Вход

Устройство трактора Т–130

Курсовая работа по транспорту
Дата добавления: 09 ноября 2009
Язык курсовой: Русский
Word, rtf, 308 кб
Курсовую можно скачать бесплатно
Скачать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу

СОДЕРЖАНИЕ


ВВЕДЕНИЕ

1. Основные технические характеристики трактора Т–130

1.1. Основные части

1.2. Органы управления и пуск его двигателя

2. Основы работы и конструкции двигателя трактора Т–130

2.1. Общее устройство двигателя

2.2. Работа двигателя

3. Система пуска трактора Т–130

4. Шасси трактора Т–130

4.1. Двухдисковое сцепление

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


ВВЕДЕНИЕ


Трактор — это самоходная машина, используемая в качестве энергетическо­го средства для передвижения и при­ведения в действие сельскохозяйствен­ных и других машин, а также для бук­сирования прицепов. Двигатель тракто­ра может приводить в действие рабочие органы стационарных сельскохозяйст­венных машин через вал отбора мощ­ности (ВОМ) или с помощью шкивного приспособления.

По назначению сельскохозяй­ственные тракторы делят на три груп­пы: общего назначения, универсально-пропашные и специальные.

По конструкции ходовой части тракторы бывают гусеничные и колесные.

Гусеничный трактор обладает боль­шой опорной поверхностью и поэтому незначительно сминает и уплотняет почву. Такой трактор с высокой прохо­димостью способен развивать большое тяговое усилие.

Колесный трактор — более универ­сальный по сравнению с гусеничным и может использоваться как на полевых, так и на транспортных работах, но сцепление с почвой у него хуже.

По типу остова тракторы де­лят на рамные, остов которых пред­ставляет клепаную или сварную раму; полу рамные, остов которых образует две короткие продольные балки, привер­нутые или приваренные к корпусу заднего моста; безрамные, остов кото­рых состоит из соединенных между собой корпусов отдельных меха­низмов.

По номинальному тягово­му усилию тракторы подразделяют на десять классов, различающихся меж­ду собой по конструкции. Десять тяговых классов составляют типаж сельскохозяйственных трак­торов.

В данной работе будет рассмотрена техническое устройство и общая характеристика внутренней работы трактора Т-130 производства Челябин­ского тракторного завода.

Целью работы является изучение общей характеристики устройства трактора Т -130.

Трактор Т-130 относится к тракторам общего назначения. Тракторы общего назначения приме­няют для выполнения основных сельскохозяйственных работ, общих при возделывании сельскохозяйственных культур (вспашки, дискования, сплош­ной культивации, боронования, посева, уборки). Эти тракторы отличаются малым до­рожным просветом и повышенной мощ­ностью двигателя.

Тяговый класс трактора Т-130М - 6. Тракторы этого класса эффективно используют на полях большой площади при выполне­нии энергоемких сельскохозяйственных и мелиоративных работ.


1. Основные технические характеристики трактора Т-130


1.1. Основные части


Трактор — это слож­ные самоходные машины, которые со­стоят из отдельных механизмов и сбо­рочных единиц.

Основные части трактора. Их распо­ложение показано на рис.1. Неза­висимо от особенностей конструкции тракторы состоят из двигателя 1, трансмиссии 4, ходовой части 6, меха­низма управления 2, рабочего 5 и вспо­могательного 3 оборудования.

Двигатель — это источник меха­нической энергии.

Трансмиссия представляет со­бой совокупность механизмов, передаю­щих крутящий момент* от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам и из­меняющих крутящий момент и частоту вращения ведущих колес по значению и направлению. В трансмиссию входят сцепление, соединительная муфта, ко­робка передач (КП) и задний мост [3, с. 12].

Сцепление необходимо для кратко­временного отъединения вала двигателя от КП при переключении передач и для плавного их соединения при трогании.

Соединительная муфта, включающая в себя упругие элементы, позволяет с небольшим перекосом соединять валы сцепления и КП.

