Вход

ТО и ремонт стартера ВАЗ 2101-2107.

Реферат по радиоэлектронике
Дата добавления: 20 мая 2006
Язык реферата: Русский
Word, rtf, 292 кб
Реферат можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу






На тему:

Техническое обслуживание и ремонт стартера ВАЗ 2101-2107.


























I. Введение.

1.1 Виды, классификация, особенности

конструкции.


С 1983 года на стартерах СТ-221 применяется тяговое реле с двумя обмотками втягивающей и удерживающей. При включении стартера сначала работают обе обмотки. А после замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается, и якорь реле удерживается во включенном положении одной удерживающей обмоткой.

С 1986 года на автомобилях устанавливается стартер 35.3708, имеющий торцевой коллектор, а так же три сириесных обмотки статора и одну шунтовую. Торцевой коллектор выполнен в виде пластмассового диска с залитыми в нём медными пластинами. В остальном конструкция стартера 35.3708 такая же, как и у стартера СТ-221. Тяговое реле двухобмоточное.

Стартер СТ-221 представляет собой четырёхполюсной, четырёхщёточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением. Крышки и корпус стартера стянуты шпильками, которые ввёртываются в крышку и изолированы пластмассовыми трубками. В корпусе установлены четыре полюса два с сириесными обмотками, включёнными в цепь последовательно с якорем, а два с шунтовыми обмотками (катушками), включёнными параллельно.

Якорь стартера состоит из вала, сердечника с обмоткой и коллектора. Сердечник набран из пластин электротехнической стали, напрессованных на среднюю часть вала, и имеют пазы полузакрытой формы, в которые уложена обмотка якоря. Коллектор состоит из армированного двумя стальными кольцами пластмассового основания, на котором установлены изолированные друг от друга медные пластины-ламели коллектора.

Вал якоря вращается в двух пористых металлокерамических втулках, запрессованных в крышки стартера и пропитанных маслом. Свободный осевой ход вала якоря регулируется подбором шайб и должен быть в пределах 0,07 – 0,7 мм.

На переднем конце вала якоря установлен привод стартера, состоящий из роликовой муфты свободного хода и шестерни. На ступице муфты установлены пластмассовые диски – центрирующий со стальным поводковым кольцом, и ограничительный. Пружиной они прижаты к стопорному кольцу на ступице. Ступица имеет с одной стороны внутренние винтовые шлицы и может, поворачиваясь, перемещаться по винтовым шлицам вала якоря. С другой стороны в ступицу запрессован пропитанный маслом металлокерамический вкладыш, скользящий по гладкой части вала. Шестерня имеет латунную втулку с включениями графита.

В крышке закреплены заклёпки и щёткодержатели с медно-графитовыми щётками. Два щёткодержателя изолированы от крышки пластмассовыми пластинами. Это щёткодержатели положительных щёток. К ним присоединяются выводы сириесных катушек статора. Другие два щёткодержателя прикреплены непосредственно к крышке и, следовательно, соединены с «массой». К одному из них присоединяется вывод шунтовых катушек. Щётки прижимаются к коллектору спиральными пружинами.

К крышке крепится тяговое реле стартера, состоящие из якоря, обмотки, контактной пластины и крышки с контактными болтами. Тяговое реле включает стартер и выводит шестерню в зацепление с венцом маховика.

Размеры деталей реле и привода подобранны так, что замыкание контактов реле происходит, когда шестерня ещё только частично вошла в зацепление с венцом маховика. Якорь стартера начинает вращаться, ступица муфты свинчивается со шлицов вала якоря и шестерня досылается до упора в кольцо, полностью входя в зацепление с маховиком.



