Грузовые перевозки на грузовом транспорте

1. Грузооборот

Одними из показателей, характеризующих работу грузового автомобильного транспорта, являются объем перевозок и грузооборот. Объем перевозок показывает количество гру­за, которое уже перевезено или необходимо перевезти за определенный период времени, а грузооборот—объем транспортной работы по перемещению груза.

Условные обозначения

Q— объем перевозок, который планируется на определенный период времени, т

Q_СУТ —объем перевозок за сутки, т;

Q_Ф— фактический объем перевозок или провозные способно­сти парка, т;

Р— грузооборот, т*км;

l_ср — среднее расстояние перевозки, км.

Типовая задача

Даны объем перевозок между пунктами отправления и пунктами назначения (табл. 1) и расстояния между этими пунктами, приведенные ниже.

Табл.1

Определить объем перевозок Q, грузооборот Р и среднее расстояние l_ср перевозки груза.

Решение.

Объем перевозок в прямом направлении

Q_пр=Q_АБ+Q_АВ+Q_аг+Q_БВ+Q_БГ+Q_ВГ=100+150+200+100+150+50= 750 т.

Объем перевозок в обратном направлении

Q_обр = Q_БА+Q_ВА+Q_ГА+Q_ВБ+Q_ГБ+Q_ГВ = 50+100+150+150 + 50 + 100 = 600 т.

Q=Q_ПР + Q_ОБР = 750 + 600 = 1350 т.

Грузооборот

Р = Р_ПР + Р_ОБР

Р_ПР = Q_АБ l_АБ + Q_АВ l_Ав+Q_агl_Аг + Q_БВl_Бв+Q_БГl_БГ+Q_ВГ l_ВГ =

=100·10 + 150·15 + 200·19 + 100 · 23 + 150·15 + 50·9 =12050 т·км

Р_ОБР = Q_БАl_БА + Q_ВАl_ВА + Q_ГА l_ГА+ Q_ВБ l_ВБ+ Q_ГБ l_ГБ+ Q_ГВ l_ГВ =

=50·10 + 100·15 + 150·19 + 150·23 + 50·15 + 100·9 =9950 т·км

P=22000 т·км

Среднее расстояние перевозки

l_ср=Р/Q

l_ср= = 16,3 км

По данным таблиц 1и2 определить объем перевозок Q, грузооборот Р и среднее расстояние l_ср перевозки груза.

Таблица 2

2. Эксплуатационные качества подвижного состава

Эксплуатационные качества определяются следующими оценочными параметрами: объемной грузоподъемностью, грузоподъемностью 1 м² площади пола кузова, коэффициентом использования массы автомобиля и другими параметрами.

Условные обозначения

q_об — объемная грузоподъемность кузова, т/м³;

—средняя плотность груза, т/м³;

а_к—длина кузова, м;

b_k — ширина кузова, м;

S_k—площадь кузова, м²;

V_k—объем кузова, м3;

h₁ — расстояние от верхнего края борта платформы до до­пускаемого уровня загрузки груза в кузов, м;

h - высота заводских бортов кузова автомобиля, м;

q_s— грузоподъемность 1 м² площади кузова, т/м²;

G₀ — собственная масса автомобиля, т;

q_н— номинальная грузоподъемность автомобиля, прицепа, т;

— коэффициент использования массы автомобиля, прицепа.

Основные формулы для решения задач

(для бортовых автомобилей);

(для автомобилей-самосвалов);

;

Определяются следующие параметры:

1.Объемная грузоподъемность.

2.Грузоподъемность 1 площади пола кузова.

3. Коэффициент использования массы авто.

Грузовой бортовой автомобиль ЗиЛ-130-76

а_к=6,7 м; в_к=2,5 м; h = 0,6 м; грузоподъемность q_n=6 т; собственная масса G=4,3 т; а=3,7 м; в=2,3 м.

Автомобиль-самосвал КаМаЗ-5511

а_к=7,1 м; в_к=2,5 м; h = 0,8 м; грузоподъемность q_n=10 т; собственная масса G=9 т; а=4,5 м; в=2,3 м.

