжилета на теле. Необходимо
только предусмотреть свободный доступ
к грудной обвязке спереди и сзади для
пристегивания карабинов. Предлагается
также применение вместо пахового ремня
системы типа "беседки". Это дает
возможность полнее применять на скальных
участках технику горного туризма.
Некоторые варианты надувных спасательных
жилетов предусматривают использование
воздуха из жилета для дыхания в аварийных
ситуациях. При разработке тех или иных
конструкций надо помнить, что жилет
должен поддерживать тело неподвижного
человека в воде определенным образом,
сохраняя устойчивое положение головы
над поверхностью. В спаскомплект как
приложение к спасжилету, иногда включают
также наколенники, налокотники, щитки.
Плот спасательный морской ПС-8м.
Плоты ПС-6М, 8М, 10М сбрасываемого типа, могут использоваться для комплектации грузовых судов и яхт (плоты I исполнения A-pack, для судов неограниченного района плавания, плоты II исполнения B-pack для судов совершающих короткие международные рейсы, плоты III исполнения C-pack для судов прибрежного плавания, не совершающих международные рейсы) Плоты соответствуют требованиям Международной конвенции по спасательным средствам SOLAS и требованиям Правил Российского Морского Регистра судоходства. На каждый плот выдается сертификат РМРС.
Плоты
снабжены системой газонаполнения,
позволяющей быстро привести их в рабочее
состояние, могут эксплуатироваться в
зонах умеренного, холодного и тропического
климата при температуре воздуха от –30
до +65 0С и температуре воды от –1 до +30
0С. Плоты отнесены к виду климатического
исполнения ОМ 1.1 по ГОСТ 15150. Плоты
находятся на плаву при полной загрузке
в течение 30 суток при любых морских
условиях. Плот и его оборудование
сохраняется в рабочем состоянии после
сбрасывания плота на воду с высоты 30м.
Находясь на плаву плот выдерживает
многократные прыжки на него с высоты
не менее 4,5 м. Буксируется со скоростью
до 3 узлов с полной загрузкой. Тент
устанавливается автоматически при
наполнении плота газом от баллона.
Наружная поверхность плота хорошо
видимого цвета (красного, оранжевого
или желтого). Тент обеспечивает защиту
подтентового пространства от зноя и
холода. У одного входа оборудована
посадочная площадка, у второго входа
(ПС-8М, ПС-10М) посадочный трап. 
Борта плота выполнены в виде двух изолированных камер, заполняющихся независимо друг от друга. При повреждении одной из камер плот остаётся на плаву при полной загрузке. Надувное днище наполняется с помощью меха. Плоты снабжены устройством для переворачивания из состояния, когда плот при наполнении оказывается днищем вверх.
Плоты упакованы в стеклопластиковые контейнеры, которые обладают достаточной собственной плавучестью для приведения в действие с помощью линя системы газонаполнения плота в случае гибели судна.
Снабжение спасательных шлюпок и плотов.
Гелиограф
(сигнальное зеркало). Cигнальное
зеркало предназначено для подачи
сигналов в дневное время.
Зеркало
применяется для комплектации коллективных
спасательных средств (шлюпок, плотов),
маломерных судов и других плавучих
средств, а также на стационарных
сооружениях на море, реке и других
водоемах.
Принцип
работы зеркала основан на отражении
солнечного луча, падающего на зеркало,
в направлении самолета или плавучего
объекта.
Круги спасательные.
Тип
1 легкий.
Круг
спасательный модели КС-01 предназначен
для поддержания человека на поверхности
воды и обеспечения обнаружения при
поиске.
Спасательные
круги обязательны для снабжения судов,
плавучих средств и береговых постов
всех типов.
Масса
не менее 2,5 кг
Наружный
диаметр круга 700 мм
Внутренний
диаметр круга 430 мм
Материал
оболочки - полиэтилен высокого давления
по ГОСТ 16337-77
Цвет
оболочки - оранжевый
Материал
свеговозвращающих полос - лента скотчлит
ЗМ™ серии 3150-А
Срок
службы не менее 5 лет
Круг
спасательный КС-01 соответствует
требованиям Международного кодекса по
спасательным средствам и имеет сертификаты
Российского Морского Регистра Судоходства
и Российского Речного Регистра.
