Задачи и функции логистики

ЗАДАЧИ И ФУНКЦИИ ЛОГИСТИКИ Содержание Введе ние Глава I Основ ные логистические функции и задачи Глава II Новые технологии в логистике ЗаключениеБиблиографический список Введение В последние годы в сфере товарного обращения ряда стран произошли существенные преобразования. В хозяйственной практике стали использ о ваться н овые методы и технологии доставки товаров. Они базируются на концепции л огистики. Логистика (от англ. logistics - материально-техническое снабжение), в предпринима тельстве - контроль за всеми видами деятельности, связанными с закупкой ресурсов для производства и доставкой готовой продукции пок у пателю, включая необходимое инфо рмационное обеспечение этих процессов. Логистика также координирует в заимоотношения всех членов системы снабжения и распределения. К непоср едственным функциям логистики отн о сятся: транспортировка, складирование, сбор заказов, расп ределение проду к ции, уп аковка, сервисное обслуживание. Система логистики включает логистику на входе и логистику на вых о де. Первая управляет всеми оп ерациями с сырьем и материалами, начиная с выбора поставщика и заканчива я возвратом некачественного сырья; вторая контролирует распределение готовой продукции, включая ее доставку к о нечному потребителю. Логистика используется участниками каналов товародвижения для снижен ия издержек, повышения качества обслуживания покупателей и по д держания объ ё ма запасов на складе на минимальном н еобходимом уровне. От налаженного процесса логистики зависит качество большинства орган и зац ий. Поэтому важно уделять достаточно внимания данному составляющ е му компоненту организаци и. Сущность процесса логистики заключается в её задачах и функциях. Целью д анной работы является раскрытие сущности логистики как процесса через её функции и задачи. Объектом данной работы выступает процесс логистики, а предметом – зада чи и функции. Во второй части рассматриваются новые технологии в логистике, пр и меняемые для упрощения обработки данных и ведения учёта на складах. П о являются всё новые и новые способы идентификации и защиты товаров, что значительно по могает служащим с минимальной потерей времени и сил о б рабатывать получаемую информаци ю. Глава I Основные логистические функции и задачи В процессе управления материальными потоками в э кономике решае т ся множ ество разнообразных задач. Это – задачи прогнозирования и спроса произ водства, а, следовательно, и объёма перевозок; определения оптимал ь ных объёмов и направлений материальных потоков; организации складир о вания, упаковки, транспортировки и многие другие. Материальные потоки образуются в результате деятельности разли ч ных предприятий и организаци й, производящих и потребляющих ту или иную продукцию, оказывающих или по льзующихся теми или иными услуг а ми. При этом ключевую роль в управлении материальными потока ми играют следующие предприятия и организации: - транспортные предприятия общего пользования, различные экспед и ционные фирмы; - предприятия оптовой торго вли, осуществляющие комплекс логист и ческих операций с товаром; - коммерческо-посредническ ие организации, не работающие с товаром, но оказывающие услуги по органи зации оптового оборота; - предприятия-изготовители, чьи склады сырья и готовой продукции выполняют разнообразные логистич еские операции. Силами эт их предприятий и организаций формируются материальные потоки, непосре дственно осуществляется и контролируется процесс товар о движения. Каждый из перечисленных участников логистического процесса специализ ируется на осуществлении какой-либо группы логистических фун к ций. При этом под термином « функция» в дальнейшем будем понимать сов о купность действий, и заметно отличающуюся от другой совокупности дейс т вий, имеющих также определённую цель. Логистическ ая функция – это укрупнённая группа логистических операций, направлен ных на реализацию ц е лей логистической системы. Основные логистические функции и их примерное распределение ме ж ду различными участниками ло гистического процесса Название логистическо й функции Участн ик логистического процесса Транспорт общего пользовани я Пре дприятия оптовой торговли Коммерческо-посреднические орган и зации Склады сырья и склады готовой пр о дукции пред приятий изготовителей Формирова ние хозяйственных связей по поставкам товаров или указанию услуг, их раз витие, корректировка и рацион а лизация Х Х Х Определение объёмов и направлений материальных потоков Х Х Прогнозные оценки потребности в перевозках Х Х Х Определение последовательности продвижения товаров через места складирования, определение