Понятие о логистике и логистических системах

«ПОНЯТИЕ О ЛОГИСТИКЕ И ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ» СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИ Е 1 ПОНЯТИЕ О ЛОГИСТИКЕ И ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ 1. 1 Логистика 1 .2 Логистические системы ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ВВЕДЕНИЕ Предмет логистики очень сложен и неоднороден, чем о н и отличается от наук, изучающих смежные виды функционального менеджме нта. Логистическое управление в значительной степени воздействует на состо яние финансово-экономического и правового обеспечения в рыночных усло виях многообразных хозяйственных связей. Это прежде всего относится к р ынку транспортных услуг, организации и функционированию складского хо зяйства, к развитию транспортных служб в посреднических организациях и на предприятиях. Эффективность логистической системы характеризуется набором показат елей работы данной системы при заданном уровне логистических издержек. Определение логистики следует трактовать как теорию и практику управл ения процессами движения совокупности материальных. Финансовых, трудо вых, правовых и информационных потоков в структурах рыночной экономики. Основная концептуальная идея логистики состоит в необходимости присп особления фирмы к изменяющейся рыночной обстановке, расходуя при этом к ак можно меньше в данных условиях средств. В России важно определить экономические зоны первоочередного применен ия логистики. Монополизация существенно ограничивает возможности ее и спользования. При отсутствии конкуренции не остается места для логисти ческого мышления. Необходимым условием для развития отечественной лог истики является ликвидация экономических предпосылок для воспроизвод ства монополистических тенденций. В противном случае невозможно созда ть условия для развития конкуренции, основанной на свободном выборе пар тнеров, ценообразовании и формировании заказов. Именно эти условия опре деляют наличие экономической среды, адекватной рыночным отношениям, и т олько при их наличии можно говорить об эффективном применении логистич еских методов управления. 1 . ПОНЯТИЕ О ЛОГИСТИКЕ И ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСЕМАХ 1.1 Роль, задачи и функции логистики Этимология слова «логистика» в русском языке н еоднозначна: термин «логистика» производят как от древнегреческих кор ней (log-мышление, logistea-исскуство практического проведения расчетов), так и от французского (loger-квартировать, помещать, устраивать постой). Последняя тр актовка объясняется тем, что возникновение и развитие практической пси хологии связывают с военным делом, с проблемами военных сообщений. В античной математике под логистикой понимали совокупность известных в то время вычислительных и измерительных алгоритмов – в отличие от раз виваемой путем содержательных рассуждений «теоретической математики ». Кроме того, в Древних Афинах существовало государственное учреждение «логистерия», где проверялись финансовые отчеты афинских должностных лиц. Как самостоятельная дисциплина и сфера деятельности логистика упомина ется в конце IX - начале Х веков, в военно-теоретическом трактате «Тактика Л ьва», автором которого является византийский император Лев VI Мудрый (цар ствовал в 886-912 годах). Основополагающими дисциплинами там названы: стратег ия – наука о планировании военных компаний и о принципах военного руков одства и тактика – наука о боевом построении, вооружении и военных пере движениях. Наряду с этим автор перечисляет и раскрывает содержание цело го ряда вспомогательных дисциплин, среди которых упоминается и логисти ка – наука о структуре войска, его снабжении, нормах продолжительности движения и отдыха. Г. Лейбниц употреблял термины «logistika» и «logica matematika» как синонимы для разрабатыв аемого им «calculus ratiocinator» - исчисления умозаключений, идеи которого получили в п оследствии более полное воплощение в современной математической логик е. В настоящее время издания, базирующееся на материалах статей из философ ских словарей Германии, США и Великобритании, трактуют логистику как сов ременную форму логики, отличающуюся от традиционной как своей формализ ованностью, так и тем, что ее основным методом является логическое исчис ление. Логистика в широком смысле – это учение о логическом исчислении, его предпосылках и применении; логистика в узком смысле – только учение о логическом исчислении. В логистике выделяют: исчисление высказываний , предикатов, классов, отношений, модальностей, а также многозначную логи ку, комбинаторную логику и силлогистику. В официальной советской классификации наук термин «логистика» вообще не имел отношения не только к экономике, но и к общественным наукам в цело м. Логистика трактовалась как: 1. синоним термина «математическая логика»; 2. наименование этапа в развитии математической логики, представленного работами Б. Рассела и его школы. Указывалось, что термин «логистика» имее т ряд производных: логистический метод (способ изложения формальной лог ики посредством построения формализованных языков), логистическая сис тема (то же, что формальная