Вход

Из истории скоростных поездов

Реферат по транспорту
Дата добавления: 27 октября 2010
Язык реферата: Русский
Word, rtf, 110 кб
Реферат можно скачать бесплатно
Скачать



Из истории скоростных поездов.

http://www.azbukivedi.ucoz.ru/board/prosto_fakty/iz_istorii_skorostnykh_poezdov/1-1-0-156



Когда 21 февраля 1804г. в Уэльсе английский изобретатель Ричард Тревизик впервые заставил двигаться паровоз, то смог достичь скорости 8 км/ч (5 миль в час). В 1815г., англичанин Джордж Стивенсон сумел построить первый паровоз в мире, оборудованный угольной топкой «Killingworth». А в 1825, он же построил первый пассажирский поезд, который двигался со скоростью 25 км/ч (16 миль в час). Сегодняшние, поезда могут достигать скорости в 500 км/ч (311 миль в час). Они летят, практически не касаясь рельсов.


Потребность в скорости: Железная дорога и 500 км/ч (311 миль в час)


Впервые показать возможности скоростного передвижения по железной дороге, удалось Японии, когда она 1 октября 1964 запустила сверхскоростной пассажирский экспресс, чтобы тем самым отметить проведение первых олимпийских игр в Азии, проводимых в Токио. Сверхскоростной пассажирский экспресс доказал, что существует не только обаяние скоростного передвижения, но и огромный рынок спроса.


Вначале 70-ых, французы построили TGV (Трэйн Грэйнд Витесс). TGV – это французская версия скоростных поездов. Существуют и многие другие: причём быстрее чем 350 км/ч. Немецкий ICE3, построенный Siemens, достигает 330 км/ч (206 миль в час). «Еврозвезда» комфортно выстреливает 700 пассажиров вперед со скоростью в 300 км/ч (188 миль в час). У неё два двигателя, мощностью 12 200 кВт. Siemens и французский Alstrom объединились для испанского Talgo, который сокращает расстояния с быстротой в 350 км/ч (218 миль в час). В Австралии Speedrail TGV пролетает Сидней-канберрскую линию со скоростью в 360 км/ч (225 миль в час). А в США «Acela» доставляет пассажиров по назначению с отметкой на спидометре в 320 км/ч (200 миль в час). Даже Китай планирует открыть новую высокоскоростную железнодорожную магистраль, чтобы быстро покрывать 1 280 км (800 миль) между Пекином и Шанхаем. Скоростные поезда, также существуют в Великобритании, Италии, России, Бельгии, Нидерландах, Швейцарии, Тайване и Южной Корее. Но возможно Япония является самой известной в этом списке стран со сверхбыстрыми поездами, никому не уступая скорость в 552 км/ч (345 миль в час)!


TGV «Atlantique»

TGV «Atlantique», мест 485 скорость более 300 км/ч (188 миль в час).

В 1990, достигнут предел скорости в 515 км/ч (321,8 мили в час)


Технология


Чтобы достигнуть удивительных скоростей, великолепному «мощному поезду» требовались новые решения в дизайне рельсов. Рельсы TGV, это сваренные рельсы с гибридными стальными специально оборудованными связями. Они лежат на толстом балластном слое. Комбинация радиусов кривой и возвышения наружного рельса делает возможным скоростное передвижение по этому участку: до этого 5-километровый (3-мильный) радиус считали бы слишком коротким.


«Мэглев» - система, в которой поезда двигаются по рельсам с использованием электромагнитных сил между магнитами со сверхпроводящей обмоткой на борту транспортного средства и катушек на основе. Когда магниты проходят над рельсами во время скоростного перемещения поезда, в статически расположенных на полотне катушках возникает временный электрический ток, позволяющий этим катушкам действовать как электромагнит. В результате есть силы, которые отталкивают магнит со сверхпроводящей обмоткой вверх и, которые перемещают его вперёд одновременно, таким образом, поднимая и перемещая «Мэглев». Отталкивающая сила и сила притяжения позволяют «Мэглев» достичь очень большой скорости.