Рис.1. Расположение основных частей на тракторе Т-130:


1 - двигатель;

2 - механизм управления;

3 - вспомогательное оборудование;

4 - трансмиссия;

5 - рабочее оборудование;

6 - движитель.


* Крутящим моментом называют момент силы, под действием которой происходит вращение тела. Он определяется как произведение силы на плечо ее приложения.

Задний мост. С помощью его меха­низмов происходит увеличение крутяще­го момента и передается вращение валов к ведущим колесам под прямым углом. У большинства тракторов в состав зад­него моста входят тормоза.

У колесного трактора в отличие от гусеничного в трансмиссию включен дифференциал, обеспечивающий разные скорости вращения ведущих колес при поворотах и движении по неровной мест­ности, когда левое и правое колеса про­ходят разный по длине путь.

Ходовая часть необходима трактору для передвижения. Вращатель­ное движение колес (или гусениц) при сцеплении их с поверхностью почвы преобразуется в поступательное движе­ние трактора.

Механизм управления служит для изменения направления дви­жения трактора.

Рабочее оборудование трактора применяется для использова­ния мощности двигателя при выполнении различных сельскохозяйственных работ. К рабочему оборудованию относятся вал отбора мощности (ВОМ), прицепное устройство, навесная система, приводной шкив.

Вспомогательное обору­дование трактора — это кабина с подрессорным сиденьем, отоплением и вентиляцией, капот, приборы освещения, сигнализации и т. д. [3, с. 14].

Общая техническая характеристика трактора Т-130 представлена в табл. 1.

Номинальная эксплуатационная мощность

двигателя, кВт (л.с.)

117,7 (160)

Частота вращения, об/мин:

 

..коленчатого вала двигателя при номинальной мощности

1250

..ВОМ

1000

Диаметр цилиндра, мм

145

Ход поршня, мм

205

Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч)

244,3 (180)

Применяемое топливо для:

 

..основного двигателя

дизельное

..пускового двигателя

смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе

Вместимость топливного бака, л

290

Колея, мм

1880

Продольная база, мм

2478

Дорожный просвет, мм

415

Ширина башмаков, мм

500

Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2)

0,05 (0,5)

Габаритные размеры, мм

5193 Х 2475 Х 3085

Масса конструктивная, кг

14320


1.2. Органы управления и пуск его двигателя


На современных сельскохозяйствен­ных тракторах, оснащенных дизелями с пуском от вспомогательного двигателя, органы управления трактором и обоими двигателями расположены в кабине (на примере трактора Т-130) (рис. 2).

Для подготовки пускового двигателя к работе и управления его работой используют: рукоятку 1 управления краном бензинового бачка, рукоятку 5 управле­ния воздушной заслонкой карбюратора, выключатель 11 зажигания магнето, включатель 15 стартера, рычаг 27 управ­ления сцеплением редуктора пускового устройства и включения пусковой шестерни.

При подготовке основного двигателя к работе применяются рычаг 8 декомпрессионного механизма (декомпрессо­ра), рычаг 20 управления подачей топли­ва, выключатель «массы», краник топливного бака и на­сос ручной подкачки топлива (располо­женные вне кабины).

Для управления трактором в кабине расположены следующие рычаги и пе­дали [3, с. 19].

Рычаги 9 и 10 управления механиз­мами поворота гусеничного трактора. Для поворота трактора по дуге большого радиуса соответствующий рычаг плавно оттягивают назад.

Рычаг 19 включения увеличителя крутящего момента (УКМ). При пере­мещении его на себя увеличитель крутя­щего момента включается. Во включен­ном положении рычаг может быть за­стопорен защелкой.

Рычаг 20 управления подачей топли­ва. При перемещении его вниз подача топлива увеличивается. Для выключения подачи топлива рычаг поднимают в край­нее положение.

Педаль 21 управления главным сцеп­лением. Если нажать на педаль, сцепле­ние выключится.