система). Основоположником логистики в ее современном понимании является А. Жоми ни, который систему управления войсками подразделял на стратегию, такти ку и логистику. Он утверждал, что логистика занимается не только перевоз ками, но и широким кругом вопросов, включающих планирование, управление и снабжение. Термин «логистика» до сих пор не получил экономического определения. Не случайно Д. Бауэрсокс и Д. Клосс в своей классической работе «Логистика: и нтегрированная цепь поставок» избегают строгих дефиниций, по существу идентифицируя логистику, коммерческую логистику и логистический менед жмент. Во многом это объясняется тем, что логистика включает множество н аправления и акцентирование внимания на одном из них существенно меняе т смысл и содержание самого определения. Содержание дефиниции логистик и в значительной мере является следствием функционального значения ло гистики. Так, Американское общество инженеров – логистиков предложило следующ ее определение: логистика есть искусство и наука управления, техники и т ехнической активности, которые предусматривают планирование, снабжени е и применение средств перемещения для реализации намеченных операций во имя достижения поставленной цели. Французские специалисты трактуют логистику как совокупность различных видов деятельности в целях получ ения с наименьшими затратами необходимого количества продукции в уста новленное время и в определенном месте. Ряд немецких ученных под логистикой подразумевает процесс планировани я, реализации и контроля, эффективных и экономных (с точки зрения затрат н а перемещение и хранение) материалов, полуфабрикатов и готовой продукци и, а так же связанной с их транспортировкой информации о поставке товаро в от места производства до места потребления в соответствии с требовани ями клиентуры. Достаточно интересную трактовку понятия логистики дает Д. Уотерс, опред еляя ее как функцию. Он пишет: «логистика это функция, отвечающая за матер иальный поток, идущий от поставщиков в организацию, проходящий через опе рации внутри организации и за тем уходящий к потребителям». В этой же кни ге приводится определение, которое дают специалисты Института логисти ки и транспорта – ведущей профессиональной организации Великобритани и в этой сфере. Они считают, что логистика это – зависящая от времени мест оположение ресурсов, или стратегическое управление всей цепью поставо к. Таким образом, в зарубежных публикациях акцент делается все же на прак тической стороне логистической деятельности. В отличии от зарубежных публикаций, в российской экономической литерат уре при определении самого понятия логистики авторы делают акцент на на учные аспекты. Одно из самых лаконичных определений приводит Б. К. Плотки н: «Логистика это научная дисциплина об управлении потоками в системах» . Несмотря на краткость, такое определение все же является слишком широк им и всеохватывающим, так как в нем не уточняется, какими именно потоками, в каких системах и с какой целью осуществляется процесс управления. М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров в работе «Логистика» предлагают след ующее определение. Логистика – теория и практическая деятельность по п ланированию, организации, функциональному управлению и контролю проце ссов движения совокупности материальных, финансовых, трудовых, правовы х и информационных потоков в системе рыночной экономики. Итак, применени е логистики означает регулирование всего процесса изготовления продук ции и оказания услуг от поставщика ресурсов до потребителя конечной про дукции. Согласно имеющимся данным, лишь 2% суммарного времени всего цикла приходится на производство, 5% - на транспортировку, 8% - это подготовительно- заключительное время и 85% - время нахождения материалов и изделий в бездей ствии. В западных странах и Японии доля расходов на материально-техничес кое обеспечение и транспортировку составляет до 20% валового национально го продукта, или 30-40% стоимости конечного продукта. Почти половина этих рас ходов приходится на хранение и содержание запасов материальных ресурс ов. Основной экономический эффект логистического подхода достигается за с чет сокращения запасов материальных ресурсов и времени доставки. Главн ым преимуществом комплексного управления грузовыми перевозками и скла дским хозяйством является оптимизация суммарных затрат по продвижению и хранению ресурсов. Поиск новых источников повышения эффективности деловых фирм приводит к расширению зоны изыскания резервов за пределами фирм. Кроме того, возн икла потребность оптимизировать всю совокупность ресурсного потенциа ла фирм. Логистика позволят экономическим субъектам формировать эффективную с тратегию по обеспечению своего конкурентного преимущества на основе о риентации на конкретного, детерминированного в пространстве и во време ни потребителя. При этом, логистическое мышление включает гораздо более широкий круг вопросов, чем только управление физическим распределение м продукции. Для принятия квалифицированного решения необходимо форма лизовать возможно больший массив информации, адекватно описывающий ка к саму фирму, так и окружающую ее внешнюю среду. Достижению этих целей и сл ужит логистика, которая знаменует переход от описательно-эмпирическог о к абстрактно-теоретическому уровню исследования. 