Проектирование автомобильных дорог

I. Общие данные для проектирования автомобильной дороги

1.1 Природно-климатические условия района проектирования

Участок автомобильной дороги Соликамск – Кунгур расположен в Пермском крае. Климат умеренно-континентальный. Зима снежная, продолжительная. Лето умеренно теплое. Основные показатели климата приведены в таблицах 1, 2, 3.

Таблица 1

Температура воздуха

Наименование пункта	Средняя температура воздуха по месяцам, С	За год
I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Соликамск	-17,1	-14,5	-8	1,6	9,5	1,5	17	14,4	8,3	1,4	-7,2	-13	-0,5

Таблица 2

Среднее количество осадков, приведённое к показателям осадкометра (мм)

Наименование пункта	Среднее количество осадков по месяцам	За год
I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII
Соликамск	10	7	12	32	53	74	111	118	82	37	20	13	569

Основная масса осадков выпадает в летний период и за три летних месяца количество осадков составляет в среднем 310 мм. Зима продолжительная и холодная – до 4,5 месяцев. Начало заморозков наблюдается в первой половине октября, последние в первой половине мая. Продолжительность безморозного периода составляет в среднем – 146 дней.

Таблица 3

Повторяемость и скорость ветра по направлениям

Наименование пункта	Направление ветра
С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль
В январе
Соликамск	7/3,3	8/3,5	18/4,2	20/4,8	16/4,6	7/2,9	12/4,2	10/3,8	13
В июле
12/3,8	11/4,1	15/3,5	19/3,4	10/3,4	13/3,1	9/3,5	9/3,5	12

1.2 Установление технической категории дороги и нормативов

1.2.1 Определение перспективной интенсивности движения

Расчёт интенсивности движения автомобилей производится по формуле:

Nгр = (100·Q·f ) / (360·m·n·k·(A·p1+B·p2+C·p3+D·p4+E·p5)) = (100·200000·3) / (360·0,65·0,9·1,0· (8,0·30 + 6,0·30 + 4,5·20 + 12,0·20)) = 432 авт/сут,

где Q - годовой объём грузов, перевезённых в оба направления, равный приблизительно 200000 т;

f - коэффициент сезонности, учитывающий неравномерность перевозок по отдельным месяцам, равный приблизительно 3,0;

m - коэффициент использования пробега (отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу), равный приблизительно 0,65;

n - коэффициент использования грузоподъёмности, равный 0,9;

k - коэффициент использования автомобилей, равный 1,0;

A, B, C, D - грузоподъёмность автомобилей различных марок, используемых на перевозках в городе Соликамске, равная соответственно 8,0т, 6,0т, 4,5т, 12,0т;

p1, p2, p3, p4, p5 - число автомобилей разной грузоподъёмности в процентах по отношению ко всему автомобильному парку, равное соответственно 30%, 30%, 20%, 20%.

В составе движения на проектируемом участке дороги необходимо учитывать не только интенсивность движения, обусловленную необходимостью перевозок основной массы народнохозяйственных грузов, но и наличие специальных автомобилей, грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства, легковых автомобилей и автобусов.

Среднегодовая суточная интенсивность движения на основе данных об объёмах грузовых и пассажирских перевозок и структуре автопарка города Соликамска определяется по формуле:

N = Nгр + Nх + Nл + Nа + Nс= 432 + 152 + 503 + 126 + 44 = 1257 авт./сут.,

где Nгр - среднегодовая суточная интенсивность движения грузовых автомобилей, выполняющих основной объём перевозок, равный 432 авт./сут.

