Методика изучения и оценки элементов гидрографии командиром роты по топографическим картам и описаниям местности при подготовке к форсированию

Методика изучения и оценки элементов гидрографии командиром роты по топографическим картам и описаниям местности при подготовке к форсированию

Введение

1. Способы переправы подразделений и виды переправ

2. Изучение водных преград

- Разведка болота

- Разведка реки.

Заключение

Литература

Введение

Топографические карты широко используются командирами и штабами всех степеней для решения разнообразных задач, связанных с действиями войск на местности. По карте изучают и оценивают местность, ориентируется на местности, определяют координаты позиций и целей, выполняют различные инженерно-технические расчеты.

Целью данного реферата является показать методику изучения и оценки элементов гидрографии командиром роты по топографическим картам и описаниям местности при подготовке к форсированию.

1. Способы переправы подразделений и виды переправ

При ведении наступления мотострелковая (танковая) рота (взвод) должна быть готова преодолевать водные преграды как на штатной боевой технике, так и с использованием табельных и местных переправочных средств, из которых оборудуются переправы. Их изучение является одной из сложных задач военной топографии во всех видах современного боя, и особенно в наступлении, так как противник будет стремиться использовать водные преграды для задержки наших подразделений, срыва наступления или снижения его темпов.

Переправой называется участок водной преграды и прилегающей к нему местности, оборудованный для переправы подразделений одним из возможных способов и обеспеченный для этого необходимыми средствами.

В зависимости от условий тактической обстановки, характера водной преграды, наличия переправочных средств подразделения могут переправляться различными способами: десантом на боевых машинах пехоты, плавающих бронетранспортерах, самоходных переправочных средствах инженерных войск и на местных переправочных средствах; на паромах; по мостам; вброд; по льду и под водой.

В соответствии с этим основными видами переправ являют десантная, паромная, мостовая, вброд, под водой, а зимой - по льду.

2. Изучение водных преград

Изучение водных преград, как препятствия заключается в оценке ее ширины, глубины, скорости течения, грунта дна, характера берегов и поймы, водного режима, а также бродов, отмелей и островов. При этом всегда учитывают время года и состояние погоды, так как в период паводка, при длительных дождях, преднамеренном разрушении плотин или пуске воды через шлюзы даже небольшие водные преграды с широкими заболоченными поймами становятся труднопроходимыми препятствиями. Незначительная глубина затопления поймы, вязкий грунт, а также пни, сваи и другие препятствия, скрытые водой, затрудняют движение паромов, плавающих боевых машин, вызывают необходимость детальной разведки створов переправ,

При форсировании водной преграды с ходу ее заблаговременно изучают по топографическим картам, аэрофотоснимкам, специальным картам, лоцманским картам, лоциям, гидрографическим и гидрологическим описаниям и справочникам.

Вначале по топографической карте изучают общий характер водной преграды и ее долины и с помощью аэрофотоснимков уточняют особенности местности. Затем просматривают материалы описаний и справки о водной преграде.

По топографической карте определяют выгодные подступы к водной преграде и места, удобные для переправы, проходимость, условия наблюдения, маскировочные и защитные свойства прилегающей к ней местности, основные характеристики водной преграды: ширину, глубину, скорость течения и грунт дна.

Грунт дна водной преграды определяется скоростью течения и грунтом берегов.

Таблица 1

По топографической карте также определяют характеристику мостов, плотин, ширину поймы, пересеченность и залесенность долины.



Рис. Участок реки Тихая

Например, река Тихая (см. рис.) течет с севера на юг со скоростью 0,3 м/с. Ширина ее 40 м, глубина 2,1 м, грунт дна песчаный (мелкозернистый песок). Ширина долины реки 1,7— 2 км. Правый берег крутой (до 10 ^е ), высотой 40—50м, левый— более пологий, высотой до 100 м, крутизной 2—3°. Берега открытые. Русло реки извилистое. Пойма реки заболоченная с небольшими озерами. Болото проходимое, с кустарниковой и луговой растительностью. Вдоль основания правого склона и через долину проходит по насыпи высотой 2 м автомобильная дорога с покрытием (шоссе), ширина покрытия 8 м. Мост через реку каменный, длиной 70 м, шириной 8 м, грузоподъемностью 40 т.

