Вход

Из истории скоростных поездов

Реферат по транспорту
Дата добавления: 27 октября 2010
Язык реферата: Русский
Word, rtf, 110 кб
Реферат можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу



Из истории скоростных поездов.

http://www.azbukivedi.ucoz.ru/board/prosto_fakty/iz_istorii_skorostnykh_poezdov/1-1-0-156



Когда 21 февраля 1804г. в Уэльсе английский изобретатель Ричард Тревизик впервые заставил двигаться паровоз, то смог достичь скорости 8 км/ч (5 миль в час). В 1815г., англичанин Джордж Стивенсон сумел построить первый паровоз в мире, оборудованный угольной топкой «Killingworth». А в 1825, он же построил первый пассажирский поезд, который двигался со скоростью 25 км/ч (16 миль в час). Сегодняшние, поезда могут достигать скорости в 500 км/ч (311 миль в час). Они летят, практически не касаясь рельсов.


Потребность в скорости: Железная дорога и 500 км/ч (311 миль в час)


Впервые показать возможности скоростного передвижения по железной дороге, удалось Японии, когда она 1 октября 1964 запустила сверхскоростной пассажирский экспресс, чтобы тем самым отметить проведение первых олимпийских игр в Азии, проводимых в Токио. Сверхскоростной пассажирский экспресс доказал, что существует не только обаяние скоростного передвижения, но и огромный рынок спроса.


Вначале 70-ых, французы построили TGV (Трэйн Грэйнд Витесс). TGV – это французская версия скоростных поездов. Существуют и многие другие: причём быстрее чем 350 км/ч. Немецкий ICE3, построенный Siemens, достигает 330 км/ч (206 миль в час). «Еврозвезда» комфортно выстреливает 700 пассажиров вперед со скоростью в 300 км/ч (188 миль в час). У неё два двигателя, мощностью 12 200 кВт. Siemens и французский Alstrom объединились для испанского Talgo, который сокращает расстояния с быстротой в 350 км/ч (218 миль в час). В Австралии Speedrail TGV пролетает Сидней-канберрскую линию со скоростью в 360 км/ч (225 миль в час). А в США «Acela» доставляет пассажиров по назначению с отметкой на спидометре в 320 км/ч (200 миль в час). Даже Китай планирует открыть новую высокоскоростную железнодорожную магистраль, чтобы быстро покрывать 1 280 км (800 миль) между Пекином и Шанхаем. Скоростные поезда, также существуют в Великобритании, Италии, России, Бельгии, Нидерландах, Швейцарии, Тайване и Южной Корее. Но возможно Япония является самой известной в этом списке стран со сверхбыстрыми поездами, никому не уступая скорость в 552 км/ч (345 миль в час)!


TGV «Atlantique»

TGV «Atlantique», мест 485 скорость более 300 км/ч (188 миль в час).

В 1990, достигнут предел скорости в 515 км/ч (321,8 мили в час)


Технология


Чтобы достигнуть удивительных скоростей, великолепному «мощному поезду» требовались новые решения в дизайне рельсов. Рельсы TGV, это сваренные рельсы с гибридными стальными специально оборудованными связями. Они лежат на толстом балластном слое. Комбинация радиусов кривой и возвышения наружного рельса делает возможным скоростное передвижение по этому участку: до этого 5-километровый (3-мильный) радиус считали бы слишком коротким.


«Мэглев» - система, в которой поезда двигаются по рельсам с использованием электромагнитных сил между магнитами со сверхпроводящей обмоткой на борту транспортного средства и катушек на основе. Когда магниты проходят над рельсами во время скоростного перемещения поезда, в статически расположенных на полотне катушках возникает временный электрический ток, позволяющий этим катушкам действовать как электромагнит. В результате есть силы, которые отталкивают магнит со сверхпроводящей обмоткой вверх и, которые перемещают его вперёд одновременно, таким образом, поднимая и перемещая «Мэглев». Отталкивающая сила и сила притяжения позволяют «Мэглев» достичь очень большой скорости.