Nх – среднегодовая суточная интенсивность грузовых автомобилей, выполняющих мелкие перевозки по хозяйственно-эксплуатационному обслуживанию производства и населения, определяемая по формуле:

Nх = a·Nгр = 0,35·432= 152 авт./сут.,

где a-коэффициент, равный 0,35;

Nл - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей, определяемая по формуле:

Nл =с·(Nгр+Nх+Nс)= 0,8·(432+152+44)= 503авт./сут.,

где с-коэффициент, равный 0,8;

Nс - среднегодовая суточная интенсивность движения специальных автомобилей (автокранов, автопогрузчиков, трейлеров, техпомощи и т.д.), определяемая по формуле:

Nс=b·Nгр=0,1·432 = 44 авт./сут.,

где b – коэффициент, равный 0,1;

Nа - среднегодовая суточная интенсивность движения легковых автомобилей, определяемая по формуле:

Nа=d·(Nгр+Nх+Nс)= 0,2·(432 + 152 + 44 )= 126 авт./сут.,

где d – коэффициент, равный 0,2;

Данные по интенсивности движения с учетом состава движения сведены в табл. 4.

Таблица 4

Расчёт перспективной интенсивности движения

Тип и марка автомобиля	Среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.	Коэффициент приведения	Приведённая среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут.
Грузовые: МАЗ-5335 ЗИЛ-130 ГАЗ-53-12 КрАз-257Б1 Автомобили, обслуживающие мелкие перевозки Легковые автомобили Автобусы Специальные автомобили	130 130 87 87 152 503 126 44	2,5 2,0 2,0 3,0 2,0 1,0 3,5 1,5	325 260 174 261 304 503 441 66
	Nпр=S 2334

Приведённая интенсивность движения транспортных средств к легковому автомобилю определяется по формуле:

Nпр=Sgi·Ni=130·2,5+130·2,0+87·2,0+87·3,0+152·2,0+503·1,0+126·3,5+44·1,5 = 2334 авт./сут.,

где gi – коэффициент приведения интенсивности движения различных

транспортных средств к легковому автомобилю;

Ni – интенсивность движения различных транспортных средств

Перспективная интенсивность движения вычисляется по формуле:

N20 = Nпр·qNT-1= 2334·1,0420-1= 4918 авт./сут.,

где Nпр – приведённая интенсивность движения в исходном году, равная 2334 авт./сут.;

qN – коэффициент прироста интенсивности движения, равный 1,04;

Т – расчётное количество лет, равное 20.

1.2.2 Установление технической категории дороги

Руководствуясь специальной литературой, определяем рекомендуемые нормы проектирования. Нормы занесены в таблицу 5.

Таблица 5

Нормы на проектирование участка дороги Соликамск – Кунгур

Наименование норматива	Значение норматива
· Продольный уклон · Расстояние видимости для остановки автомобиля · Радиусы кривых в плане · Радиусы кривых в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых · Длины кривых в продольном профиле: - выпуклых - вогнутых	Не более 30 %0 Не менее 450 м Не менее 3000 м Не менее 70000 м Не менее 8000 м Не менее 300 м Не менее 100 м

В соответствии с таблицей проектируемой дороге присвоена III техническая категория.

1.2.3 Определение технических нормативов

Расчётная скорость транспортных потоков определяется по формуле:

V=52 - (0,019 – 0,00014·Pл) ·Nч + 0,22·Pл=52 - (0,019 – 0,00014·22) ·492 + 0,22·22= 40 км/ч,

где Рл - доля легковых автомобилей в потоке, равная 22 %;

Nч – расчётная часовая интенсивность движения в обоих направлениях, определяемая по формуле:

Nч=k1·N20= 0,1·4918 = 492 авт./ч,

где k1 – коэффициент перехода от суточной к часовой интенсивности движения, принятый равным 0,1;

N20 – перспективная среднесуточная интенсивность движения, равная 4918 авт./сут.

Основные технические параметры проектируемой дороги занесены в табл. 6.

