Киев- как объект туристко-экскурсионных услуг

Министерство образования и науки Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

“Курский государственный университет”

Кафедра социально-культурного сервиса и туризма

Курсовая работа

на тему:

“Киев - как объект туристко-экскурсионных услуг”

Выполнила: студентка 3 курса

ЕГФ отделения СКСТ

Богданова Эллина

Игоревна

Проверил: ст. преподаватель

Кафедры СКСТ,

Кандидат ист. наук

Арцыбашев Д.В.

Курск-2006

Оглавление:

Киев – как объект туристко-экскурсионных услуг.

Введение……………………………………………………………..3 стр.

Глава 1. Туристко-экскурсионные ресурсы Киева.

п.1 Исторические события………………………………….4-9 стр.

п.2 Культурно-исторические ресурсы как основа развития

экскурсионного туризма.………………………………………..10-30 стр.

Глава 2. Инфраструктура транспорта Киева.

п.1 Краткая характеристика транспорта Киева…………31-34 стр.

п.2. История автобусов……………………………………34-40 стр.

Заключение……………………………………………………….41-42 стр.

Список литературы………………………………………………….43 стр.

Приложения……………………………………………………...44-50 стр.

Введение

Украина – одна из самых больших европейских стран, которая занимает территорию 603,7 тыс. км² и её население составляет около 49 млн. чел. Она граничит с Российской Федерацией, Республикой Беларусь, Польшей, Словакией, Венгрией, Румынией, Молдовой. Общая протяженность государственной границы – 7 698 км.

Современный Киев – это административный, экономический, научный и культурно-образовательный центр.

Сегодня в Киев люди приезжают отовсюду, чтобы увидеть всемирно известные музеи: Софийский собор, Андреевскую церковь, Киево-Печерскую лавру, посетить Киево-Могилянскую академию – древнейший университет Восточной Европы; места, связанные с деятельностью Григория Сковороды, Тараса Шевченко, Ивана Мазепы; осуществить путешествия по Подолу, Китаеву, Пирогову, Феофании.

К услугам многочисленных гостей города предлагается развитая инфраструктура туристических услуг. В Киеве на данное время зарегистрировано 860 туристических организаций.

Цель работы – раскрыть туристко-экскурсионный потенциал Киева.

Задачи:

– определить основные объекты туристического показа;

– показать инфраструктуру транспорта;

Глава 1. Туристко–экскурсионные ресурсы Киева.

п.1. Исторические события.

Первые поселения на территории современного Киева возникли от 15 до 20 тысяч лет тому назад. Согласно легенде, в конце V-начале VI в. нашей эры браться Кий, Щек, Хорив и их сестра Лыбедь облюбовали место на склонах Днепра и основали на крутом правом берегу город и назвали его, в честь старшего брата – Киевом.

Место для города было выбрано удачно – высокие склоны Днепра служили хорошей зашитой от набегов кочевых племен. Киевские князья, для большей безопасности, возводили свои дворцы и церкви на высокой Старокиевской горе. Купцы же и ремесленники жили возле Днепра, где находится нынешний Подол.

К ІХ в. город разросся: уже были обжиты все склоны вокруг Старокиевской горы и Подол. С V по VIII вв. упоминания о Киеве редки.

В IX в. Киевское государство неожиданно для всех прогремело на весь мир. В 860г. у стен Константинополя внезапно появился флот во главе с киевским князем Аскольдом. Только поднявшаяся буря спасла Константинополь от захвата.

В 882г. в Киеве происходит смена династий. В Киев со своим войском входит Олег. Он завоевывает окружавшие Киев территории и подчиняет себе жившие на них племена, тем самым, объединив Русь.

Князем становится Владимир Великий. Ему удалось то, что не выходило у прежних правителей Киева – крестить Русь. Владимир построил первый на Руси каменный храм – Десятинную церковь. В ХІ в. площадь города стремительно увеличивается. Это век строительного бума на Руси.

ХІ - ХІІI века вообще считаются расцветом города, несмотря на то, что сама Киевская Русь переживает уже не лучшие времена. В это время город насчитывает 50 тысяч жителей, что является отличным показателем его развития.

В 1240 году Киев был разрушен и опустошен татаро-монгольскими ордами. Это задержало развитие Киева почти на столетие. Сохранились лишь очень скупые сведения о Киеве конца XIII века. Административный центр в этот период переместился на Подол. Здесь отстраивались кварталы ремесленников, возводились укрепления вокруг них.

Со второй половины XIV в. Киев входит в состав Литовского государства, хотя формально остается под властью Золотой Орды. В это время наблюдается значительный экономический подъем, численность населения города увеличивается очень медленно из-за массовых и частых эпидемий чумы в городе. Особенно сильным был мор 1366 года, когда вся администрация покинула город на два года.

К середине XV в. Киев вновь становится одним из центров на Руси. Около 1499 года город получает магдебурское право – право на самоуправление, а также складское право, которое было очень важным в то время. Оно позволяло останавливать проезжающих через Киев купцов и вынуждать их продавать часть товара по выгодным для города ценам.

В начале XV в. начинается наступление Литвы на православие, все больше склонявшейся к католицизму под влиянием Польши. Отныне только католики могут занимать важные государственные посты, им даруются широкие привилегии, начинается сбор денег на строительство католического монастыря. Бурный протест населения вызвал так называемый "темный закон" запрещающий горожанам освещать свои дома с наступлением темноты, принятый под предлогом частых пожаров в Киеве (в то время город практически не насчитывал каменных, жилых зданий и даже замок князя был деревянный). За нарушение взимался огромный штраф. Смысл закона был чрезвычайно прост: не давать ремесленникам Подола работать с наступлением темноты. В результате вооруженного конфликта указ был отменен.

В XVI-XVII вв. население города стремительно увеличивается. По переписи 1571г. в Киеве насчитывается уже 40 тыс. домов. Увеличивается и территория города, но Киев все еще оставался разделенным на три исторические части: Верхний город, Подол и Печерск. Увеличивается торговый оборот, растет количество специальностей, которых насчитывается уже около ста.

В первой половине XVII в. начинается активная отстройка Верхнего города. Восстанавливаются многие церкви и монастыри, разрушенные еще при татаро-монгольском нашествии. Выдающуюся роль в культурном подъеме Киева в первой половине XVII в. сыграл киевский митрополит Петро Могила. Им было основано первое в городе высшее учебное заведение – теперь это Киево-Могилянская академия, расположенная на Подоле.

Первая половина XVII в. была отмечена особенно бурным подъемом не только для Киева, а и для всей Украины. И экономическим и культурным. Это время ознаменовалось также особенно крупными казацкими восстаниями.

Самое крупное восстание, которое привело к созданию независимой казацкой республики, было при гетмане Богдане Хмельницком. Богдану Хмельницкому приходилось вести войну на несколько фронтов – с поляками и литовцами, с крымским ханом и турецким султаном. Пришлось обратиться за военной помощью к русскому царю. В 1654 году в Переславле был заключен союз с Россией.

Конец XVII в. был отмечен тяжелейшим кризисом для Украины, но на Киеве это не особенно отразилось. Город растет.

В конце XVII-начале XVIII вв. начинается всплеск строительства церквей. Строились они в основном на деньги богатых казаков. Архитектурный стиль этих построек так и стал называться – "казацкое барокко". Особенно много церквей на Украине было построено во время гетманства Мазепы.

Правление Петра I было вехой, как для Киева, так и для всей Российской империи. В это время наблюдается резкий экономический подъем, увеличение военной мощи государства. Петр I считал Киев важнейшим стратегическим пунктом, поэтому в 1707 году при его непосредственном участии была заложена Печерская крепость. Уже в 1709 году там находилось до 5 тысяч войска.

В XVIII веке происходит объединение двух частей Киева: Печерска и остальной части города. Начинают застраивать Липки. С конца XVIII века и по сей день этот район считается элитным. В 1797 году появляется первое здание на Крещатике. С середины XIX века – это центральная улица города.

В XIX в. продолжается территориальный и экономический рост города. Строятся новые дома, прокладываются улицы. Особенно бурно заселяются территории прилегающие к Крещатику. Как элитный район окончательно оформляются Липки. Наблюдается значительный рост производства.

Одной из бед Киева остаются частые пожары. Особенно часто они возникают на Подоле, Печерске. Эти районы являются легкой добычей для огня – в основном это деревянные районы, где дома не отделяются друг от друга, а стоят стена к стене. Последний из крупнейших пожаров в Киеве случился в 1811 году. Подол горел три дня, густой дым был виден на расстоянии 130 км от города. После пожара на Подоле осталось только две улицы которые не пострадали от огня – Волошская и Межигорская. Несмотря на это, район быстро восстанавливался.

