А.И.Микоян
Артем Иванович Микоян родился 5 августа
1905 года в небольшой армянской деревне
Санаин в семье бедного деревенского
плотника. С шести лет Микоян начал
работать пастухом. Микоян научился
читать и писать в деревенской школе
Санаина, а затем, в 1918 году, когда семья
переехала в Тбилиси, он поступил в
городскую школу вместе со своим старшим
братом Анастасом.
В 1923 году Артем Микоян поступил в
техническое училище при машиностроительном
заводе (Красный Аксай) в Ростове-на-Дону
и следующий год проработал токарем в
железнодорожной мастерской. В 1925 году
Микоян вступил в коммунистическую
партию и перешел работать на московский
завод Динамо. К тому времени его старший
брат Анастас Микоян уже занимал высокие
посты в партии и был близким соратником
В.И.Сталина. В декабре 1928 года Артема
Микояна призвали на срочную службу в
армию, где он прослужил два года.
После возвращения из армии он поступил
на работу на завод “Компрессор”, и в
1931 году был зачислен слушателем в
Военно-воздушную инженерную академию
им. Н.Е.Жуковского. Там он, помимо прочего,
занимался парашютным спортом и научился
управлять самолетом. В 1935 году Микоян
и два других слушателя академии –
Самарин и Павлов - сконструировали
и построили легкий самолет “Октябренок”,
который имел оригинальные для того
времени средства механизации крыла –
закрылки и предкрылки. Полетная масса
авиетки составляла 250 кг, она развивала
скорость 130 км/ч при двигателе в 22 л.с. В
1937 году на “Октябренке” был совершен
полет и авиетка получила положительную
оценку Центрального аэроклуба.
В 1937 году Артем Микоян закончил академию
с красным дипломом и был назначен
представителем военной приемки на завод
№1 им. Авиахима. На этом заводе размещалось
ОКБ Н.Н.Поликарпова, завод был занят
в серийном производстве истребителя
И-153 “Чайка”. Сначала Микоян занимался
приемкой самолетов, а затем был назначен
представителем заказчика (ВВС) в ОКБ
Поликарпова. С этого времени он работал
в постоянном контакте с
Н.Н.Поликарповым.
Двумя годами позже, в марте 1939 года,
Поликарпов попросил Микояна помочь ему
в организации и обновлении производства
И-153. В это время способности Микояна
привлекли внимание директора завода
П.А.Воронина и главного инженера
П.В.Дементьева (после ухода П.А.Воронина
на пост зам.наркома авиапрома в январе
1940 года П.В.Дементьев стал директором
завода).
В то время в ОКБ Поликарпова велась
работа над проектом скоростного высотного
истребителя, и в ноябре 1939 года на
совещании у И.В.Сталина было принято
решение о выделении из состава ОКБ
Поликарпова группы конструкторов для
организации отдельного КБ, которое
должно было довести проект нового
истребителя до стадии серийного
производства. По рекомендации П.А.Воронина
и П.В.Дементьева руководителем
опытно-конструкторского отдела (ОКО)
был назначен А.И.Микоян, его заместителем
стал М.И.Гуревич, а В.А.Ромодин был
утвержден начальником ОКО. 8 декабря
1939 года был издан приказ НКАП №401, которым
А.И.Микоян был назначен началиником
КБ-1 и заместителем главного конструктора
завода 1. Этот день и считается днем
образования ОКБ им.А.И.Микояна.
Благодаря своим выдающимся организаторским
и конструкторским способностям А.И.Микоян
превратил свое КБ в главное истребительное
КБ Советского Союза, самолеты которого
долгое время составляли основу боевой
мощи ВВС СССР и многих стран мира.
Значительную роль его машины сыграли
в победе Советского Союза в войне с
фашистской Германией. Более 3000 истребителей
МиГ-1 и МиГ-3 приняли на себя первый удар
Люфтваффе и несли на себе тяжесть первых
лет войны. Только необходимость в
штурмовиках Ил-2, двигатели АМ-38 для
которых строились на том же заводе, что
и АМ-35А, которые ставились на МиГ-3,
вынудила прекратить производство этих
истребителей.
Наибольшую известность ОКБ А.И.Микояна
получило уже в эру реактивной авиации.
Истребители Микояна всегда знаменовали
собой новый этап в развитии авиации и
воплощали в себе последние достижения
авиационной науки и материаловедения.
Сначала МиГ-15, а затем и последовавшие
за ним МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23 и МиГ-25,
созданные под руководством А.М.Микояна
достойно противостояли американским,
французским и британским машинам во
всех вооруженных конфликтах новейшего
времени. Именно в этот период короткое
слово МиГ прочно вошло в лексинон
летчиков всего мира.
Заслуги А.И.Микояна были высоко оценены
в СССР и за его пределами. Генерал-полковник
инженерно-технической службы, Генеральный
конструктор, Академик АН СССР (1968), дважды
Герой Социалистического труда (1956,
1957), лауреат 6 Сталинских, Ленинской и
Государственной премий – таков краткий
перечень его званий.
По воспоминаниям сотрудников и друзей,
Артем Иванович был общительным,
дружелюбным, гостеприимным человеком,
заботливым начальником и хлебосольным
хозяином.
Гибель Юрия Гагарина и В.С.Серегина в
1968 году на МиГ-15УТИ, а позже и гибель его
друга, командующего истребительной
авиацией ПВО генерала Анатолия Кадомцева
на МиГ-25П в апреле 1969 года тяжело
отразилась на здоровье Генерального
конструктора, и 9 декабря 1970 года Артем
Иванович умер время операции на сердце.
Р.А.Беляков
Советский
авиаконструктор, академик АН СССР,
дважды Герой Соц. Труда. После окончания
МРИ в 1941работал инженером-конструктором
в ОКБ Микояна, с 1962 - первый заместитель
генерального конструктора, а с 1971 по
1997 - генеральный конструктор ОКБ. Под
его руководством созданы самолеты и
системы вооружения - многочисленные
модификации МиГ-21 и МиГ-23,
истребитель-бомбардировщик МиГ-27,
фронтовой истребитель МиГ-29 и тяжелый
перехватчик МиГ-31. На базе фронтового
истребителя МиГ-29 были созданы многоцелевой
МиГ-29М(1986) и палубный МиГ-29К (1988).
С начала 90-х велась работа над проектом
гиперзвукового разведчика-бомбардировщика
“тип 301”, продолжающего линию развития
МиГ-25, -31. В 1992 был продемонстрирован
модернизированный МиГ-31М, способный
уничтожать воздушные цели на удалении
до 280 км.
В мае 1995 ОКБ им.Микояна, близкое к
банкротству, объединилось с серийным
заводом МАПО (Московское Авиационное
Производственное Объединение) в МАПО-МиГ.
В 1996 была создана финансово-промышленная
группа ВПК МАПО, куда вошли также
разработчики и производители двигателей
и бортовой аппарартуры. Это поставило
ОКБ во второстепенное положение. Тем
не менее созданы модификации МиГ-29СМТ
(1995) - многофункциональный самолет с
увеличенной в 7-8 раз боевой эффективностью,
двухместный многоцелевой МиГ-29УБТ и
учебно-боевой МиГ-АТ (1996).