Вход

Вертолеты

Реферат по авиации и космонавтике
Дата добавления: 03 июля 2007
Язык реферата: Русский
Word, rtf, 60 кб (архив zip, 12 кб)
Реферат можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу



Вертолет, летательный аппарат тяжелее воздуха с верти-

кальными взлетом и посадкой, подъемная сила в котором соз-

дается одним или несколькими (чаще двумя) несущими винтами.

Слово "вертолет" введено вместо иностранного "геликоптер".

Вертолет взлетает вертикально вверх без разбега и совер-

шает вертикальную посадку без пробега, неподвижно висит над

одним местом, допуская поворот вокруг вертикальной оси в лю-

бую сторону, производит полет в любом направлении со скорос-

тями от нуля до максимальной. При вынужденной остановке дви-

гателей в полете вертолет может совершить планирующий спуск

и посадку, используя самовращение (авторотацию) несущих вин-

тов. Во избежание срыва потока с лопастей и для увеличения

скорости полета некоторые вертолеты имеют небольшое крыло,

разгружающее несущие винты.

В зависимости от способа уравновешивания реактивного мо-

мента несущего винта различают вертолеты: одновинтовые (с

хвостовым винтом или с реактивным приводом несущего винта),

двухвинтовые (соосные; продольной схемы; с перекрещивающими-

ся осями несущих винтов; с поперечным расположением несущих

винтов, или поперечной схемой) и многовинтовые. Из них полу-

чили распространение вертолеты: одновинтовые с хвостовым

винтом (без крыла и с крылом); двухвинтовые соосные и верто-

леты продольной схемы.

Вертолеты любой схемы состоят из планера аналогичного са-

молетному (фюзеляж, шасси, органы управления, электро-, ра-

дио- и навигационное оборудование и т.д.), винтовой несущей

системы (несущих винтов), двигательной (силовой) установки,

трансмиссии (привода). Одновинтовые вертолеты с механичес-

ким приводом, кроме того, имеют хвостовой винт и систему уп-

равления им.

Подавляющее большинство конструкций несущих винтов верто-

летов выполнено с шарнирной подвеской лопастей. Такая под-

веска дает возможность лопастям совершать маховое движение,

обеспечивающее балансировку вертолета во всем диапазоне ско-

ростей полета. В то же время маховое движение лопастей ста-



вит предел увеличению скорости полета вертолета свыше

350-370 км/час из-за срыва потока на них. В 1965 году появи-

лись вертолеты американской фирмы "Локхид" с безшарнирными

полужесткими винтами, у которых маховое движение концов ло-

пастей осуществляется вследствие упругого изгиба лопастей. А

в 60-е годы ХХ века начались разработки конструкций жестких

винтов, у которых практически устранено маховое движение.

Такие винты могут быть применены только в двухвинтовой соос-

ной системе, обеспечивающей балансировку и управление верто-

лета. Жесткие соосные винты не имея срыва потока позволят

довести скорость полета до 500-600 км/час. Основные три ти-

па конструктивного выполнения лопастей - смешанная конструк-

ция со стальным трубчатым лонжероном; цельнометаллическая

конструкция с прессованным из алюминиевого сплава лонжеро-

ном; цельностеклопластиковая лопасть. Аэродинамическая ком-

пановка лопастей зависит от назначения вертолета и опреде-

ляется условиями взлета, значением максимальной скорости

конца лопасти при максимальной скорости полета.

Управление несущими винтами состоит из двух систем: цикли-

ческого управления шагом лопастей и управления общим шагом

лопастей. Циклическое управление шагом лопастей выполняется

автоматом перекоса, изобретенным Б.Н.Юрьевым в 1911 году.

Автомат перекоса расположен на оси винта и состоит из двух

колец, подвешенных на кардане к неподвижной опоре. Внутрен-

нее кольцо соединено с тягами продольного и поперечного уп-

равления; внешнее кольцо - с тягами управляющими лопастями.

Под действием тяг управления внутреннее кольцо автомата пе-

рекоса наклоняется, вызывая синусоидальное изменение углов

установки лопастей в осевом шарнире и появлением горизон-

тально составляющей тяги несущего винта, которая вызывает

поступательное движение вертолета и наклоняет его в сторону

движения. Управление общим шагом лопастей осуществляется од-

новременным поворотом их в осевом шарнире относительно про-










дольной оси лопасти посредством рычагов и тяг и служат для

изменения вертикального режима полета: при одновременном

увеличении угла установки всех лопастей вертолет поднимает-

ся; при одновременном уменьшении углов - опускается. Про-

дольное и поперечное управление вертолетом осуществляется

через автоматы перекоса; путевое управление - изменением ша-

га лопастей хвостового винта (на одновинтовых вертолетах)

или одновременным изменением общего шага лопастей в противо-

положных направлениях (на соосных вертолетах). При переходе

на режим безмоторного планирования (режим самовращения несу-

щих винтов) опусканием рычага общего шага уменьшают угол ус-

тановки лопастей до 3-5 градусов.

Наибольшего развития вертолетостроение достигло в России

(научно-конструкторские коллективы под руководством М.Л.Ми-

ля и Н.И.Камова), в США (фирмы "Сикорский", "Боинг",

"Белль", "Каман"). Франции ("Сюд-авиасьен"), Англии ("Уэс-

тленд") и Италии ("Агуста"). Вертолеты широко применяются в

народном хозяйстве, на работах по борьбе с сельскохозяй-

ственными вредителями и болезнями садов, виноградников и

ценных технических культур, а также по подкормке посевов;

для транспортных и пассажирских перевозок, при проведении

геологоразведочных работ, для гравеметрической съемки, для

разведки ледовой обстановки, для патрулирования линий высо-

кого напряжения, газо- и нефтепроводов, для перевозки и мон-

тажа крупногабаритного обородувания, установки мачт и других

монтажных работ, для санитарных и спасательных работ и т.д.



© Рефератбанк, 2002 - 2017