Киев являлся религиозным и духовным центром Российской империи. Митрополия уже давно была перенесена в Москву, но Киев по-прежнему привлекал десятки тысяч паломников каждый год. Город был Меккой православных христиан, поражал своим обилием церквей, монастырей.

После социальных реформ 1861г. и отмены крепостного права в культурной и экономической жизни Киева произошли некоторые изменения к лучшему. Увеличилось число больниц, богаделен, образовательных учреждений. После сооружения в 1860-е г.г. Одесско-Курской железнодорожной линии, с развитым к тому времени судоходством по Днепру, Киев становится крупным транспортным и торговым центром. Торги на киевской хлебной и сахарной биржах определяли мировые цены на эти продукты. Первый в России (и второй в Европе) электрический трамвай был пущен в Киеве в 1892г. по маршруту, соединявшему Подол и Верхний город. Отечественные и зарубежные промышленники вкладывали в город значительные средства. Инфраструктура Киева стремительно развивалась.

В конце XIX-начале XX вв. Киев был одним из самых красивых и благоустроенных городов Европы – "жемчужиной в оправе царской короны"¹.

В начале XX века ситуация в Киеве обостряется. В то время вся Российская империя переживает острый экономический кризис, связанный с русско-японской войной и неурожаями 1902-03 годов. Но Киев по сравнению с Москвой и Санкт-Петербургом чувствует себя более спокойно. Волнения в среде рабочих были и в Киеве, но масштаб их был куда меньше чем в столицах.

О событиях Февральской революции в Киеве узнали только 1 марта 1917 года – все каналы связи какое-то время не работали. В Киеве сразу формируется временное правительство – все высшие должности стали выборными. Правительство стало называться Центральной радой. Президентом ее стал Михаил Грушевский. Хотя формально Центральная рада и была высшим органом на Украине, власть ее не распространялась дальше Киева

В течение 1920-21 годов Киев десятки раз переходил из рук в руки. Его попеременно занимали петлюровцы, большевики, белогвардейцы, белополяки. Погромы в городе стали обычным делом. В зависимости от своих воззрений, армии вырезали ту часть населения Киева, которая им особенно не нравилась, особенно часты были еврейские погромы.

В 1921 году Украина входит в состав СССР.

В 30-е годы от репрессий пострадало не только население Киева, но и сам город. Было уничтожено огромное количество прекрасных храмов. Большинство жилых красивейших домов были нещадно изуродованы (с домов снимали лепку, перестраивали), а многие попросту уничтожены Общее количество потерянных культовых сооружений около ста.

Во время Второй мировой войны Киев был почти полностью разрушен. 72 дня продолжалась героическая оборона Киева в 1941 году. 19 сентября 1941 года немецко-фашисткие войска вошли в город. А 29 сентября 1941 года в Бабьем Яре с расстрела многих тысяч евреев началась всемирно известная трагическая страница в истории Киева. За годы войны было убито всего около 200 000 человек: военнопленный и гражданских. 6 ноября 1943 года город был освобожден.

После войны начинается восстановление города. Реставрируются старые здания, строятся новые. В 50-60-х годах территория Киева увеличивается в геометрической прогрессии. Появляется район Старая Дарница на левом берегу Днепра построенный пленными немцами. В 70-х годах появляются Днепровский, Ватутинский район, Оболонь, Харьковский массив. Застройка Киева велась не совсем по плану.

24 августа 1991 года Верховный Совет Украины провозгласил Декларацию Независимости ².

1 декабря 1991 года 93% населения Украины во время референдума высказались за независимость Украины. С этого времени Киев является столицей независимого государства Украина.

п.2 Культурно-исторические ресурсы как основа развития экскурсионного туризма.

Андреевский спуск.

Андреевский спуск был некогда кратчайшим путём от Верхнего города к Подолу. Название известно с 40-х гг. XVIII века.

В 1753 году по проекту В. Растрелли была построена Андреевская церковь. Существует легенда, согласно которой место, где теперь течет Днепр, когда-то было морем. Когда Святой Андрей пришёл в Киев и построил на горе, где теперь стоит Андреевская церковь, крест, всё море спустилось вниз. Но какая-то часть его осталась и спряталась под Андреевской горой. Когда тут построили церковь, то под престолом открылся родник. Поэтому в Андреевской церкви нет колоколов, потому что, по легенде, при первом же ударе вода проснулась бы и залила не только Киев, но и всё Левобережье.

Основная застройка выполнена в 90-х гг. ХIХ в. и в начале ХХ в. Ныне, воссозданный в старинном стиле, Андреевский спуск представляет собой место выставки-продажи живописи и изделий народного творчества под открытым небом.

Андреевский спуск называют киевским Монмартром. В любой день, в любую погоду вы всегда увидите здесь несколько художников, демонстрирующих свои работы, развешенные на стенах, образцы прикладного искусства – украшения, посуду из стекла и керамики, смешные фигурки, вырезанные из дерева, игрушки, медали, монеты и многое другое. Тут также выступают певцы и артисты.

На Андреевском спуске много небольших баров и кафе, где можно отдохнуть и расслабиться.

Здесь – атмосфера города конца ХIХ - начала ХХ вв³.

Достопримечательностью улицы является дом №13, где жил писатель М.О.Булгаков, автор романов "Белая гвардия", "Дни Турбиных". Этот дом сейчас является музеем Булгакова.

Также на Андреевском спуске функционирует уникальный музей одной улицы. В нём представлена история Андреевского спуска в картинах, фотографиях и других вещах от старины до наших дней.

Вдоль всей улицы много картинных галерей, художественных салонов.

В тенистом парке, что ниже церкви, вы можете увидеть скульптуры Ивана Кавалеридзе.

Верхний город.

Верхний город располагается на северной от Крещатика возвышенности. По всей длине склонов Днепра до речки Лыбедь простирается главная улица Верхнего города – Владимирская.

На улице много интересных зданий: земельный банк, Присутственные места, здание земства, особняк архитектора А.В. Беретти, Педагогический музей. Примечательны площади вдоль ул. Владимирской: базарная площадь города Х в. Торжок, фундамент первой каменной церкви на Руси – Десятинной, сожженной татаро-монголами в 1240г.

На ул. Владимирской находится один из самых замечательных памятников украинской архитектуры – красивейшая Андреевская церковь, возведенная в 1754г. по проекту Б.Ф. Растрелли в стиле барокко. Напротив расположен исторический музей Украины – один из старейших и крупнейших научно–просветительских центров страны. Доминантой Верхнего города является Софиевская площадь. На ней расположен монастырь – древняя резиденция киевских митрополитов. Издали, виден золотой купол колокольни (1706, реконструкция 1852) высотой 76м. Поражает красотой одиннадцатикупольный Софийский собор (ХIв.), сооруженный Ярославом Мудрым. Собор входит в список ЮНЕСКО охраны самых ценных памятников архитектуры мира. Внутри частично сохранились фрески и мозаики ХI в. В центре площади памятник Богдану Хмельницкому (1888, М.О. Микешин). 

Далее – сквер с Золотыми воротами. Они получили название по сходству с константинопольскими Золотыми воротами, которые также были парадным въездом в город. Про строительство киевских Золотых ворот упоминается в летописи, датируемой 1037 годом. Над воротами возведена надвратная церковь Благовещения с позолоченным куполом. Защитный павильон воспроизводит первоначальный вид памятника. В сквере – скульптура Ярослава Мудрого. Ниже по улице – площадь оперного театра, труппа и балет которого являются одними из лучших в Европе. На площади установлен памятник композитору Н.В. Лысенко – классику украинской музыки ⁴.

Далее по ул. Владимирской находится здание Президиума Академии наук, памятник первому Президенту Украины M. Грушевскому, главный корпус Национального университета им. Т. Шевченко. Здание, сооруженное в 1840г. по проекту архитектора Беретти, является одним из величайших образцов архитектуры классицизма первой половины XIX  века. Красный и черный цвета сооружения отвечали цветам лент ордена святого Владимира, чье имя носил университет.

В Верхнем городе находится много значительных улиц. Улица Б. Хмельницкого, на которой расположены Театр русской драмы им. Л. Украинки, Музей литературы Украины, научно – природоведческий музей, Музей медицины.

Бульвар Т. Шевченко с памятником и музеем Т.Г. Шевченко, Гуманитарным корпусом  и Клиниками медицинского университета (архитектор А.В. Беретти), Педагогическим университетом. На бульваре Т.Шевченко расположен всемирно известный Кафедральный Владимирский собор, сооруженный в конце 19в. по проекту А.В. Беретти. Значительную художественную ценность имеют внутренние настенные росписи, которые выполнили художники В. Васнецов, М. Нестеров, М. Врубель и др.