На стартере СТ-142 применён храповый механизм привода. Детали привода расположены на направляющей втулке, имеющей прямые внутренние шлицы и многозаходную ленточную наружную резьбу. Втулка вместе с проводом может перемещаться по шлицам вала стартера. На наружной резьбе втулки расположена ведущая полумуфта. Ведомая полумуфта выполнена за одно целое с шестернёй и может свободно вращаться на втулке в бронзовых графитированных подшипниках. Торцы полумуфт снабжены зубцами и прижимаются один к другому пружиной. Ведомая полумуфта заперта в корпусе замковым кольцом. Замковое кольцо удерживает корпус от перемещений на втулке. Для амортизации ударов при включении стартера под пружиной размещены стальная шайба и кольцо. Для предотвращения изнашивания зубьев храповой и снижения шума в момент, когда двигатель пущен, и стартер ещё не выключен, предусмотрен механизм блокировки. Внутри ведомой полумуфты находится три пластмассовых сухаря с радиальными отверстиями, в которые входят направляющие штифты. Наружная поверхность сухарей имеет коническую фаску, прилегающую к выточке стального кольца, установленного в ведущей полумуфте. Кольцо прижимает сухари к направляющей втулке.

При передачи крутящего момента к венцу маховика двигателя возникает осевое усилие, прижимающие ведущую полумуфту к ведомой. Как только двигатель будет пущен, произойдёт пробуксовка храповой муфты. Во время пробуксовки ведущая полумуфта отодвигается от ведомой полумуфты, сжимая пружину. Вместе с ведущей полумуфтой отодвигается кольцо, освобождая сухари, которые под действием центробежных сил перемещаются вдоль штифтов и блокируют муфту в зацепленном состоянии. После выключения стартера ведущая полумуфта под действием пружины прижимается к ведомой полумуфте, и кольцо устанавливает сухари в исходное положение. При упоре шестерни стартера в зубья венца маховика корпус привода вместе с направляющей втулкой продолжает перемещаться вдоль шлицов вала стартера, сжимая пружину. При этом ленточная резьба втулки заставляет проворачиваться ведущую полумуфту и шестерню стартера (до 30 градусов), что обеспечивает её зацепление с венцом маховика. Храповый привод допускает до 5% упоров шестерни стартера в венец маховика от общего числа включений. Достоинствами описанного привода является, то, что при отдельных вспышках в цилиндрах двигателя муфта не выходит из зацепления, тем самым обеспечивается надёжность пуска холодного двигателя.

Стартер СТ-103 для дизельных двигателей ЯМЗ имеет принудительно-инерционную конструкцию приводного механизма, на спиральных шлицах вала якоря хвостовиком шестерни помещена пружина. На вал якоря свободно надет стакан, имеющий спиральный паз. На опорной втулке стакана размещены буферная пружина и шайба.

Ход шестерни на валу ограничивает упорное кольцо. При включении стартера тяговое реле, действуя на рычаг, перемещает ведущую гайку вместе с шестернёй до упорного кольца. Если происходит упор шестерни в венец маховика, то ведущая гайка сжимает пружину и поворачивает шестерню, так как шлицевые пазы в шестерне шире шлицов вала. В первый момент пуска двигателя стакан провёртывается благодаря трению и по спиральному пазу отводится назад в исходное положение, освобождая место для отхода шестерни. Как только двигатель будет пущен, венец маховика начинает вращать шестерню стартера и она по спиральным шлицам отойдёт в первоначальное положение. При наличии на стартера тягового реле стартер включается подключением обмоток тягового реле к аккумуляторной батареи. Это подключение на автомобилях с дизельными двигателями осуществляется с помощью выключателя стартера, контакты которого рассчитаны на ток, потребляемый тяговым реле. На автомобилях с карбюраторными двигателями, у которых мощность стартера значительно ниже, тяговое реле включается через выключатель зажигания. Однако контакты выключателя зажигания не рассчитаны на силу тока, потребляемого тяговым реле стартера в момент включения (30-40А), поэтому приходиться ставить реле стартера, контакты которого включают обмотки тягового реле, а обмотки реле стартера включаются через выключатель зажигания.

Стартер СТ-130 на автомобиле ЗИЛ-130, когда система электрооборудования имеет генератор постоянного и переменного тока. Если система электрооборудования имеет генератор постоянного тока, то обмотка реле стартера включается в цепь, через якорь генератора. В этом случае обмотка реле стартера находиться под разностью напряжений батареи и ЭДС генератора. Такое включение обмотки реле стартера обеспечивает автоматическое отключение стартера, как только двигатель завелся, и не возможность его включения при работающем двигателе. В системах электрооборудования с генератором переменного тока такую схему включение реле стартера осуществить нельзя, поэтому блокировка в этой схеме отсутствует. Блокировка стартера в этом случае может быть осуществлена с помощью специального реле блокировки.