Рычаг 23 управления валом отбора мощности (ВОМ). Чтобы включить ВОМ, рычаг перемещают назад. При пе­реднем положении рычага ВОМ выклю­чен.

Педали 25 и 26 правого и левого тор­моза. Для крутого поворота трактора нажимают только на ту педаль тормоза, со стороны которой оттянут рычаг управ­ления.

Рычаг 28 переключения передач. Пе­реключать передачи можно только при полностью выключенном главном сцеп­лении.

Рычаги 30, 29 и 31 управления основ­ным и выносным цилиндрами навесных орудий, расположенных соответственно сзади, с правой и левой сторон трактора. В зависимости от положения каждого рычага возможны следующие виды дви­жения и состояния навесных орудий: перемещение вверх — «Подъем», вниз до первого фиксированного положения — нейтральное положение, вниз до второго фиксированного положения — «Опускание», вниз до упора топлива — «Плавающее положение».

Контрольно-измерительные и сиг­нальные приборы. К ним относятся тахоспидометр 2; указатель 4 давления амперметр 6; указатель 12 температуры воды в системе охлаждения; контрольная лампа 13, сигнализирующая о пониженном давлении масла в смазоч­ной системе; указатель 14 давления масла в смазочной системе УКМ; указа­тель 16 давления масла в смазочной системе двигателя; контрольная лам­па 17, сигнализирующая включение ак­кумуляторной батареи на «массу»; кно­почный включатель 18 звукового сиг­нала.


Рис. 2 Органы управления трактора Т-130


















1- рукоятка управления краном бензинового бачка;

2 - тахоспидометр;

3 -переключатель электродвигателей отопления и вентиляции кабины;

4 - указатель давления топлива;

5 - рукоятка управления воздушной заслонкой карбюратора;

6 - амперметр;

7 - выключатель передних фар;

8 - рычаг управления декомпрессионным механизмом;

9 - рычаг управления тормозом левого планетарного механизма поворота трактора;

10 - рычаг управления тормозом правого планетарного механизма

11- кнопочный выключатель зажигания магнето;

12 - указатель температуры охлаждающей жидкости в двигателе;

13 - контрольная лампа, сигнализирующая о пониженном давлении масла в смазочной системе двигателя;

14 – указатель давления масла в смазочной системе УКМ;

15 – выключатель стартера пускового двигателя;

16 – указатель давления масла в смазочной системе двигателя;

17- контрольная лампа, сигнализирующая включение аккумуляторной батареи на «массу»; 18- кнопочный включатель звукового сигнала;

19- рычаг включения УКМ;

20 - рычаг управления подачей топлива (регулятором);

21- педаль управления главной муфтой сцепления;

22 – сиденье тракториста;

23 - рычаг управления ВОМ;

24 - сектор фиксации педали правого остановочного тормоза в заторможенном состоянии;

25 - педаль правого остановочного тормоза;

26 - педаль левого остановочного тормоза;

27 - рычаг управления сцеплением редуктора пускового устройства и пусковой шестерни;

28 – рычаг переключения передач;

29, 30 и 31 — рычаги управления соответственно правым выносным, задним основным и левым выносным цилиндром навесной системы.


Подготовка двигателя к пуску. Перед пуском холодного двигателя необходимо выполнить операции ежесменного техни­ческого обслуживания (ЕТО); удалить воздух из системы питания (если двига­тель долго не работал) и заполнить ее топливом, используя для этого ручной насос подкачивающей помпы; убедиться в том, что рычаги 28, 29, 30 и 31 находят­ся в нейтральном положении, а рычаг 23 выключен; закрыть шторку радиатора, а также снять боковой щит капота дви­гателя.