Тип
2 тяжелый. Круг
спасательный модели КС-02 предназначен
для оборудования судов, плавучих средств
и постов во всех климатических районах.
А также для приведения в действие
устройства быстрого разобщения от судна
автоматически действующей дымовой
шашки и самозажигающегося огня или
комбинированного самозажигающегося
огня и автоматически действующей дымовой
шашки (светодымящегося буя).
Масса
не более 4,5 кг
Наружный
диаметр круга 700 мм
Внутренний
диаметр круга 430 мм
Материал
оболочки - полиэтилен высокого давления
по ГОСТ 16337-77
Цвет
оболочки - оранжевый
Материал
свеговозвращающих полос - лента скотчлит
ЗМ™ серии 3150-А
Срок
службы не менее 5 лет
Круг
спасательный КС-02 соответствует
требованиям Международного кодекса по
спасательным средствам и имеет сертификаты
Российского Морского Регистра Судоходства.
Судовая
система
охранного
оповещения
(CCOO)
Ship
Security Alert System/Covert Alert (SSAS/Covert Alert)
1.Все
нижеперечисленные суда должны быть
оборудованы ССОО:
Суда, построенные 1 июля 2004 года или позже
Пассажирские суда, включая высокоскоростные, построенные до 1 июля 2004 года должны быть оборудованы к первому освидетельствованию радиооборудования судна после 1 июля 2004 года.
Нефтяные танкеры, химические танкеры, газовозы, балкеры и высокоскоростные грузовые суда водоизмещением свыше 500 Т, построенные до 1 июля 2004 года должны быть оборудованы ССОО к первому освидетельствованию радиооборудования судна после 1 июля 2004 года.
Остальные грузовые суда водоизмещением свыше 500 Т и плавучие буровые установки, построенные до 1 июля 2004 года должны быть оборудованы ССОО к первому освидетельствованию радиооборудования судна после 1 июля 2006 года.
2. ССОО при активации, должна:
сгенерировать и передать специальный сигнал тревоги «судно-берег» компетентным властям, назначенным Правительством. Специальный сигнал тревоги в этих условиях должен включать в себя компанию, информацию для опознавания судна, его координаты и сигнал о том, что безопасность судна находится под угрозой
специальный сигнал тревоги не должен передаваться ни на какое другое судно
специальный сигнал тревоги не должен активировать никакие системы тревоги на самом судне
специальный сигнал тревоги должен передаваться до тех пор, пока он не будет деактивирован и/или сброшен
3. ССОО должна:
иметь возможность быть активированной с навигационного мостика и, как минимум, с еще одной другой точки
соответствовать минимальным требованиям IMO
4.
Точки активации ССОО должны быть
спроектированы так, чтобы предотвратить
ее произвольное срабатывание
5.
Требования, предъявляемые к ССОО, могут
быть удовлетворены использованием
действующего радиооборудования,
соответствуещего требованиям Главы IV
при условии соответствия всем требованиям
настоящей резолюции
6.
Когда Правительство получает сигнал
Судовой системы охранного оповещения,
оно должно незамедлительно уведомить
Государство (Государства), в непосредственной
близости от которого (которых) находится
судно
7.
Когда Правительство получает сигнал
Судовой системы охранного оповещения
с судна, не вывешивающего флаг, оно
должно незамедлительно уведомить
соответствующие Органы власти и, если
это возможно, Государство (Государства),
в непосредственной близости от которого
(которых) находится судно.
Оборудование GMDSS.