При повороте вправо ключа в выключателе появляется ток в обмотке тягового реле. Сердечник тягового реле перемещается и замыкает его главные контакты, включая, стартер. Одновременно замыкаются дополнительные контакты тягового реле, шунтирующие добавочное сопротивление катушки зажигания.

Главные контакты тягового реле, замыкаясь, шунтируют втягивающую обмотку реле, чем значительно снижается ток, потребляемый тяговым реле, так как якорь реле удерживается только удерживающей обмоткой. Если в схеме с генератором переменного тока отсутствует блокировка стартера, необходимо сразу после запуска двигателя отпустить ключ выключателя зажигания, чтобы быстрее вывести шестерню стартера из зацепления с венцом маховика. Дальнейшее развитие конструкций стартеров с целью повышения их электротехнических характеристик, экономии меди и снижения массы идет в следующих направлениях: применяют торцевые коллекторы с целью улучшения коммутации и повышения срока службы щеток, снижения расхода меди и сокращения осевой длины стартера, заменяют обмотки возбуждения постоянными магнитами, что улучшает электрические характеристики стартера, значительно сокращается расход меди, снижает диаметр корпуса при той же мощности стартера, снижает частоту вращения стартера в режиме холодного хода;

применяют стартеры с встроенным в его корпус редуктором, что позволяет снизить массу стартера и увеличить передаточное число от стартера к двигателю, и, следовательно, улучшить характеристики системы пуска двигателя.

Стартер СТ-230 имеет бесплунжерную конструкцию, которая обеспечивает более надежную работу муфты. В стартерах большой мощности муфты свободного хода не применяются, так как в этих условиях они работают не надежно.

































II. Основная часть.

2.1 Неисправности, причины, способы устранения.

Неисправность

Причина

Способ устранения

При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает

Неисправна или полностью

разряжена аккумуляторная батарея

Зарядите батарею или замените

Сильно окислены полюсные выводы аккумуляторной батареи и наконечники проводов; слабо

затянуты наконечники

Очистите полюсные выводы и наконечники

проводов, затяните и смажьте вазелином

Межвитковое замыкание во

втягивающей обмотке тягового реле, замыкание ее на массу или обрыв

Замените тяговое реле

Обрыв в цепи питания тягового реле стартера

Проверьте провода и их соединения в цепи между штекером «50» стартера и аккумуляторной батареей

Не замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания

Замените контактную часть выключателя

зажигания

Заедание якоря тягового реле

Снимите реле, проверьте легкость перемещения якоря

Неисправно реле включения

стартера

Зачистите контакты реле. Неисправное реле замените

Обрыв в цепи питания обмотки реле включения стартера

Проверьте провода и их соединения в цепи между штекером «50» выключателя зажигания

и штекером «86» реле

При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно, тяговое реле срабатывает

Неисправна или разряжена

аккумуляторная батарея

Зарядите батарею или замените

Окислены полюсные выводы

аккумуляторной батареи и

наконечники проводов; слабо затянуты наконечники

Очистите полюсные выводы и наконечники

проводов, затяните и смажьте вазелином

Ослабло крепление наконечников провода, соединяющего силовой

агрегат с кузовом или с выводом «минус» аккумуляторной батареи

Подтяните крепления наконечников провода

Окислены контактные болты

тягового реле или ослабли гайки крепления наконечников проводов

на контактных болтах

Зачистите контактные болты, затяните гайки

крепления проводов

Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ

Зачистите коллектор, замените щетки

Обрыв или замыкание в обмотках статора или якоря

Замените статор или якорь

Замыкание щеткодержателя

«положительной» щетки на масс

Устраните замыкание или замените крышку со

стороны коллектора

При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается

Разряжена аккумуляторная батарея

Зарядите батарею

Большое падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за сильного окисления наконечников

