Вход

Технология организации перевозок

Реферат по экономике и финансам
Дата добавления: 13 апреля 2010
Язык реферата: Русский
Word, rtf, 1.2 Мб (архив zip, 80 кб)
Реферат можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу

 

Оглавление


Введение 2

Исходные данные 3

1. Организация работы подвижного состава на линии 4

1.1.Характеристика дорожных условий 4

1.2. Характеристика грузов. Шахматные таблицы грузопотоков 5

1.3. Выбор подвижного состава 6

1.4. Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых крупнопартионных перевозок 9

1.5. Расчет показателей работы автомобилей на маршрутах 18

1.6. График работы водителей 22

2. Производственная программа по эксплуатации автомобилей 24

Заключение 27





























Введение


Автомобильный транспорт является неотъемлемой частью единой транспортной системы и одной из важнейших отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. Наряду с другими видами транспорта автомобильный транспорт удовлетворяет потребности населения в перевозках и обеспечивает рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.

Автомобильный транспорт отличается сравнительно высокой себестоимостью в отношении грузовых перевозок. Из всех наземных видов транспорта только автомобильному присущи высокая маневренность и способностью осуществлять перевозки от места производства к месту потребления. Автомобильный транспорт выполняет более 80% объема перевозок грузов, так как он в большинстве случаев начинает и завершает транспортных цикл.

От его чёткости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Производственное значение транспорта определяется потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления.

Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а, в конечном счете, и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими.

Исходные данные


Таблица 1

Перечень и объем перевозимых грузов

Пункт

Вид груза

Объем,тыс.т

А

Б

Цемент

950

В



Г

Зерно

350

Д

Хлеб

770

Б

А

Песок

450

В

Гвозди

120

Г

Газеты

400

Д

Лес

120

В

А



Б

Бензин

120

Г

Сено

350

Д

Стекло

770

Г

А

Одежда

450

Б

Кирпич

120

В



Д

Трубы

450

Д

А

Станки

100

Б

Гравий

50

В

Книги

400

Г

Глина

650


Схема сети дорог


В Г

15(1) 20(3)

Б


24(2)


30(3) 20(3)

А

Д


Автотранспортное предприятие находится в пункте «Б»


1. Организация работы подвижного состава на линии

1.1.Характеристика дорожных условий


Характеристика дорожных условий представлена в таблице


Таблица

Участок

дороги

Расстояние,

км

Группа дорог

Тип

дорожного покрытия

Расчетные скорости движения автомобилей км/час

А-Б

30

3

Естеств.грунт

28

А-Д

50

3

Естеств.грунт

28

Б-В

15

1

Асфальт

49

Б-Г

20

3

Естеств.грунт

28

В-Г

35

1, 3

Асфальт, естеств.грунт

37

Г-А

50

3

Естеств.грунт

28

Г-Д

24

2

С твердым покрытием

37

Д-В

35

1, 3

Асфальт, естеств.грунт

37



1.2. Характеристика грузов. Шахматные таблицы грузопотоков


По справочным материалам устанавливаем принадлежность грузов к тому или иному классу. В зависимости от класса груза выбираем средний коэффициент использования грузоподъемности и рассчитывается объем перевозок, приведенный к 1-му классу().

,

где QФ – фактический объем перевозок, тонн;

? – коэффициент использования грузоподъемности для груза определенного класса (для груза 1 класса ?=1,0; 2 класса ?=0,8; 3 класса ?=0,6; 4 класса ?=0,5).







Характеристика перевозимых грузов представлена в таблице



Наименование груза

Объем перевозок, тыс.тонн



Класс груза

К-т использования грузоподъемности


Вид

тары

Способ

фактически

расчетный




погрузки

разгрузки

1

2

3

4

5

6

7

8

Цемент

950

950

1

1

Навалом

Мех.

Мех.

Бензин

20

25

2

0,8

Цистерна

Мех.

Мех.

Стекло

15

15

1

1

Ящики

Руч.

Руч.

Кирпич

95

95

1

1

Ящики

Мех.

Мех.