На основании оценки всех этих данных можно сделать вывод, что при дождливой погоде и разрушении моста река Тихая будет труднопреодолимым препятствием.

Подробный анализ распределения глубины в русле реки и определение крутизны подводной части берегов производят по лоцманским картам. Для современной плавающей техники крутизна спусков в воду и выходов из воды не должна превышать 10—15°.

Данные о подводных препятствиях, скорости течения, грунте дна и берегов водной преграды, ее режиме и возможных изменениях уровня в период форсирования, берут из речных лоций и гидрологических описаний, справочников.

При изучении водной преграды как источника водоснабжения оценивают возможность ее радиоактивного и химического заражения, которое может произойти в результате непосредственного поглощения водой радиоактивной пыли или выброса в водную преграду отравляющих веществ противника, а также через притоки бассейна водной преграды из районов ядерных ударов (применения отравляющих веществ). Концентрация радиоактивного заражения воды быстро снижается за счет рассеивания, распада и выпадения в осадок зараженных частиц. Однако речная вода используется лишь после радиометрического и химического контроля. Поэтому в современном бою водную преграду изучают на всем их протяжении вверх по течению от места форсирования. Такое изучение выполняют обычно по карте масштаба 1:200 000.

Оборудование и содержание переправ может осуществляться в различных условиях боевой обстановки, когда мотострелковая рота совместно с другими подразделениями батальона выдвигается и форсирует водную преграду в ходе преследования отходящего противника; когда она выходит к реке одновременно с подходом из глубины резерва противника и переходом его к обороне, а также в случае заблаговременной подготовки или обороны на водном рубеже.

Во всех случаях успех форсирования реки с ходу будет зависеть от внезапных и стремительных действий подразделений, находящихся в авангарде, которые с выходом к реке внезапно для противника захватывают противоположный берег и немедленно развивают наступление в глубину его обороны.

С получением от командира батальона задачи на форсирование и необходимых исходных данных командир роты организует разведку, которая кроме решения обычных задач должна установить ширину, глубину, скорость течения и характер дна преграды; участки, наиболее пригодные для форсирования на плавающих машинах; наличие на берегах заграждений противника.

Для ведения разведки командир роты, как правило, высылает боевой разведывательный дозор, в состав которого помимо мотострелкового взвода (отделения) включаются и саперы. При ведении разведки, прежде всего нужно проверить: не заминированы ли подступы к водной преграде, а затем место, выбранное для устройства переправы.

Проверяют водную преграду и местность в районе переправы на наличие мин и производят работы по их разминированию, как правило, приданные саперы. Может быть привлечен к выполнению этой задачи и личный состав внештатного саперного отделения роты.

Не исключено, что форсирование реки с ходу может осуществляться ротой (взводом) на тех участках, где противник меньше всего ожидает нашего наступления. Чаще всего это будут участки реки, менее доступные для ее преодоления (обрывистые берега, заболоченные поймы, изрезанные старицами и осушительными каналами, дамбами и т.п.). В этих условиях роте потребуются значительные силы и инженерные средства для оборудования колонных путей, связывающих существующую дорогу с участком форсирования.

Мотострелковая рота, действующая в первом эшелоне батальона (головной походной заставе), обычно выдвигается к водной преграде по одному пути, который в последующем разветвляется к переправе, оборудуемой на участке форсирования.

Если подготавливается место для запасной переправы, то при наличии сил и времени обозначаются пути и к этой переправе.

Содержание переправы включает: поддержание в проезжем состоянии съездов в воду и выездов из воды; несение комендантской, спасательной и эвакуационной служб.

Таблица 2. Условная классификация водных преград по скорости течения.

