Содержание
Содержание 1
Эмблема 2
Сайты 2
История 3
Новости 18
Модельный ряд 30
Литература 35
История марки Renault
История Renault — это, прежде всего, история человека с необычной судьбой.
Всё началось 24 декабря 1898 года, когда Луи Рено (Louis Renault) принял вызов проехать на своем Voiturette А-класса вверх по крутой улице Ру Лепик на Монмартре в Париже. Благодаря этому подвигу он получил свои первые 12 заказов. Компания продолжала расти, когда Рено начал за-воёвывать победы на авторалли: Париж-Берлин, Париж-Вена…
Луи Рено родился в семье типичных парижских буржуа в феврале 1877 года. Он был младшим ребёнком в семье, кроме него в доме подрас-тали два брата и две сестры. Его отец Альфред был удачливым бизнесме-ном, а мать Луиза была дочерью зажиточных владельцев магазина, любила развлечения и искусство. Луи был избалованным ребенком.
С ранних лет мальчик проявлял интерес ко всякого рода механиче-ским предметам и приспособлениям, включая моторы и электричество. Се-мья Рено владела домом в Биланкуре, недалеко от Парижа. В саду этого дома был сарай, в котором молодой Луи устроил свою первую мастер-скую. Учёба не была его любимым занятием, и он был более чем доволен, закончив бакалавриат. Однако, несмотря на отсутствие выдающихся успе-хов в учёбе, молчаливый подросток обладал двумя чрезвычайно важными качествами для того, чтобы преуспеть в жизни — интуицией и трудолюби-ем.
В возрасте 20 лет Рено блистательно вошёл в только формирующий-ся автомобильный мир. Он преобразовал свой трёхколёсный Де Дион-Ботон в небольшой четырёхколёсный автомобиль, в конструкцию которого Рено добавил одно из своих изобретений — оно должно было вскоре вы-двинуть автомобиль на другой качественный уровень и ознаменовать нача-ло новой автомобильной эпохи. Этим изобретением была «прямая переда-ча» — первая коробка скоростей, которая мгновенно обесценила использу-емые до этого шестерёнки и цепи передач.
Луи Рено за рулём своего первого автомобиля Voiturette.
24 декабря 1898 года Луи праздновал вместе с друзьями Рождество. Уверенный в успехе своего изобретения, он предложил пари, заявив, что его новая машина сможет одолеть улицу Ру Лепик на Монмартре, которая имела уклон в 13 градусов. Его друзья, вначале отнесшиеся к этой затее с недоверием, вскоре вынуждены были поверить своим собственным глазам. Осуществив этот в своём роде подвиг, Луи не только выиграл пари, но и получил свои первые 12 заказов вместе с денежным задатком. Это событие стало началом его головокружительной карьеры. Пару месяцев спустя он зарегистрировал патент на коробку передач, и вскоре изобретение Рено бы-ло принято всеми автомобильными заводами того времени.
История компании Renault началась с первого автомобиля, собранно-го Луи в 1898 году, лёгкой вуатюретки (от фр. Voiturette — повозочка, те-лежка), мощностью всего лишь 0,75 л.с. Эта вуатюретка даже во времена, когда любой автомобиль считался спортивным снарядом, никак не тянула на спортсмена. Братья Рено её таковым не считали, но и в корне не разде-ляли господствующее мнение, согласно которому настоящая гоночная ма-шина обязана быть многолитражным монстром мощностью сил в семьде-сят. По их мнению, лёгкий и манёвренный автомобиль и с относительно небольшим двигателем должен иметь скорость выше, чем у тяжёлых неук-люжих конструкций. И делом доказали правильность своей философии, выиграв в течение трёх лет множество соревнований.
Популярность "модели А" братьев Рено привела к созданию фирмы.
Однако это были, как правило, бои местного значения, хотя и давав-шие хорошую рекламную отдачу. Например, победа в гонке Париж-Бордо принесла 350 заказов. До этого и конкуренты, и окологоночная публика весьма скептически относились к французам, считая, что большого между-народного триумфа им не видать.
Следующая машина братьев, известная как «модель A» с двигателем «Де Дион» мощностью в 1,75 л.с. на трубчатой раме получилась очень удачной, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Бра-тья Рено» (Renault Freres).
Автомобили AG-1, выпускавшиеся с 1900 года, по тем временам счи-тались весьма мощными.
Уже в 1899 году они сделали и продали 15 «моделей A». Для своего автомобиля Луи сконструировал коробку передач, в которой крутящий момент на задние колёса передавали не цепи, а вал с карданными шарнира-ми. Эта схема главной передачи осталась неизменной до настоящего време-ни у заднеприводных автомобилей. Братья увлекались автомобильными гонками, и немаловажное место в их раннем бизнесе заняли гоночные и спортивные модели.
С 1900 года фирма перешла на выпуск крупных и мощных машин. Это — модели AG-1 с элегантными и удобными разнообразными кузовами «капуцин», «дубль-фаэтон», «ландо», редкие по тем временам закрытые лимузины. Произведено было 179 машин.