Гипс

77

77

1

1

Мешки

Руч.

Руч.

Гравий

45

45

1

1

Навалом

Мех.

Мех.

Глина

40

40

1

1

Мешки

Руч.

Руч.

Цемент

40

40

1

1

Мешки

Руч.

Руч.

Шифер

30

30

1

1

Без упаковки

Мех.

Мех.

Бензин

120

120

2

0,8

Мешки

Руч.

Руч.

Песок

45

45

1

1

Навалом

Мех.

Мех.

Гвозди

10

10

1

1

Ящики

Руч.

Руч.

Газеты

50

50

1

1

Ящики

Руч.

Руч.

Итого

557

562








Шахматная таблица грузов, тыс.тонн


Таблица 4

Пункы вывоза грузов

Пункты завоза грузов

Итого получено

А

Б

В

Г

Д


А


Цемент

950


Зерно

350

хлеб

770

50

Б

Песок

450


Гвозди 120

Газеты

400

Лес

120

110

В


Бензин

120


Сено

350

770

Стекло

122

Г

Глина

40

Цемент

40

Шифер

30


Мука

60

170

Д


Песок

45

Гвозди

10

Газеты

50


105

Всего отправ-лено

55

162

70

210

60


1.3. Выбор подвижного состава


Выбор рационального типа и марки подвижного состава осуществляется с учетом его функционального назначения, рода перевозимых грузов, величины грузопотока, дорожных условий и часовой производительности автомобиля.

При выборе типа подвижного состава АТП по справочным данным подбираем несколько марок автомобилей, которые наиболее целесообразно использовать в данных условиях эксплуатации для перевозки данного груза, а окончательное решение принимаем по наибольшей производительности. Часовая производительность рассчитывается по формуле:




где qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, т.;

?с – статический коэффициент использования грузоподъемности;

? - коэффициент использования пробега;

Vт – средняя техническая скорость, км/час;

l ег- расстояние ездки с грузом, км;

tn-p – время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.

Рассчитываем часовую производительность для выбранного подвижного состава, результаты сводим в таблицу 5.











Таблица 5

Наименование груза

Объем перевозки, тыс. тонн

Расстояние перевозки, км

Выбор

модели

автомобиля

Грузоподъемность автомобиля,

тонн

Время

простоя под погрузкой-разгрузкой на ездку,

час

Часовая производительность для

сравниваемых , т/ч

1

2

3

4

5

6

7

Щебень



1. КамАЗ 55111

13

0,1

1,73

2. МАЗ 555102-2125

9,5

0,08

1,58

Бензин



1. АЦ-46102

6,2

0,73

0,15

2. НефАЗ-6606-03

10,45

0,5

0,38

Стекло



1. МАЗ-533602-2121

9,3

1

0,31

2. МАЗ-437040-021

4,8

0,78

0,21

Кирпич



1. МАЗ-533602-2121

9,3

1,3

0,29

2. МАЗ-437040-021

4,8

0,5

0,38

Гипс



1. МАЗ-533602-2121

9,3

1

0,21

2. МАЗ-437040-021

4,8

0,78

0,14

Гравий



1. КамАЗ 55111

13

0,1

6,5

2. МАЗ 555102-2125

9,5

0,08

5,9

Глина



1. МАЗ-533602-2121

9,3

1

0,17

2. МАЗ-437040-021

4,8

0,78

0,11

Цемент



1. МАЗ-533602-2121

9,3

1

0,37

2. МАЗ-437040-021

4,8

0,78

0,25

Шифер



1. МАЗ-533602-2121

9,3

1,3

0,36

2. МАЗ-437040-021

4,8

0,5

0,48

Мука



1. МАЗ-533602-2121

9,3

1

0,31

2. МАЗ-437040-021

4,8

0,78

0,21

Песок



1. КамАЗ 55111

13

0,1

2,36

2. МАЗ 555102-2125

9,5

0,8

2,16

Гвозди



1. МАЗ-533602-2121

9,3

1

0,42

2. МАЗ-437040-021

4,8

0,78

0,28

Газеты



1. МАЗ-533602-2121

9,3

1

0,31

2. МАЗ-437040-021

4,8

0,78

0,21


Рассчитав производительность для всех автомобилей, выбираем те, у которых производительность выше, а именно: МАЗ 533602-2121 (бортовой), КамАЗ 55111 (самосвал), НефАЗ-6606-03 (цистерна). Данные сводим в таблицу 6.