Таблица 6

Основные предельные нормы проектирования

Наименование норматива

Значение норматива

· Категория дороги · Расчётные скорости - основные - допускаемые на трудных участках местности: 1) пересечённой 2) горной · Число полос движения · Ширина полосы движения · Ширина проезжей части · Ширина обочин · Наименьшая ширина укрепительной полосы обочин · Ширина земляного полотна · Наибольшие продольные уклоны · Наименьшее расстояние видимости - для остановки - встречного автомобиля · Наименьшие радиусы кривых: - в плане: 1) основные 2) в горной местности -в продольном профиле: 1. выпуклых 2. вогнутых: 1) основные 2) в горной местности · Расчётная скорость транспортных потоков

III 100 80 50 2 3,5 7 2.5 0,5 12,00 50 200 350 600 400 10000 3000 1500 40

II. План и продольный профиль дороги

2.1 План трассы

2.1.1 Разработка вариантов трассы на карте. Установка элементов закруглений

ВУ=15?00'

Т=46,08 R=350м

К=91,63

Д=11,92

Б=3,02

ВУ=26?30'

Т=47,09 R=200м

К=92,50

Д=32,35

Б=5,47

ВУ=52?00'

Т=19,51 R=40м

К=36,30

Д=76,08

Б=4,50

ВУ=59?30'

Т=160,03 R=280м

К=290,77

Д=293,17

Б=42,51

ВУ=9?00'

Т=23,61 R=300м

К=47,12

Д=8,65

Б=0,93

ВУ=14?30'

Т=25,44 R=200м

К=50,61

Д=17,04

Б=1,61

ВУ=23?30'

Т=104,00 R=500м

К=205,08

Д=11,92

Б=54,83

ВУ=12?33'

Т=76,97 R=700м

К=153,33

Д=4,95

Б=4,22

ВУ=6?30'

Т=141,96 R=2500м

К=283,62

Д=146,68

Б=4,03

ВУ=8?57'

Т=46,96 R=600м

К=93,72

Д=1310,39

Б=1,83

ВУ=67?35'

Т=301,15 R=450м

К=530,80

Д=11,92

Б=91,47

2.1.2 Описание вариантов трассы

Воздушная линия между точками А и Б пересекает реку Черную, огороды и отвал. Небольшая часть лежит на пустыре. Прокладка трассы по воздушной линии не целесообразна. Намечаем II варианта трассы.

I Вариант. Трасса проложена традиционным методом, имеет 11 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94, 9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения реки, огородов, производственных построек и отвала под прямым углом и положение трассы через лесной массив. Длина 1 варианта 5120 м.

II Вариант. Трасса проложена традиционным методом, имеет 11 углов поворота на ПК 0+58, 1+83, 3+24, 7+94, 9+57, 10+23, 12+7, 13+90, 17+55, 32+54, 46+77,5 с целью пересечения реки Черной, огородов, производственных построек и отвала под прямым углом и положение трассы через лесной массив. Длина 2 варианта 5000 м.

Вывод: т.к. второй вариант имеет ряд преимуществ, то его принимаем для дальнейшего проектирования.

2.2 Продольный профиль дороги

2.2.1 Подготовка исходных данных и проектирование продольного профиля

Таблица 6

ПК	Отметка	Ситуация
1	2	3
0+00 0+58 1+83 3+24 7+94 9+57 10+23 12+7 13+90 17+55 32+54 38+00 46+77.5 50+43	152,50 15172 152,92 155,57 156,79 154,53 152,81 151,85 151,05 150,24 147,81 146,35 147,64 150,23	НТ с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли лес кустарники лес лес лес с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли с/хозяйственные земли КТ

Рекомендуемые рабочие отметки.

1.С учетом типа местности по характеру увлажнения:

h_p. =h_д.о-С i ₀ ,

где h_д.о - высота дорожной одежды, м; С-ширина обочины;

i ₀ – клон обочины, 40 %=0,04

h_p. =0,63-0,04х2,5= 0,53 м

h_p. =h_зем- С i ₀,

где h_зем - возвышение поверхности покрытия над поверхностью земли.

h_p. =1,9-0,1=1,8 м

h_p. =H_в+ h_в- С i ₀,

где H_в - глубина длительно стоящих вод (количество жидких осадков), м;

h_в - возвышение поверхности покрытия над уровнем воды.

h_p. =0,56+1,4-0,1=1,86 м

2. С учётом глубины залегания грунтовых вод.

h_p. = h_гр-Н_гр*в- С i ₀,

h_p. =2,00 м

где h_гр - возвышение поверхности над УГВ.