В 1901 году Renault расширяет модельный ряд, осваивая модели D и E, заключает международный лицензированный контракт со сбороч-ным заводом в Бельгии.
Renault Type D — первый автомобиль марки, который собирал-ся, в том числе, и за границей
1902 г. — впервые строится двигатель 3750 куб/см с 4 цилиндрами, 20 -30 л.с. для участия в автогонке Париж-Вена, в которой Renault вышел победителем. Renault получает патент за разработку системы суперзарядно-го устройства.
1904 г — Renault развивает свою коммерческую сеть, которая теперь составляет 120 дилеров во Франции и за рубежом. Производство достигает 948 транспортных средств.
Автомобиль Renault Taxi La Mame, как можно догадаться по назва-нию, предназначался для использования в качестве таксомотора.
В 1905 г. «Братья Рено» одними из первых выпустила автомобили-такси с кузовом «ландоле». Эти машины, прозванные «браунингами» из-за своего чёрного цвета и своей формы, прославились во время Первой Ми-ровой войны, когда 600 парижских такси-Рено было мобилизовано в крат-чайшие сроки для переброски 5 тысяч солдат к реке Марна. По имени зна-менитой битвы такси и получили название «марнские». Этому автомобилю даже поставлен памятник. Для нужд французской армии компания постав-ляла и другую технику: суда, авиационные двигатели (первый самолётный двигатель собран в 1908 году). Луи Рено сконструировал даже довольно удачные для того времени танки.
В 1906 г. на автомобильном Салоне в Берлине компания представила свой первый автобус.
«Братья Рено» в предвоенные годы активно сотрудничали с Россией. Для Императора был создан автомобиль «лимузин-ландоле» на шасси Ре-но. Для наследника престола был приобретён «Рено-бебе», лёгкий автомо-бильчик, крайне простой в управлении и эксплуатации.
Закупались таксомоторы «Рено» и для новой социалистической Москвы, оборудование и технологии Renault стали основой завода КИМ, известного нам как АЗЛК.
Необходимо отметить и замечательное достижение 1923 года — пер-вый переезд через пустыню Сахара шестиколёсного прототипа (модель «Жюва 4» с независимым передним приводом).
1910 г. — на заводе Renault работает 3200 человек, в том числе, и над моделью 25CV Type BM.
1913 г. — 5200 сотрудников работают над автомобилями Renault и повышают их общее производство до 10000 единиц, включая 40CV Type DT.
Для своего времени большой автомобиль Renault 40 CV Type DT имел очень необычную внешность
1919 г. — Луи Рено признаётся первым промышленником Франции, на его заводе устанавливается современное оборудование, постоянно изыс-киваются возможности снижения себестоимости продукции, главная стра-тегия — доступный по цене товар.
1925 г. — алмазный символ становится логотипом Renault, и впервые устанавливается на 40CV, который приносит ряд рекордов по дальности пробега, экономии горючего и побеждает в гонке Монте-Карло.
Легко узнаваемый по своему необычному «носу», Renault NN известен своим путешествием через Сахару.
1926 г. — с этого года тормоза на всех четырёх колёсах стали стан-дартны для всех автомобилей Renault. Представлена модель Renault NN, надёжный и крепкий автомобиль. Джордж Естиенн выбрал Renault NN для своего путешествия через пустыню Сахара, в январе 1927 г. Поездка Ести-енна — почти 17000 км (10000 миль) — была завершена без каких-либо механических неисправностей. Получен патент на приспособление для раз-мещения багажа.
1929 г. — вступает в эксплуатацию первая сборочная линия на новом строящемся заводе. Марка Renault представлена в 49 странах.
В 1930-е годы появились оригинальные автобусы Рено с открытой платформой.
Вторая Мировая война нанесла компании существенный ущерб. За-воды в Бийанкуре были разрушены бомбардировками союзников, сам Луи Рено был обвинён в сотрудничестве с нацистскими оккупантами и умер, опозоренный, в тюрьме.
1936 г. — получен патент на изобретение раскладных сидений.
Renault Juvaquatres и его версии — самые популярные послево-енные автомобили Renault.
В 1945 г. компания была национализирована и стала государствен-ным предприятием, получившим современное название.
1946 г. — год начала производства частных автомобилей послевоен-ного периода. Завод произвёл 8500 автомобилей, большинство - Juvaquatres и их версии с изменённым салоном. Они были оборудованы гидравлическими тормозами и гидравлическими амортизаторами. Модель выпускалась до 1949 г., а её версии до 1959 г.
К 1949 г. заканчивается реконструкция заводов, и к 1954 г. выпуска-ется 500 тысяч 4CV.
Первой моделью, созданной после реконструкции заводов, стал Renault 4CV. За пять лет было продано полмиллиона таких машин.