оптимального коэ ф фициента складской звенности пр и организации товародв и жения Х Развитие, р азмещение и организация складского хозяйства Х Х Управление запасами в сфере обращения Х Х Осуществление перевозки, а также всех необходимых оп е раций в пути следования грузо в к пунктам назначения Х Выполн ение операций, непосредственно предшествующих и завершающих перевозку товаров Х Х Управлени е складскими операциями Х Х В табл. 1 даётся перечень основных логистических функций и их пр и мерное распределение между р азличными участниками логистического пр о цесса. Каждая из этих функций представляет собой д остаточно однородную (с точки зрения цели) совокупность действий. Наприм ер, конечной целью всех мероприятий по формированию хозяйственных связ ей является уст а новлен ие отношений делового партнёрства между различными участниками логист ического процесса, т.е. формирование связей между элементами ма к рологических систем (2, с.58) . Отметим две характерные особенности приведённого комплекса лог и стических функций: - все перечисленные в табл. 1 функции взаимосвязаны и напра влены на управление материальным потоком, т.е. весь комплекс логистическ их фун к ций в совокупнос ти также подчинён единой цели; - носителями перечисленных функций выступают субъекты, у час т вующие в логистиче ском процессе. Принципи альное отличие логистических функций от аналогичных функций, реализуе мых при традиционной организации хозяйственной де я тельности, заключается прежде вс его в их глубокой системной взаимосвязи между собой. Оптимизация материальных потоков при традиционной модели хозя й ствования происходит, как пра вило, в пределах одной функции без учёта п о следствий в смежных областях. Например, оптимизация з апасов в снабжении без учёта последствий в транспорте, производстве и сб ыте. Говорить в этом случае об управлении запасами как о логистической ф ункции нельзя. Критерием эффективности реализации логистическ их функций являе т ся сте пень достижения конечной цели логистической деятельности, выр а женной шестью правилами логи стики (2, с 56-58) : 1. Груз – н ужный товар. 2. Качество – необходимого качес тва. 3. Количество – в необходимом ко личестве. 4. Время – должен быть доставлен в нужное время. 5. Место – в нужное место. 6. Затраты – с минимальными затратами (1) . Задачи, решаемые в логистике, разделяют на три гру ппы: глобальные; общие и частные. Глобальной (главной) задачей в логистике является достижение макс и мальн ого эффекта с минимумом затрат в условиях нестабильной обстановки на ры нке. К глобальным задачам относят также моделирование логистич е ских систем и условий их наде жного функционирования. К общим задачам логистики относятся: создание инт егрированной си с темы р егулирования материальных и информационных потоков; контроль за движе нием материальных потоков; определение стратегии и технологии ф и зического перемещения товар ов; разработка способов управления движения товаров; стандартизация по луфабрикатов и упаковки; прогнозирование об ъ емов производства, перевозок, складирования; выяв ление несбалансирова н ности между потребностями и возможностями закупки и производства; пр о гнозирование спроса н а товары, производимые и перемещаемые в рамках л о гистической системы; распределе ние транспортных средств; организация предпродажного и послепродажног о обслуживания потребителей; оптимиз а ция технической и технологической структур автоматизир ованных тран с портно-ск ладских комплексов. Частные задачи в логистике более узки: создание ми нимальных запасов; максимальное сокращение времени хранения продукции в запасах; с о кращение в ремени перевозок продукции и т.д. С концептуальных позиций можно выделить следующие функции логистики: с истемообразующая, интегрирующая, регулирующая и результ и рующая. Системообразующая функция. Логистика представляет собой систему эффек тивных технологий обеспечения процесса управления ресурсами. В «узком смысле» логистика образует систему управления товародвижением; Интегрирующая функция. Логистика обеспечивает с инхронизацию процессов сбыта, хранения и доставки продукции с ориентац ией на рынок средств производства и оказание посреднических услуг потр ебителям. Она обеспечивает согласование интересов логистических посре дников в логист и ческой системе; Регулирующая функция. Логистическое управление материальными и сопутствующими потоками направлено на экономию всех в идов ресурсов, сокращение затрат живого и овеществленного труда в разли чных отраслях экономики. В широком смысле управляющее воздействие логи стики закл ю чается в под держании соответствия поведения части логистической системы интереса м системы в целом; Результирующая функция. Логистическая деятельно сть направлена на поставку продукции в необходимом количестве, в указан ное время и место, с заданным качеством (состоянием), при минимальных изде ржках. Логистика стремится охватить все этапы взаимодействия «снабжен ие - производство - распределение - потребление», т.