Решение.

Объемная грузоподъемность

ЗиЛ-130-76

q_об = 6/(6,7*2,5*0,6) = 0,59 т/м³.

КаМаЗ-5511

q_об = 10/7,1*2,5(0,8-0,01) = 0,7 т/м³.

Грузоподъемность 1 м² площади кузова

ЗиЛ-130-76

q_s= 6/(6,7*2,5) =0,35 т/м².

КаМаЗ-5511

q_s= 10/(7,1*2,5) =0,56 т/м².

Коэффициент использования массы авто

ЗиЛ-130-76

= 4,3/6=0,7.

КаМаЗ-5511

= 9/10=0,9.

Задачи

1. Используя данные параметров подвижного со­става, приведенные в приложении I, определить по вариантам объемную грузоподъемность q_об и коэффициент использования массы . По полученным в задаче 2 результатам сделать вывод о том, какой из указанных в табл. 3 грузов обеспечит наилучшее использование грузоподъемности подвижного состава, выбранного из приложения 1 данным учащимся.

2. Определить объемную грузоподъемность для автомобилей-самосвалов, приведенных в приложении 1, если h₁ = 100 мм.

3. Используя результаты решения задачи 4, определить, у какого из автомобилей-самосвалов будет лучшее использование грузоподъемности при перевозках каменного угля (=0,82 т/м³), грунта ; сухого (= 1,3) и гравия (=1,6).

6. Определить q_s подвижного состава, указанного в приложении 1.

Примечание. Модель или тип подвижного состава каждому учащемуся для решения задачи 6 должен опреде­лить преподаватель.

Вывод: для автомобиля ЗиЛ-130-76 в табл. 3 соответствует значение 0,7 (картофель), а для КаМаЗ-5511 соответствует значение 0,9 (каменный уголь), т.е. автомобиль используется не в полный объем.

3. Дорожные условия эксплуатации подвижного состава

Повышение производительности автомобильного тран­спорта в значительной степени зависит от состояния и благо­устройства дорог, влияющих на качество перевозочного про­цесса. При организации автомобильных перевозок необхо­димо учитывать не только состояние дорог, но и уметь опре­делять такие параметры их, как радиус кривой, допустимая скорость движения автомобилей, пропускная способность.

Условные обозначения

R_к — радиус кривой при движении автомобиля по внутрен­ней или внешним полосам движения дороги, м;

i — поперечный уклон проезжей части, выраженный в %о;

V — допустимая скорость движения автомобиля по кривой определенного радиуса, км/ч;

—стрела выпуклости дороги, м;

ф — коэффициент сцепления;

n — число полос движения;

b — ширина полосы движения, м;

N — пропускная способность дороги, авт./ч;

S_t безопасное расстояние между следующими друг за

другом автомобилями, м;

L — габариты автомобиля, автопоезда, м.

Основные формулы для решения задач

знак « + » ставится в формулу, когда движение происходит по внутренней полосе, а знак «—» — по внешней;

,

,

Основные параметры проезжей части дорог различных категорий приведены ниже.

Категория дорог I

Число полос для движения n 4

Ширина полосы движения b,м 3,75

1. Определить радиусы поворота (R) на участках дороги, стрела выпуклости х=300 мм. Движение автомобилей про­исходит по дороге II категории, ф — коэффициент сцепления, равный 0,3. Определить допустимую скорость движения ав­томобилей на этом участке для установки знака «Ограниче­ние максимальной скорости».

Решение.

Значения n и b для дороги I категории 4 и 3,75 м.

По­перечный уклон проезжей части:

=2· 0,3/4· 3,75=0,026

Допустимая скорость движения на участке

км/час,

следовательно, на этом участке должен быть установлен знак, ограничивающий максимальную скорость до 80 км/ч

2.Определить, каким должен быть радиус поворота по внешней полосе движения на участке дороги, если =0,6, стрела выпуклости =0,2 м, а скорость движения автомобилей 45 км/ч.