проводов

Проверьте провода и их соединения в цепи от

аккумуляторной батареи до штекера «50» стартера

Обрыв или замыкание в

удерживающей обмотке тягового реле

Замените тяговое реле

При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается

Пробуксовка муфты свободного хода

Проверьте стартер на стенде, замените муфту

Поломка рычага включения муфты или выскакивание его оси

Замените рычаг или установите на место его

ось

Поломка поводкового кольца муфты или буферной пружины

Замените муфту

Необычный шум стартера при вращении якоря

Ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода

Подтяните гайки крепления или

отремонтируйте стартер

Стартер закреплен с перекосом

Проверьте крепление стартера

Чрезмерный износ втулок

подшипников или шеек вала якоря

Замените стартер

Ослабло крепление полюса статора

(якорь задевает за полюс)

Затяните винт крепления полюса

Повреждены зубья шестерни

привода или венца маховика

Замените привод или маховик

Шестерня не выходит из зацепления с маховиком

Заедание рычага привода

Замените рычаг

Заедание муфты на шлицах вала якоря

Зачистите шлицы и смажьте их моторным маслом

Ослабли или поломаны пружины муфты или тягового реле

Замените муфту или тяговое реле

Соскочило стопорное кольцо со ступицы муфты

Замените поврежденные детали

Заедание якоря тягового реле

Замените тяговое реле или устраните заедание

Неисправна контактная часть выключателя зажигания: не размыкаются контакты “30” и “50”

Проверьте правильность замыкания контактов при различных положениях ключа; неисправную контактную часть замените




































II. Основная часть.

2.2 Технологический процесс технического

обслуживания и ремонта стартера.

№ п/п.

Выполняемая операция

I.

1.


2.

3.


4.

5.

6.

7.


8.

9.

10.

11.


12.

13.


14.


Снятие.

Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг воздухозаборника с корпуса воздушного фильтра.

Ослабьте затяжку хомута и снимите шланг с воздухозаборника.

Ослабьте затяжку нижней гайки крепления воздухозаборника на два-три оборота.

Отверните верхнюю гайку крепления воздухозаборника.

Снимите воздухозаборник.

Отверните две гайки крепления теплоизоляционного щитка.

Снизу автомобиля отверните болт крепления щитка к кронштейну правой опоры двигателя.

Снимите щиток.

Снизу автомобиля отверните нижний болт крепления стартера.

Отверните два верхних болта крепления стартера.

Сдвиньте стартер вперёд для удобства доступа к наконечникам проводов на тяговом реле.

Снимите провод с тягового реле.

Отверните гайку и снимите провод с верхнего контактного болта тягового реле.

Снимите стартер вверх.

II.

1.


2.


3.

4.

5.

6.

7.


8.


9.

10.

11.

12.

13.


14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.


Разборка.

Отвернуть гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоединить от него вывод обмоток стартера, сняв пружинную и две плоские шайбы.

Вывернуть три винта крепления тягового реле к крышке стартера со стороны привода и снять тяговое реле, поддерживая якорь.

Вынуть из якоря пружину.

Подтянуть якорь вверх, вывести из зацепления с рычагом привода и снять.

Вывернуть два винта крепления защитного кожуха стартера и снять кожух.

Поддев отвёрткой, снять стопорное кольцо вала ротора и шайбу.

Вывернуть два стяжных болта и отделить крышку со стороны привода от корпуса (со стартером).

Вывернуть винты крепления обмоток статора и соединительного провода (перемычки) от пластин щёткодержателя.

Снять изолирующую трубку.

Разъединить крышку со стороны коллектора и корпус со стороны стартера.

Вынуть из щёткодержателя перемычку обмоток статора.

Снять щётки статора и пружины щёток, поддев отвёрткой.

Выпресовать задний подшипник (втулку) из задней крышки стартера, используя оправку подходящего диаметра.

Вынуть шплинт от рычага привода стартера из задней крышки.

Вынуть ось рычага привода стартера с помощью тонкой отвёртки.

Снять резиновую заглушку и вывести из зацепления с муфтой плечи рычага привода стартера, снять якорь с муфтой.

Вынуть из передней крышки рычаг привода стартера.

Сдвинуть упорную шайбу, установленную на валу якоря, к муфте привода стартера и снять опорное кольцо, разжимая его двумя отвёртками.