З. С учётом толщины снегового покрова.

h_p. =h_бр+H_сн. ,

h_p = 0,6+1,0=1,6

где h_бр - минимальное возвышение бровки насыпи над уровнем снегового покрова для III категории=0,6 м; H_сн - толщина снегового покрова, м.

2.2.2Обоснование и описание проектной линии

Проектная линия нанесена по шаблонам в основном по обертывающим в рекомендуемых рабочих отметках. Незначительное отклонение имеются на участках пересечения в пониженных мест и водотоков. Основные радиусы кривых 350, 200, 40, 280, 300, 500, 700, 2500, 600, 450 м. Основные продольные уклоны 10%, 33%, 37%, 24%, 7%, 5%, 6%. На всем протяжении запроектированная линия обеспечивает в продольном профиле видимость больше минимально допустимой.

Обоснование и описание проектной линии

№ п/п	R выпуклых, R вогнутых	Точка на кривой	Пикетажное положение точек, ПК+	Расстояние от ВК±L	Превышение ВК±L	Проектные отметки	Уклоны %
1	Rвог=350	ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК	4+35 0+00 0+60 1+00 2+00 3+00 4+00 5+00 6+00 7+00 7+30 8+00 8+50 9+00	---- 328 312 256 321 100 350 200 300 365 300 250 327 48	--- 0,16 1,04 1,87 0,34 1,22 2,45 1,65 0,32 0,21 2,12 1,23 0,3 0,5	124,45 124,56 123,76 125,87 125,95 126,46 126,84 126,94 126,42 125,95 125,64 125,86 125,86 126,54	21 22
2	Rвог=200	ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК	10+35 7+00 8+60 9+00 10+00 11+00 12+00 15+00 6+00 10+30 12+30 14+00 14+50 15+00	---- 200 320 250 300 100 200 200 300 180 300 250 200 100	--- 1,16 1,09 3,87 0,37 1,26 1,45 1,66 0,37 1,21 2,19 0,23 0,12 0,84	124,74 125,56 124,76 125,82 125,72 126,24 126,93 126,25 126,45 126,95 125,23 125,54 125,23 125,54	9 11
3	Rвып=40	ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК	16+35 16+00 17+60 17+00 18+00 19+00 19+30 20+00 20+50 21+00 21+30 22+00 22+50 23+00	---- 250 300 250 320 100 200 200 300 365 300 250 327 200	--- 0,24 1,23 1,56 2,34 1,57 1,45 1,69 0,38 0,22 1,12 1,27 1,3 0,33	124,45 123,56 123,93 125,49 124,95 126,26 126,64 126,95 126,47 125,65 124,64 124,86 125,65 125,54	33 30
4	Rвып=280	ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК	23+35 24+00 24+60 25+00 25+30 25+50 26+00 26+30 27+00 27+50 28+30 28+00 29+50 29+00	---- 250 300 250 320 100 240 200 300 180 300 250 120 100	--- 0,19 1,04 1,89 0,34 1,22 2,47 3,65 0,38 0,22 2,18 1,63 0,6 1,5	124,23 124,56 123,35 125,34 125,93 125,46 125,84 126,93 126,48 125,87 125,56 125,11 125,46 126,56	15 9
5	Rвог=300	ВК НК 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 КК	29+35 30+00 30+60 31+00 32+00 33+00 33+50 33+60 34+00 35+00 36+30 36+30 36+50 37+00	---- 350 300 246 350 100 385 200 355 340 300 250 300 200	--- 0,19 0,04 1,88 0,44 1,25 1,45 1,63 0,52 1,21 2,13 1,26 0,7 0,6	123,45 124,54 123,79 125,33 126,95 125,46 126,56 126,95 126,48 124,95 125,65 125,12 125,93 126,37	11 15
6	Rвог=200	ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК	37+35 38+00 38+60 39+00 39+30 39+60 40+00 40+50 41+00	---- 320 300 250 320 100 300 250 350	--- 1,16 2,04 1,82 0,74 0,22 2,46 1,675 0,33	123,45 124,57 124,76 124,87 125,96 126,56 126,95 126,29 126,39	7 12
7	Rвог=500	ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК	41+35 42+00 42+60 43+00 43+30 43+50 43+60 44+00 44+50	---- 200 300 250 100 150 250 200 300	--- 1,16 1,05 1,89 1,34 1,52 2,47 1,75 0,12	125,45 125,56 123,39 125,47 124,95 126,83 126,44 126,46 126,47	12 21
8	Rвог=700	ВК НК 1 2 3 4 5 6 КК	44+35 45+00 45+60 46+00 46+30 46+75 47+00 47+20 47+00	---- 35 78 25 40 10 35 20 30	--- 1,16 1,06 1,88 1,34 1,25 1,45 1,67 0,22	125,45 125,56 123,23 125,34 125,46 125,46 126,22 126,93 126,73	15 8
9	Rвог=2500	ВК НК 1 2 КК	48+35 48+00 48+60 48+00 48+20	---- 300 250 400 350	--- 1,16 1,08 1,88 0,36	125,45 125,56 123,39 125,36 126,95	11 8
10	Rвып=600	ВК НК 1 2 КК	48+35 49+00 49+60 49+00 49+30	---- 200 400 350 320	--- 0,26 0,04 1,67 0,35	124,64 124,23 124,76 125,35 125,785	7 5
11	Rвог=450	ВК НК 1 2 КК	50+35 50+00 50+60 50+00 50+75	---- 32 30 25 30	--- 0,26 1,24 0,87 0,14	124,34 124,46 123,78 124,87 126,95	23 30