Решение

=2· 0,3/4· 3,75=0,026

3. Определить пропускную способность дороги в одном направлении при n=4, если по ней движутся автопоезда длиной L=8 м, безопасное расстояние между ними S_t=2 м, а скорость движения V = 30 км/ч.

Решение.

N= 1000·30/(8 + 2)*4= 750 авт./ч.

4. Определить радиус поворота R на участ­ках дороги II категории, используя значения коэф­фициента сцепления и скорости движения авто­мобилей V, приведенных в табл. 4.

R_к = 45²/[127 (0,3·0,6- 0,026)] = 103,5 м.

4. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава

Увеличение грузооборота автомобильного транспорта и эффективности его использования требует улучшения уровня технико-эксплуатационных, качественных показателей работы подвижного состава.

Задачи данного раздела преследуют цель показать пути решения этих вопросов как по отдельным показателям, так и по парку в целом.

Условные обозначения

АД_н - списочные автомобиле-дни;

АДт — автомобиле-дни парка, готового к эксплуата­ции;

АД_э — автомобиле-дни парка, находящегося в эк­сплуатации;

АД_р — автомобиле-дни парка, находящегося в ремон­те, ожидании ремонта и в ТО-2;

АД_РЕМ — автомобиле-дни простоя автомобилей в ре монте;

АД_ОР — автомобиле-дни простоя автомобилей в ожи­дании ремонта;

АД10_ТО-2 — автомобиле-дни простоя автомобилей в ТО-2;

АД_ЭП—простои технически исправных автомобилей по различным эксплуатационным причинам;

АД_ПОС — автомобиле-дни пребывания в АТП посту­пающих автомобилей;

АД_ВЫБ — автомобиле-дни пребывания в АТП выбываю­щих автомобилей;

, — соответственно коэффициенты технической го товности и выпуска парка; А_n— число автомобилей в АТП на начало года;

А_ВЫБ — число автомобилей, выбывающих из АГП в течение данного календарного периода:

Апос — число автомобилей, поступивших в течение года;

А_Э— число автомобилей в эксплуатации;

А_СП, А_СС, - соответственно списочный, среднесписочный и общесписочный парк всех автомобилей.

П_СС — среднесписочный парк прицепов,

Дк — число календарных дней в данном периоде;

q_n — номинальная грузоподъемность автомобиля, автопоезда, полуприцепа, прицепа,

П_СП1, П_{СП2, ,} П_СПn — число списочных прицепов различных модификаций;

q_ср — средняя грузоподъемность единицы подвиж ного состава АТП с учетом парка прицепов, т;

, -соответственно коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемно­сти автомобиля (автопоезда),

1_ср — среднее расстояние ездки, км;

h_доп — высота наращенных, дополнительных бортов кузова автомобиля, м;

V_т, V_э — соответственно техническая и эксплуатаци­онные скорости транспортных средств, км/ч;

. Т_М, Т_Н — соответственно время работы автомобиля на маршруте и время пребывания автомобиля в наряде, ч;

L_Н — нулевой пробег автомобиля, км;

L_П, L_Г L_ОБ— соответственно порожний, груженый и общий пробеги автомобиля за рабочий день, км;

— общий пробег всех автомобилей, участвующих в перевозках, км;

, — соответственно коэффициенты использования пробега за ездку и рабочий день;

t_пр, T_пр- соответственно время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой за ездку и рабо­чий день, ч;

t_n— время, затрачиваемое на нулевой пробег, ч;

Т_дв, t_дв, t_е — соответственно время движения за рабочий день, ездку, время ездки, ч; n_е — число ездок автомобиля за рабочий день;

U_рд, W_рд , U_рч, W_рч — соответственно производительность автомоби­ля за рабочий день и за 1 ч, т и т·км, т/ч и т·км/ч;

Н_{100 км,} Н_{100 т· км,} Н_т - соответственно нормы расхода топлива на 100 км пробега, 100 т-км и общая норма рас­хода топлива, л/км, л/т·км, л.