Выбор подвижного состава

Таблица 6

Марка автомобиля

Грузоподъемность, тонн

Время простоя на погрузку-разгрузку, час

МАЗ-533602-2121

9,3

1

КамАЗ 55111

13

0,1

НефАЗ-6606-03

10,45

0,5

1.4. Построение маршрутов и привязка их к АТП для массовых крупнопартионных перевозок


Выбор маршрутов движения автомобилей осуществляется с учётом многих факторов: массовости перевозок, размеров перевозимых партий грузов, расположения отправителей и получателей грузов, условий осуществления погрузочно-разгрузочных работ и т.д.

В первую очередь построим маршруты, обслуживаемые специализированным подвижным составом:





Маршрут №1:

Перевозимый груз: цемент

АБ-БА, Q=950 тонн, lег = 30 км, lеобщ = 60 км, ?=0,5, l0=0



Маршрут №2:

Перевозимый груз: хлеб

АД-ДА, Q=1283, lег = 50 км, lобщ = 100 км, ?=0,5, l0=0







Маршрут №3:

Перевозимый груз: бензин

ВБ-БВ, Q=120 т, lег = 35км, lобщ = 70 км, ?=0,5, l0=0




Шахматная матрица для бортового автомобиля



А

Б

В

Г

Д

А

Х

---------

--------

---------


Б

---------

Х

120

400

120

В

---------

-----------

Х

350

770

Г

450

120

----------

Х

450

Д

100

----------

400

-------------

Х


Исключаем встречные грузы БГ-ГБ 400-120=280 т, ДВ-ВД 770-400=370 т.


Результирующая матрица (бортовой)



А

В

Г

Д

Всего

Б


120

280

120

520

В



350

370

720

Г

450



450

900

Д

100




100

Итого

550

120

630

940



Матрица возврата порожних автомобилей



А

В

Г

Д

Итого


Б

250

30


15


20

270

20

520, 0






В

300

45

120

0


35

300

35

720, 0






Г


50


35

630

0

370

24

900, 270, 0






Д


50


35


24

100

0

100, 0





Всего

550, 0

120, 0

630, 0

940, 0




Совмещенная матрица




А

В

Г

Д

Б

(250)

120

280

(150)

В

(300)

(120)

350

70

Г

450


(630)

180

Д

100



(100)






Маршрут №4

Построение машрута 4:

ВГ-ГГ-ГА-АА-АВ-ВВ

Перевозимый груз: Сено, отдежда

Q=360 т, lег= 115 км, lобщ= 135 км, ?=0,86 l0=





А

В

Г

Д

Б

(250)

120

280

(150)

В

(300)

(120)

350

70

Г

450


(630)

180

Д

100



(100)


Построение маршрута №5

Маршрут №:

Перевозимый груз: трубы, станки, зерно

ГД-ДД-ДА-АА-АГ

Q= 560 т. lгр=124 км, lобщ=124 l0=


А

В

Г

Д

Б

(130)


280

(150)

В

(300)


230

70

Г

330


(510)

180

Д

100



(100)




Построение маршрута

Маршрут №6 :

Перевозимый груз: одежда, зерно

АГ-ГГ-ГА-АА

Q=460 тонн, lег = 100 км, lеобщ = 190 км, ?=0,53, L0=0

Схема



А

В

Г

Д

Б

(30)


180

(150)

В

(300)


230

70

Г

330


(410)

80













Построение маршрута

Маршрут №7

Перевозимый груз: газеты, одежда

Q= тонн, lег = км, lеобщ = км, ?= , L0=

БГ-ГГ-ГА-АА



А

Г

Д

Б

(30)

180

(150)

В

(70)


70

Г

100

(180)