Водные преграды глубиной до 1,35 м практически все типы техники преодолевают вброд. Но глубина около 1,5м затрудняет использование самоходных плавсредств (в том числе БМП, БТР, МТЛБ), так как соприкосновение ходовой части с грунтом увеличивает сопротивление движению, а в некоторых случаях приводит и к развороту машины. Реки глубиной до 5 м с доступными берегами и относительно твердым дном танки могут преодолевать по дну, что в современных условиях считается важнейшей составляющей для достижения успеха в наступлении.

Скорость течения (см. табл. 2) определяет возможность оборудования и использования того или иного вида переправ. Она сказывается также на продолжительности рейса переправочных средств и коэффициенте сноса (К _с ), устанавливаемом опытным путем. К _с для различной плавающей техники имеет свою величину (см. табл. 3), зависящую от скорости течения и тактико-технических характеристик машин.

Таблица 3. Значение коэффициента сноса для плавающей техники в зависимости от скорости течения.

Данные таблицы позволяют сделать вывод, что слабое и среднее течение не оказывает заметного влияния на время переправы и при расчетах К _с можно не учитывать. Но уже при скорости течения 1,5—2 м/с продолжительность переправы резко увеличивается и учет коэффициента сноса в расчетах становится обязательным. С помощью таблицы можно также определить скорость течения, при которой плавсредство будет снесено: для МТЛБ — более 1 м/с, БМП — 1,5 м/с, ГСП — 2,0 м/с, ПТС, БТР, БМД — 2,5 м/с и более.

Так, при скорости течения 4 м/с и более преодоление рек вброд не допускается, а при 2 м/с и выше переправа танков под водой практически невозможна.

Немаловажное значение имеют грунт дна, пойма, берега, состояние входов и выходов. Например, для переправы танков под водой пригодным считается дно из гальки или крупнозернистого песка. При этом толщина ила не должна превышать 0,7м. На заболоченных и увлажненных берегах способность техники преодолевать подъемы и спуски значительно снижается. Как правило, крутизна преодолеваемых подъемов на выходах из воды не может быть более 15, а подводных откосов — 8 градусов.

Доступные берега и допустимые для плавания машин глубины желательно иметь по всей ширине участка форсирования, чтобы обеспечить преодоление реки в боевых порядках.

При этом следует учитывать естественные и искусственные препятствия, усиливающие оборонительные свойства водных преград. К первым относятся ямы, пороги, каменные гряды, разветвления, подводные откосы, эскарпирование берегов в результате подмыва грунтов. Из искусственных особого внимания требуют минно-взрывные заграждения (МВЗ) .

Самым опасным считается применение противником огневодных заграждений сразу после начала форсирования. В этом случае возможны значительные потери техники и личного состава, а также возникает угроза изоляции войск, переправившихся на противоположный берег. На трассах, удобных для форсирования и переправ танков по дну, противник может установить в воде рогатки, надолбы, тетраэдры, сбросить поврежденную технику, а при наличии времени — произвести эскарпирование берегов. Кроме того, велика вероятность широкого использования различных гидротехнических сооружений в целях управляемого усиления заградительных свойств водных объектов, подготовки к разрушению шлюзов, плотин, каналов.

Подобные способы применялись еще в годы второй мировой войны. Так, немцы, зная о готовившемся наступлении американцев и его сроках, 10 февраля 1945 г. взорвали плотины на реке Рур. Водохранилища опорожнились, и уровень воды в реке поднялся на 1,5 м, скорость течения возросла до 3 м/с, а ширина зоны затопления составила от 360 до 1000 м. В результате наступательная операция союзников началась на полмесяца позже и велась в 1,5 — 2 раза медленнее.

По мнению военных специалистов НАТО, затопление можно организовать заблаговременно или уже в ходе боевых действий. В первом случае районы затоплений создаются в глубине обороны в соответствии с планом оборонительной операции (боя). Во втором — поменяются внезапно, чтобы сорвать наступление противника.