III. Земляное полотно и дорожная одежда

3.1 Земляное полотно

3.1.1 Поперечные профили земляного полотна

Типовые поперечные профили земляного полотна предусматривают. Тип 1, 2 при Ннас высотой до 2 метров.

Тип 3 при Ннас от 2,0 до 6,0метров.

Внутренний откос выемки 1:3

Тип 8 при Нв до 1 метра на снегозаносимых участках

Тип 9 при Нв от 1 до 5 м на снегозаносимых участках

Примечание. Типовые поперечные профили приняты по типовому проекту.

«Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования», серии 503-0-48.87

3.1.2 Подсчёт объёмов земляных работ

Поправки к объёмам земляных работ

1.На устройство проезжей части или корыта

?Y=[S₁-(S₂+S₃+S₄)] *L

где S₁- площадь сточной призмы проезжей части

S₁=C²i₀+b(Ci₀+bi_n/2);

S₂- площадь сечения дорожной одежды по ширине проезжей части;

S₂=bh_д.о;

S₃- площадь сечения краевых полос;

S₃=2Ch_кп;

S₄-площадь сечения укрепления обочин;

S₄=2Ch_y;

где С - ширина обочины; Ь - ширина проезжей части; i_o, i_n- уклон обочины, уклон проезжей части; h_д.о., h_кп, h_y- толщина дорожной одежды краевой полосы, укрепление обочины за краевой полосой.

S₁²=2² *0,04+6(2*0,04+6*0,02/2)=0,16+,84=1 м²

S₂ =6*0,65=3,9 м

S₃=2*0,6*0,65=0,78

S₄=2*0,6*0=0

?Y =[1-(3,9+0,78+0)]*1=3,68

Эта поправка для насыпи вычитается из объёма работ, а для выемки прибавляется к объёмам.

2. На снятие растительного слоя для насыпи и выемки.