Невероятный полет


«Мэглев» фактически не касается рельсов при своих путешествиях. Его сверхпроводники позволяют «летать» поездам, с плавающей точкой выше рельсов. Поезд Siemens-Alstrom поднимается на 1 см (0,39 в) выше рельса. Пассажирский экспресс Японии выполняет десятисантиметровый подъём выше основания. Сначала пассажирский экспресс использует колеса, чтобы достичь 100 км/ч (62 мили в час) прежде, чем подняться. На высокой скорости с помощью жидкого гелия и эффекта сверхпроводимости энергия преобразовывается в магнитное поле. Европейская модель использует постоянные магниты, которые также позволяют совершить отрыв от земли на скорости.


Исследования возможностей «Мэглев» начались в 1962 году, к 1970 изыскания электродинамических систем поднятия, с использованием магнитов со сверхпроводящей обмоткой обрели форму. В 1979 году имело место первое испытание. В декабре 1986 года, поезд с 3 вагонами зарегистрировал скорость 352,4 км/ч (220 миль в час). В декабре 1997, локомотив, укомплектованный двигателем MLX01, достиг 531 км/ч (331 миля в час), а беспилотный - 550 км/ч (344 мили в час). В марте 1999 г., беспилотный MLX01 с пятью вагонами достиг 548 км/ч (342 мили в час). А уже в апреле, поезд, укомплектованный пятью вагонами и мотором MLX01, установил неправдоподобно быстрый мировой рекорд скорости в 552 км/ч (345 миль в час).


«Еврозвезда»

«Еврозвезда» использует свою силу на 12 200 кВт, перемещая 766 пассажиров вперед на скорости 300 км/ч (188 миль в час)


Как это остановить?


У TGVs есть динамические тормоза, с тормозными колодками для чрезвычайных остановок. Они оборудованы четырьмя дисками за ось, и являются аналогом тормозных колодок. Магнитные тормоза рельсовой индукции запланированы на следующих моделях. «Мэглевы» замедляются так же, как и разгоняются, магнитами со сверхпроводящей обмоткой.


Скоростные линии полностью отгорожены, и рельсы, поддерживаются в хорошем состоянии. Почти за два десятилетия ежедневной эксплуатации, не было никаких серьёзных или катастрофических сбоев работы.


В скоростном поезде, невозможно читать путевые сигналы. Вся необходимая информация передаётся на поезд через рельсы непосредственно на бортовые мониторы оператору. Большинством скоростных функций поезда управляют компьютеры в цифровой форме, ведь это транспортное средство цифрового века.


Пассажирский экспресс поезд E2 Японии

Скоростной пассажирский экспресс Е2, который выполняет рейсы от Нагано до Токио


Немного исторических фактов.


В 1815, паровоз Джорджа Стивенсона был установлен на рельсах шириной 1,42 м. (4 фута 8 дюймов). Позже Стивенсон добавил 1,3 см (половина дюйма) к ширине рельса. Это и стало нормальной шириной (1,44 м. или 4 фута 8 1/2 в).


В 1888, Франк Дж. Спрэгу закончил первую электрическую уличную железную дорогу. Её протяжённость составила 19 км (12 миль) в Ричмонде, Виржиния. Однако первые электровозы были введены в строй только в 1895.


С 1925 самыми распространенными были поезда с дизельной тягой. Самый быстрый поезд с дизельной тягой в мире - российский TEP80, в 273 км/ч (147 миль в час).


Французский TGV 001, приведенный в действие газовой турбиной, достиг максимальной скорости 318 км/ч (198 миль в час) 8 декабря 1972.


TGV Atlantique достиг скорости 515 км/ч (321,8 мили в час) 18 мая 1990. В 2006г. это достижение улучшено до 581 км/ч (363 мили в час).


В апреле 1999, японский «Мэглев» с 5 вагонами установил мировой рекорд 552 км/ч (345 миль в час).



© Рефератбанк, 2002 - 2017