1954 г. — море шампанского выпито по случаю выпуска 1 миллиона транспортных средств после национализации и 2 миллионов начиная с ос-нования компании в 1898 г. Пьер Дрейфус (Pierre Dreyfus) и Фернан Пикар (Fernand Picard), путешествуя по США и изучая рынок сбыта автомобилей, были приглашены на обед с губернатором Флориды, где пришли к согла-шению и оговорили сроки создания производства Renault. 11 февраля ди-ректор компании погибает в автомобильной катастрофе, и Дрейфус занима-ет его место, так как был хорошим другом и советником. В декабре начина-ется выпуск модели Dauphines.
В 1958 г. вводится в строй новый завод по производству двигателей «Рено» в г. Клеоне (Нормандия). Renault 4 с передним приводом становит-ся популярным «маленьким народным автомобилем» (выпуск этой модели составил свыше 8 миллионов штук). Renault 16, переднеприводная, с полу-торалитровым двигателем, в 1965 г. стала пионером внедрения в производ-ство кузова «хэтчбэк», такого, каким мы видим его сегодня. Этот автомо-биль с универсальным и комфортабельным салоном, характерной француз-ской мягкой подвеской колёс стал элегантным и практичным автомобилем для французского среднего класса.
Переднеприводная модель Renault 16 во многом определила формы современных автомобилей с кузовом хэтчбэк.
Renault Caravelle выпускался в том числе и в США.
1959 г. — 102000 Dauphines и 15000 4CVs были проданы в США. 41000 в Германии и 19000 в Италии. В конце этого года Renault стал ше-стым по счёту автомобильным изготовителем в мире. В США начат выпуск автомобиля Floride под наименованием Caravelle.
В 1966 году Renault подписывает соглашение с Peugeot и Volvo об объединении технических ресурсов. В этом году Renault поставил 738000 автомобилей, из них 333000 продано за границей.
1967 г. — заводы Renault имеются на каждом континенте. 5 сбороч-ных заводов в Европе, исключая Францию, один в Канаде, девять в Латин-ской Америке, пять в Африке, один в Австралии, один в Азии, и готовятся к открытию в Румынии и Малайзии.
Экономичный и просторный Renault 12 также выпускался под марками Dacia и Corcel.
1969 г. — более 1 миллиона транспортных средств смонтировано и больше 500000 экспортировано. Проект 117 — Renault 12 — демонстриру-ется на Парижском автосалоне: идея проекта состояла в том, чтобы авто-мобиль был экономичным, просторным, имел большой багажник. В Румы-нии R12 назывался Dacia, а в Бразилии Corcel. Создаются отделения Рено в Турции.
В 1970-е годы у компании начинается период бурного роста: появля-ются новые заводы на севере Франции, совместные предприятия Renault и Peugeot. Модели Renault 5 и Renault 12 становятся самыми продаваемыми в мире французскими машинами.
Знаменитый своими раллийными победами Renault 5 turbo был одним из самых «горячих» хэтчбэков своего времени
В 1979 г. компания начинает продвижение на перспективный амери-канский рынок. Заключив соглашение с «Америкен Моторс Корпорейшн», Renault, в свою очередь, обязуется продвигать её автомобили на европей-ском рынке.
1982 г. — Renault 9 производится в США под названием Alliance и становится там автомобилем года (этот автомобиль стал верным соратни-ком Джеймса Бонда в одном из фильмов киноэпопеи).
Производившийся в США Renault Alliance
Минивэн Renault Espace впервые был представлен в Брюсселе летом 1984 г. В 1988 г.демонстрируется полноприводное исполнение Quadra. Пе-ревернувший представления о минивэнах Renault Espace отличался продуманным интерьером с возможностями трансформации.
В марте 1986 года появилось очередное поколение Renault под ин-дексом 21 (заводской индекс кузова седана L48, универсала — К48). Уни-версал, который появился через полгода под собственным именем Nevada, имел удлинённый на 150 мм кузов. В Европе Renault 21/ Nevada произво-дили до 1995 года, когда её вытеснила модель Laguna.
Renault 21 был предшественником модели Laguna.
Летом 1988года концерн Renault упрочил своё положение всамом популярном европейском классе «С» компактных автомобилей, представив хэтчбэк Renault 19. Renault 19
Одним из самых продаваемых французских автомобилей стал Renault Clio.
В 1990 г. начинается производство модели Clio, которая на протяже-нии многих лет является одной из самых продаваемых моделей во Франции.
Второе поколение Clio появилось в 1998 г. И немедленно завоевало популярность. Специально для рынков так называемых третьих стран, в частности, для России, производится версия Clio Symbol. Осенью 1999 г. выпускается модификация Clio Sport с двигателем 2,0/16.
Концепт-кар Scenic 1991 года позже превратился в серийную мо-дель и стал прародителем нового класса автомобилей — ком-пактвэнов.
1991 г. — титулованный год: Clio присуждается звание «автомобиль года», Renault Ligne — AE «грузовик года», Renault FR1 — «автобус года,» а Раймонда Леви награждают титулом «президент года». В этом же году появляется ставший сразу одним из самых популярных в классе открытых автомобилей Renault 19 Cabriolet. Во Франкфурте показывается концепту-альная модель Scenic.