Особенно опасен последний вариант, поскольку существует реальность мгновенного вывода, из строя действующих переправ, изменения характера водной преграды. К тому же на форсирование потребуется дополнительная подготовка, привлечение большого количества средств усиления и ожидание спада уровня воды. Между тем войска, успевшие переправиться на противоположный берег, окажутся оторванными от основных сил и им придется длительное время вести боевые действия в изоляции.

Поэтому необходимо заблаговременно прогнозировать возможные масштабы и последствия затоплений. Расположение элементов боевого порядка на местности должно обеспечивать, во-первых, наименьшую вероятность того, что в зоне затопления окажется значительная часть подразделений, во-вторых, способность быстрого вывода их из зоны затопления. Для этого следует принимать меры к захвату, обороне и защите гидротехнических сооружений от разрушения. Тем более что в современных условиях развитие водных путей сообщения, гидроэнергетики, водоснабжения, ирригации и мелиорации привело к зарегулированию водостоков большинства водоемов. Они стали, по сути, управляемыми препятствиями.

Из метеорологических условий в первую очередь важно учесть температуру, осадки и ветры. Дожди ухудшают проходимость местности, спуск в воду и выход из нее. Ливневые дожди, выпадающие выше участка форсирования, вызывают интенсивные паводки, увеличивающие ширину водной поверхности, скорость течения и глубину рек. Сильные ветры увеличивают снос плавающей техники, способствуют возникновению волнения и качки, чем создают опасность затопления машин. При скорости ветра 10 м/с и выше вход в воду и выход из нее становится опасным из-за сильного прибойного волнения, что характерно для широких водных преград.

Зимой на оборудовании и содержании переправ сказываются ледовый режим, толщина и состояние льда, глубина снега, низкая температура воздуха и т.д. Для переправы войск оборудуют ледяные переправы или, если ледяной покров недостаточно прочен, десантные и паромные переправы, а также переправы танков под водой или вброд. При преодолении преграды по льду необходимо предусматривать быстрое создание запасных переправ в случае разрушения льда противником. Безопасными считаются проломы диаметром до трех метров. Расстояние от них до оси трассы должно превышать двадцатикратную толщину льда. Чтобы ускорить замерзание, пробоины заполняют льдинами.

Для оборудования десантных и паромных переправ устраивают майны шириной соответственно до 15 — 30м. Лед вначале разрушают взрывным и механическим способом, затем очищают от него воду. На переправе танков под водой ширина майны составляет не менее 40 м (при слабом и среднем течениях). Особое внимание уделяют ее очистке от плавающего льда.

Время на форсирование, кроме вышеперечисленных факторов, определяет темп наступления. Предположим, что танковому полку для захвата плацдарма глубиной 4 — 6 км при темпе наступления 2 — 3 км/ч потребуется — 3 ч. С помощью несложных расчетов можно установить, что на водной преграде шириной до 100 м и глубиной, позволяющей осуществить переправу танков под водой или по глубокому броду, полк должен получить на усиление до 8 ГСП и 6—8 ПТС. При этом особое внимание следует уделять обеспечению продвижения танков. Переправа их по дну позволит приблизить темпы форсирования к требуемым темпам наступления. Для переправы танкового батальона на четырех ГСП через водную преграду шириной около 100 м потребуется больше одного часа, а по дну (вброд или под водой) — 10 мин. Главное в этом способе — обеспечение минимального пассивного (по отношению к противнику) времени действий сил и средств.

В целом же, чтобы снизить влияние водных преград на темпы наступления, важно максимально оснастить войска техникой, способной их преодолевать. Создание плавающих машин в качестве транспорта общего назначения значительно сократит объем мероприятий по подготовке форсирования, позволит преодолевать водные преграды с темпом, соответствующим темпу наступления.

Разведка болота

Разведка болота чаще всего ведется в целях определения его проходимости и выбора направления пути его преодоления или обхода.

Общий порядок разведки болот следующий

В начале болото осматривают с возвышенного пункта или с высоких деревьев. При осмотре необходимо установить характер поверхности (гряды, кочки) и растительности болота, наличие дорог, троп, водных поверхностей и водотоков, торфяных пожаров,



Масштаб карты 1км в 1см Высота сечения 20м

Рис. Вырезка из карты

а также ориентиров. Осмотр позволяет получить ориентировочное представление о проходимости болота и определить, какие направления следует в первую очередь разведать. Поэтому удачный выбор точки для осмотра болота может значительно сократить время на его разведку.