Также интересна улица Б. Житомирская с красивыми жилыми домами, Институтом теории и истории архитектуры.

Улица начинается у Михайловской площади, на которой находятся здания Детского музыкального театра (архитектор А.В. Беретти) и МИДа (архитектор И.Г. Лангвард). На площади восстановлен Михайловский златоверхий собор, замечательный памятник древнерусской архитектуры со знаменитыми мозаиками.  В центре площади памятник княгине Ольге (1911, И.П.Кавалеридзе), восстановленный в 1996г.

Улица заканчивается Львовской площадью – северными воротами древнего Киева. На площади находятся Министерство торговли, Дом художника, строится здание театрального института. Рядом с площадью –Художественный институт (бывшая Духовная семинария). Недалеко Покровский женский монастырь с Николаевским собором, расписанным фресками 80-х. годов ХХ в.

Крещатик.

Крещатик – центральная улица Киева. Проходит через Старокиевский и Печерский районы и простирается от Европейской до Бессарабской площади.

Район сегодняшнего Крещатика представлял собой в далекие времена глубокую долину, где протекал небольшой ручей, изрезанную поперечными балками и покрытую густой растительностью. В северо-восточном направлении долина выходила к Днепру, а в южно-западном – в бассейн р. Лыбедь. Эта местность именуется в планах “Крещатой долиной”, откуда и идет сегодняшнее название улицы Крещатик. Вдоль ручья шла дорога, которая имела важное значение для Киева во все периоды его существования.

В конце ХVІІІ в. часть дороги Крещатой долины на расстоянии от Конной площади, где проходили конные ярмарки (нынешней Европейской площади), к ул. Прорезной начинает превращаться в улицу с односторонней застройкой в основном правой стороны.

В 1803г. застраивается на этом же отрезке и левая сторона дороги, причем на всей части Крещатика строились исключительно жилые дома, кроме одной усадьбы – первого в Киеве театра, построенного по проекту архитектора А.Меленского в 1802-1805 гг. (теперь на этом месте здание Украинского дома). В это время улица называется Театральной.

Окончательные очертания Крещатик принимает в проекте плана Киева 1837г. По проекту улица продлевается до сегодняшней Бессарабской площади, включает в себя три площади и имеет название Крещатицкая.

В середине XIX в. в начале Крещатика закладывается декоративный сад – Владимирская горка. На Крещатицкой улице появляются в разных  местах каменные дома в два и три этажа. Застройка удачно подчеркивает особенности ландшафта и размещается вдоль улицы свободно стоящими отдельными домами в индивидуальных усадьбах.

В 1851г. по проекту архитектора А.В. Беретти было построено первое большое каменное строение для дворянского губернского собрания (сегодня на этом месте Дом профсоюзов); в 1838-42 гг. построено по его же проекту 3-этажное здание Института благородных девиц, которое, хотя и не стояло непосредственно на линии Крещатика, однако его выгодное расположение в прилегающем квартале на высоте 25м над улицей оказывало влияние на архитектурно–пространственное оформление Крещатика и прилегающей Крещатицкой площади (теперь Майдан Незалежности) (во время войны дом сгорел, при восстановлении был реставрирован и реконструирован, сейчас здесь находится Международный Центр культуры и искусства). В это время архитектору В.И. Беретти принадлежала двухэтажная гостиница на углу Крещатика и Бессарабской площади (дом не сохранился) на месте дома, где теперь находится кинотеатр “Орбита”. В этой гостинице осенью 1846г. останавливался Т.Г. Шевченко. Бывал поэт и на противоположной стороне Крещатика, в доме Сухоставских, где жил М.И. Костомаров, у которого собирались члены Кирилло-мефодиевского общества.

С 1870г. торгово-промышленная и деловая жизнь города постепенно переходит с Подола на Крещатик. Активность застройки Крещатика резко возрастает.

Примерами лучшего архитектурно-художественного творчества того времени были дома: № 6 (архитекторы Зекцера и Торова), №8 – здание Петербургского банка (архитектор Л.М. Бенуа), №12, до надстройки (архитектор А.В. Беретти), №16 (неизвестного автора), №32 – Российский банк для внешней торговли, одно из немногих зданий, сохранившихся до нашего времени (архитектор Ф.И. Лидваль). В 1902-1903 гг. на углу ул. Прорезной было построено здание Дома Российского страхового общества (архитектор В.В. Городецкий). В 1913-1914 гг. по проекту архитектора П.С. Андреева строится Пассаж, который состоял из двух параллельных корпусов, завершенных воротами, которые создавали проезд (во время войны Пассаж был разрушен, а в послевоенные годы отстроен и реконструирован). В 1910г. по проекту архитекторов И.П. Бобрусова и П.Ю. Гая сооружается здание Крытого рынка на Бессарабской площади.

Оканчивался Крещатик 3-этажным зданием Купеческого собрания в саду на нынешней Европейской площади, построенного по проекту архитектора В.Н. Николаева (1882г.). Сейчас здесь находится Национальная филармония, зал которой и сегодня славится своей чудесной акустикой.

 В начале ХХ в. на Крещатике уже были: водопровод, канализация, газ, электричество, с 1892г. функционирует трамвай (первый в царской России). Дальнейшее строительство и реконструкция улицы становились невозможными по причине слишком большой плотности застройки.

В период советской власти наиболее интенсивная застройка и реконструкция Крещатика велась в 1936-1941 гг. по генеральному плану города 1930-1940 гг.

В 1936г. на Крещатике были сняты рельсы трамвайных линий, которые загромождали центральную часть улицы, улица была заасфальтирована, начал функционировать троллейбус, по краям тротуаров высажены деревья со стрижеными шаровидными кронами и установлены фонари. Полностью были реконструированы помещения почти всех магазинов в нижних этажах зданий по обеим сторонам Крещатика.

В 1936-1939 гг. на углу нынешней ул. Грушевского по проекту архитектора Фидмана (мастерская А.В.Щусева) был построен Центральный универмаг. Во время войны здание было частично разрушено, в послевоенные годы восстановлено,  в 1958-1960 гг. достроено (архитекторы И.В.Гомоляка и В.В.Жога) и в 1985г. – реконструировано. Реконструирована Европейская площадь и вход в Крещатицкий парк.

В результате проведения строительных работ, и также того, что здесь сосредоточилось значительное количество административно-гражданских учреждений, лучшие магазины, театры, кино, отели – Крещатик по праву стал называться лучшей улицей города.

Во время войны Крещатик был почти полностью разрушен. Но уже в 1943 году, сразу после освобождения города, начинаются работы по восстановлению улицы – проработаны трасса и основные линии будущего Крещатика.

В 1948г. принимается проект генерального плана восстановления Крещатика, который был предложен группой архитекторов – В.Д. Приймака, А.И. Заварова, А.И. Малиновского под руководством А.В. Власова.

По этому плану старый Крещатик превращается в просторную магистраль, ширина которой в линиях застройки достигает на некоторых участках до 100 метров – говорят, что Крещатик стал “шире и выше”. При восстановлении правая его сторона поднялась на 2 метра, здания отступили и перед ними раскинулся каштановый бульвар, особенно красивый весной, во время цветения. При застройке удачно учтены особенности ландшафта – в разрывах между застройкой, “окнах” особенности пейзажа органично сочетаются с архитектурным ансамблем. В оформлении улицы принимает участие не только застройка самого Крещатика, но и здания на склонах Крещатицкой долины и высоких плато Старого Киева и Печерска. Также значительные изменения произошли и на главной площади города – Майдане Незалежности. С правой ее стороны, на месте бывшей Городской Думы, находится сквер, который завершается в полукруглой своей части пятью улицами-лучами, которые поднимаются вверх к Старому Городу. Здания в начале улиц завершаются масштабными архитектурными акцентами. Высокой колокольней Софии Киевской заканчивается ул. Софиевская – центральный луч улиц.

При реконструкции 1978г. на углу Майдана Незалежности построено здание с башней, где мелодично перезванивают куранты (архитектор А.И.Малиновский, достройка 1985). Здесь находится Совет профсоюзов Украины. Архитектурный мотив этого здания продолжает девятиэтажный корпус отеля “Крещатик” (архитекторы В.И. Гопкало, Л.И. Филенко), построенный на месте двух снесенных старых домов в 1990г. Архитектурную законченность приобрели и реконструированные фасады зданий в начале улиц-лучей. В центре сквера функционировал фонтан с 50 000 струй.