31 марта 1992 г. рождается Renault Twingo, и выходит модель Renault Safrane. На автосалоне в Париже представлена модель Zoom.
Маленькая и дешёвая городская модель Twingo
В ноябре 1993 г. демонстрируется высокомощное исполнение Biturbo с двигателем 268 л.с., с двумя турбонагнетателями и полным приводом.
Хэтчбэк бизнес-класса Safrane так и не смог на равных конкури-ровать с престижными немецкими автомобилями
В сентябре 1995 г. состоялся первый показ модели Megane (преемник модели Renault 19). Автомобиль имеет несколько модификаций — Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Весной 1999-го выпущена модификация с кузовом универсал.
С 1996 года Renault 19 в исполнении Europa с кузовами седан стал одним из бестселлеров отечественного рынка новых импортных легкову-шек.
Преемник модели Renault 19 — Megane
В 1996 г. появляется новое поколение моделей с поперечно располо-женными двигателями, увеличиваются размеры кузова.
Осенью 1997 г. выпускается Grand Espace с удлинённой базой. С 1998 г. автомобиль оборудуется новыми двигателями. Выпускается новый грузовой автофургон Renault Kangoo.
В 1998 г. столетие Renault отмечается выходом нового Clio. В Женеве показывают проект Zo, с первым в Европе бензиновым двигателем прямого впрыскивания, и проект Vel Satis.
Renault Clio второго поколения продолжил успех своего предше-ственника.
Концепт-кар Renault Koleos — развитие авангардного фирменно-го стиля.
1999 г. — заключение договора о сотрудничестве с фирмой Nissan. Первый показ модели Avantime на базе Renault Espace. С этим автомобилем французы действительно опередили время (а именно так переводится название автомобиля), решив из минивэна сделать машину представитель-ского класса.
2000 г. — в Женеве показан вездеход Koleos.
2001 г. — Renault Laguna II — первый в мире автомобиль, получив-ший высшую оценку за безопасность, пять звёзд из пяти, по результатам тестов независимой организации EuroNCAP.
2003 г. — Renault Megane II получает титул «Автомобиль года». Патрик ле Кеман, шеф-дизайнер Renault, признан "дизайнером года". EuroNCAP объявляет Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV самыми безопасными автомобилями на рынке.
Renault Laguna II стала первым в мире автомобилем, удостоив-шимся высшей оценки в пять звёзд на краш-тесте EuroNCAP.
Смелая разработка Renault, высокий хэтчбэк бизнес-класса на агрегатах Nissan, популярным так и не стал.
2004 г. — Renault Megane — самый продаваемый автомобиль на рын-ке Европы. Команда Renault занимает 3 место в Кубке конструкторов чем-пионата Формулы-1. Высшую награду EuroNCAP за безопасность получа-ют Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.
Для городского автомобиля гольф-класса смелый авангардный дизайн — то, что нужно. В Европе Renault Megane II мгновенно стал самым продаваемым автомобилем в классе.
2005 г.— начато производство Logan— нового «Всемирного автомо-биля».
Максимально упрощённый и дешёвый, но современный и без-опасный автомобиль — таким задумывался Renault/Dacia Logan.
Модельный ряд
Renault Clio 5d
Хэтчбэк малого класса
Класс пятидверный хэтчбэк класса B
Количество мест 5
Гамма двигателей Бензиновый
объём от 1,2 л до 1,6 л
Типы трансмиссий автоматическая 4-ступенчатая
ручная 5-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2005 г.
Рейтинг безопасности EuroNCAP
(33 из 37 баллов)
Ориентировочная цена от $15749 до $19549
Мощность от 75 до 110 л.с.
Плавный, элегантный силуэт Clio III как нельзя лучше выражает ди-намичность автомобиля. Благодаря длинной колёсной базе и «мускулистым» задним крыльям Clio III прочно стоит на колёсах. Спере-ди яркий дизайн подчёркивается большим воздухозаборником в нижней части бампера. Линии решётки радиатора и центральное ребро на капоте сходятся к вертикально расположенному фирменному ромбу. Линии фар продолжают очертания верхних воздухозаборников и вносят во внешний вид Clio III динамичность.
Построенный на базе платформы В альянса Renault-Nissan, Clio III со-здан для дороги. В основе дорожных качеств новой модели — естественная сбалансированность, достигнутая благодаря сочетанию длинной колёсной базы, широкой колеи и низкого центра тяжести автомобиля. Вождение это-го прогнозируемого на дороге и динамичного автомобиля доставит не-обыкновенное удовольствие.
Благодаря особой тщательности в разработке аэродинамики Clio III имеет низкий расход топлива (особенно в городском цикле) и одни из лучших динамических качеств в сегменте. Линейка бензиновых двигате-лей включает двигатели 1,2 л 16 кл. (75 л.с.), 1,4 л 16 кл. (100 л.с.), 1,6 л 16 кл. (110 л.с.).