Обследование болота начинают с его окраины, постепенно передвигаясь к середине. В первую очередь обследуют участки и направления, где проходят дороги, тропы, растет сосна, а также имеются другие признаки, указывающие на лучшую проходимость болота.

При разведке торфяных болот промеряют их глубину, толщину торфяного слоя, а также определяют плотность торфа и качество грунта дна.

При разведке заболоченных участков без торфяного покрова (луговых и пойменных болот, мокрых лугов, солончаков, плавней) исследуют и определяют топкость грунта дна и глубину слоя воды. Заболоченные участки проходимы для колесных машин при твердом дне и глубине воды не более 40 см.

При выборе трассы перехода через болото измеряют по компасу азимуты направлений движения для каждого участка пути.

Разведанные данные о болоте и прилегающей к нему местности наносят на карту или составляют схему, показывая при этом:

• уточненное на местности начертание контура болота, подходящие к нему дороги и тропы;

Схема проходов по болоту и лесу восточнее Ершино (1618)

Карта 100 000, издание 1971 г.



1. Болото моховое верхового типа, поросшее низкорослым сосновым лесом. Границы выражены резко.

2. Дорога Журавка-Рыбачье на втором переходе через болото требует фашинной выстилки. Проход возможен также в узкой части болота у средней просеки. Торф плотный, Корка от 0,50 до 0,70м толщиной. Глубина на проходе от 0,80 до 1,75м.

Дно - плотный мелкий песок. Длина прохода 500м, ширина 15м. Требуется жердевая выстилка у восточной границы болота на протяжении 50м, у западной -80 м.

З. Лес севернее болота смешанный, старый, трехъярусный, густой. В северной части много бурелома. Движение по лесу возможно только по просекам (ширина 4м); грунт-суглинок.

4. Подход к просекам от болота по вырубке. К южной просеке -от вырубки по просеке до заболоченного участка и далее по северо-западной его окраине. Вначале на протяжении 100м требуется хворостяная выстилка.

5. Движение по просекам хорошо маскируется кронами деревьев.

Лейтенант Алексеев.

12.30 5.8.73г.

Схема болота и леса

— проходы по болоту, азимуты их направлений и ориентиры;

— очаги торфяных пожаров и участки с выгоревшим торфом;

— места торфоразработок, озера, канавы и ручьи по болоту, а также топи и другие опасные для движения участки;

— распределение растительности и характерные детали рельефа.

В легенде указывают: тип болота и характер его поверхности (кочки, гряды и пр.), толщину и плотность торфяного слоя; глубину и обводненность на различных участках, грунт дна; характер растительного покрова, состояние дорог, троп и их проходимость;

характеристику окраин и середины болота, разведанных проходов через него; сведения о задымленности и видимости на участках проходов; характер и объем работ по улучшению проходимости и наличие материалов для выполнения этих работ.

При организации обороны разведка болота как естественного препятствия ведется вдоль его окраины. При этом обследуют обычно только те участки и направления, которые имеют признаки наилучшей проходимости. Кроме того, выявляют участки, наиболее опасные в пожарном отношении.

При разведке болот в зимнее время определяют глубину их промерзания, толщину снежного покрова, выявляют не замерзшие участки, опасные для движения. Собранные данные отображают на карте или схеме и в легенде.

На рис. показаны вырезка из карты обследованного района и схема болота и леса с результатами разведки пути движения через них к пункту переправы.

Разведка реки

В наступлении река разведуется для выявления условий ее форсирования и выбора мест переправ, а при организации обороны — в целях определения ее свойств как естественного препятствия. Разведка начинается с осмотра подступов к реке, определения проходимости ее долины и поймы.