Левая сторона Майдана оделась в гранит, и террасами, залитыми водными гладями, поднималась в Липки, где среди зеленых насаждений стояло стройное 16-этажное здание отеля “Москва”(1959-1966 гг.) (теперь "Украина"). Отсюда открывался вид на площадь на первом плане и панорама в сторону Старого Киева, в силуэте которого просматриваются архитектурные памятники прошлых столетий: слева от площади, на втором плане, видны многочисленные купола Софии Киевской (ХІ в.), справа – Андреевская церковь (XVIII в).

Интересна застройка части левой стороны Крещатика напротив ул. Б.Хмельницкого, начиная от оперного театра: на оси ул. Б.Хмельницкого перспектива заканчивается величественным сооружением – зданием, в котором сегодня находится кинотеатр “Дружба”. Здание стоит на поднятой над Крещатиком террасе. К нему ведет парадная лестница вдоль зеленых спусков террасы, которая соединяет его в единый архитектурно-художественный комплекс.

На Крещатике находится здание Киевского городского совета, Центральный универмаг, станции метро “Крещатик” и “Майдан Незалежности”, ряд административных учреждений, магазины, отели, кафе.

Реконструкция и застройка Крещатика продолжается и сегодня. Застраивая эту часть города, стараются сохранить все удачные решения прошлой застройки. Ведь Крещатик – главная улица столицы Украины.

Липки.

Название произошло от липовой рощи, которая некогда росла на этом месте.

В начале прошлого века эта местность застраивалась особняками знати и стала аристократическим районом.

Главная улица Липок – Институтская застроена, в основном, в конце 30-х годов ХХ в. добротными жилыми домами. На ней выделяется отель «Национальный» и одно из красивейших зданий города –  Национальный банк Украины. Экстерьер Национального банка выдержан в духе итальянского Возрождения с мраморными колоннами, окнами из цветного стекла и барельефами.

На спуске к Крещатику находится Центр культуры и искусств (бывший Институт благородных девиц, архитектор А.В. Беретти).

В Липках много красивых зданий.

На ул. Банковой – Резиденция Президента Украины, напротив – Дом с химерами (особняк архитектора В.В.Городецкого), сооруженный в 1903 году и имеющий форму куба с характерным для модерна эклектичным использованием разных стилей. Фасады украшены скульптурными изображениями на мифологические и охотничьи темы. Головы слонов и оленей,  русалок и дельфинов, ящериц, ползущих по колоннам, орла, разрывающего змею, над главным входом, все сделано по эскизам Городецкого скульптором Е.Саля.

В 50-х годах XIX в., когда в Липках образовалась немецкая колония, была построена Лютеранская кирха.

На ул. Лютеранской расположен дом Арчаевского, построенный Е.Брадтманом в стиле модерн. На его фасаде над окнами в камне вырезаны монограммы владельца. Главной особенностью дома является скорбная женская маска. Когда идет дождь, кажется, что по ее щекам текут слезы. Здание стало известным как "дом плачущих вдов".

На ул. Пилипа Орлика находятся Музей истории Киева, Кловский дворец  и особняки: Ковалевского, Могилевцева (Шоколадный дом), дом с кариатидами.

Печерск.

Расположенная на юг от Крещатика возвышенность состоит из районов Печерск и Липки. Главная магистраль этого района  – ул. М. Грушевского –начинается у Киево–Печерской лавры и пересекает Печерск, спускаясь к Европейской площади, которая завершает Крещатик.

Улица М. Грушевского была застроена в XVI веке. В 1919 году она имела название Революционной ул., в 1934 – ул. Кирова, и в 1991 была названа ул. Грушевского в честь первого Президента Украины. Улица прерывается площадью Славы с гостиницей «Салют» и домом юношества, а также Арсенальной площадью со зданием Арсенала Новой Печерской крепости и бывшими Николаевскими казармами. Здесь были мосты и ворота в Печерскую крепость, защищавшую Лавру.

Ниже расположен Мариинский дворец, построенный в середине XVIII в. по проекту Бартоломео Растрелли. Он был задуман как резиденция императрицы Екатерины и повторял Версаль в миниатюре. Дворец создан в стиле барокко, интерьер декорирован в стиле Луи XVI. Во время войны дворец сильно пострадал, был частично реконструирован и сейчас используется для официальных правительственных приемов ⁵.

В 1936г. правительство начало застройку Печерска административными зданиями. Одно из них –   грандиозное здание Совета Народных Комиссаров. Этот огромный дом, сейчас занятый Кабинетом Министров, был спроектирован архитекторами Иваном Фоминым и Павлом Абросимовым в стиле советского неоклассицизма.

Несколькими годами позднее началось строительство здания Верховной Рады по проекту Владимира Заболотного.

На ул. Грушевского находится Музей украинского искусства, построенный в 1900г. В. Городецким в стиле древнегреческого храма. Фасад музея украшают скульптуры львов (скульптор Е. Саля). Это – одна из величайших сокровищниц украинской живописи, скульптуры и графики.  

Подол.

Подол – приднепровская часть города, древний район ремесленников и речников. Современная планировка улиц сложилась после пожара 8 июня 1811 года, полностью уничтожившего деревянные постройки. К Подолу из Верхнего города ведут несколько спусков. Самый популярный – Андреевский.  Рядом на Покровской улице – Покровская церковь середины ХVІІІ века в стиле украинского барокко известного архитектора И.Г. Григоровича-Барского, Дом золотых дел мастера Стрельбицкого, колокольня церкви Николы Доброго.

Центр Подола – обширная Контрактовая площадь, где каждый дом –памятник. Старый корпус Киево-Могилянской академии, (основана в 1632г.) – центра православного просвещения славянских народов. На Подоле находится памятник украинскому философу Г.С. Сковороде (1976г., И.П.Кавалеридзе). Восстановлена церковь Богородицы Пирогощи (1136г.). На площади с 1798г. ежегодно проводились Всероссийские ярмарки, для чего в центре площади был построен Гостиный двор с 50 магазинами. Ныне он воссоздан по первоначальному проекту.

На Подоле много достопримечательностей. Среди них: Флоровский монастырь, известный с ХVв. (восстановленный после пожара А.И. Меленским в 1822-1824 гг.); Ильинская церковь (1692г.), церковь Николы Притиска (1631г.), Набережно-Никольская церковь (1772г., И.Г. Григорович-Барский), особняки до пожарной застройки, стоящие под углом к новой планировке улиц 1811г.

Севернее Подола на возвышенности стоит Кирилловская церковь ХII в. (реставрировалась в стиле украинского барокко И.Г.Григоровичем-Барским в 1760г.) с фрагментами старинных фресок, росписью и иконостасом конца ХIХ в., выполненных художником М. Врубелем.

Южный и Западный склоны.

Южный и Западный склоны, а также долина р. Лыбедь застраивались в конце ХIХ в.

Здесь, наряду с жилыми домами, строили предприятия, обеспечивающие жизнедеятельность города: кондитерскую фабрику, пивзавод, молокозавод, хлебозавод, железнодорожные и трамвайно–троллейбусные мастерские. Кондитерская фабрика им. Карла Маркса известна своими Киевскими тортами, которые славятся за пределами Украины.

Главная улица района – Красноармейская с Театром оперетты, Домом органной музыки (Николаевский костел, 1902, В.В. Городецкий), стадионом «Олимпийский» на 100 тыс. зрителей.

Перпендикулярно к ней простирается улица Саксаганского, на которой расположены  Дом кино, музеи выдающейся украинской поэтессы Л. Украинки и классика украинской музыки Н.В. Лысенко.

Главные площади – Спортивная (Дворец спорта на 8 тыс. зрителей) и Победы. На площади Победы расположены: Цирк на 2 тыс. зрителей, универмаг «Украина» и гостиница «Лыбедь». Начинает строиться офисно-отельный комплекс «Виктория».

От площади Победы на запад уходит широкий проспект Победы, на котором находятся один из крупнейших в Европе зоопарков (основан в 1909г.) и напротив – корпуса Национального технического университета Украины "КПИ"⁶.

Церкви и монастыри.

Киево-Печерская Лавра.