Renault Logan
Бюджетный седан
Класс седан класса B
Количество мест 5
Гамма двигателей Бензиновый
объём от 1,4 л до 1,6 л
Типы трансмиссий ручная 5-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2005 г.
Рейтинг безопасности EuroNCAP
(19 из 37 баллов)
Ориентировочная цена от $9499 до $12699
Мощность от 75 до 90 л.с.
Logan — новый автомобиль семейства Renault, призванный стать ли-дером российского рынка среди недорогих автомобилей класса B.
Несмотря на то, что одим из основных критериев при создании авто-мобиля являлась конечная стоимость, разработчикам удалось сохранить традиционные для Renault высокие качественные характеристики, сделать автомобиль по-европейски комфортным и безопасным.
Renault Symbol
Доступный седан
Класс седан класса B
Количество мест 5
Гамма двигателей Бензиновый
объём 1,4 л
Типы трансмиссий автоматическая 4-ступенчатая
ручная 5-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 1998 г.
Ориентировочная цена от $11999 до $15399
Мощность от 75 до 98 л.с.
Symbol — необычный автомобиль. С момента своего появления он всегда вызывал эмоции.
Нас часто спрашивали: «Почему вы сделали машину с таким проти-воречивым дизайном? Почему задняя часть машины „перевешивает“ пе-реднюю часть?».
Мы с гордостью отвечаем: «Мы сделали то, что вы хотели!».
При разработке нового Symbol особое внимание было уделено его эксплуатации в условиях сильных морозов. Для России был разработан и внедрён ряд технических решений для адаптации запуска двигателя в экстремальных температурных режимах.
Renault Megane Hatchback 5 door
Хэтчбэк малого-среднего класса
Класс пятидверный хэтчбэк класса C
Количество мест 5
Гамма двигателей Бензиновый
объём от 1,4 л до 2,0 л
Типы трансмиссий автоматическая 4-ступенчатая
ручная 5-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2003 г.
Рейтинг безопасности EuroNCAP
(33 из 37 баллов)
Ориентировочная цена от $18399 до $22699
Мощность от 98 до 136 л.с.
Megane Sedan задуман как автомобиль, способный обеспечить высо-кий уровень комфорта как водителю, так и пассажирам.
Даже в автомобиле базовой комплектации вы можете отрегулировать положение руля в двух плоскостях — по высоте и в продольном направле-нии (редкость в этом классе). Ваша посадка на водительском месте идеаль-на благодаря эргономичным и удобно расположенным органам управления. На любом месте просторного и комфортабельного салона Вам обеспечена полная свобода движений.
Megane Hatchback — автомобиль в смелом, авандгардном стиле, ко-торый не останется без внимания на улицах города.
Renault Megane Sedan
Седан малого-среднего класса
Класс седан класса C
Количество мест 5
Гамма двигателей Бензиновый
объём от 1,4 л до 2,0 л
Типы трансмиссий автоматическая 4-ступенчатая
ручная 5-ступенчатая
ручная 6-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2003 г.
Рейтинг безопасности EuroNCAP
(33 из 37 баллов)
Ориентировочная цена от $16699 до $26499
Мощность от 98 до 136 л.с.
В Megane Sedan — увеличенная колёсная база, что даёт повышенный комфорт и самое большое пространство для ног пассажиров, сидящих сза-ди (в этом классе автомобилей).
Renault Megane Estate
Универсал малого-среднего класса
Класс универсал класса C
Количество мест 5
Гамма двигателей Бензиновый
объём от 1,6 л до 2,0 л
Типы трансмиссий автоматическая 4-ступенчатая
ручная 5-ступенчатая
ручная 6-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2003 г.
Рейтинг безопасности EuroNCAP
(33 из 37 баллов)
Ориентировочная цена от $19899 до $27899
Мощность от 110 до 136 л.с.
Megane Estate отличается наиболее высоким уровнем безопасности в классе, который основан на успешных разработках Renault в этой области. Элементы безопасности практически полностью заимствованы у хэтчбэка. При этом задняя часть кузова дополнительно усилена с учётом возросшей массы.
На Megane Estate использованы примененные ранее на Megane II тех-нические достижения в области ходовых качеств и торможения. Для до-стижения высокой точности управления автомобилем ходовая часть была доработана с учётом изменения компоновки задней части кузова.
Как и в других моделях гаммы Megane II, в модификации Estate во-плотилось мастерство Renault в области создания комфорта и организации пространства салона. Сосредоточив в себе все новинки, применённые на ав-томобилях высокого класса марки Renault, Megane Estate оснащается в за-висимости от комплектации оборудованием, обеспечивающим простоту и удобство эксплуатации.
Renault Laguna Hatchback
Хэтчбэк среднего класса
Класс пятидверный хэтчбэк класса D
Количество мест 5
Гамма двигателей Бензиновый
объём от 1,6 л до 2,0 л
Типы трансмиссий автоматическая 5-ступенчатая
ручная 5-ступенчатая
ручная 6-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2000 г.
Рейтинг безопасности EuroNCAP
(34 из 37 баллов)
Ориентировочная цена от $21499 до $31099
Мощность от 115 до 170 л.с.