Если водная преграда не обороняется противником, разведчики выдвигаются к ней и определяют ширину, глубину, скорость течения, характер грунта дна и берегов, крутизну входа и выхода из воды, устанавливают места бродов, участки, пригодные для переправы танков под водой, а также для наведения переправ.

Зимой определяют толщину льда.

В обороне выявляют наиболее вероятные участки переправы противника и скрытые подступы к ним с его стороны.

При разведке реки применяют обычно следующие приемы.

Ширину реки определяют глазомерно или другими приближенными способами.

Глубину реки измеряют шестом или бечевкой с грузом с нанесенными на них дециметровыми делениями.

Скорость течения - определяют на глаз, а при наличии времени—с помощью поплавка (щепки, пучка травы). С этой целью отсчитывают в секундах время движения поплавка на участке (например, 20—50 м), предварительно измеренном шагами вдоль, берега реки.

Грунт дна реки определяют шестом: если шест входит в него легко, то грунт илистый, если с трудом — глинистый ила песчаный,

Профиль дна реки исследуют в том случае, если предполагается форсирование реки танками по дну. Для этого измеряют глубину реки через определенные интервалы по всей ее ширине, определяют крутизну берегов при входе и выходе из воды, убеждаются в отсутствии на дне ям, крупных камней или других препятствий. Обследованный участок реки, пригодный для форсирования танками по дну, обозначают вехами или кольями.

Схема пункта переправы через р. Пата в районе Ерши но (1618)

Карта 100000, издание 1969г.



1. Ширина реки 240м. Наибольшая глубина до 2,5м. Грунт дм песчаный.

2. Удобный пункт переправы - против острова. Имеются съезды к реке. Расстояние до острова 120м, наибольшая глубина реки 2,3м. От острова до правого берега переправа вброд. Длина 50м, глубина 0,70м. Выход на берег удобный.

3. Район сосредоточения переправочных средств - Ершино. Исходный район в лесу. Подход к переправе целиной.

4. Местные переправочные средства 7 лодок и два плота 12х4 м.

Капитан Иванов 14.30. 15.8.73г.

Броды следует искать на уширенных участках реки, в местах перепада воды или мелкой ряби на ее поверхности. На наличие брода указывают дороги и тропы, оканчивающиеся у одного берега и продолжающиеся на другом.

Броды на малых реках обследуют непосредственно путем перехода реки разведчиками. На средних и больших реках броды обследуют с лодок или плотиков. Для этого, двигаясь вниз по реке,

опускают в воду на веревке груз на глубину отыскиваемого брода. Там, где этот груз коснется дна, останавливаются, производят промеры, устанавливают ширину брода и его направление, которое затем обозначают вехами или кольями. Одновременно определяют грунт брода. Если грунт дна мягкий, то пропускная способность брода незначительна; в таких случаях надо разведать и определить несколько мест для переправы.

На карте (схеме участка переправы) и в легенде при разведке реки отображают обычно следующие данные:

— уточненное начертание русла реки, высоту, крутизну и протяженность обрывистых и крутых берегов;

— ширину, глубину и скорость течения реки;

— грунт дна, берегов и поймы реки; острова, отмели и броды;

— характер поймы: наличие озер, проток, стариц, канав, заболоченных труднопроходимых участков;

— растительный покров по берегам и в пойме;

— подходы и съезды к реке;

• ледяной покров (при разведке реки зимой).

Знание и учет характера, а также особенностей водных преград позволят значительно снизить их влияние на действия наступающих войск и обеспечат успешное выполнение боевых задач.

Заключение

В заключение хотелось бы напомнить, что во всех случаях успех форсирования водной преграды будет зависеть от внезапных и стремительных действий подразделений, находящихся в авангарде, которые с выходом к водной преграде внезапно для противника захватывают противоположный берег и немедленно развивают наступление в глубину его обороны.

Литература.

1. Военная топография, Москва, 1986 г.

2. Журнал “Ориентир” №2, 1995 г.

3. Журнал “Солдат удачи” №8, 1997 г.

4. Журнал “Военная мысль” №4, 1998 г.