2.2 Логистические системы Подход к объектам обеспечения товародвижения как к системам выражает одну из главных особенностей логистики – и наук и, и сферы практической деятельности. Системное исследование – законом ерная необходимость научно-технического прогресса, позволяющая объеди нить и использовать самые прогрессивные и эффективные методы, которыми располагает наука. При изучении любых систем мы сталкиваемся с проблемо й выявления принципов их построения, функционирования, а так же взаимоде йствия систем с окружающей средой. Система, как таковая, представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимо действующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относител ьно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуе тся в зависимости от взаимодействия с окружающей средой. Если естественная система перестает удовлетворять цели, «поставленной природой», она погибает, а взамен возникают новые, более сильные и жизнес пособные системы. То же можно сказать и об искусственных системах, созда нных человеком в целях совершенствования самого себя и общества. Любая система имеет границу, которая отделяет ее от внешнего мира. Понят ие окружающей среды также требует пристального рассмотрения, так как в р яде случаев граница между системой и окружающей средой далеко не очевид на. Для данной системы окружающая среда есть совокупность всех объектов , изменение свойств которых влияет на систему, а также тех объектов, чьи с войства меняются в результате поведения системы. Конечное подразделен ие на систему и окружающую среду зависит от целей индивидуума, рассматри вающего данную совокупность объектов на предмет использования их в сво их интересах. Множество систем имеет четко выраженные границы, но есть с истемы и с нечеткими границами. Например, производственно-экономически е системы. Их границы в производственном, финансовом, информационном, со циальном аспектах могут иметь в пространстве и во времени значительные различия. Для того, чтобы система могла существовать, развиваться, совершенствова ться и выживать в экстремальных условиях, она должна обладать совокупно стью таких свойств, как автономность, целостность, определенный качеств енный уровень, внутренние связи, взаимодействие с внешним миром. Автономность системы непосредственно связана и взаимообусловлена ее ц елостностью, которая присуща всем устойчивым системам. Целостность ест ь внутренняя взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной дея тельностью. ЕЕ основой является тесная взаимосвязь отдельных частей. В сочетании с целостностью следует упомянуть такую категорию как «эмер джентность». Эмерджентными являются свойства системы, которые не прису щи составляющим ее элементам, рассматриваемым отдельно, вне системы. Нап ример, в экономике это способность государства осуществлять крупные на учно-технические программы, непосильные для отдельных хозяйственных з веньев, как бы много их не было. Новые возможности могут появиться как из внешней, так и внутренней среды фирмы. Внешняя среда и те ее характеристики, которые требуют особого вни мания как источники новых возможностей, могут быть разделены на такие ос новные области, как экономическая, политическая, техническая, идеологич еская, психологическая и социологическая. Изменение экономических условий означает, что потребители продукции ф ирмы, ее конкуренты или ресурсные факторы (труд, материалы, капитал, инфор мация) изменили характер поведения. Может измениться спрос потребителе й на продукцию, услуги фирмы, возможны конкурентные изменения, изменения цен и качества продукции. В сфере политической законодательство может как накладывать ограничен ия, так и предоставлять новые возможности для предпринимательской деят ельности. Техника проявляет результаты своего развития в большинстве новых прод уктов, материалов, оборудования, концепций, методов и систем. Инновации м огут воздействовать на среду, в которой находится фирма, а также открыть новые пути к повышению эффективности ее деятельности. Идеология тоже имеет отношение к конкретной фирме, так как формирует сис тему ценностей общества. Психологическая среда также немаловажна для фирмы, так как с ней постоян но вступают во взаимоотношения потребители. Поставщики, акционеры, стра ховые агенты. Совокупность систем многообразна. Любая система занимает конкретную с тупень. Чем выше ступень, тем сложнее и сильнее система. Самостоятельнос ть систем на каждом уровне подтверждается наличием отдельной научной д исциплины, для которой структура данного уровня является основополага ющей системой. Для логистики же важно взаимодействие всех перечисленны х структур как таковых. Логистическая система представляет собой упорядоченную структуру, в к оторой осуществляется планирование и реализация движения и развития с овокупного ресурсного потенциала, организованного в виде логистическо го потока, начиная с отчуждения ресурсов у окружающей среды вплоть до ре ализации конечной