Изящный, но внушительный внешний вид подчёркивает мощность и надёжность автомобиля. Элегантные линии создают ощущение силы, спо-собной преодолеть любые испытания. Laguna сочетает внешний вид дина-мичного купе и качества седана. Laguna обладает светлым и уютным сало-ном.
Мягкие линии приборной панели, выполненной из тщательно подо-бранных материалов, одновременно тонизируют и успокаивают. Всё про-думано, вплоть до возможности регулировать освещение. Комфортный са-лон автомобиля создаёт чудесное настроение и доставляет истинное удо-вольствие.
Спереди безопасность водителя и пассажира обеспечивают подушки безопасности различного объёма и «интеллектуальные» ремни безопасно-сти. Боковые подушки безопасности активируются в случае бокового столкновения. Они позволяют защитить область головы водителя и пасса-жиров.
С появлением нового Laguna ключ зажигания стал деталью прошло-го. Вместо него появилась специальная пластиковая карта Renault, которую нужно просто вставить в считывающее устройство на приборной панели и нажать кнопку стартера.
Климат-контроль с возможностью индивидуальной настройки позво-ляет пассажиру выбирать желаемый режим.
Renault Laguna Estate
Универсал среднего класса
Класс универсал класса D
Количество мест 5
Гамма двигателей бензиновый
объём 2,0 л
Типы трансмиссий автоматическая 5-ступенчатая
ручная 5-ступенчатая
ручная 6-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2001 г.
Рейтинг безопасности EuroNCAP
(34 из 37 баллов)
Ориентировочная цена от $27849 до $32599
Мощность от 135 до 170 л.с.
Laguna выделяется оригинальной и убедительной формой. Её дина-мичный силуэт создаёт впечатление серьёзного и мощного автомобиля. В то же время обтекаемые и безупречные линии придают внешнему виду ав-томобиля сдержанность и утончённость.
Laguna Estate — спортивный универсал, который обладает достаточ-но смелым дизайном и необычным стилем, а также высокой функциональ-ностью и большой мощностью.
Renault Scenic/Grand Scenic
Компактвэн
Класс компактвэн
Количество мест 5
Гамма двигателей Бензиновый
объём от 1,6 л до 2,0 л
Типы трансмиссий автоматическая 4-ступенчатая
ручная 5-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2004 г.
Рейтинг безопасности EuroNCAP
(34 из 37 баллов)
Ориентировочная цена от $21549 до $30699
Мощность от 115 до 136 л.с.
Scenic — это трансформируемость и просторность минивэна в сочетании с комфортным вождением легкового автомобиля, компактный дизайн и большое внутреннее пространство, инновационные технологии и функциональный комфорт.
Автомобиль унаследовал лучшее из серии Megane и приобрёл соб-ственную индивидуальность. Экспрессивный дизайн Scenic одновременно напоминает хэтчбэк Megane и своего предшественника. Лаконичность и подтянутость линий определяют характер его облика, уютный и просторный интерьер отличается усовершенствованным передним про-странством и завершённостью форм.
Renault Vel Satis
Хэтчбэк бизнес-класса
Класс пятидверный хэтчбэк класса E
Количество мест 5
Гамма двигателей Бензиновый
объём от 2,0 л до 3,5 л
Типы трансмиссий автоматическая 5-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2002 г.
Рейтинг безопасности EuroNCAP
(34 из 37 баллов)
Ориентировочная цена от $44199 до $62799
Мощность от 170 до 245 л.с.
Разработка концепции Vel Satis, основанной на стремлении доставить как можно больше удовольствия от вождения, начиналась с внутреннего устройства автомобиля и завершалась его внешним видом.
Созданный, чтобы соответствовать самым высоким требованиям, предъявляемым к комфорту, Vel Satis является воплощением высокого ка-чества вождения. Светлый и просторный салон дарит ни с чем не сравни-мый комфорт. Гармоничный интерьер уравновешивает впечатление мощи, создаваемое внешним видом Vel Satis.
С Vel Satis вы открываете для себя новое чувство свободы вождения.
Renault Espace
Полноценный минивэн
Класс минивэн
Количество мест 5-7
Гамма двигателей Бензиновый
объём от 2,0 л до 3,5 л
Типы трансмиссий автоматическая 5-ступенчатая
ручная 6-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 2002 г.
Рейтинг безопасности EuroNCAP
(35 из 37 баллов)
Ориентировочная цена от $39899 до $56799
Мощность от 170 до 245 л.с.
Renault Espace — свобода любых вообразимых перемещений. Десят-ки вариантов трансформации салона, множество приспособлений для хра-нения мелочей, обилие электроники делают Espace «интеллектуальным до-мом».
5-дверный однообъёмный кузов с использованием композитных ма-териалов и стальным капотом, пространственная структура из оцинкован-ной стали, АБС и система SRP c фронтальными и боковыми подушками безопасности — всё это заслужило высшую оценку EuroNCAP по результа-там крэш-тестов.