о GMDSS Ассамблея Международной Морской Организации (IMO), на своей одиннадцатой сессии в 1979, рассмотрела существующие методы морской связи при бедствии и для обеспечения безопасности. Было решено, что новая глобальная морская система связи при бедствии и для обеспечения безопасности(GMDSS), улучшит методы и процедуры связи при бедствии и для обеспечения безопасности, между инфраструктурой центров координации поиска и спасения и мореплавателями. Современные технические средства связи значительно улучшат безопасность жизни на море.
Старая Система и Потребность в ее усовершенствовании.
Старая
морская система связи при бедствии и
безопасности, как определено в главе
IV Международной Конвенции по Безопасности
Жизни на Море, (SOLAS) 1974г. действующей до
1 февраля 1992 были основаны на требованиях
что некоторые виды судов, когда они в
море, должны нести непрерывную радиовахту
на международных частотах бедствия,
определенных в соответствии с требованиями
ITU и иметь радиооборудование, способное
к передавать сигналы как минимум на
частотах бедствия. Капитан любого судна
в море должен, при получении сигнала,
что судно или самолет или спасательное
средство находятся в бедствии, приложить
все усилия для помощи людям в бедствии,
предварительно сообщив им о своих
намерениях. Минимальный радиус действия,
который должен быть обеспечен установленным
на судне оборудованием - 100-150 морских
миль. Помощь судну в бедствии могла быть
предоставлена только в случае если
другое судно находится в районе инцидента.
Значит, что старая система прежде всего
была предназначена для связи "судно-судно".
Однако, в соответствии с требованиями
ITU, береговые станции, открытые для
общественной корреспонденции должны
поддерживать непрерывную вахту в течение
их работы на частотах бедствия.
Старая
система включает две главные подсистемы,
которые основаны на ручной работе:
- система телеграфии Morse на 500 кГц для всех грузовых судов от 1600 тонн и всех пассажирских судов. Для обеспечения этой системы каждое судно должно иметь квалифицированного радиооператора и радиотелеграфную установку.
- радиотелефонная система на 2182 кГц и 156,8 MHz (VHF Ch 16) для всех грузовых судов от 300 тонн и всех пассажирских судов, которая обеспечивает общую связь при бедствии для всех судов, соответствующих Конвенции SOLAS 1974
Было доказано, что трудно осуществить связь с судном в бедствии, когда оно - вне диапазона средних частот береговых радиостанций, хотя были осуществлены различные меры, чтобы улучшить ситуацию. Современные технологии, включая спутники и цифровой селективный вызов, позволяют передать сигнал тревоги и бедствия автоматически по всему диапазону частот независимо от метеорологических условий и интерференции радиоволн.
Основная концепция GMDSS состоит в том, что береговые поисково-спасательные службы, также как и находящиеся в непосредственной близости судна, или люди в бедствии, будут быстро оповещены о бедствии, и смогут помочь в действиях по скоординированному поиску и спасению с минимальной задержкой времени. Система также обеспечивает связь при срочности, безопасности и обеспечению мореплавателей информацией по безопасности мореплавания (навигационные и метеорологические предупреждения, прогнозы погоды и другая срочная информация).
Другими словами, каждое судно способно, независимо от района плавания, в котором оно находится, осуществлять все функции связи, которые являются необходимыми для собственной безопасности судна и безопасности других судов, работающих в том же самом районе. К окончанию срока вступления в силу Правительства, одобрившие поправки Конвенции SOLAS 1974, относительно GMDSS радиосвязи, ручаются что соответствующие береговые средства обслуживания спутниковых и наземных радиосетей, как рекомендует Международная Морская Организация (IMO), и все суда выходящие в море, должны быть способны:
а.
Передавать сигнал бедствия в направлении
"судно - берег" по крайней мере
двумя различными и независимыми
способами, каждый из которых использует
свою систему радио связи;
b.
Принимать сигнал бедствия в направлении
"берег -судно";
c.
Передавать и принимать сигнал бедствия
"судно -судно";
d.
Передавать и принимать сообщения по
координации поиска и спасения;
e.
Передавать и принимать сообщения на
месте бедствия;
f.
Передавать и принимать сигналы о
местоположении;
g.