е. она представляет соб ой алгоритм прео б разов ания ресурсов в поставку готовой продукции в соответствии с сущес т вующим спросом (2, с. 58; 10) . Гл ава II . Новые технологии в логистике К настоящему моменту логистика как практическая деятельность устойчиво заняла свою нишу в управлении современными пре дприятиями. Л о гистичес кий подход к объекту управления, инструменты и методы логистики применя ются в самых различных областях менеджмента. Наличие логист и ческого подразделения в компани и уже не является чем-то необычным, а рассматривается как обязательная с оставляющая оргструктуры успешного предприятия. Область компетенции с пециалистов в сфере логистики охват ы вает управление самыми разными объектами – документоо борот, людские, информационные, финансовые и товарно-материальные поток и. Именно управление товарно-материальными потоками, их оптимизация явл яются наиболее распространенными задачами менеджмента в среде коммерч еских предприятий. Логистика как сфера деятельности неоднородна – раз деляют логистику закупок и продаж, логистику складирования и запасов, тр анспор т ную логистику, п роизводственную логистику и логистику цепей поставок (управление цепя ми поставок) (4 ; 9 ) . Очевидно, что в идеале каждое предприятие, применя ющее Логистич е ский подход в своей деятельности, д олжно стремиться к созданию отлаже н ного механизма SCM. Наличие работающей системы управления цепочками поставок позволяет полностью контролировать весь поток това рно-материальных ценностей – от поставщика до покупателя, - оптимизиров ать каждый шаг на пути движения товаров, информации и финансов, достигая значительной э кономии ресурсов предприятия. Однако данная технология предъявляет очень высокие т ребования к информационной оснащенности компаний, к уровню развития и с тандартизации взаимосвязей между орган и зациями - звеньями цепочки поставок. Поэтому для больш инства предпр и ятий в на шей стране SCM является пока что целевой перспективой, по н а правлению к которой происходит п остепенное движение. В первую очередь - это решение задачи по организаци и единого информационного пространства внутри компании, автоматизация процессов и анализ получаемой информ а ции (4) . Реализация этой задачи в каждом случае индивидуальна и зависит от множе ства факторов – от размера бизнеса компании, специфики отрасли, от сост ояния комплекса информационных систем предприятия и, наверное, главное – от того, какие проблемы и потребности существуют на предпр и ятии в данный момент, что являетс я «узким местом» в его работе. Значител ь ное количество предприятий начинает свое движение к SCM с внедрения систем автоматизированного управления складами – инфор мационных си с тем класс а WMS. В настоящее время рынок программного обеспечения предлагает доволь но широкий ассортимент складских систем управления, среди которых дост ойно представлены и российские разработки. Наиболее распространенной на рынке стран СНГ и Балтии системой, насчитывающей сотни зарегистриров анных пользователей, является «1C-Логистика: Упра в ление складом» - совместное реше ние фирмы 1С и компании AXELOT. С о временные информационные технологии, поставленные на служ бу логист и ки, предлагаю т оптимальные решения для множества складских задач – от простейшего у чета до новейших технологий автоматической идентификации на каждой ст адии товародвижения. Как показал опыт внедрения складских систем авто матизации, осно в ные пот ребности предприятий, связанные со складским хозяйством, практ и чески одинаковы для большинс тва участников рынка. В первую очередь, это оперативный сбор и всесторон ний анализ информации о товаре, проходящем через склад предприятия, высо кая скорость исполнения складских операций и точность идентификации т овара, обеспечение контроля сотрудников склада и формирование обоснов анной системы мотивации персонала. Эти проблемы можно назвать потребно стями базового уровня, и часто их решение с пом о щью автоматизированных систем управления склад ским хозяйством уже я в л яется достаточным для заметного роста эффективности работы склада. Конечно, применение современных информационных систем в работе склада решением перечисленных задач не ограничивается. В процессе разв и