Renault Kangoo
Грузопассажирский компактвэн
Класс грузопассажирский компактвэн
Количество мест 5
Гамма двигателей Бензиновый
объём 1,4 л
Типы трансмиссий ручная 5-ступенчатая
Привод передний
Начало производства 1998 г.
Рейтинг безопасности EuroNCAP
(26 из 37 баллов)
Ориентировочная цена от $12699 до $17749
Мощность 75 л.с.
Его оригинальность неизменна. И всё же Renault Kangoo меняется: экспрессивный вид — оригинальные фары, скошенный вперёд капот, бам-перы новой формы, задние фонари современной формы, — и благородные линии, придающие Renault Kangoo ещё большую утончённость.
Renault Kangoo остаётся верным своему образу одного из самых функциональных автомобилей. Две сдвижные боковые двери облегчают посадку в автомобиль. Хорошо организованное внутреннее пространство предоставляет множество возможностей. Заднее сиденье можно сложить на треть или полностью. Большое трансформируемое багажное отделение за-крывается полкой, что скрывает его содержимое от посторонних взглядов.
Новости RENOULT
Renault привезёт в Женеву «заряженный» дизельный Megane
Мощные хэтбчэки с дизельными моторами набирают популярность в Европе: не каждому нужна экстремальная динамика бензиновых турбо-монстров, да и расход топлива выходит ощутимо меньший. Докатилась эта волна и до Renault — французы представят на Женевском автосалоне «за-ряженный» Megane Renault Sport dCi.
«Горячий» Megane будет оснащаться 2-литровым турбо-дизелем мощностью 175 лошадиных сил. Вполне достаточно для хэтчбэка гольф-класса, да и крутящий момент в 360 Нм, доступный уже при 2000 об/мин, впечатляет. Renault Megane Renault Sport dCi не только быстр, но и весьма экономичен: как заявляют французы, расход солярки в смешанном цикле составит всего 6,5 литров на 100 километров.
Ходовую часть дизельный хэтчбэк полностью унаследует от своего бензинового собрата Megane Renault Sport 225, а это означает настоящее удовольствие за рулём. Причём те, кому нужны ощущения поострее, смо-гут заказать и подвеску от версии Cup. Как и все автомобили с шильдиками «Renault Sport», новинка будет выпускаться на отдельном предприятии во французском Дьеппе.
Megane Renault Sport dCi появится в салонах дилеров практически сразу после премьеры — уже в апреле этого года. Причём доступна будет как 3-дверная, так и 5-дверная версия «горячего» дизельного хэтчбэка. Це-ны на новинку пока не объявлены, но абсолютно точно, что стоить он бу-дет дешевле бензинового Megane Renault Sport 225. А вот до России ни тот, ни другой, к сожалению, не доберутся.
В Женеве дебютировал экспериментальный универсал Renault
Renault готовит компактный универсал на базе Clio. Сомнений в этом уже никаких нет, ведь не так давно машина была замечена на испытаниях. А чтобы подогреть интерес публики к первому автомобилю с таким кузо-вом и именем Clio, французы привезли в Женеву необычный концепт-кар.
Удивительно в нём то, что он имеет ярко выраженную спортивную направленность. Под капотом — 2-литровый атмосферный мотор мощно-стью 200 лошадиных сил, которым уже щеголяет новое поколение Clio ра-боты отделения Renault Sport. Кузов, кстати, 3-дверный с довольно дина-мичным силуэтом — этакий «shooting-brake» по-французски.
Под стать мощному двигателю и колёса: спереди 18-дюймовые, а сзади — на дюйм больше. Таким иные суперкары позавидуют. «Заряжен-ный» универсал получил от Clio Sport и коробку передач — 6-ступенчатую «механику», что позволяет Grand Tour Concept разгоняться до 100 км/ч всего за 7,2 секунды. Вот вам и утилитарная машина…
Удивляет Clio Grand Tour Concept и своим интерьером. Совместно с Samsung французы сделали из Clio мультимедийный салон на колёсах. Скрасить путь пассажирам помогут экраны DVD-проигрывателя. Надоест смотреть — можно воспользоваться 10-мегапиксельным фотоаппаратом или видеокамерой с жёстким диском на 2 Гб, которые прилагаются к осо-бенному универсалу.
Но всё это великолепие — привилегия концепта. В серийном универ-сале мы не увидим ни сумасшедшего мотора, ни схожей динамики, ни 18-дюймовых колёс. В Renault всего лишь готовят конкурента Peugeot 207 SW и вот таким интересным способом надеются выиграть «гражданскую вой-ну» за кошельки покупателей. Кстати, серийный «сарайчик», возможно, представят уже осенью — во Франкфурте.
Renault осмелилась на выпуск нового поколения Twingo
Есть в модельном ряду Renault одна машина, которая уже совершен-но в него не вписывается. Это компактный городской малыш Twingo — он держится на конвейере без особых изменений уже добрых 14 лет! И, нако-нец-то, французы решились представить второе поколение Renault Twingo. Стильную трёхдверку уже можно увидеть на открывшемся Женевском ав-тосалоне.