Монастырь Печерская Лавра был основан в 11 веке и застраивался в течении 9 следующих веков. Название "печерская" происходит от слова "пещеры", которые были найдены на этой территории и в которых селились первые монахи, а Лавра – это почетное название, которое давалось очень крупным и значительным монастырям. Архитектурный комплекс монастыря и сегодня производит грандиозное впечатление. В солнечный день отблески многочисленных куполов и звонниц слепят глаза. Большинство строений Монастыря датируется 17-18 веками и являются прекрасным примером стиля Украинского Барокко в архитектуре. С 12 века в Монастыре сохранилась лишь одна церковь с незначительными архитектурными изменениями, которые были сделаны позже. Эта церковь над воротами главного входа в Монастырь и ее называют "Надбрамна". Полное название Церкви – Троицкая Надбрамная Церковь – "Церковь Святой Троицы над Брамой". Это просто чудо, что она сохранилась, поскольку на Монастырь в течение всей истории совершались многочисленные набеги, он перенес разрушительные пожары и другие несчастья, которые нанесли ему значительный ущерб.

Церковь была построена в 1106-1108 годах как оборонная башня над воротами главного входа в Монастырь. Сама церковь находится на втором этаже над воротами. Массивные колонны разделяют интерьер церкви на три нефа, каждый из которых имеет апсиды сферической формы с восточной стороны (апсиды можно увидеть только изнутри – наружные стены гладкие). Несколько узких окон, прорезающих стены, и общий визуальный эффект движения вверх создают ощущение приподнятой легкости. Конструкция церкви несет отпечаток типичного строительства церквей 11-12 веков, которое было распространено во времена Киевской Руси. В конце 17 века и в течение 18 церковь была значительно реконструирована в стиле Украинского Барокко и она обрела свой современный вид. Реконструкция привела к появлению "укороченного" купола, изменилось внутреннее убранство, и появились новые росписи стен. Первоначальный аскетический вид был вытеснен барочной "игривостью".

В 1730-1740х годах группа художников из Художественной Иконописной школы монастыря расписала церковь иконами (темпера и масло). Темы для всех фресок были взяты из Библии, но на декор, орнаменты и цветное решение в значительной степени повлияли традиции украинского фольклорного искусства. Имена художников долгое время оставались неизвестными и были определены недавно благодаря исследованиям в архивах. Четыре фрески заслуживают особого внимания из-за высокого художественного мастерства их выполнения: "Поход праведников в рай" – на северной стене при входе в церковь, "Никейский Вселенский Собор" – на западной стене, "Изгнание торговцев из храма" – над входом, "Крещение эфиопов апостолом Филиппом" – на южной стене.

Поскольку все части церкви имеют определенное символическое значение, вход в церковь не является исключением – он символизирует путь к Богу. На фреске на стене изображен "Поход праведников в рай". Их ведут ангелы, которых послал Бог Отец, изображенный на потолке. Рай изображен как воображаемый ландшафт, по которому свободно бродят павлины, слоны, верблюды и другие экзотические животные.

Фреска в центральном апсиде церкви посвящена Первому вселенскому собору в Никее. Художники не побеспокоились о том, чтобы одежда персонажей отвечала прошедшим временам, и одели их в костюмы 18 века. С левой стороны фрески изображен Гетман Иван Скоропадский. Фреска изгнания Торговцев из Храма, которая находится над входом, имеет очень динамическую композицию, где Торговцы, которых выгоняет Иисус Христос, идут к настоящим дверям в стене.

Иконостас отделяет алтарь церкви от центрального нефа. Иконостас Троицкой Надбрамной Церкви вырезан из липы и позолочен. Он был сделан в 1734 году. Позолота в сочетании с богатым орнаментом создает в церкви праздничное настроение.

Иконы иконостаса написаны в том же стиле, что и фрески, и наследуют дух монастыря: лики святых должны символизировать глубокую мудрость, неземной покой.

Дева Мария с младенцем – центральная и наиболее важная икона, исполненная поэтической нежности и счастливой любви матери к ребенку. На других иконах, выполненных в той же манере, изображены Архангелы, Святой Тройка и Спаситель.

Большое шестнадцатисвечовое паникадило, сделанное в 1725 году, дополняет гармонию интерьера.

Церковь является духовным связующим звеном между прошлым и будущим.

 Кирилловская церковь.

В 11-12 веках наиболее простой путь к Киеву лежал с севера. Севернее города была местность, которая называлась “Дорогожичи”. Через нее проходили дороги на Вышгород, Чернигов, Новгород, Смоленск и Полоцк. Контроль над Дорогожичами означал контроль над связями Киева с наиболее важными городами и княжествами, которые, по крайней мере, номинально, были под юрисдикцией Киева. В 12 веке шел процесс распада центральной власти, и местные князья боролись за независимость от Киева. Среди наиболее могущественных князей были князья Черниговские – именно они некоторое время властвовали в Дорогожичах. Олеговичи, наследственные князья Чернигова, основали в Дорогожичах монастырь, и в 1146 году построили в монастыре большую каменную церковь. Церковь была названа в честь Святого Кирилла, одного из наиболее выдающихся православных святых.

Святой Кирилл (827-869г.г. н.э.), в миру Константин, причисляется к “славянским апостолам”. Он со своим братом Святым Мефодием проповедовал Евангелие славянам в Моравии, откуда христианство распространялось в славянских землях, в том числе и в Киевской Руси. Он создал алфавит Кириллицу и перевел Евангелие и некоторые другие церковные книги на старославянский. Для Черниговских князей 12 века Кирилл был более выдающейся фигурой, чем его брат.

Церковь была построена на территории монастыря (сегодня от монастыря не осталось никаких следов), на горе, которая возвышалась над долиной, по которой протекала речка Почайна. В церкви хоронили Черниговских князей.

Структурным ядром каждой церкви Киевской Руси было строение с арками, которые начинались с высоких и массивных колонн. Пилон держит на себе купол, на цоколе которого по кругу располагались окна. Конструкция Кирилловской церкви типична - трехапсидное, крестовокупольное здание, увенчанное одним куполом. В 17 веке было достроено еще 4 купола.

Поскольку церковь оставалась действующей, она постоянно реконструировалась в соответствии с новыми представлениями.

Первоначальное убранство церкви было намного более скромным. Впечатление, которое она создает сейчас, сильно отличается от того, которое могло бы быть, если бы сохранился ее первоначальный вид. В результате реконструкции 17 века церковь превратилась в здание в стиле украинского барокко. Купола придали легкость архитектурным формам и создали ощущение возвышенности.

Изменения меньше затронули внутреннее убранство церкви, поэтому оно лучше свидетельствует о ее первоначальном интерьере. В церкви, где всего несколько источников естественного света, общий полумрак контрастирует с хорошо освещенной центральной частью церкви под большим куполом.

На большинстве сохранившихся фресок 12 века изображена миссионерская деятельность Святого Кирилла и его проповеди Святого Евангелия. Историки живописи утверждают, что фрески были созданы местными художниками, которые, очевидно, были знакомы с религиозным искусством Византии, особенно, Македонии. Некоторые эксперты даже полагают, что художники, возможно, были знакомы с романским искусством Западной Европы того времени. К сожалению, фрески находятся в плохом состоянии, и это мешает прийти к окончательному решению. Во время реконструкции 17-18 века новая роспись накладывалась на старые фрески. Попытки снять верхний слой приводят только к тому, что на стенах оставались белые пятна.

В 1734 году церковь сильно пострадала от пожара. Киевскому архитектору Ивану Григорович-Барскому было поручено провести все необходимые работы по реставрации и реконструкции. Внешний вид церкви был сильно изменен.

Старинные фрески открыли в 1860 году и 80-е годы была проведена огромная реставрационная работа под руководством профессора А. Прахова. Вместо оставшихся от предыдущих реставрационных работ белых пятен на стенах, было решено украсить церковь новой живописью. Но это было очень сложное задание – украсить церковь 12 века живописью конца 19 века, и при этом не разрушить стилистическое единство церкви. Несколько художников были приглашены для этой работы, и среди них был молодой Михаил Врубель, художник необыкновенного таланта.

М. Врубель принимал участие не только в реставрационных работах и росписи церкви, но также создал иконы для нового иконостаса. Его "Дева Мария" (в православной церкви ее обычно называют “Божья Матерь”) дополняет ряд изображений Девы Марии. Христос и Святой Кирилл выполнены Врубелем в той же манере, за которую позднее он был назван “виртуозом живописи”.

Церковь несет на себе отпечатки каждого из периодов ее существования.

Собор Святой Софии.

Собор Святой Софии был построен в 11 веке. Он расположен в самом центре города. Сохранились 260 кв. м мозаик и 3 тысячи кв. м фресок. Вряд ли где-либо в Европе можно найти церковь, где бы сохранилось столько фресок 11 века. Вокруг собора находятся монастырские строения 17 века, выполненные в архитектурном стиле украинского барокко.