Пуск двигателя. Для облегчения прокручивания коленчатого вала включа­ют декомпрессор, поставив рычаг 8 в крайнее нижнее положение. Если двига­тель долго не работал, рукояткой провер­тывают коленчатый вал на два-три обо­рота. Открывают краны топливных баков основного и пускового двигателей. По­следний открывают поворотом рукоятки против хода часовой стрелки. Рычаг 20 устанавливают в крайнее верхнее поло­жение, соответствующее выключенной подаче топлива. Вводят пусковую ше­стерню в зацепление с венцом маховика дизеля, повернув рычаг 27 до конца вверх, а затем переводят его вниз, тем самым выключив сцепление редуктора пускового устройства. Прикрывают воз­душную заслонку карбюратора пусково­го двигателя, потянув рукоятку 5 на себя. Включают аккумуляторную батарею в электрическую цепь, нажав на большую кнопку выключателя «массы», располо­женного на передней стенке кабины, до ее фиксации.

Затем включают стартер, повернув рычажок выключателя 15 стартера по ходу часовой стрелки. [3, с. 29].

Как только пусковой двигатель нач­нет работать, необходимо полностью открыть воздушную заслонку карбюра­тора, поставив рукоятку 5 в переднее положение, и дать двигателю поработать на холостом ходу не более 2 мин. Дли­тельная работа пускового двигателя вхолостую приводит к перегреву.

После прогрева пускового двигателя плавно включают сцепление редуктора пускового устройства. Прогревают ос­новной двигатель при включенном де­компрессоре в течение 1...2 мин до созда­ния давления в масляной магистрали двигателя и выключают декомпрессор. Если при этом частота вращения вала пускового двигателя начнет снижаться, нужно включить декомпрессор, дополни­тельно прогрев дизель, снова выключить его. При устойчивой работе пускового двигателя включают полную подачу топ­лива. После начала устойчивой работы дизеля необходимо выключить сцепление редуктора, заглушить пусковой двига­тель, нажав на кнопку выключателя 11 зажигания магнето, и установить рычаг подачи топлива в среднее положение. Непрерывная работа пускового двигате­ля более 15 мин не разрешается.

Если стартер или аккумуляторная ба­тарея неисправны, пусковой двигатель можно пустить вручную. Для этого сни­мают кожух маховика пускового двига­теля вместе со стартером, закладывают узел пускового шнура в один из вырезов на маховике пускового двигателя, укла­дывают 1,5...2 витка шнура в канавку по направлению вращения, указанного стрелкой на маховике, и быстрым рыв­ком за рукоятку шнура пускают пусковой двигатель. Держать шнур при прокручи­вании маховика можно только за руко­ятку. Запрещается наматывать шнур на руку, так как при пуске коленчатый вал может провернуться в обратную сторону и затянуть руку между шнуром и махови­ком. Если после трех-четырех попыток двигатель не запускается, надо прове­рить зажигание и поступление топлива в карбюратор; устранить неисправности и повторить все операции. После пуска дизеля закрывают краник пускового дви­гателя, ставят на место боковину капота и убирают инструмент.

Дизель после пуска необходимо про­греть, увеличивая постепенно его оборо­ты от средних до максимальных в тече­ние 2...3 мин. При этом следует внима­тельно слушать двигатель и проверить показания контрольных приборов. Дви­гатель должен работать равномерно, без перебоев и стуков. Выпуск отработавших газов должен быть бездымным. Нагру­жать двигатель можно только после его прогрева до температуры охлаждающей жидкости не ниже 50°С. Шторку радиа­тора необходимо полностью опустить (открыть) при температуре воды 75°С.

Давление масла в смазочной системе прогретого двигателя должно быть 0,3...0,5 МПа. Если при работе двигателя манометр не показывает давления масла, надо немедленно остановить двигатель и устранить неисправности. В теплое время года возможен пуск двигателя без включения декомпрессора. В этом случае следует прокрутить коленчатый вал без включения подачи топлива до появления давления масла в смазочной системе двигателя, а затем включить подачу топлива.