Невероятный полет


«Мэглев» фактически не касается рельсов при своих путешествиях. Его сверхпроводники позволяют «летать» поездам, с плавающей точкой выше рельсов. Поезд Siemens-Alstrom поднимается на 1 см (0,39 в) выше рельса. Пассажирский экспресс Японии выполняет десятисантиметровый подъём выше основания. Сначала пассажирский экспресс использует колеса, чтобы достичь 100 км/ч (62 мили в час) прежде, чем подняться. На высокой скорости с помощью жидкого гелия и эффекта сверхпроводимости энергия преобразовывается в магнитное поле. Европейская модель использует постоянные магниты, которые также позволяют совершить отрыв от земли на скорости.


Исследования возможностей «Мэглев» начались в 1962 году, к 1970 изыскания электродинамических систем поднятия, с использованием магнитов со сверхпроводящей обмоткой обрели форму. В 1979 году имело место первое испытание. В декабре 1986 года, поезд с 3 вагонами зарегистрировал скорость 352,4 км/ч (220 миль в час). В декабре 1997, локомотив, укомплектованный двигателем MLX01, достиг 531 км/ч (331 миля в час), а беспилотный - 550 км/ч (344 мили в час). В марте 1999 г., беспилотный MLX01 с пятью вагонами достиг 548 км/ч (342 мили в час). А уже в апреле, поезд, укомплектованный пятью вагонами и мотором MLX01, установил неправдоподобно быстрый мировой рекорд скорости в 552 км/ч (345 миль в час).


«Еврозвезда»

«Еврозвезда» использует свою силу на 12 200 кВт, перемещая 766 пассажиров вперед на скорости 300 км/ч (188 миль в час)


Как это остановить?


У TGVs есть динамические тормоза, с тормозными колодками для чрезвычайных остановок. Они оборудованы четырьмя дисками за ось, и являются аналогом тормозных колодок. Магнитные тормоза рельсовой индукции запланированы на следующих моделях. «Мэглевы» замедляются так же, как и разгоняются, магнитами со сверхпроводящей обмоткой.


Скоростные линии полностью отгорожены, и рельсы, поддерживаются в хорошем состоянии. Почти за два десятилетия ежедневной эксплуатации, не было никаких серьёзных или катастрофических сбоев работы.


В скоростном поезде, невозможно читать путевые сигналы. Вся необходимая информация передаётся на поезд через рельсы непосредственно на бортовые мониторы оператору. Большинством скоростных функций поезда управляют компьютеры в цифровой форме, ведь это транспортное средство цифрового века.


Пассажирский экспресс поезд E2 Японии

Скоростной пассажирский экспресс Е2, который выполняет рейсы от Нагано до Токио


Немного исторических фактов.


В 1815, паровоз Джорджа Стивенсона был установлен на рельсах шириной 1,42 м. (4 фута 8 дюймов). Позже Стивенсон добавил 1,3 см (половина дюйма) к ширине рельса. Это и стало нормальной шириной (1,44 м. или 4 фута 8 1/2 в).


В 1888, Франк Дж. Спрэгу закончил первую электрическую уличную железную дорогу. Её протяжённость составила 19 км (12 миль) в Ричмонде, Виржиния. Однако первые электровозы были введены в строй только в 1895.


С 1925 самыми распространенными были поезда с дизельной тягой. Самый быстрый поезд с дизельной тягой в мире - российский TEP80, в 273 км/ч (147 миль в час).


Французский TGV 001, приведенный в действие газовой турбиной, достиг максимальной скорости 318 км/ч (198 миль в час) 8 декабря 1972.


TGV Atlantique достиг скорости 515 км/ч (321,8 мили в час) 18 мая 1990. В 2006г. это достижение улучшено до 581 км/ч (363 мили в час).


В апреле 1999, японский «Мэглев» с 5 вагонами установил мировой рекорд 552 км/ч (345 миль в час).



© Рефератбанк, 2002 - 2017