Внутреннее убранство собора почти не изменялось. В конце 18 века появился иконостас и в 19 веке – чугунные напольные плитки. Святая София Киевская – это неистощаемый кладезь произведений искусства, к которому приходят историки и туристы, чтобы увидеть и полюбоваться чудом византийской и древнерусской архитектуры.

Каждого, кто переступает порог собора, поражает величиной фигура в центральном апсиде – фигура молящейся Святой Девы Марии. Высота мозаики 6 метров. Мозаика составлена из каменных и стеклянных пластинок различных цветов и оттенков (около 177 оттенков разных цветов). Мозаики, на которых изображена Евхаристия и Отцы Церкви, поражают своей сбалансированностью.

Центральная апсида и купол украшены мозаиками, стены собора расписаны фресками.

Архитектурные формы и роспись собора образуют неповторимое единство. Фрески как орнамент вышивки украшают стены, столбы, своды; среди изысканной и яркой живописи можно увидеть изображения Святых и сюжеты из Евангелия.

На некоторых фресках в соборе представлены не библейские темы, а мирские сюжеты – среди них портреты семьи Великого князя Ярослава Мудрого.

Именно Ярослав Мудрый заложил фундамент собора Святой Софии.

Живопись 11 века, которая украшает колокольню собора, изображает сцены игр, организованных в Константинополе императором Константином Порфирогенетом в честь княгини Ольги. На фресках изображены мимы, жонглеры, музыканты, танцоры, дрессировщики, гонки колесниц.

Более поздние фрески собора (17-19 веков) посвящены только религиозной тематике. 300 графитти на стенах собора свидетельствуют о высоком уровне грамотности Киевской Руси 11 века.

Выдубицкий монастырь.

Заложен князем Всеволодом, сыном Ярослава Мудрого и отцом Владимира Мономаха, между 1070 и 1077 гг. "Вотчий" монастырь рода Мономаха. Расположен на южной окраине города, в местности Выдубичи, от которой и получил своё название. Во времена Киевской Руси здесь была переправа через Днепр. В Выдубицком монастыре жило и трудилось много образованнейших людей того времени, и среди них - летописцы Сильвестр и Моисей, внесшие немалый вклад в написание "Повести временных лет" и продолжения к ней. Всего несколько церквей монастыря пережили напор прошедших столетий. Среди них – Михайловский собор. Современный вид Выдубицкий монастырь приобрёл к 18 в., когда были возведены пятикупольный Георгиевский собор, трапезная и колокольня. Эти сооружения выполнены в стиле украинского барокко.

Территориально Выдубицкий монастырь примыкает к Центральному республиканскому ботаническому саду АН Украины, редкому по живописности уголку Киева.

Покровский женский монастырь.

Основан в 1889г. великой княгиней А.П. Романовой; она же стала его первой игуменьей. Монастырский ансамбль состоит из нескольких сооружений: главных ворот, Николаевского собора, келий монахинь, монастырской больницы. Златокупольный Николаевский собор был сооружён в 1896-1906 гг. по проекту архитектора В.Н. Николаева. В советские времена был сильно перестроен, ныне отчасти восстановлен и производит внушительное впечатление.

Киевские пещеры.

Пещер в Киеве много, но изучены они поверхностно. Киевские подземелья начали изучать только в XIX–XX вв., когда многие из них уже давно не использовались. Некоторые пещеры открывали случайно, при строительстве, но серьезно изучить их не удавалось, так как все они были завалены.

Более известны Зверинецкие пещеры. Их обнаружили при оползне горы, но тогда городские власти запретили проводить раскопки, и открывшиеся входы были заделаны. В 1892 году после новых оползней открылись новые входы. Лишь через 20 лет там начались раскопки. Археологи старались не привлекать внимание общественности, но каждый день приходили сотни человек. В пещерах располагались две церкви, археологи нашли древнерусские надписи на стенах, но самым ошеломляющей находкой было огромное количество человеческих скелетов недалеко от одного из выходов. Как выяснилось этих людей не убивали (на костях нет механических повреждений), а оставили умирать засыпав все входы в подземелье. Вероятней всего это сделали монголы во время разгрома Киева 1240 года, хотя вполне возможно, что пещеры обвалились сами.

Если следовать от Зверинца на юг можно найти еще одну сеть пещер – Китаевских. Обнаружены они были как большинство киевских пещер: в результате обвала. В 1910 году там начались раскопки под руководством А.Д. Эртеля (он же проводил раскопки в Зверинецких пещерах). К огромному сожалению ни дневников ни чертежей раскопок не сохранилось. Известно лишь, что уходов было много, Эртель говорил даже про "подземный город". То есть пещеры были не меньше лаврских, но исследовать их сегодня практически невозможно.

Наиболее известными пещерами в Киеве являются лаврские. Они лучше всего изучены, до сих пор используются и открыты для посещения. Лаврские пещеры принято разделять на Ближние и Дальние, общая длина которых соответственно 228 и 300 м. Первые пещеры, вырытые здесь, и считаются временем основания монастыря (1051г.). Хотя сохранились сведения о том, что пещеры здесь выкопали варяги еще задолго до поселения здесь монахов. Уже во время основания Печерского монастыря они считались заброшенными, и там жили только юродивые. Археологическое исследование Варяжской пещеры (Дальние пещеры) подтвердило, что она является древнейшей из всех лаврских.

Уже в XV в. Лаврские пещеры обрастают различными легендами. Говорят, что по ним можно пройти до Смоленска, Новгорода, Чернигова. С того же времени пещеры открыты для поклонения святым мощам, правда, посетить их мог тогда не каждый. Многие побывавшие в пещерах в XVI-XVII вв. описывают не столько сами пещеры, а чудодейственные нетленные мощи святых. Особое место среди чудес лаврских пещер занимают так называемые "мироточивые главы", которые представляют собой человеческие черепа, из которых время от времени источается миро.

По структуре Ближние и Дальние пещеры ничем не отличаются – это длинные подземные коридоры с церквями, кельями, нишами для погребений. Глубина пещер варьируется от 5 до 20 м. И Ближние и Дальние пещеры имеют по три подземных церкви (свободный вход открыт не во все из них). Всего в них содержится 118 мощей и 32 "мироточивые главы", хотя это не все захоронения в пещерах. При археологических раскопках было найдено несколько массовых погребений, надпись на стене сообщает, что здесь похоронены жертвы Батыева погрома Киева в 1240 году.

Хотя лаврские пещеры наиболее известны и изучены, они также хранят немало тайн. Некоторые проходы уже давно не используются по причине обвалов или заброшенности. Особенно это касается Дальних пещер, все выходы которых к Днепру давно заброшены, а в 30-х годах зацементированы, чтобы обезопасить их от посещений любопытных⁷.

Глава 2. Инфраструктура транспорта Киева

Обеспечение стабильной работы городского пассажирского транспорта является важным направлением разрешения проблем жизнедеятельности киевлян. Удается удерживать высокий уровень обслуживания населения, вопреки всем трудностям и проблемам.

Ежедневно в Киеве работает в среднем 1500 единиц наземного городского пассажирского транспорта общего пользования и 450 вагонов метрополитена, обслуживая в среднем около 3,5 млн. пассажиров в сутки⁸.

п.1. Краткая характеристика транспорта Киева

Трамвай.

В 1869г. в городское управление пришли первые проекты строительства конной железной дороги в Киеве. В начале 1886г. городское управление объявило конкурс на лучший проект такой железной дороги. 29 сентября городская Дума признала самым лучшим проект инженера и предпринимателя А.Струве (строил водогон в Киеве, мосты через Днепр, Волгу, Неву). 20 августа 1891г. открылось движение на двух конных железных дорогах длиной 12,8 версты по ул. Крещатик и Большой Васильковской (сейчас Красноармейская).

Вагоны предназначались для 20-25 пассажиров. Вскоре начали использовать 7 паровичков. Однако первые месяцы работы железной дороги на конной и паровой тяге выявили неспособность эксплуатации этих видов транспорта в условиях горного рельефа города. Дума вынуждена была вернуться к предложению об электротрамвае. Опыты изобретателя Ф. Пироцкого, который в 1884г. успешно испытал электрическую тягу, убеждали в целесообразности такого проекта.

Эксплуатация первого в России трамвая началась на одном из самых больших в Киеве спусков – Александровском (1,5км) в июне 1892г. Маршрут объединил Царскую и Нижнюю площадь (сейчас Европейская и Почтовая).

Сегодня Государственное коммунальное предприятие "Киевэлектротранс" имеет в своем составе 4 трамвайных депо. Производственная база на конец 2000г. насчитывала более 600 пассажирских трамвайных вагонов. В перпесктиве введение в действие 1-го пускового комплекса трамвайной линии скоростного движения от ул. Милославской к проспекту Объединения (12 км), а также линии на ул. Жилянской (4,8 км).