Автоотряд, состоящий из автопоездов грузоподъемностью q_n = 12 т в составе автомобилей-тягачей УРАЛ-375Д с полу­прицепами ОДаЗ-03, перевозит кирпич с кирпичного завода на строительные объекты, имея следующие показатели рабо­ты: T_н = 10,5 ч; V_t=25 км/ч; t_пр=1 ч 15 мин; = 0,6; L_н=9 км; = 1; = 0,7;

l_ег = 18 км.

С переходом на метод бригадного подряда и примене­нием более производительного подвижного состава, автопо­ездов грузоподъемностью q_n = 14 т в составе автомобилей-тягачей КРАЗ-255Б и полуприцепов ОдАЗ-9370 предполага­ется, организовав работу водителей по скользящему графику, увеличить T_N на 1 ч, сократив простои исправных автомоби­лей в АТП по различным причинам, увеличить до

0,78 и сократить t_пр до 1 час.

Определить, на сколько увеличится U_рд и W_рд, а также уменьшится потребность в подвижном составе, если дневной объем перевозки кирпича Q_СУТ составляет 1800 т.

Решение.

Производительность автопоездов и потребность в них до перехода на метод бригадного подряда.

Время затраченное на одну ездку t_e = l_ср / V_t + t_пр = 18/(25· 0,6) + 1,25=2,08 ч.

Время нулевого пробега

t_н = 9/ 25=0,36 ч.

Время работы на маршруте

Т_м = Т_н – L_н /V_t = Т_н - t_н = 10,5 - 0,36 = 10,14 ч.

Число ездок за рабочий день

n_e = Т_м / t_e = 10,14/2,08 = 5.

Производительность автопоезда грузоподъемностью q_н = 12,5 т в составе автомобиля-тягача УРАЛ-375Д с полупри­цепом ОДаЗ-03 за день:

в тоннах U^' _рд = n_e q_н=4·12,5·1 =62 т;

в тонно-километрах

W^'_рд = U_рд / l_ср = 62·18= 1116 ткм.

Потребность в подвижном составе для работы на линии

Число автомобилей в эксплуатации

А = Q_сут /U_рд = 1800/75 = 24 автопоезд.

Списочный состав парка

А_сп =А_э /= 24/0,7 = 34 автопоезд.

Показатели работы после перехода водителей на работу по методу бригадного подряда следующие:

Время одной ездки

t_е= 18/(0,6-25) +1= 1,83 ч.

Число ездок с учетом увеличения времени пребывания автомобиля в наряде на 1 час n_е= Т_м/t_e= 10,14/1,83=5.

Производительность автопоезда грузоподъемностью q_n = 14 т в составе автомобиля-тягача КРАЗ-255Б и полупри­цепа ОдАЗ-9370 за день:

в тоннах U_рд=5·21,7·1=108,5 т;

в тонно-километрах U_рд = 108·18= 1944 т-км.

Потребность в подвижном составе для работы на линии с учетом = 0,78

А_э = 1800/108 = 16 автопоезд.

Списочный парк

А_сп = 16/0,78 = 20 автопоездов.

Определяем:

на сколько уменьшится потребность в подвижном соста­ве:

А_сп1 - АЭ_сп2 = 34 - 20=14 ед.;

на сколько увеличились U_рд и W_рд

U_рд - U^' _рд = 108 - 62 = 46 т;

W_рд - W^'_рд = 1944 - 1116 = 828 т-км.

По данным типовой задачи 1 определить, на сколько сократятся автомобиле-дни простоя за месяц (Д_н=30) при увеличении коэффициента выпуска парка с = 0,7 до = 0,78 и при А_э = 24.

Решение

Списочные автомобиле-дни /АД_н=А_спД_н = 24·30= 720 авт.-дней.

Автомобиле-дни парка, находящегося в эксплуатации, при = 0,75,

АД_Э1= 720 · 0,7 = 504 авт.-дня;

при =0,78

АД_Э2 = 720 · 0,78 = 561 авт.-дней.

Простои сократятся на 561—504 = 57 авт.-дней.