У_сн=[ В+2*м (Н_ср+ H_c)*Lh_c

где В – ширина земляного полотна; m – коэффициент заложения откосов, m =3; h_c- толщина снимаемого растительного слоя; Н_cр - средняя величина рабочей отметки; L - длина участка L =1 м.

З.Поправка на разности рабочих отметок определяется по таблице

Митина и прибавляется к объёму насыпей и выемок.

3.2 Дорожная одежда

Исходные данные: 1) категория дороги III

2) перспективная интенсивность движения на 20й год. N₂₀ = 800 3)состав движения:

ЗИЛ-130 - 10%

МАЗ-503А - 5%

ЗИЛ-131В - 15%

ЗИЛ-133Г1- 10%

ГАЗ-53А - 25% Л

АЗ-699И - 5%

Легковые - 30%

4)ежегодный рост интенсивности движения-13%

5)тип местности по характеру увлажнения-2

6)вид грунта земляного полотна "суглинок лёгкий "

7)тип дорожной одежды – облегчённый, III климатическая зона 8)расчёт автомобиль группы – Б

9)требуемый уровень надёжности и соответствующей ему коэффициент прочности Кн=0,85 Кпр=0,09

3.2.1 Определение требуемого модуля упругости

1. Интенсивность движения грузовых машин и автобусов на перспективы 20^й год.

N₂₀=(N_зад*(100-% лег. авт.)/100, авт/сут

N₂₀=(800*(100-30)/100=560, авт/сут

2.Суммарная интенсивность движения на конец расчетного периода.

N_сум(20)=(N₂₀*M₍₁₀₎)/M₍₂₀₎

где м- коэффициент, показывающий увеличение интенсивности движения данного года относительно интенсивности первого года.

N_сум(20)=(800*2,84)/8,06=281 авт/сут.

3.Расчетная интенсивность движения, зависящая от числа полос движения принимается.

N_расч=0,55* N_сум

N_расч =0,55*281=155

4. Расчётная приведённая к расчётному автомобилю интенсивность движения. N_{расч.пр.}=136

5. Определение требуемого модуля упругости: Етр=150мПа

6.Минимальный модуль упругости:

Е_min=125мПа

Етр > Еmin принимаем 150мПа

3.2.2 Назначение вариантов конструкции дорожной одежд

Конструкция дорожной одежды назначается с учётом типа покрытия, дорожно-климатической зоны, расчёта на приведение интенсивности движения, вида грунта земляного полотна, типу местности по характеру увлажнения.

ТИП 1 покрытие. Плотный, горячий, м/з. асфальтобетон щебёночной смеси типа В, марки (ГОСТ 9128-84), основание. Готовые песчано-щебеночные смеси по ГОСТ 23558-79 укрепление шлаковым вяжущим в количестве 14-18% .Е=550-700, К=0,33-0,4. песок. дополнительный слой основания (песок средней крупности = 100-150 авт/сут.

ТИП 2 покрытие. Горячий пористый к/з. асфальтобетон 11 марки на битуме БНД 90/130 (по ГОСТ9128-97). основание. Фракционированный щебень 1 класса по ГОСТ 25607-94 укладываемый в два слоя.

Песок с добавлением 25%песчано-гравийной смеси.

3.2.3 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу

Расчёт дорожной одежды можно производить с низу вверх или с верху вниз.

Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу для 1типа. 1.Расчётное значение влажности грунта

W_p=0,78(1+1,06*0,1)=0,86

2.Расчётное значение модуля упругости грунта. Расчётное значение модуля упругости грунта.

Е_гр =41(1-1,06*0,007)=40,70

3.Определяем общий модуля упругости на поверхности 3-го слоя.

E_{общ_3}=0,62*120=74,4

Определяем общий модуля упругости на поверхности 2-го слоя.

E_{общ_2} =0,34*350=119

Определяем общий модуля упругости на поверхности 1-го слоя.

E_{общ_1}=0,07*240=168

Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу для 2 типа.