Передавать и принимать информацию по
безопасности мореплавания;
h.
Передавать и принимать циркулярные
сообщения от береговых систем радиосвязи
или сетей;
i.
Передавать и принимать сообщения при
связи "мостик-мостик".
Поскольку различные радио подсистемы, включенные в GMDSS имеют индивидуальные ограничения по их использованию, то в зависимости от географических условий и услуг связи требуется различное оборудование на борту судна (см. Требования по оборудованию судов в GMDSS). Состав судового оборудования определяется районом плавания судна, поэтому в GMDSS существет понятие "Морского района" в пределах которого работет судно.
Морские Районы GMDSS.
Мировой
океан разделен на рабочие морские
районы, которые определяются и
ограничиваются возможностями различного
оборудования связи. Морская Администрация
каждого государства, подписавшего
Конвенцию SOLAS 1974 года, будет устанавливать
морские районы для своей страны согласно
следующим критериям IMO.
Принципы
морских районов определяются следующим
образом:
Sea
Area A1
- район в пределах охвата радиотелефона
по крайней мере одной береговой VHF
станции, которой ведется непрерывное
наблюдение за DSC сигналами бедствия;
Sea
Area A2
- район, исключая морской район A1, в
пределах охвата радиотелефона по крайней
мере одной береговой MF станции, которой
ведется непрерывное наблюдение за DSC
сигналами бедствия;
Sea
Area A3
- район, исключая морские районы A1 и A2,
в пределах охвата геостационарными
спутниками Imarsat, в котором обеспечено
непрерывное наблюдение за сигналами
бедствия; и
Sea
Area A4
- район за пределами районов A1, A2 и A3.
Во всех районах требуется вести непрерывное наблюдение за сигналами бедствия.
Требования по оборудованию судов в GMDSS
Все
суда, в соответствии с конвенцией SOLAS
1974 и поправками к ней 1988, должны иметь
оборудование GMDSS, разработанное для
морских районов, в которых они
работают.
Одним
из основных принципов, предъявляемых
к оборудованию судна в соответствии с
GMDSS является наличие на борту оборудования
способного передавать сигнал тревоги
в направлении судно-берег как минимум
двумя различными и независимыми
способами. Правила SOLAS IV/7-IV/11 описывают
специальные требования к оборудованию
судов в зависимости от морского района,
в котором они работают.
Общие
требования к оборудованию судов для
GMDSS следующие:
-
Морской район А1
- суда должны иметь УКВ оборудование и
либо спутниковый EPIRB, либо УКВ EPIRB; ·
-
Морской район А2
- суда должны иметь УКВ, СВ оборудование
и спутниковый EPIRB;
-
Морской район А3
- суда должны иметь УКВ, СВ оборудование,
спутниковый EPIRB и либо КВ оборудование
либо спутниковый терминал Inmarsat;
-
Морской район А4
- суда должны иметь УКВ, СВ и КВ оборудование
и спутниковый EPIRB; и
-
Все
суда, независимо
от морского района, должны иметь
оборудование для приема MSI сообщений.
Минимальный состав оборудования GMDSS.
Все суда должны быть оснащены следующим оборудованием:
1. УКВ радиоустановкой с ЦИВ для судов, совершающих рейсы в морских районах А1, А1/A2, A1/A2/A3, A1/A2/A3/A4 GMDSS к 1 февраля 2005 г. или другой дате, которая будет определена Морской администрацией.
2. УКВ радиосташщей, обеспечивающей наблюдение и передачу на 16 канале для судов, совершающих рейсы в морских районах А1, А1/А2. A1/A2/A3, A1/A2/A3/A4 GMDSS. Не требуется после 1 февраля 2005 г. или другой даты, которая будет определена Морской администрацией.
3. ПВ радиоустановкой с ЦИВ для судов, совершаюцпгх рейсы в морских районах A1/A2, А1/А2/АЗ, А1/А2/АЗ/А4 GMDSS.