Снять муфту привода с вала якоря стартера.

Выпресовать передний подшипник (втулку) из крышки стартера со стороны привода.

III.

1.


2.


3.

4.

5.

6.


7.

8.

Дефектовка деталей стартера.

Проверьте высоту щёток, если высота

12 мм. и менее, то замените щётки новыми.

Проверьте состояние обмоток статора. Обмотка не должна иметь следов прогара изоляции, а полюса статора – механических повреждений.

Трещины, износ втулки со стороны коллектора не допускаются.

Якорь не должен иметь повреждений (забоин и задиров) шлицев и цапф вала. Коллектор якоря не должен иметь следов обгорания.

Проверьте лёгкость перемещения якоря тягового реле стартера, а также замыкаются ли контактные болты контактной пластиной.

Зубья шестерни муфты привода не должны иметь значительного износа.

Рычаг привода стартера не должен иметь трещин и следов значительного износа пазов вилок.

IV.

1.

2.

3.


Ремонт.

Если необходимо, очистить мелкой шлифовальной шкуркой поверхность коллектора якоря.

Обдуть коллектор сжатым воздухом и промыть бензином или спиртом.

Смазать моторным маслом шлицевую поверхность вала якоря, цапфы вала, шестерню муфты привода, а также подшипники (втулки) в крышках стартера.

V.

1.





Сборка.

Перед сборкой смазать моторным маслом винтовые шлицы вала якоря и ступицы обгонной муфты, шестерню и втулку задней крышки. Поводковое кольцо привода смазать смазкой Литол-24.

Сборка стартера выполняется в порядке, обратном разборке. Подбором толщины регулировочной шайбы обеспечьте свободный осевой ход якоря не более 0,5 мм. На стяжной болт, проходящий около выводов обмотки статора, наденьте изолирующую пластмассовую трубку.

VI.

1.



2.

3.


4.

5.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

Установка.

Перед установкой стартера на силовой агрегат смазать моторным маслом переднюю втулку вала якоря стартера, которая находиться в картере сцепления.

Одеть стартер.

Надеть провод верхнего контактного болта

тягового реле и затянуть гайку.

Надеть провод тягового реле.

Затянуть два верхних болта крепления стартера.

Снизу автомобиля завернуть нижний болт крепления стартера.

Одеть щиток.

Снизу автомобиля завернуть болт крепления щитка к кронштейну.

Затянуть две гайки крепления теплоизоляционного щитка.

Одеть воздухозаборник.

Завернуть верхнюю гайку крепления воздухозаборника.

Затянуть затяжку нижней гайки крепления воздухозаборника.

Затянуть затяжку хомута со шлангом воздухозаборника.

Надеть шланг воздухозаборника и затянуть затяжку хомута.
























































III. Охрана труда и техника безопасности при техническом обслуживании и ремонте стартера.


Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий и средств, направленных на сохранение здоровья и работоспособности.

Охрана труда состоит из трёх частей:

  1. Безопасность труда

  2. Пожарная безопасность

  3. Санитарно-гигиенические нормы и правила


I. Безопасность труда регламентируется следующими видами инструктажей:

  • Вводный инструктаж – говорит об опасных местах на предприятиях.

  • Первичный инструктаж – говорит об опасных местах на рабочем месте.

  • Текущий инструктаж – проводится при изменениях технологической карты ремонта.

  • Повторный инструктаж – заменяет первичный в интервале 1 раз в месяц или 1 раз в три месяца.

  • Внеплановый инструктаж – проводится после несчастного случая или травмы.


II. Пожарная безопасность.

Основными причинами возникновения пожаров на рабочем месте являются:

неисправность отопительных приборов, электрооборудования и освещения.

На рабочем месте запрещается: курить, пользоваться открытым огнём, хранить топливо и керосин в количествах, не превышающих сменную потребность, хранить пустую тару из под топлива и смазочных материалов.

После окончания работы провести тщательную уборку, разлитое масло убрать с помощью песка, собирать используемые обтирочные материалы, складывать их в металлические ящики с крышками и выносить в специально отведённое для этого место.