80



Построение маршрута

Маршрут №8

Перевозимый груз: станки, зерно

Q= тонн, lег = км, lеобщ = км, ?= , L0=

ГД-ДД-ДА-АА-АГ



А

Г

Д

Б


150

(150)

В

(70)


70

Г

70

(150)

80




Построение маршрута

Маршрут №9

Перевозимый груз: трубы

Q= тонн, lег = км, lеобщ = 24 км, ?= , L0=

ДГ-ГГ-ГД-ДД



А

Г

Д

Б


80

(80)

В




Г


(80)

80






Результирующая матрица для самосвалов



А

Б

В

Г

Д

Всего

А




350


350

Б

450





450

В






0

Г






0

Д


50


650


700

Итого

450

50

0

1000

0

1500


Матрица возврата порожних автомобилей



А

Б

В

Г

Д

Итого


А

350

0


30


75


55


Х

0







Б


30

50


0


45

400

25


55

110, 0







В


75



45


0


20


22

77 37 0







Г


55


25


20


0


30

170 25 18 0







Д

100

Х


55


22

600

30


0

60 0






Всего

55 37 0

117 7 0

40 0

145 0

60 0



Совмещенная матрица



А

Б

В

Г

Д

А

(350)





Б


(50)


(400)


В






Г






Д

(100)







Маршрут №5:

Перевозимый груз: глина

ГА-АГ, Q=18 тыс.тонн, lег = 55 км, lеобщ = 110 км, ?= 0,5, l0=0


Схема 6













Маршрут №6:

Перевозимый груз: цемент

ГБ-БГ, Q=7 тыс.тонн, lег = 25 км, lеобщ = 50 км, ?= 0,5, l0=0



Схема 7









Построение маршрута №7

Таблица 8


А

Б

В

Г

Д

А






Б

15

110


95


В

37

77

40



Г

22

33

30

145

60

Д



10

50

60




Маршрут №7:

Перевозимый груз: цемент, кирпич

ГБ-ББ-БГ-ГГ, Q=33*2=66 тыс.тонн, lег = 50 км, lеобщ = 50 км, ?= 1, l0=0


Схема 8










Построение маршрута №8

Таблица 9


А

Б

В

Г

Д

А






Б

15

77


62


В

37

77

40



Г

22


30

112

60

Д



10

50

60





Маршрут №8:

Перевозимый груз: мука, газеты

ГД-ДД-ДГ-ГГ, Q=50*2=100 тыс.тонн, lег = 60 км, lеобщ = 60 км, ?= 1, l0=0


Схема 9










Построение маршрута №9

Таблица 10


А

Б

В

Г

Д

А






Б

15

77


62


В

37

77

40



Г

22


30

62

10

Д



10


10



Маршрут №9:

Перевозимый груз: гипс, кирпич, гвозди, мука

БГ-ГГ-ГД-ДД-ДВ-ВВ-ВБ-ББ, Q=10*4=40 тыс.тонн, lег = 122 км, lеобщ = 122 км, ?=1, l0=0


Схема 10









Построение маршрута №10

Таблица 11


А

Б

В

Г

Д

А






Б

15

67


52


В

37

67

30



Г

22


30

52


Д






Маршрут №10:

Перевозимый груз: глина, кирпич

БГ-ГГ-ГА-ВА-ВБ-ББ, Q=22*3=66 тыс.тонн, lег = 125 км, lеобщ = 200 км, ?=0,62, l0=0

Схема 11










Построение маршрута №11

Таблица 12


А

Б

В

Г

Д

А






Б

15

45


30


В

15

45

30



Г



30

30


Д






Маршрут №11:

Перевозимый груз: гипс, шифер, кирпич

БГ-ГГ-ГВ-ВВ-ВБ-ББ, Q=30*3=90 тыс.тонн, lег = 90 км, lеобщ = 90 км, ?=1, l0=0


Схема 12









Построение маршрута №12

Таблица 13


А

Б

В

Г

Д

А






Б

15

15




В

15

15




Г






Д








Маршрут №12:

Перевозимый груз: стекло, гипс

ВБ-ББ-БА-АВ, Q=15*2=30 тыс.тонн, lег = 75км, lеобщ = 150 км, ?=0,5, l0=0


Схема 13




1.5. Расчет показателей работы автомобилей на маршрутах


По каждому маршруту рассчитываются:

1. Время одного оборота ( t об ), ч;

Время ездки представляет собой время движения автомобиля за одну ездку и время простоя под погрузкой-разгрузкой

tе = ?ег / (?т ) + tп-р ,

где ?ег — длина ездки с грузом (определяется по схеме), км;

?т — техническая скорость (в зависимости от условий эксплуатации (см. прил.2, табл. 2.1);

tп-р — время простоя под погрузкой-разгрузкой, час.


Время оборота складывается из времени движения автомобиля за оборот и суммы времени простоя под погрузкой-разгрузкой (t об).

  1. Количество ездок с грузом, входящих в один оборот

  2. Количество оборотов на маршруте за день работы (принимаем продолжительность рабочего дня 10-12 часов). Причем количество оборотов округляем до целого числа.

nоб = 10 / tоб,

4. Общее количество ездок за день работы (Zд);

5. Время в наряде (Tн ), ч:

Tн = nоб * tоб.

6. Пробег автомобиля с грузом, км. Этот показатель рассчитываем как за оборот (?г), так и за день работы:

Lгр = ?г * nоб.

7. Общий пробег автомобиля, км. Этот показатель рассчитываем также и за оборот (?общ), и за день работы:

Lобщ = ?об * n об + ?о,

где ?о — нулевой пробег (пробег автомобиля утром от АТП до пункта погрузки и вечером с пункта разгрузки до АТП).

8. Объем перевозок в тоннах (Q ) за весь период

9. Грузооборот (в тоннах тонно-километрах)

P = ?Q * ?ег.

10. Коэффициент использования пробега

за оборот: ? = ?г / ?об

за день работы: ? = Lгр / Lобщ

11. Количество эксплуатируемых (ходовых) автомобилей:

Ах = Qгод / (Др? q ? ? ? z),

где q — грузоподъемность автомобиля, т

? — коэффициент использования грузоподъемности;

zд — количество ездок с грузом за день работы.


Расчеты приводим по каждому маршруту, сводим в таблицу.


Технико-эксплуатационные показатели по маршрутам


Таблица 14

Показатели

Номер маршрута

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Vт

32

43,5

37

38

32

37

37

49

42

46

37

33,4

Lег/об

55

55

20

150

55

25

50

60

122

125

90

75

Lобщ/об

110

110

40

210

110

50

50

60

122

200

90

150

Q

25000

15000

15000

90000

18000

7000

66000

100000

40000

66000

90000

30000

ег

1

1

1

3

1

1

2

2

4

3

3

2

Zдень

3

4

8

6

2

4

6

6

4

6

6

4

L0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

tп-р

0,5

0,1

0,1

0,3

1

1

2,3

2

4,3

2,3

3,6

2

tдв

3,4

2,5

1,1

5,5

3,4

1,4

1,4

1,2

2,9

4,3

2,4

4,5

tоб

3,9

2,6

1,2

5,8

4,4

2,4

3,7

3,2

7,2

6,6

6

6,5

nоб

3

4

8

2

2

4

3

3

1

2

2

2,000

Тнр

11,70

10,40

9,60

11,60

8,80

9,60

11,10

9,60

7,20

13,20

12,00

13,00

Lгр/день

165

220

160

300

110

100

150

180

122

250

180

150

Lобщ/день

330

440

320

420

220

200

150

180

122

400

180

300

Р

1375000

825000

300000

4500000

990000

175000

1650000

3000000

1220000

2750000

2700000

1125000

?об

0,5

0,5

0,5

0,71428571

0,5

0,5

1

1

1

0,625

1

0,5

?день

0,5

0,5

0,5

0,71428571

0,5

0,5

1

1

1

0,625

1

0,5

Ах

2,6

0,9

0,5

3,8

3,2

0,6

3,9

5,9

3,5

3,9

5,3

2,6








1.6. График работы водителей


Количество выходов (смен) одного водителя в месяц 28ассчитывается по формуле: Nсм = ФРВ/(Тн+0,3), где 0,3 — подготовительно-заключительное время на одного водителя в смену. Единица измерения – час.