Троллейбус.

Сейчас в Киеве действует около 40 троллейбусных маршрутов. Длина сети составляет почти 350 км, парк троллейбусов – 650 машин. В Киеве работает 4 троллейбусных депо.

Трамваи и троллейбусы ежегодно перевозят, в общем почти 450 млн. пассажиров. В Киеве троллейбусы производит завод "Авиант".

Метро

Метрополитен сегодня – это многоотраслевое предприятие, которое включает 9 эксплуатационных служб, 2 электродепо ("Дарница" и "Оболонь"), объединенные мастерские по капитальному ремонту поездов. Электрообеспечение метрополитену дают 52 подстанции. За безопасностью движения следит автоматическая система контроля скорости. Движением поездов, работой эскалаторов, электрообеспечением, санитарно-техническими приборами управляют диспетчерские службы, которые работают под контролем компьютеров.

Расходы метрополитена по перевозке пассажиров приближаются к 100 млн. грн., уровень покрытия их собственными доходами достигает 90%. За год в среднем ремонтируется 120 вагонов.

Воздушные пути.

В Киеве есть два аэропорта – "Борисполь" (с 1959г.), расположен в г.Борисполь в 35 км от Киева, и "Жуляны" (сейчас "Киев") с 1924г. В 1933-1941 гг. существовал аэропорт в Броварах. В 1965г. в Борисполе был построен аэровокзал, пропускная способность которого 1600 пассажиров в час (архитекторы Добровольский, Малиновский, Потенко). В 90-х гг. он был реконструирован. В этом аэропорту базируются самолеты Ту-154, Ту-134, Ил-18, Боинги, есть современная взлетно-посадочная полоса. Современные системы управления воздушным движением дают возможность принимать самолеты всех существующих типов. В последние годы пассажиропоток в "Борисполе" составлял около 1 млн. человек.

Железная дорога.

Первое железнодорожное движение было открыто между Киевом и Балтой в 1870г. В том же году построен первый железнодорожный вокзал в стиле древнеанглийской готики (архитектор Вишневский). Первая железная колея протягивалась только на 428 верст. Скорость небольшого поезда была около 20 км/час. Уже впервые полгода железной дорогой воспользовалось 24 742 человека. Новый железнодорожный вокзал по проекту архитектора Вербицкого был построен на месте старого в 1929-1932 гг.

Киев соединен железнодорожными магистралями почти со всей страной, а также со многими зарубежными странами. Программами социально-экономического развития столицы предусмотрено формирование систем радиальных линий метрополитена и скоростного трамвая с организацией полукольцевых городских маршрутов железнодорожных электровагонов на существующих линиях.

Водные пути.

Днепр с его судноплавными притоками – Припятью, Березиной, Сожем и Десной – важный водный путь между Украиной, Белоруссией и Россией. С давних времен он соединял народы Севера и Юга и известный под названием "из варяг в греки".

В ІX-ХVIII вв. киевская гавань – Притика – стояла на берегу р. Почайны. В начале XVIII в. по повелению Петра І здесь сооружалась крепость для защиты от нападения войск Карла XII, и по Днепру сюда направлялось много судов.

Пик развития Киевского речного порта выпал на 80-е гг.: объем разгрузочных работ составлял тогда 30 млн. тонн за навигацию, а объем местных перевозок грузов – 10 млн. тонн. В городском и пригородном сообщении перевозилось более 4 млн. пассажиров⁹.

п.2. История Автобусов

В 1746 году было завершено строительство первой "перспективной дороги" государственного значения протяженностью 728 верст, соединившей Москву и Санкт-Петербург. Сие событие, свершившееся почти 260 лет назад, можно считать точкой отсчета истории зарождения цивилизованных сухопутных путей сообщения в огромной Российской империи, составной частью которой была и немаленькая территория нынешней Украины.

Жизнь диктовала свои условия. Стремительно растущее население городов обширного отечества требовало решения насущной проблемы массовых, доступных всем, независимо от достатка, перевозок. Во многих городах широкое распространение получила конная городская железная дорога, которую в ряде случаев постепенно вытеснил электрический трамвай. Так впервые в России произошло и в Киеве, когда в 1892 году был пущен этот вид транспорта, поставивший крест и на конке, и на паровом трамвае. Что касается появления на улицах городов самых настоящих автобусов, то с этим в исследуемый период истории (до 1917 года) было много возни. Одними из первых мест в России, где появился автобус, были города и курорты Черноморского побережья.

В разных городах России, порой вопреки здравому смыслу осуществлялись робкие попытки "пустить" собственный автобус.

Автобус до 1917 года использовался преимущественно на междугородных маршрутах, главным образом, в Крыму и на Кавказе. 11 ноября 1907 года в С.-Петербурге, а 13 августа 1908 года в Москве состоялось открытие автобусного движения. Но автобусные маршруты в городах были единичными и существовали непродолжительное время, так как не выдерживали конкуренции с трамваем. Точных сведений об общей численности парка автобусов в России до 1917 года не имеется, но можно почти с уверенностью утверждать, что к концу 1917 года работоспособных автобусов у нас не сохранилось.

Но все же трамвай не удовлетворял потребности жителей в транспортных средствах, что побудило к созданию автобусного движения.

Не стал исключением и Киев, где до октябрьского переворота отсутствовало регулярное автобусное движение. Попытки организовать такое движение на корню пресекались городской Думой, которая, ссылаясь на развитую сеть городского трамвая, отклоняла любое предложение, заявляя, что даже от велосипедов отбоя нет. Оно и не удивительно. В начале прошлого века в Киеве было зарегистрировано более трех тысяч двухколесных машин. Лишь в 1913 году власти разрешили 16 "таксистам" перевозить в автомобилях пассажиров. Однако затея провалилась, в немалой степени из-за Первой мировой войны и последовавшего вслед за ней государственного кризиса¹⁰.

Позволю себе подробно описать проект создания и эксплуатации "киевских автобусных линий", то есть маршрутов. Итак, согласно контракту, предприниматели должны были обслуживать несколько городских маршрутов. Первый связывал Александровскую (Контрактовую) площадь и железнодорожную станцию, проходя по Александровской (Сагайдачного), Крещатику, Фундуклеевской (Богдана Хмельницкого), Пироговской, Бибиковскому (Шевченко) бульвару, Безаковской (Коминтерна) улице. Второй – кольцевой – маршрут прокладывался от Царской (Европейской) площади по Крещатику, Софийской, Владимирской, Большой Житомирской улицам, Сенной (Львовской) площади, Бульварно-Кудрявской улице, Галицкой (Победы) площади, далее по Мариинско-Благовещенской (Саксаганского), Большой Васильковской и вновь по Крещатику до его слияния с Царской площадью. Согласитесь, линия впечатляет размахом. Третий маршрут практически дублировал второй, с той лишь разницей, что с Мариинско–Благовещенской отклонялся в сторону вокзала. Четвертый маршрут соединял Подол с Новым Строением, пятый – Царскую площадь с Лукьяновкой. Шестой – Крещатик с Печерском (через Институтскую улицу к Никольским воротам на нынешней Арсенальной площади). Седьмой маршрут объединял Подол с Куреневкой и, наконец, восьмой – Бессарабку с Политехническим институтом.

Воплотись эта идея в Киеве – и город еще 95 лет назад получил бы шикарную даже для сегодняшнего времени органичную автобусную сеть. К тому же Дума настаивала, чтобы такса за проезд была дешевле трамвайной, что позволило бы, с одной стороны, составить конкуренцию "паукам бельгийского бизнеса", а с другой – большей части населения пользоваться удобным транспортом¹¹.

Дума в специальном условии оговаривала: "Автобусы должны быть поставлены совершенно новые и наилучшей конструкции, в виде карет-омнибусов, без империалов (открытых площадок на втором этаже.), со всеми приспособлениями для безопасного движения, по новейшему типу, применяемому в городе Париже, размером не менее как 20 и не более как 30 пассажиров внутри вагона, с сильными моторами, легко поднимающими автобус на киевские горы с полной нагрузкой.

Вместе с автобусами предприниматель обязан поставить на главных улицах отдельные автомобили-таксометры, так называемые "автотаксометры". Жизнь так осложнилась, что требует иногда весьма быстрого передвижения с одной улицы на другую".