Любой пожар, своевременно замеченный и не получивший значительного распространения, может быть быстро ликвидирован с помощью огнетушителя (который должен быть у каждого водителя).

III. Санитарно-гигиенические нормы и правила.

Этилированный бензин, тормозная жидкость, антифриз – эти жидкости агрессивны, ядовиты и огнеопасны. Надо предпринимать все меры исключающие возможность попадания их в организм и на кожу. Для этого нужно соблюдать правила безопасности:

  • Избегать любых операций, при которых эти жидкости или пары могут попасть в рот.

  • Не давать высохнуть жидкостям, попавшим на кожу.

  • Не допускать их проливания в автомобилях или закрытых помещениях.

  • Облитую этими жидкостями одежду, перед стиркой высушить вне помещения.

  • После работы с бензином или антифризом, тщательно вымыть руки.

  • Соблюдать осторожность, открывая паро-воздушную пробку радиатора или расширительного бочка СО, в избежания ожогов паром.



При работе со стартером, и при неправильном пользовании с ним человек может получить поражение электрическим током (замыкание стартера на массу), а так же ожоги разной степени, возбуждение тканей, вибриляция сердца, потеря сознания и прекращения дыхания.

Первая помощь при поражении электрическим током:

  • Необходимо с помощью изолирующих материалов отделить человека от источника поражения электрическим током.

  • По возможности отключить источник тока.

  • Не в коем случае нельзя снимать с человека одежду.

  • Положить пострадавшего на спину повернуть ему голову набок и если остановилось сердце начать делать искусственное дыхание.

  • Не в коем случае нельзя зарывать человека в землю.

  • Вызвать скорую помощь.

Освещение рабочей зоны.

В рабочей зоне существует два вида освещения: искусственное и естественное. Искусственное освещение: лампы общего типа и индивидуального. Лучше когда в рабочей зоне используется рассеивающийся свет (лампы дневного освещения т.к. они не действуют отрицательно на глаза человека, освещение должно падать на человека с той стороны, где не отбрасывается тень).

Индивидуальное освещение: находится на рабочей зоне около верстка там, где работает человек. Если рабочая зона больших размеров, ставится прожектор. Естественное освещение зависит от чистоты и размера стёкол в рабочей зоне.


Вентиляция в рабочей зоне.

В рабочей зоне, где ремонтируется автомобиль необходимо соблюдать чистоту воздуха, т.к. загрязнённый воздух вызывает заболевания дыхательных путей.

Существует два вида вентиляционных приспособлений: общая обменная и приточная. Общая обменная вентиляция существует в помещениях: поточная и местная. Приточная вентиляция существует в виде кондиционеров, если приходится работать с работающим двигателем, ставиться кондиционер в виде отсоса. Отсос имеет форму в виде эллипса, высота его зависит от положения выхлопной трубы, снизу эллипса стоит поддон, который не даёт возможность выхлопным газам поступать в осмотровую яму.

Если необходимо завести двигатель в гараже или другом помещении, нужно всегда обеспечивать хорошую вентиляцию или обязательно открыть ворота.

Приступая к ремонту или обслуживанию электрооборудования, сначала обязательно отсоединить провод от клемм « - » аккумуляторной батареи. При движении накатом не включать зажигание, может сработать противоугонное устройство в замке зажигания, блокирующие вал рулевой колонки. Автомобиль может стать не управляемым.

Запрещается работать под автомобилем, поднятым домкратом. Обязательно нужно подставить под кузов опоры. При подъёме домкратом автомобиля, обязательно поставить его на стояночный тормоз и подложить под колёса с противоположной стороны подходящие упоры.

Обслуживание и ремонт автомобиля в течение гарантийного срока необходимо проводить только на станциях технического обслуживания с обязательной отметкой, о проведении работ, в талонах сервисной книжки, иначе можно лишиться гарантии на автомобиль.









































IV. Предложения по совершенствонию производственных операций при техническом обслуживании и ремонте стартера.




Проверка стартера на стенде:

Для упрощения произведения проверки стартера его проверяют на стенде, что значительно увеличивает уверенность в точности проверки и уменьшает затраченное время.