Число водителей, работающих на маршруте, определяется по формуле:

Nв = (Ахнр + 0,3*Nсм)/ ФРВ, где Д р — количество дней работы в месяц. Для нашего АТП Др=22 дня. Данные расчетов сводим в таблицу 8.


Таблица 15

№ маршрута

Количество смен

Количество водителей

1

13

4,23

2

15

1,38

3

16

0,65

4

13

6,06

5

18

3,87

6

16

0,84

7

14

5,95

8

16

7,79

9

21

3,53

10

12

7,06

11

13

8,75

12

12

4,75



Разработаем график работы водителей на месяц для маршрута №1


Маршрут №1: 13 смен, 4 водителя, 3 машины (2,6)


График работы водителей на маршруте №1

Таблица 16

День месяца

Номер автомобиля

1

2

3

1

Иванов

Петров


2

Иванов

Петров

Сидоров

3

Федоров


Сидоров

4

Иванов



5

Иванов

Петров

Сидоров

6




7




8

Иванов

Петров

Сидоров

9

Иванов

Петров

Сидоров

10

Иванов



11

Федоров

Петров


12


Федоров

Сидоров

13




14




15

Иванов

Федоров

Сидоров

16

Иванов

Петров


17

Федоров

Петров

Сидоров

18


Федоров


19

Иванов

Петров

Сидоров

20




21




22

Иванов

Федоров

Сидоров

23

Федоров

Петров


24


Федоров

Сидоров

25

Иванов

Петров


26

Федоров

Петров

Сидоров

27




28




29

Федоров

Петров


30

Иванов

Федоров

Сидоров

31

Федоров





Маршрут №9: 21 смена, 4 водителя, 4 машины (3,5)


График работы водителей на маршруте №9

Таблица 17

День месяца

Номер автомобиля

1

2

3

4

1

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

2

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

3

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

4

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

5

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

6





7





8

Антонов


Гусев


9

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

10

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

11

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

12


Петров


Жаров

13





14





15

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

16

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

17

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

18

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

19

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

20





21





22


Петров


Жаров

23

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

24

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

25

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

26

Антонов


Гусев


27





28





29

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

30

Антонов

Петров

Гусев

Жаров

31

Антонов

Петров

Гусев

Жаров


2. Производственная программа по эксплуатации автомобилей


В целом по АТП определяются следующие показатели:

а) списочное количество автомобилей




где ?Ах – сумма ходовых (эксплуатационных) автомобилей одной модели по маршрутам;



?в - коэффициент выпуска автомобилей на линию


где Дp -количество рабочих дней в году, взятых в соответствии с режимом работы клиентуры (365, 305, 255-256);

?т – коэффициент технической готовности принимаем в расчетах 0,85

Дк – дни календарные (365).


?в =0,85*305/365=0,71

Ас=2,6/0,71=3,68 для маршрута №1

Ас=(0,9+0,5+3,8)/0,71=7,32 для маршрутов № 2,3,4

Ас=(3,2+0,6+3,9+5,9+3,5+3,9+5,3+2,6)/0,71=40,7 для маршрутов №5,6,7,8,9,10,11,12


По каждому маршруту за весь период работы автомобиля на маршруте рассчитываются следующие показатели:

1.Суммарная грузоподъемность автомобилей qобщ.= qн* Ах

2. Автомобиле-часы работы АЧраб.= Тн* Ах * Драб.

где Драб. – количество дней работы в периоде.

3.Автомобиле-часы в движении АЧрдвиж.= tдвиж. об.*nоб.х* Драб ;

где nоб –число оборотов за день.

  1. Автомобиле-часы простоя под погрузкой –разгрузкой

АЧпр.= tпр.* Z*Ах * Драб.

где Z –число ездок с грузом за день.