В условиях низких температур окру­жающей среды для облегчения пуска пользуются предпусковым подогревате­лем либо заливают в систему охлажде­ния горячую воду, а в поддон картера — горячее масло. При сильных морозах через систему охлаждения с открытым заливным краником вначале пропускают воду, нагретую до 60...70°С, а затем, закрыв сливной краник, заливают в нее воду температурой 90...95°С. Чтобы облегчить пуск, следует залить в цилиндр пускового двигателя через краник в го­ловке 2...3 см3 смеси бензина с маслом, а также оттянуть кнопку обогатителя на топливном насосе дизеля.

Остановка дизеля. Для этого выклю­чают подачу топлива. Но перед останов­кой он должен поработать 3...5 мин на холостом ходу при средней и малой частотах вращения коленчатого вала (для равномерного снижения температу­ры масла и воды). Нельзя останавливать дизель, закрывая кран топливного бака. Это может привести к засасыванию воз­духа в систему питания, что затруднит последующий пуск двигателя. После остановки дизеля нужно выключить аккумуляторную батарею, нажав на ма­лую боковую кнопку выключателя «мас­сы». Контрольная лампа 17 при этом должна погаснуть.


2. Основы работы и конструкции двигателя трактора Т-130


2.1. Общее устройство двигателя


Для нормальной работы двигателя в цилиндры должны подаваться горючая смесь в определенной пропорции (у карбюраторных двигателей) или отме­ренные порции топлива в строго опреде­ленный момент под высоким давлением (у дизелей). Для уменьшения затрат работы на преодоление трения, отвод теплоты, предотвращения задиров и быстрого износа трущиеся детали сма­зываются маслом. В целях создания нормального теплового режима в ци­линдрах двигатель должен охлаждаться. Из-за высокой степени сжатия запус­тить дизель вручную нельзя. Его осна­щают пусковым устройством.

Дизели отличаются от карбюраторных двигателей тем, что горючая смесь образуется внутри цилиндра и самовоспламеняется от температуры сжатого воздуха. Их применяют в качестве основных двигателей на современных тракторах большой грузоподъемности.

Двигатели, устанавливаемые на трак­торах, включают подоб­ные механизмы и системы [3, с. 134].

Устройство дизелей. Все дизели, ус­танавливаемые на трактор, состоят из следующих механиз­мов и систем.

Кривошипно-шатунный ме­ханизм преобразует прямолинейное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала.

Газораспределительный механизм управляет работой кла­панов, что позволяет в определенных положениях поршня впускать воздух в цилиндры, сжимать его до опреде­ленного давления и удалять оттуда от­работавшие газы.

Система питания обеспечива­ет подачу отмеренных порций топлива в определенный момент в распыленном состоянии в цилиндры двигателя.

Смазочная система необхо­дима для непрерывной подачи масла к трущимся деталям и отвода теплоты от них.

Система охлаждения пред­охраняет стенки камеры сгорания от перегрева и поддерживает в цилиндрах нормальный тепловой режим.

Система пуска нужна для про­ворачивания коленчатого вала во время пуска.

Расположение составных частей раз­личных систем тракторного дизеля по­казано на рис.3.


Рис.3 Тракторный дизель Т-130:

а — вид справа; б — вид слева;

1-масломерный щуп;

2- шпилька для установки поршня первого цилиндра в момент подачи топлива;

3 - маслозаливная горловина;

4 - масляный фильтр;

5 - фильтр грубой очистки топлива;

6 - выпускной коллектор;

7 - воздухоочиститель;

8 - вентилятор;

9 - генератор;

10 - гидронасос рулевого управления;

11 - передняя опора двигателя;

12 - насос ручной подкачки топлива;

13 - топливный насос;

14 - компрессор;

15 - форсунка;

16 - фильтр тонкой очистки топлива;

17 - рычаг воздушной заслонки аварийной остановки двигателя;

18 - вентиль выпуска воздуха из топливной системы;

19 - электростартер;

20 –пусковой двигатель;

21 - редуктор пускового устройства.


2.2. Работа двигателя


На тракторе Т-130 установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель Д-160 с турбонаддувом.