Для проверки генератора на стенде понадобится:

1 – аккумуляторная батарея;

2 – амперметр с шунтом на 1000 А;

3 – выключатель;

4 – реостат;

5 – вольтметр с пределом шкалы не менее 15 В;

6 – стартер


Если есть сомнения в эффективности работы стартера, необходимо проверить его на стенде. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм?.

Температура стартера при проверках должна быть (25±5)° С, а щетки – хорошо притерты к коллектору.



Проверка работоспособности порядок выполнения:

  1. Замыкая выключатель при напряжении источника тока 12 В три раза включите, стартер с разными условиями торможения. Например, при тормозных моментах 2, 6 и 10 Н·м (0,2; 0,6 и 1 кгс·м).

  2. Длительность каждого включения стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с.

  3. Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается

ненормальным шумом, то разберите стартер и проверьте его детали.


Испытание в режиме полного торможения:

  1. Затормозите зубчатый венец стенда, включите, стартер и замерьте ток, напряжение и тормозной момент, которые должны быть для стартера 35.3708 соответственно не более 550 А, не более 7,5 В и не менее 13,7 Н·м (1,4 кгс·м).

  2. Для стартера СТ-221 ток должен быть не более 500 А, а напряжение не более 6,5 В.Длительность включения стартера должна быть не более 5 с.

  3. Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке статора и якоря или замыкание обмоток на массу.

  4. Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных выше величин, то причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток или снижение упругости их пружин, зависание щеток в щеткодержателях, ослабление крепления выводов обмотки статора, окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.

  5. При полном торможении якорь стартера не должен проворачиваться; если это

происходит, то неисправна муфта свободного хода.

  1. Для устранения неисправностей разберите стартер и замените или отремонтируйте поврежденные детали.


Испытание на режиме холостого хода:

  1. Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера.

  2. Включите, стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения якоря

стартера, которые должны быть соответственно не более 60 А (35 А для

стартера СТ-221), и 5000±1000 мин–1 при напряжении на клеммах стартера

11,5–12 В.

  1. Если сила тока и частота вращения вала якоря отличаются от указанных значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании.


Проверка тягового реле:

  1. Установите между ограничительным кольцом 3 и шестерней прокладку толщиной 12,8 мм и включите реле.

  2. Проверьте напряжение включения реле, которое должно быть не более 9 В при температуре окружающей среды (20±5)° С.

  3. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле или привода.


Для упрощения произведения ремонта и других операций используем пневмо и электро инструмент вместо обычного.














V. Экономическая часть.




Стоимость стартера – 1150 руб.

Бендикс стоит 255 руб. – экономическая выгода 895 руб.

Якорь стартера стоит 350 руб. – экономическая выгода 800 руб.

Обмотка статора стартера стоит 200 руб. – экономическая выгода 950 руб.

Блок защитный стартера стоит 120 руб. – экономическая выгода 1030 руб.

Вилка стартера стоит 50 руб. – экономическая выгода 1100 руб.

Крышка стартера передняя стоит 60 руб. – экономическая выгода 1090 руб.

Крышка стартера задняя стоит 20 руб. – экономическая выгода 1130 руб.

Диск стартера тормозной стоит 6 руб. – экономическая выгода 1144 руб.

Привод стартера стоит 220 руб. – экономическая выгода 930 руб.




Если произошла поломка какой-либо из частей стартера, то замена именно этой сломанной части, а не всего стартера, будет выгодна автовладельцу, так как все остальные детали остаются в рабочем состоянии.






























VI. Используемая литература.


  1. С.Н. Погребной. ВАЗ 2106 – Ремонт без проблем.

Издательство «Третий Рим» 2004 год.

  1. Е.В. Михайловский, К.Б. Серебряков, Е.Я. Тур. Устройство автомобиля. Издательство «Машиностроение» 1987 год.

  2. К. Б. Пятков, А. П. Игнатов, С. Н. Косарев, К. В. Новокшонов, В. А. Яметов. Автомобили семейства ВАЗ-2106. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. Издательство «За рулём» 2003 год.

  3. «Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию ВАЗ 2101-2102» Официальное издание волжского автозавода.




25



© Рефератбанк, 2002 - 2017