1.Расчётное значение влажности грунта

W_p =0,63(1+1,06*0,1)=0,7

2.Расчётное значение модуля упругости грунта

Е_гр =41(1-1,06*0 007)=40,70

3.Определяем общий модуля упругости на поверхности 3-го слоя по номограмме находим

E_{общ_3} =0,69*100=69

2)Определяем общий модуля упругости на поверхности 2-го слоя.

E_{общ_2} =0,16*1400=224

3.2.4 Расчет дорожной одежды на сдвиг

1.Средний модуль упругости одежды равен 224 мПа

2.Расчётное значение модуля упругости грунта E_гр = 56,25 мПа

3.Направление сдвига от временной нагрузки t_н=0,0135

4.Напряжение сдвига от массы одежды t_b=-0,0012

5.Суммарное напряжение сдвига Т= 0,0123

6. Расчётная величина сцепления в активной зоне С= 0,015

7. Коэффициент неоднородности условий работы одежды: по графику находим К=1,03

8. Коэффициент учитывающий особенности работы грунта в конструкции для песка К3=1,3

9.Допустимое сдвигающее напряжение в грунте T_доп=0,017

10. Коэффициент прочности по сдвигу. К_сдв = 1,1

Напряжение сдвига в грунте значительно меньше допустимого сдвигающего напряжения.

IV. Деталь проекта. Обустройство дороги, организация и безопасность движения

4.1 Автобусные остановки. Пересечения и примыкания

На проектируемом участке дороги предусмотрена одна автобусная остановка, ширина остановочной площадки 3 м, а длина 20 м. Конструкция дорожной одежды на остановочной площадке такая же, как и на основной дороге. На посадочной площадке предусмотрено асфальтобетонное покрытие из крупнозернистой смеси толщиной 8 см по слою фракциоиированного щебня 25 см. Площадь посадочной площадки 20х2=40 м, а остановочной («карман») 20х3=70м~. В целом для остановки эти площади составляют 80 и 120 м .

Автобусная остановка расположена на ПК 18+30.

Пересечения и примыкания. На пересечениях автомобильных дорог интенсивность движения равна сумме интенсивностей по пересекающим дорогам, поэтому условия движения на пересечениях осложняются и для обеспечения его чёткой организации необходимо предусматривать специальное мероприятия.

В одном уровне проектируются пересечения и примыкания, автомобильных дорог Ш категории с дорогами IV и V категорий при перспективной суммарной интенсивности движения на пересечении менее 8000 авт./сут.

Выбор типа и схемы пересечения или примыкания осуществляется на основе аварийного проектирования. Оценка вариантов производится по технико-экономическим показателям и показателям безопасности движения.

При интенсивности движения менее 1000 авт./сут проектируются простые пересечения и примыкания в одном уровне.

На дорогах IV категории на въездах и выездах твердое покрытие устраивают на протяжении в 2 раза меньшем, чем на дорогах 1-111 категорий.

На пересечениях и примыканиях радиусы сопряжений принимают при съездах с дороги IV и V категорий-15 м. на сопряжениях под тупым углом рекомендуются радиусы 30-50 м. На пересечениях и примыканиях предусматриваются установка дорожных знаков, ограждений, направляющих устройств в виде сигнальных столбиков и дорожная разметка по ГОТС23457-79.

Пересечения автомобильных дорог с железными дорогами проектируют в одном и разных уровнях. Пересечения автомобильных дорог 1У и У категорий с железными дорогами следует проектировать в разных уровнях в случаях: при пересечении трёх и более главных железнодорожных путей; при пересечении участков железных дорог со скоростным ~более120км/ч) движением; при расположении железной дороги в выемке; при необеспеченной видимости железнодорожного переезда.

Переезды в одном уровне устраивают только по согласованию с МПС, управлением автомобильной дорогой и Госавтоинспекцией.

Пересечения в одном уровне следует располагать вне пределов станций и путей маневрирования, преимущественно на прямых участках пересекающихся дорог. Угол пересечения должен быть не менее 60 . Переходы автомобильной дороги к пересечению на протяжении 50 м следует проектировать с продольным уклоном не более 30% .