продукции. Логистическая система характеризуется следующими свойствами: - способность взаимодействия с окружающей средой; - наличие органа управления; - управляемость системы; - целенаправленное поведение; - вариантность поведения; - использование информационных коммуникаций как в самой системе. Так и м ежду системами и средой; - наличие контуров обратных связей в каналах информации системы. В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное пре дприятие, территориально-производственный комплекс, коммерческое пред приятие и так далее. Уровень охвата объектов логистическими системами может варьироваться от регионального до межрегионального, от отдельной фирмы до народного х озяйства страны. Организационная структура логистических систем обусл овлена видом отрасли и принятой концепцией управления, размерами предп риятий и масштабами их деятельности. По масштабу сферы деятельности логистические системы подразделяются н а макро- и микрологистические системы, а также мезологистические систем ы, в которых интегрируются в одну систему несколько фирм одной отрасли и ли фирмы, образующие международные системы. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В России значительную роль в развитии логистики иг рают ежегодные научно-практические конференции (проходящие в Москве с 1997 года), получившие с 1999 года статус Московского международного логистичес кого форума (ММЛФ), а также международные научно-практические конференци и «Логистика: современные тенденции развития» (с 2002 года ежегодно проходя т в Санкт-Петербурге). На этих научных форумах рассматривались проблемы, решение которых особ енно важно для становления отечественной логистики. Среди наиболее зна чимых результатов необходимо отметить следующие: 1. Осуществлена систематизация теоретических, методологических и практ ических проблем логистики и логистического менеджмента, их роли и места в системе современного бизнеса. Сформулированы основные определения и понятийный аппарат логистики. 2. Значительно расширилась и углубилась сфера распространения логистик и. Наряду с закупочной, распределительной. Финансовой, коммерческой логи стикой развиваются логистика сервиса, таможенная и страховая логистик а, муниципальная логистика, логистика товародвижения, логистика пассаж ирских перевозок. 3. Сформулированы методологические основы и разработаны модели и методы формирования макро- и микрологистических транспортных систем, выявлен ы слагаемые качества транспортно-экспедиционного обслуживания, что ос обенно важно в свете реконструкции транспортной системы России, ее адап тации к мировым и европейским стандартам в связи с практикой создания в России транспортных коридоров, входящих в европейское экономическое п ространство. 4. В сфере развития производственной логистики разработана концепция со здания логистической системы и методов управления организационно-экон омической устойчивостью фирмы в конкурентной среде, давшая значительн ый эффект в крупных производственных комплексах. Важнейшим фактором по вышения эффективности управления фирмой с позиции логистики является определение функционального взаимодействия руководителей, функциона льных менеджеров, структурных подразделений и отдельных сотрудников. Э то может быть достигнуто по следующим направлениям: - выбор рыночной концепции, адекватно обеспечивающей конкурентоспособ ную ориентацию фирмы; - выбор рациональной с точки зрения логистики организационно-функциона льной структуры фирмы; - упорядочение процедур принятия решения в логистической системе; - внедрение прогрессивных методов в логистической системе фирмы. 5. Разработано научное направление транспортной логистики, связанное с возможностями глобальных информационных систем в организационном и ин формационно-аналитическом обеспечении транспортных операций. Министерство образования и науки РФ утвердило в системе высшего образо вания специальность 062200 – Логистика (по отраслям). Профессиональная деят ельность специалистов данной отрасли должна осуществляться в сфере ма териального производства, товарного обращения и сферы услуг. В их задачи входит обеспечение рациональной организации логистической деятельно сти предприятия с учетом его отраслевой, региональной и номенклатурной специфики. Примером может служить первый создаваемый в Республике Башкортостан к омплекс транспортной логистики. Данный центр строится на федеральной т рассе «Урал» в районе Уфы, и будет обслуживать Республику Башкортостан и соседние регионы, а также позволит фирмам значительно сократить запасы в стадиях снабжения, производства и сбыта, ускорить оборачиваемость кап итала, снизить себестоимость продукции, обеспечить удовлетворение пот ребностей получателей в качественной продукции и услугах. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Логистика: у чеб.пособие для студентов вузов / М.Н. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. – М.: Гардарики, 2006.-463 с. 2. Плоткин Б.К. Основы логистики. СПб., 1991 3. Маркетинг: Учебник, практикум и учебно-методический комплекс по маркет ингу / Р.Б. Ноздрева, Г.Д. Крылова, М.И. Соколова, В.Ю. Гречков – М.: Экономистъ, 2004. – 568 с.