5. Автомобиле-дни работы АД р.= Ах * Драб

6. Груженый пробег автомобилей L гр.= l гр. день* Ах * Драб

7. Общий пробег автомобилей Lобщ.= ? общ. * nоб. * Ах * Драб

8. Общее число ездок автомобилей за период Zобщ.=Zдень*Ах раб

Показатели сводим в таблицу 18.

Расчет средних ТЭП по АТП производится по следующим формулам :



средняя грузоподъемность автомобиля


где ?q н – общая грузоподъемность автомобилей, просуммированная по всем маршрутам.

х – количество ходовых автомобилей, просуммированная по всем маршрутам.

Далее во всех формулах показатели в числителе и знаменателе суммируются по всем маршрутам.

1. Коэффициент использования грузоподъемности: принимается равным 1, если расчеты ТЭП на маршрутах велись через объемы перевозок, приведенных к первому классу, и равным,




если в расчет принимались фактические объемы перевозок по заданию.



2. Коэффициент использования пробега:

3. Время в наряде:






4. Техническая скорость:




5. Длина ездки с грузом:









6. Время простоя под погрузкой-разгрузкой:









Технико-эксплуатационные показатели работы АТП

Таблица 18

№ маршрута

Значение показателя

1

27,32

9330,14

8133,97

1196,17

797,45

131578,95

263157,89

2392

2

12,30

3000

2884,62

115,38

288,46

63461,54

126923,08

1154

3

6,15

1384,62

1269,23

115,38

144,23

23076,92

46153,85

1154

4

49,18

13384,62

12692,31

692,31

1153,85

346153,85

484615,38

6923

5

29,51

8516,13

6580,65

1935,48

967,74

106451,61

212903,23

1935

6

5,74

1806,45

1053,76

752,69

188,17

18817,20

37634,34

753

7

36,07

13129,03

4967,74

8161,29

1182,80

177419,35

177419,35

7097

8

54,64

17204,30

6451,61

10752,69

1792,11

322580,65

322580,65

10753

9

32,79

7741,94

3118,28

4623,66

1075,27

131182,80

131182,80

4301

10

36,07

15612,90

10172,04

5440,86

1182,80

295698,92

473118,28

7097

11

49,18

19354,84

7741,94

11612,90

1612,90

290322,58

290322,58

9677

12

24,59

10483,87

7258,06

3225,81

806,45

120967,74

241935,48

3226

Итого

363,52

120948,84

72324,21

48624,63

11192,23

2027712,12

2807946,98

56462


По средним ТЭП рассчитываются провозные возможности АТП:






Подставив необходимые значения в выше перечисленные формулы рассчитаем средние ТЭП для АТП:

9,91

0,72

10,81

38,82

35,91

0,86

559337

Заключение



По заданию данной курсовой работы необходимо было перевезти 13 видов грузов по разным пунктам. Объем перевозимых грузов составил 562000 тонн. Для этого нам потребовалось 36,7 автомобилей разного типа, марки и грузоподъемности. В качестве подвижного состава для нашего АТП был выбран следующий подвижной состав: самосвал КамАЗ 55111 (5,2 ед.), цистерна НефАЗ-6606-03 (2,6 ед.), бортовой автомобиль МАЗ-533602-2121 (28,9 ед). Было построено 12 маршрутов, по каждому маршруту рассчитаны ТЭП. В результате расчетов технико-эксплуатационных показателей по АТП выявлены следующие средние значения за год:

1. Грузоподъемность автомобиля 9,91

2. Коэффициент использования грузоподъемности равен 1

3. Коэффициент использования пробега 0,72

4. Время в наряде 10,81

5. Техническая скорость 38,82

6. Длина ездки с грузом 35,91

7. Время на погрузку-разгрузку 0,86

Провозные возможности АТП составили 559337 тонн в год, что незначительно меньше (на 0,47%) фактического объема перевозок грузов. Из этого следует, что тип и марки подвижного состава были выбраны рационально, применительно к заданным условиям эксплуатации и видам перевозимых грузов, маршруты составлены оптимально.









1



© Рефератбанк, 2002 - 2017