тия скл адского хозяйства полнофункциональная WMS система может обе с печить значительный рост оборот а предприятия за счет ускорения и оптим и зации бизнес-процессов, предоставить многоуровневую аналитику, автом а тизир овать нетиповые складские операции. На этом уровне автоматизации особо е внимание уделяется применяемой технологии идентификации тов а ров. К используемым в настоящ ее время технологиям идентификации можно отнести следующие: визуальна я идентификация («бумажная» технология), идентификация с помощью штрихо вых кодов (линейных и двумерных) и р а диочастотная идентификация (RFID). Последние два варианта объед иняет термин «автоматическая идентификация», к которой относят еще и би оме т рию. Объектами иден тификации является собственно товар, его упаковка (как индивидуальная, т ак и групповая и транспортная), а также места хран е ния, оборудование, персонал, блан ки документации (4;7) . Следует отметить, что, несмотря на то, что технологии автоматической иде нтификации являются более точным способом работы с товаром, тем не менее , по-прежнему остаются склады, специфика которых не требует прим е нения автоматической иденти фикации. Для них именно «бумажная» техн о логия представляет собой оптимальное сочетание цены внедрения и пол у чаемой эффективности. Часто именно «бумажная» технология помогает р е зультативно решить задачу ав томатизации складского хозяйства в процессе переезда в новое помещени е, когда критичным является время внедрения системы WMS, в течение которого складу необходимо адаптироваться на н о вом месте. При этом на помощь логистическим и информац ионным технол о гиям при ходят новые решения в области управления проектами. Это «баз о вая» технология внедрения систе м автоматизации, позволяющая оптимально решать задачу автоматизации с точки зрения баланса результата и затраче н ных ресурсов. Данный способ ведения проекта включ ает в себя все основные инструменты полномасштабной автоматизации (эта пность выполнения р а бо т , команда проекта, документация ), однако использует их в минимально необходимом объеме. Таки м образом, достигается надл ежащее качество и с полн ения при быстроте реализации проекта и разумной экономии ресурсов. Тем не менее, все чаще при автоматизации склада используется гла в ное преимущество штрих-кода п еред «бумагой» - возможность значительно снизить вероятность ошибки и у скорить выполнение складских операций с помощью сканирования штрих-ко да идентифицируемого объекта. Примен е ние штрих-кодирования в складских бизнес-процессах прош ло две ступени развития – сбор и обработку данных в режимах off-line (batch-термина лы) и on-line (радиотерминалы). В настоящее время на складах используются оба сп особа сбора данных. Радиотерминалы обладают большими функционал ь ными возможностями (скоро сть обработки данных, гибкость настройки би з нес-процессов ), но в то же врем я они заметно дороже, чем batch-терминалы. Поэтому там, где не требуется высок ая скорость обмена данными между терминалом и информационной базой, вне дрение batch-терминалов может быть более выгодным. Однако, ценовой разрыв ме жду off-line и on-line об о рудование м постепенно сокращается, и радиотерминалы находят все бол ь шее распространение на складах, желающих внедрить систему штрих-кодирования. В настоящее время большин ство проектных решений нашей компании по автоматизации складских комп лексов включает в себя автом а тическую идентификацию с применением радиотерминалов (3;4) . Говоря о новых технологиях в логистике, нельзя не сказать о технол о гии RFID, применяемой как в ск ладском хозяйстве, так и в других областях логистики. Обладая точностью и скоростью штрих-кодирования, она открыла также возможность автоматич ески идентифицировать множество движущи х ся объектов на значительном (по сравнению с технол огией штрих-кодирования) расстоянии. При этом необязательно, чтобы радио метки нах о дились в откр ытой видимости считывающего устройства. Это особенно це н но при организации контроля в пр оцессе транспортировки товара. Примен е ние RFID сдерживается высоким ценовым фактором и отсутс твием единых мировых стандартов, регламентирующих данную технологию. С тоимости меток RFID и штриховых идентификаторов могут отличаться на поряд ок, особенно в тех случаях, когда штрих-код наносится полиграфическим ме т о дом непосредственно на товар или его упаковку. Не менее важной составляющей процесса управлени я цепочками п о ставок яв ляется управление перевозками, включающее в себя управление как собств енно автопарком (для предприятий, имеющих свой транспорт), так и процессо м транспортировки, который