4. Свободно всплывающим спутниковым АРБ системы КОСПАС - САРСАТ для судов, совершающих рейсы в морских районах А1, A1/A2, А1/А2/АЗ А1/А2/АЗ/А4 ГМССБ.
5. Приемником службы НАВТЕКС для судов, совершающих рейсы в морских районах А1/А2, А1/А2/АЗ, А1/А2/АЗ/А4 ГМССБ за исключением судов, постоянно эксплуатируемых вне зоны действия береговых пунктов системы НАВТЕКС.
6. Судовой земной станцией ИНМАРСАТ-С с приемгпгком РГВ и приемником спутниковой навигационной системы GPS для судов; совершающих рейсы в морских районах А1/А2/АЗ, А1/А2/АЗ/А4 GMDSS.
7. Радиолокационным ответчиком для судов, совершающих рейсы в морских районах А1, А1/А2, А1/A2/АЗ, А1/А2/АЗ/А4 GMDSS. Условия снабжения судов - согласно части П «Спасательные средства» Правил по оборудованию морских судов Россшюкого Морского Регистра Судоходства (1995 г.)
8. Двумя радиостанциями двусторонней радиосвязи спасательных средств для судов, совершающих рейсы в морских районах А1, А1/А2, А1/А2/АЗ, А1/А2/АЗ/А4 GMDSS. Условия снабжения судов - согласно части П «Спасательные средства» Правил по оборудованию морских судов Российского Морского Регистра Судоходства (1995 г.)
9. Приемником РГВ для судов, совершающих руйсы в морском районе А1/А2, где не обеспечивается международная служба НАВТЕКС.
Все суда должны быть оснащены оборудованием, указанным в п.п. 2-9, к сроку первого очередного освидетельствования после 1 февраля 1999 г.
Источники питания.
На каждом судне должен быть предусмотрен один резервный источник электрической энергии для питания радиоустановок GMDSS в случае выхода главного и аварийного судовых источников электроэнергии. Резервный источник должен отвечать требованиям пунктов 2.3.5-2.3.7 Правил Российского Морского Регистра Судоходства (1995 г., часть IV), а для судов с классом Российского Речного Регистра - пунктам 11.4.2, 11.4.3 части 11 Правил классификации и постройки судов смешанного плавания (ПССП).
Для судов, совершающих рейсы исключительно в пределах акватории порта и рейдов, резервный источник электрической энергии должен обеспечивать одновременную работу радиооборудования в течение, по крайней мере, одного часа независимо от того, имеется ли аварийный источник.
Техническое обслуживание оборудования GMDSS.
На судах, совершающих рейсы в морских районах А1, А1/А2 GMDSS, работоспособность оборудования GMDSS должна обеспечиваться с помощью берегового технического обслуживания и ремонта.
На судах, совершающих рейсы в морских районах А1/А2/А3, А1/А2/А3/А4 GMDSS, работоспособность оборудования должна обеспечиваться с помощью двух способов: берегового технического обслуживания и ремонта и квалифицированного технического обслуживания и ремонта в море.
Сроки ввода в действие системы GMDSS
Конвенция
SOLAS 1974 и поправки к ней 1988, установили
следующие сроки поэтапного ввода в
действие системы GMDSS, с учетом выполнения
всех необходимых требований. - Все суда,
построенные после 1 февраля 1992, должны
быть оборудованы радарными ответчиками
и УКВ станциями спасательных средств;
- До 1 августа 1993, на все суда должны
быть установлены приемники NAVTEX и
спутниковые EPIRB;
- До 1 февраля 1995, на все суда, построенные
до 1 февраля 1992, должны быть установлены
радарные ответчики и УКВ станции
спасательных средств;
- Все суда, построенные после 1 февраля
1995, должны быть оборудованы в соответствии
со всеми требованиями GMDSS;
- До 1 февраля 1995, на всех судах должен
быть установлен как минимум один радар,
работающий в диапазоне 9ГГц;
- К 1 февраля 1999 все суда должны быть
оборудованы в соответствии со всеми
требованиями GMDSS.