Рабочий цикл четырехтактных двига­телей совершается за два оборота ко­ленчатого вала. За это время коленча­тый вал получает усилие от поршня только при одном полуобороте, соответ­ствующем рабочему ходу поршня. Три других полуоборота продолжаются по инерции, и коленчатый вал с помощью маховика перемещает поршень при всех вспомогательных тактах (выпуске, впуске и сжатии). Вследствие этого коленчатый вал одноцилиндрового дви­гателя вращается неравномерно: при ра­бочем ходе — ускоренно, а при вспомо­гательных тактах — замедленно. Кроме того, одноцилиндровый двигатель обыч­но имеет небольшую мощность и повы­шенную вибрацию. Поэтому на совре­менных тракторах и автомобилях уста­навливают многоцилиндровые двига­тели.

Чтобы многоцилиндровый двигатель работал равномерно, такты расширения должны следовать через равные углы поворота коленчатого вала (т. е. через равные промежутки времени). Для оп­ределения этого угла продолжитель­ность цикла, выраженную в градусах поворота коленчатого вала, делят на число цилиндров. Например, в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе такт расширения (рабочий ход) проис­ходит через 180° (720 : 4) по отноше­нию к предыдущему, т. е. через поло­вину оборота коленчатого вала. Другие такты этого двигателя чередуются так­же через 180°. Поэтому шатунные шей­ки коленчатого вала у четырехцилиндровых двигателей расположены под уг­лом 180° одна к другой, т. е. лежат в одной плоскости. Шатунные шейки пер­вого и четвертого цилиндров направле­ны в одну сторону, а шатунные шейки второго и третьего цилиндров — в противоположную сторону. Такая фор­ма коленчатого вала обеспечивает рав­номерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно при­ходят в крайнее положение (два порш­ня вниз и два вверх — рис. 4).


Рис. 4. Схема и порядок работы четырехцилиндрового двигателя.






Полуобороты коленчатого вала

Цилиндры

1

2

3

4

I такт 0 180°

рабочий ход

выпуск

сжатие

впуск

II такт 180-360°

выпуск

впуск

рабочий ход

сжатие

III такт 360-540°


сжатие

выпуск

рабочий ход

IV такт 540-720°

сжатие

рабочий ход

впуск

выпуск


Полу­обороты коленча­того вала

Углы поворота коленча­того вала

Цилиндры

1

2

3

4

5

6

7

8

Первый


0 ... 90

Рабочий

ход


Коней впуска


Сжатие




Конец выпуска


Впуск




Сжатие



Конец сжатия



Рабочий

ход



Впуск



Выпуск



Конец раб хода


Выпуск




90 ... 180

Рабочий ход

Второй



180... 270

Выпуск



Рабочий

ход



Сжатие



Впуск



270... 360

Рабочий ход



Сжатие



Выпуск



Впуск



Третий



360... 450

Впуск



Выпуск



Рабочий

ход



Сжатие



450... 540

Выпуск



Рабочий ход



Впуск



Сжатие



Четвертый



540... 630

Сжатие



Впуск



Выпуск



Рабочий ход



630... 720

Впуск

Выпуск

Сжатие

Рабочий ход


Последовательность чередования од­ноименных тактов в цилиндрах называ­ют порядком работы двигателя. Поря­док работы четырехцилиндровых оте­чественных тракторных двигателей 1-3-4-2. Это означает, что после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре [3, с. 139].


3. Система пуска трактора Т-130


Для пуска двигателя внутреннего сго­рания необходимо провернуть коленча­тый вал с такой частотой вращения, при которой обеспечиваются хорошее смесе­образование, достаточное сжатие и воспламенение смеси. Минимальную частоту вращения коленчатого вала, при которой происходит надежный пуск двигателя, называют пусковой. Она зави­сит от вида двигателя и условий пуска.

Различают следующие способы пуска двигателей: электрическим стартером, вспомогательным двигателем и вручную с помощью пусковой рукоятки или шнура, наматываемого на маховик пус­кового двигателя.

У трактора Т-130 система пуска от карбюраторного пускового двигателя с электростартером (рис. 5).