присутствует в бизнес-процессе любой компан ии, независимо от используемого типа транспорта. Темпы роста об ъ емов грузопотоков и объектив ная необходимость повышения уровня обсл у живания контрагентов приводят предприятия к пониман ию необходимости минимизировать издержки, связанные с перевозкой груз ов. Минимизация т а ких и здержек достигается при помощи организационных мероприятий в комплекс е с внедрением автоматизированных систем управления автопарком и/или п еревозками. В результате применения автоматических систем у правления перево з ками предприятие сможет увеличить объемы перевозимых грузов, снизить удель ную стоимость единицы перевезенного груза, уменьшить долю холостых про бегов, повысить качество и точность выполнения заказов на пер е возку, сократить затраты на перс онал. Заключение Обобщая множество определений логистики, её можн о охарактериз о вать как науку управления материальными потоками от первичного источн и ка до конечного потребителя с минимальными издержками, связанными с т о вародвижением и относящимся к нему потоком информаци и. П о мнению же многих иностранных специалистов с ледует, что логистика представляет с о бой более широкую категорию, чем маркетинг, многие из осно вных функций которого перешли к ней. Одним из подт верждений этого может служить со з дание на ряде фирм логистических структур, поглотивших ране е функцион и ровавшие по дразделения маркетинга (6, с.14-15) . Таким образом, можно с уверенностью заявить, что з адачи и функции логистики направлены на поднятие качества на более высо кий уровень, в первую очередь за счет лучшего взаимодействия с поставщик ами и заказч и ками, а так же за счет эффективного использования резервов по времени. Из задач и функций логистики складывается её сущность. Она закл ю чается в том, что логистика предс тавляет собой совершенствование управл е ния материальными потоками и связанными с ним информ ационными и ф и нансовым и потоками на пути от первичного источника сырья до конечного потребите ля готовой продукции на основе системного подхода и применения экономи ческих компромиссов с целью получения синергетического эффекта. В соответствии с современными задачами логистик и различают два вида её функций: оперативные и координационные. Оператив ные функции св я заны с н епосредственным управлением движением материальных ценностей в сфере снабжения , производства и распределения и, по суще ству, мало чем отличаются от функций традиционного материально-техниче ского обеспеч е ния. К чис лу функций логистической координации относятся: выявление и анализ пот ребностей в материальных ресурсах различных фаз и частей пр о изводства; анализ рынков, в которы х действует предприятие, и прогнозир о вание развития потенциальных рынков; обработка данных, к асающихся зак а зов и пот ребностей клиентуры. В этом смысле маркетинг и логистика тесно взаимосв язаны, а утвердившаяся формула – «маркетинг формирует спрос, а логистик а его реализует» - имеет под собой весомое основание (6, с.15) . В помощь специалистам по логистике пришли новые т ехнологии в о б ласти скл адского хозяйства . Это так н азываемые штрих-ридеры, batch-терминалы и т.д. Они сущес твенно облегчают работу, экономят время и в ц е лом это большое открытие для идентификации товаро в. Конечно, они имеют свои плюсы и минусы. Например, для малых складов буде т приемлемо пол ь зовать ся бумажной технологией. Но чем больше предприятие, тем выгоднее ему пот ратить определённую сумму на оборудование и тем самым знач и тельно сократить расходы на допо лнительных работников и время. Библиографический список 1. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистиче ского управления : Учебное пособие. / Т.В. Алесинская. - Таганрог: ТРТУ, 2005. 2. Гаджинский А.М. Логистика : Учебник. / А.М. Гаджинский. – М. : Да шков и К, 2006. – 432 с. 3. Дыбская В.В. Логистика : Учебник. / В.В. Дыбская. – М. : Эксмо, 2008 – 944 с. 4. Журнал «Финансовая газета – ЭКСПО», 2008 г. 5. Залманова М.Е. Логистика : Учебное пособие. / М.Е. Залманова. – Саратов : СГТУ, 1995. – 166 с. 6. Логистика : Учебник / под ред. Б.А. Аникина : 3-е изд., перераб. И д оп. – М.: ИНФРА-М, 2004. – 368 с. 7. Неруш Ю.М. Логистика : Учебник. / Ю.М. Неруш. – М. : Юнити-Дана, 2003. 8. Новиков О.А. Логистика : Учебное пособие. / О.А. Новиков, В.А. Но с, М.Е. Рейфе, С.А. Уваров. – СПб. : СЭПИ, 1996. – 112 с. 9. Родников А.Н. Логистика : Терминологический словарь. / А.Н. Ро дников. – М. : ИНФРА-М, 2000. 10. Сковронек Ч. Логистика на предприятии : Учебник. / Ч. Сковрон ек, З. Саруш-Вольский. – Изд-во : Финансы и статистика, 2004. – 400 с.