Новый Twingo весьма похож на прошлогодний одноимённый кон-цепт, представленный на Парижском автосалоне. Конечно, ярких деталей, которыми щеголяла выставочная машина, серийный Renault лишился, но остались «концептуальными» и обводы кузова, и линия остекления, и опти-ка.
Никуда не делся и довольно интересный мотор. При объёме всего в 1,2 литра он выдаёт вполне взрослые 100 лошадиных сил и 145 Нм крутящего момента. Моторчик, конечно, не простой, а турбированный. Кстати, таким уже оснащается и Renault Clio. Но этот двигатель будет сто-ять под капотом самого мощного Twingo с шильдиком GT. Версия GT бу-дет выделяться ещё и более жёсткой подвеской, особым передним бампе-ром с алюминиевыми вставками, а также 15-дюймовыми колёсами.
Более простым модификациям Twingo придётся довольствоваться менее мощными двигателями. Их объём тоже 1,2 литра, но турбинами они уже похвастать не могут — в них скрываются скромные «табуны» в 60 и 75 «лошадей». Будет и 1,5-литровый дизель (65 л.с.).
Для Renault Twingo предусмотрено 6 уровней оснащения. В топ-комплектациях машинка будет щеголять шестью подушками безопасности, климат-контролем, круиз-контролем с функцией ограничения скорости, CD/MP3-проигрывателем, парктроником (зачем он ей?), датчиками света и дождя и прочими приятными штучками. Всё, как у взрослых Renault. Не подведёт и пассивная безопасность — французы собаку съели на получении отличных сертификатов от EuroNCAP.
Несомненно, Renault Twingo будет пользоваться отменным спросом в Европе. А вот о перспективах компактного стиляги в России говорить рано. У нас не пошёл Modus, не продаются трёхдверные Clio, нет и новых «заря-женных» моделей с шильдиком Renault Sport. Так что, скорее всего, глазеть на новый Twingo мы будем лишь на фотографиях.
Renault представит «внедорожную» версию компактвэна Scenic
На Женевском автосалоне Renault обрадует не только покупателей с «соляркой в крови», но и тех, кому не чужда практичность в сочетании с повышенной проходимостью. Французы привезут в Швейцарию «внедо-рожную» версию популярного компактвэна Renault Scenic, которая полу-чит к названию прибавку Conquest.
Снаружи Scenic Conquest невозможно перепутать с обычными ком-пактвэнами Scenic — это заслуга мощного обвеса из неокрашенного пла-стика, прикрывающего кузовные панели. Так что можно смело продираться по грунтовке, вдоль которой растёт плотный кустарник. А вот если пойдёт дождь и дороги размоет, то тут вся надежда только на увеличенный на 20 миллиметров дорожный просвет, ибо Scenic Conquest будет предлагаться только в переднеприводном варианте.
Для Renault Scenic Conquest припасена довольно широкая гамма дви-гателей. Основными станут 2-литровый бензиновый мотор мощностью 135 лошадиных сил и турбо-дизель объёмом 1,9 литра, который выдаёт 130 л.с. На некоторых других рынках будут предлагаться и менее мощные моторы: 1,6-литровый 110-сильный бензиновый и 1,5-литровый дизельный в 105 «лошадей».
Мировая премьера Renault Scenic Conquest пройдёт на автосалоне в Женеве, а его производство начнётся в июне 2007 года. Тогда же автомо-били появятся у европейских дилеров. И уже точно известно, что удлинён-ной семиместной версии Conquest с приставкой Grand не будет.
Renault Logan будут наполовину состоять из российских деталей
Доступный Renault Logan продолжает уверенно шагать в народ. При-чём настолько успешно, что компания решила увеличить производство — в 2009 году мощности завода «Автофрамос» в Москве будут удвоены, с 80 до 160 тысяч автомобилей в год.
Общий же уровень локализации к 2009 году должен составить 70% — то есть Renault можно будет по праву считать российским автомобилем. Половина деталей в машинах к этому времени будет российского произ-водства. В компании обещают, что все они будут не менее качественными, чем европейские.
Планируется и расширение ассортимента — в 2009 году на базе седа-на Logan начнут выпускать семиместный универсал и коммерческий фур-гон. И тогда новенькие российские Renault на улицах будут мелькать ещё чаще.
Увеличение мощностей завода Автофрамос
2 февраля
Правительство Москвы и Renault приняли решение об увеличении мощностей завода Автофрамос. 2 февраля 2007 г. подписан Протокол о Намерениях, по условиям которого Renault инвестирует в проект 150 млн. USD, а Правительство Москвы предоставит дополнительные площади для увеличения объемов производства. В дополнение к модели Logan-седан, на заводе Автофрамос будут производиться новые модификации этой модели.
Литература:
www.olib.ru
www.e-reports.hut.ru
www.rbc.ru
www.drive.ru
www.autostat.ru
www.rating.rbc.ru