Рис.5 Пусковой двигатель:

















1 - выпускная труба;

2 – водоотводящий патрубок;

3 - искровая свеча зажигания;

4 - краник для продувки цилиндра и заливки топлива;

5 - головка цилиндра;

6 - цилиндр;

7 - карбюратор;

8 – колпак воздухоочистителя (пластик);

9 - фильтрующий элемент (пенополиуретан);

10 - регулятор;

11- магнето;

12 - картер;

13 - пробка для удаления конденсата;

14 – шестерня коленчатого вала;

15 - шатун;

16 - маховик;

17 – коленчатый вал;

18 - поршень.


Пуск электрическим стартером наи­более распространенный способ пуска многих тракторных двигателей. Стартер удобен в эксплу­атации, значительно облегчает работу водителя, но требует квалифицирован­ного обслуживания, обладает ограни­ченным запасом энергии, что сокраща­ет число возможных попыток пуска двигателя [3, с. 145].


4. Шасси трактора Т-130


Шасси трактора вклю­чает в себя трансмиссию, ходовую часть и механизм управления.

Трансмиссия состоит из агрегатов, передающих крутящий момент от двига­теля ведущим колесам и изменяющих этот момент и частоту вращения колес как по числовому значению, так и на­правлению. Основные агрегаты транс­миссии схематично представлены на ри­с.6

Рис. 6 Схема составных частей трансмиссии:


1 - сцепление;

2 - коробка передач;

3 - карданная передача;

4 - ведущее колесо (звездочка);

5 - полуоси ведущих колес;

6 — дифференциал;

7- главная передача;

8 - конечная передача;

9 - раздаточная коробка;

10 - гусеница;

11 - промежуточное соединение;

12 - механизм поворота.


Сцепление позволяет кратковременно разъединять двигатель и трансмиссию при переключении передач и плавно их соединять при трогании трактора с места.

На современных тракторах используют фрикционное сцепле­ние. Работа такого сцепления основана на использовании сил трения. В ка­честве трущихся поверхностей исполь­зуют диски, изготовленные из матери­ала с высоким коэффициентом трения. В зависимости от передаваемого крутя­щего момента необходимо применять разное число трущихся элементов, по­этому сцепление может быть однодисковое, двухдисковое и многодис­ковое [3, с. 147].


4.1. Двухдисковое сцепление


В тракторе Т-130 двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление в отличие от однодискового имеет два ведомых и два ведущих диска: промежуточный 11 (рис. 7) и нажимной 9, установлен­ных поочередно. С обеих сторон проме­жуточного диска установлено по четыре отжимных пружины, которые при вы­ключении сцепления обеспечивают ус­тановку диска в среднем положении между маховиком и нажимным диском.

Ступицы ведомых дисков помещены на шлицы вала сцепления. Передний конец вала опирается на шариковый подшипник, установленный в расточке маховика, а задний соединен шлицами с первичным валом коробки передач и опирается на его передний подшипник.

Ведомые диски сцепления зажаты между торцовыми поверхностями махо­вика и ведущих дисков цилиндрическими пружинами, которые равномерно расположены в кожухе [3, с. 124].

Отжимные рычажки прикреплены к кожуху вилками и гайками 7. Наруж­ные концы рычажков шарнирно соеди­нены с нажимным диском, а внут­ренние — с кольцом 6. Педаль сцепле­ния связана с подшипником через вилку 14 выключения, рычаги и тяги.

При нажатии на педаль подшипник 4 переместит вперед кольцо с внут­ренними концами отжимных рычажков, а наружные концы рычажков 8 отведут назад нажимной диск 9. Под действи­ем разжимных пружин 10 промежуточ­ный диск отойдет от маховика и нажим­ного диска, вращение на ведомые дис­ки от коленчатого вала передаваться не будет.