4.2 Технические средства организации дорожного движения

К техническим средствам организации дорожного движения относятся знаки, ограждения и направляющие устройства, дорожная разметка и светофоры. Установлено семь групп дорожных знаков: 1- предупреждающие; 2- приоритета; 3- запрещающие; 4- предписывающие; 5-информационно- указательные; 6- сервиса; 7- дополнительной информации (таблички).

Каждая группа знаков имеет характерную форму, цвет фона и каймы. Дорожные знаки, предусмотренные на проектируемом участке дороги, приведены в ведомости дорожных знаков.

Всего дорожных знаков 19

Дорожная разметка. Как и дорожные знаки, разметка применяется для упорядочения дорожного движения, повышения безопасности и улучшения информации водителей. Разметка производится в соответствии с требованиями ГОСТ 13508-74 и ГОСТ 23457-79.

Различаются две группы разметки: горизонтальная и вертикальная. Каждому виду присвоен номер, состоящий из цифр.

Ограждения и направляющие устройства. При движении по дороге водитель должен ориентироваться на дорожные знаки и разметку проезжей части, которые показывают оптимальные и безопасные условия движения по участкам автомобильной дороги. Соблюдение средств информации водителем значительно улучшает общий режим движения по дороге. Сокращаются дородно-транспортные происшествия, водителю становиться понятным дальнейшее движение по дороге.

В проекте автомобильной дороги разрабатывают график обустройства дороги, где указывают места установки дорожных знаков, ограждений и направляющих устройств, разметки проезжей части дороги.

При движении автомобиля по дороге встречаются участки, где съезд с дороги может вызвать опрокидывание автомобиля или столкновение со встречным транспортными средствами, наезд на предметы и сооружения, расположенные в пределах полосы отвода дороги. Для удержания автомобиля на дороге, минимального разрушения автомобиля и уменьшения тяжести дорожно-транспортного происшествия на обочине вдоль дороги устраивают ограждения барьерного типа. Их изготовляют согласно ГОСТ 26804-86 «Ограждения дорожные металлические барьерного типа». Металлические ограждения способны деформироваться, не разрушаясь и поглощать часть энергии удара с уменьшением травматизма людей. Автомобиль может скользить вдоль ограждения, постоянно гася скорость движения. Ограждения устанавливают на мостах, путепроводах, эстакадах, подходах к искусственным сооружениям, центрально разделительной полосе, обочинах дорог в пределах высоких насыпей, участках параллельно железнодорожным линиям, болотам, водным потокам, оврагам и горным ущельям.

Для ориентирования водителя в направлении дороги на большое расстояние и обеспечения видимости внешнего края обочины в ночное время, во время дождя. Тумана, снегопада устанавливают направляющее устройство в виде столбиков или тумб с искусственным освещением. Высота столбиков 0,75-0,8 м. Сигнальные столбики не предназначены для удержания автомобиля при наезде, и поэтому они легко ломаются при случайном наезде и не наносят повреждения автомобилю. Столбики устанавливают на подходах к кривой и на самой кривой, на вертикальных кривых при радиусах от 200 до 8000 м и кривых в плане от 20 до 600 м. Расстояние между столбиками в зависимости от радиуса назначается от 3 до 50 м.

4.3 Озеленение дороги

К озеленению автомобильной дороге относятся посадки деревьев и кустарников. Для защиты автомобильных дорог от снежных заносов насаждения проектируют в зависимости от объёма снегопереноса и лесорастительных условий в виде живых изгородей или лесных полос. »- район трудной снегоборьбы. Объём снегопереноса 250, в отдельных пунктах 400. Однополосная 8-10 рядная посадка из четырех- шести древесных и двух кустарниковых рядов первый ряд создаётся из низких кустарников, второй – из высоких, третий и последние ряды- из деревьев с плотной и низкой кроной, средние ряды полосы из деревьев с плотной и высокой к оной.