Носимая УКВ ГМССБ. TR-20 GMDSS
Компания JOTRON, используя свой тридцатилетний опыт, разработала целый ряд высокотехнологичных продуктов в области морской безопасности, связи земля - воздух и маркерных огней. Это оборудование из Норвегии признано во всем мире и сохраняет лидирующее положение на мировом рынке, демонстрируя свой высокий потенциал. Производство представленных продуктов выполняется в соответствии с требованиями контроля за качеством NATO AQAP 4 и ISO-9001, что обуславливает надежность и продолжительное функционирование.
ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О ПЕРЕОХЛАЖДЕНИИ?
В последнее время вопросу сохранения жизни людей, терпящих бедствие на море, уделяется большое внимание. На основании многочисленных исследований, а также обобщив опыт спасения экипажей погибших судов, можно утверждать, что одним из важнейших факторов, ограничивающих выживаемость терпящих бедствие на море, является поражение холодом; и лишь немногие умирают после спасения не от последствий охлаждения, а из-за ранений, ожогов или шока.
Так как температура воды, как правило, ниже температуры человеческого тела (36—37 °С), то при нахождении в такой воде в течение определенного времени организм переохлаждается, температура его падает. Это вызывает состояние гипотермии.
ОКАЗАНИЕ ПОМОЩИ ПРИ ГИПОТЕРМИИ. Различают две формы гипотермии — легкую и тяжелую. При легкой форме, когда спасенный находится в сознании, но сильно дрожит, требуется:
— снять мокрую одежду и заменить ее сухой;
— дать попить чего-нибудь горячего и сладкого;
— дать возможность отдохнуть в теплом помещении. При тяжелой форме, когда спасенный находится в полубессознательном состоянии либо без сознания и почти мертв, необходимо немедленно:
— осторожно перенести его в теплое помещение;
— снять с него одежду, стараясь не тревожить спасенного. Массировать его ни в коем случае нельзя;
— положить спасенного лицом вверх, наклонив голову немного вниз (если нет рвоты); это будет способствовать приливу крови к мозгу;
— если пострадавший дышит с трудом, сделать искусственное дыхание методом «рот в рот»;
— без промедления активно согревать спасенного одним из следующих способов:
а) посадить его в таз с горячей водой, имеющей температуру, которую едва выдерживает опущенная в нее рука; ноги и руки спасенного должны при этом находиться вне воды, чтобы замедлить возвращение крови к конечностям;
б) приложить полотенца, опущенные предварительно в горячую воду (температура около 70 °С), к голове, шее, паху, груди и животу; ног и рук не греть;
в) прижаться к пострадавшему, согревая его своим телом; при этом обоим следует завернуться в одеяло.
Во всех случаях ни при каких обстоятельствах нельзя давать пострадавшему алкогольные напитки. Если он без сознания, то не рекомендуется давать какую-либо пищу и даже воду.
Не прекращайте оказывать помощь до появления явных признаков биологической смерти.
Использованная литература:
1.
Международный кодекс по спасательным
средствам (Кодекс ЛСА) Судовладельцам
и капитанам, вып.3
СПб.: ЦНИИМФ, 1996. - 156 с. Перевод —
Т.В.Кузнецова, В.П.Стрелков, оригинал-макет
— И.Ю.Рогова
АОЗТ
ЦНИИМФ, 1996
2. INTERNATIONAL
LIFE-SAVING APPLIANCE CODE (LSA Code)
Санкт-Петербург
• АОЗТ
ЦНИИМФ
• 1996
3. Г.
Н. Клинцевич «Выживаемость терпящих
бедствие на море» (М., «Транспорт», 1977,
с. 24).
4. “Системы спутниковой связи” под ред. Кантора М.: Радио и связь 1992г.
5. Соколов В.В. Могучев В.И. Пыльцов В.А. Фомин А.Н. ”Оценка возможностей систем спутниковой связи с различными видами орбит космических аппаратов” “Зарубежная радиоэлектроника”,1996г.,№2.