Для быстрой остановки ведомых дис­ков и, следовательно, вала служит тормозок. Колодка 16 тормозка с при­клепанной к ней накладкой при выклю­чении сцепления прижимается к валу, для чего через пружину она соединена с рычагом, жестко закрепленным на од­ной оси вместе с вилкой 14.

Рис. 6. Двухдисковое сцепление (трактора Т-130):

  1. вал;

  2. корпус;

  3. пружина;

  4. выжимной подшибник;

  5. кожух;

  6. выжимное кольцо;

  7. регулировочная гайка;

  8. отжимной рычажок;

  9. нажимной диск;

  10. разжимная пружина;

  11. промежуточный диск;

  12. ведомые диски;

  13. паз маховика;

  14. вилка выключения;

  15. регулировочная гайка тормозка;

  16. тормозная колодка.


ЗАКЛЮЧЕНИЕ


Трактор Т-130 – гусеничный, общего назначения, класса тяги 60 кН (6) в агрегате с навесными и прицепными машинами предназначен для выполнения землеройных, плантажных, мелиоративных, дорожных, планировочных и сельскохозяйственных работ (пахота, посев, сплошная культивация).

Изготовитель - Челябинский тракторный завод. Начало серийного производства - 1969 год.

На тракторе Т-130 установлен четырехцилиндровый, четырехтактный дизельный двигатель Д-160 с турбонаддувом, камерой сгорания в днище поршня и запуском от карбюраторного пускового двигателя с электростартером.

Трансмиссия механическая, многоступенчатая. Состоит из сухой, постоянно замкнутой муфты сцепления с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, четырехвальной коробки передач, конической передачи, многодисковых сухих бортовых фрикционов и двухступенчатых бортовых редукторов.

Тормоза ленточные, двустороннего действия, плавающие, с фрикционными накладками, воздействующими на наружные барабаны бортовых фрикционов. В систему управления бортовыми фрикционами включены гидравлические сервомеханизмы.

Рама бульдозера Т-130 выполнена в виде двух лонжеронов, приваренных к корпусу бортовых фрикционов. Тележки гусениц сварные, опорных катков - пять, поддерживающих роликов - два. Натяжное колесо имеет гидравлический механизм натяжения. Гусеница составлена из штампованных звеньев, соединенных пальцами и втулками. Башмаки специального профиля прикреплены к звеньям.

Трактор Т-130 оборудован раздельно-агрегатной гидросистемой, передней и задней навесками, маятниковым или жестким прицепным устройством. Возможна установка ВОМ (вала отбора мощности).

Кабина двухместная, закрытого типа, металлическая, с теплозвукоизоляционным уплотнением.

Для сельского хозяйства трактор Т-130, бульдозер Т-130 выпускают в комплектации с задней навеской.

По заказу потребителя с трактором могут быть поставлены предпусковой подогреватель воды и масла, подогреватель воздуха, разрывные муфты, шпоры для ледяных дорог, асфальтоходные башмаки и тент, устанавливаемый вместо кабины. 


СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


  1. Гуськов В.В., Велев Н.Н.Тракторы: Учебник для студентов вузов по специальности «Автомобили и тракторы» - М.: Машиностроение, 1988. – 376 с.

  2. Мельников Д.И. Тракторы – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Академия , 1990. – 367 с.

  3. Родичев В.А. Тракторы: Учебник для учреждений начального профессионального образования. – 3-е изд., перераб. и доп.– М.: ПрофОбрИздат, 2001. – 256 с.

  4. Скотникова В.А. Трактор и автомобили – М.: Агропромиздат, 1985. - 440 с.

  5. Селиванов А.И. Справочник по ремонту машинно-тракторного парка – М.: Издательство сельскохозяйственной литературы, журналов и плакатов, 1962. - 756 с.

  6. Семенов В.М., Власенко В.Н. Трактор. – 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Агропромиздат, 1989. - 352 с.

  7. Устинов А.И. Сельскохозяйственные машины: Учебник для начального профессионального образования . – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательский Центр «Академия», 2000. – 264 с.

© Рефератбанк, 2002 - 2017