Уже 1 мая 1911 года на некоторых маршрутах начались автобусные перевозки. Затея в Киеве провалилась. И не в последнюю очередь в связи с косностью властей, которые уже в зародыше прекрасной идеи заложили неподъемные для предпринимателей условия: все и сразу. Так бывает лишь тогда, когда на затею предприниматель может выложить десятки миллионов, рассчитывая на прибыль в весьма далекой перспективе. Таких "бессребреников" в дореволюционном Киеве не было. А если и были (Бродские, например), то занимались они вложением средств в недвижимость и крупную промышленность, которые становились дорогостоящим товаром почти сразу.

Регулярное автобусное движение в Киеве наладилось лишь в первой половине 1920-х годов. Тому есть объективные причины, характерные для всего государства в целом. Вот что пишет Сергей Тархов, доктор географических наук и научный сотрудник Института географии РАН: "Первые шаги по созданию и использованию автомобильного транспорта были сделаны уже в декабре 1917 года, когда был создан Автоцентр, в январе 1918 года преобразованный в Центральный автотранспортный отдел одного из наркоматов Совнаркома РСФСР. Декретом Совета народных комиссаров РСФСР от 31 мая 1918 года "Организация и централизация автомобильного транспорта республики" общее руководство всеми автохозяйствами было возложено на Всероссийский совет народного хозяйства, при котором была создана Центральная автосекция. В 1919 году была проведена Всероссийская перепись автомотосредств, которая зарегистрировала их в республике 12 тыс. ед., из них лишь 4,4 тыс. были на ходу, в том числе 1,5 тыс. грузовых и 1,4 тыс. легковых автомобилей.

В становлении транспортной системы положительную роль сыграли профсоюзы транспортных рабочих и служащих, в состав которых в то время входили в основном извозчики конной тяги и грузчики.

К началу 1929 года автобусов в СССР насчитывалось 1368 единиц. Автобусное сообщение осуществлялось в 84 городах с протяженностью пассажирских линий в городском сообщении всего 844 км.

В 1928-1932 годах были заложены основы массового выпуска отечественных грузовых и легковых автомобилей и автобусов, началось строительство современных дорог, создана сеть школ по подготовке водителей и ремонтных рабочих, открыты техникумы и институты для подготовки специалистов автомобильного транспорта. В 1930 году в Харькове, а затем Ленинграде, Москве, Саратове и Омске были открыты автомобильно-дорожные институты".

"Уже в первой половине 1920-х годов автотранспортная наука достаточно полно определила положительные стороны автобусного движения, и впоследствии ничего нового сюда внесено не было, – пишет Сергей Тархов. – Между тем возникла широкая и многолетняя дискуссия под названием "Трамвай или автобус?", затянувшаяся до 1960-х годов. Автобус – самый гибкий и приспосабливающийся к существующим условиям массовый вид сообщения. Возможность быстрого изменения автобусного маршрута, в отличие от трамвая, имеющего раз и навсегда установленный рельсовый путь, является основным преимуществом автобуса как самостоятельного вида городского транспорта. Отсутствие определенной колеи предотвращает простои подвижного состава на линии из-за встречающихся на пути препятствий. Эксплуатационные расходы автобусного транспорта примерно на 30% выше, чем у трамвая, но прокладка рельсового пути была связана с гораздо большими расходами (от 100 до 150 тыс. руб. на 1 км двойного пути)".

Киев в организации регулярного автобусного движения продвигался с большими трудностями. К концу 1925 года город восстановил разрушенное войнами и революциями трамвайное хозяйство. На десяти маршрутах курсировали 65 вагонов, прокладывались новые пути. В частности, была построена линия Киев–Дарница–Бровары, интересная тем, что на ней эксплуатировался локомобиль, т. е. автобус, передвигавшийся по рельсам.

В 1925 году трамвай перевез более 46 миллионов человек (население составляло около 500 тысяч), но этого было мало, требовалось развитие других видов наземного транспорта. В декабре 1925 года в Киеве появились первые 10 автобусов Мерседес-Даймлер и Фиат. В том году автобусы начали движение по двум линиям. Первая связывала площадь III Интернационала (ныне – Европейская) с улицей Леонида Пятакова (Саксаганского). Вторая – железнодорожную станцию "Киев-Пассажирский" с Демиевкой (в частности с Голосеево и Корчеватым).

В 1932 году количество автобусных маршрутов Киева уменьшилось до одного. Сохранилось лишь автобусное сообщение вокзала с Голосеево. Но даже при этом трудяга-автобус перевозил в год до 4 миллионов человек. Основной причиной, тормозившей развитие городского автобуса, был не только обветшавший парк транспортных средств, но и плачевное состояние покрытия дорог. Ситуация изменилась к лучшему лишь в 1940 году. Тогда по городским улицам курсировали 55 автобусов, среди них выделялся отечественный ЗИС.

Проведенное в 1925 году обследование пассажиропотоков показало, что большинство жителей крупных городов ходили пешком, причем основной причиной такого положения была невозможность пользоваться общественным транспортом из-за его переполненности.

В 1930 году для сокращения эксплуатационных расходов было предложено ввести бескондукторную работу городских автобусов. В 1929-1930 гг. себестоимость одного машино-километра общего пробега автобуса составляла 81 коп., из которых 7 копеек уходили на содержание кондукторов. Автобусное сообщение было организовано в 300 городах, в том числе в 100 городах с населением менее 50 тыс. жителей. Автохозяйства мощностью свыше 50 автобусов имелись лишь в Москве, Ленинграде, Киеве и некоторых других крупных городах. В этих автохозяйствах находилось 46% всего автобусного парка. В целом можно сделать вывод, что в период с 1917-го по 1940 год пассажирский автотранспорт еще не занял ведущего места в транспортной системе страны. Это произошло только после окончания войны¹².

Заключение.

Столица Украины имеет большой культурный потенциал, в состав которого входит 32 музея, 31 театр, Национальная филармония, Национальная музыкальная академия, 36 кинотеатров, значительное количество постоянно действующих художественных выставок. Сеть заведений культуры и искусства города Киева включает также концертные залы, цирк, универсальный спортивно-зрелищный зал, выставочные залы, библиотеки, дома культуры, клубы. На территории Киева расположено 2148 объекта, которые относятся к достопримечательностям истории, культуры и архитектуры, среди них 39 международного значения¹³.

Киев является крупнейшим туристическим центром страны. Для гостей города и туристов в столице функционирует 95 отелей.

Согласно утвержденной городской государственной администрацией «Программы развития туризма и гостиничного хозяйства в г. Киеве до 2010» большое внимание уделяется развитию молодёжного туризма, экскурсионному делу, массовому и спортивно-оздоровительному туризму. Обновлена городская федерация туризма, городской туристический клуб.

Результаты проведенных исследований показали, что столица Украины – Киев является туристическим центром с развитой транспортной инфраструктурой, гостиничным комплексом, имеет высокий потенциал в оказании туристско-экскурсионных услуг, разветвленную сеть развлекательных и досуговых учреждений. Расположение Киева в центре Европы, интеграция в туристическое сообщества европейских стран с высокоразвитой инфраструктурой в области развлекательного и познавательного туризма, гостеприимства может служить основополагающим стимулирующим фактором для дальнейшего развития гостеприимства на Украине и в частности, в Киеве, что окажет основополагающее влияние на развитие экономики и туристического комплекса всей Украины.

Список литературы.

1. Знаменитые столицы и города мира: Справочник. // Ред. Горин В.Б., Лисюченко В.В. – Ростов на Дону, 2000. – 125 с.

2. Иванов С.П., Почему мы едим в Киев // Туризм, № 3, 2000. – 267 с.

3. Истомин В.И., Лагутенко Б.Т. Страны мира: Справочник туроператора и туриста / Российская международная академия туризма, Институт дополнительного проф. – М.: Советский спорт, 2000. – 346 с.

4. Кроша Г.Р. Путешествие по Украине // Туризм, № 6, 2000. 675 с.

5. Справочник – путеводитель для жителей и гостей Киева. – М.: Фактория, 2000. – 346 с.

6. Страны и народы: Научно-популярное географо-этнографическое издание в 20 томах: Советский Союз. Республики Прибалтики. Белоруссия. Украина. Молдавия / Редкол.: Ю.М. Бромлей (пред.) и др. – М.: Мысль, 1984. –786 с.

7. Кальницкий М.Б., Григорук А.А. Прогулка по Киеву: Путеводитель. – Балтия Друк, 2002. – 224 с

8. Церкви Украины // Туризм и отдых, №4, 1998. – 345 с.

Интернет-ресурсы

1. http://kmv.gov.ua/questionhead.asp?IdPart=1040

2. http://www.votpusk.ru/

3. http://expressiysv.kiev.ua/kiev_history.html

4. http://pk.kiev.ua/country/2006/08/02/150649.html

5. http://kraevid.kiev.ua