Вход

Подшипники качения и скольжения

Реферат по физике
Дата добавления: 22 декабря 1998
Язык реферата: Русский
Word, rtf, 1.8 Мб
Реферат можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу
Подшипники качения и скольжения. В поршневых ком п рессорах пр и ме н яют чаще всего подш и пники сколь же н ия . Основ н ыми элементами подшипника ско л ьже н ия являются корпус и вкладыш и . Корпус может быть в ыпол н е н в виде отд е ль н ой детали , прикрепленной к раме или отлит ы м с ней заод н о . Корпус подшипника часто изготовляют разъемным. Крышка и корпус имеют в п л оскости разъема уста н ов оч н ые поверхности (выступы и пазы , см . Рис . 1), обеспеч и вающие прав ил ьное по л ожение крышки . Такие поверхности разгружают болты (шпильки ) от поперечных усилий , возникающих во время работы компрессора . При малых габаритах Рис .1 Подшип н ик с вкладышам и из четырех частей для крупного гори з онтального компрессора. подшипника применяют установочные шт и фты . Болты или шпильки делаются по возможности удл и ненными и с уменьшенным диаметром ненарезанной части (0,8 0,9) d 1 , где d 1 внутренний диаметр резьбы . Это делается с целью увеличен и я их “податливост и ”. Конструкция вклады шей зависит от конструк ции маш и ны . У подш ип н и ков для вертикальных V- и W -образ ны х компрессо ров вкла дыши обычно со стоят из двух п оловин . М ежду стыками этих по ловин помещают набор ка л и брованных латунных прокладок , с помощью ко торых устанавливается необходимый зазор между шейкой вала и внутренней поверхностью вкладышей . По мере износа и увеличен и я за зора часть про кладок снимается , и п одтяжкой болтов вновь устанавливается рабочий зазор , соотв е тствующий ходовой либо легкоходовой посадке. Для крупных горизонтальных компрессоров вкладыши в ыполняют обычно и з че т ырех частей , как это указано на Рис .1. Благо даря такому устройств у возможна вертикальная и горизонтальная подтяжк и вкладышей с помощью нажимных винтов и клиньев , расположенных с двух сторон . Рис . 2. Разъемный подшипник с вкладышам и из двух частей. На Рис . 2 и 3 показана наиболее распростране нн ая форма вклады шей и даны рекомендуемые конструктивные соотношения размеров . Приме нение длинных вкладышей не рекомендуется , так как в озможные монтажные перекосы и упругие деформации шеек ва ла приводят к ухудшению условий работы масляного слоя и к неравномерной нагруженности поверх ности вкладыша . Целесообразно принимать l / D = 0,5 1, где l - длина вкладыша и D - диаметр шейки вала. Смазку к подшипнику подводят с ненагруженной его стороны в соот ветствии с векторной диаграммой нагрузок . Для распределения смазки по длине подшипника и вовлечения ее в нагруженную зону во вкла дышах , в местах разъема , делают клиновидные канавки с плавным выходом в направлении вращени я вала . Глубина канавок зависит от диаметра шейки вала (см . Рис .3). В подшипниках типа , изображенного на Рис .2, делается четыре таких маслораспределительных канавки . Расстояния от тор цов вкладышей до края канавки принимаются равными примерно 0 ,1 l . Рис 3. Вкладыш разъемного подшипника из двух частей. Вкладыши с заливкой анти фрикционными сплавами изго товляются из чугунного литья СЧ 21-40, стального литья (сталь 10) или бронзы (БрА Ж С 7 1,5-1,5, БрАЖН 11-6-6). Чугунное литье обладает наименьшей связью с антифрикционными сплавами . Для улучшения связи в чугун ных вкладышах протачиваются пазы трапециевидного сечения (ласточкин хвост ). Наиболее употребительными антифрик ционными сплавами яв ляются оловянистые баббиты Б 83, Б 16 . В менее нагруженных подшип никах применяют свинцовистый баббит БН с присадками кадмия , никеля и мышьяка . При более нагруженных подшипниках баббит заменяют свин цовистой бронзой БрСЗО (вкладыш стальной ). В компрессорах с коренными подшипниками качения применяются пре имущественно ролико в ые подшипники двухрядные сферические (условное обозначение 3000) и однорядные радиальноупорные конические (условное обозначение 7000). Если вал монтируется на подшипниках скольжения , то од ин конец вала должен быть зафиксирован в осевом направлении . При этом второй под шипник должен быть в ыполнен таким образом , чтобы конец вала мог пере мещаться в осевом направлении под влиянием температурной деформации . Монтаж вала с использованием коническ их роликоподшипников произво дится враспор. В этом случае расстояние между центрами подшипников L рекомендуется не более 500 мм, так как при больших L возникает опас ность заклинивания роликов при удлинении вала от нагрева . Для предотвра щения такого явле ния подшипники обычно монтируются с зазором , обеспе чивающим осевой сдвиг от тепло в ых расширений вала s = L + мм , где L = L t - удлинение вала ; = 0, 05 мм - регулировочный зазор ; - коэффициент линейного расширения вала ; t = 30 40° - возможн ое повышение температуры вала во время работы. Выбор подшипников качения производят по вычисленному коэффициенту работоспособности с, задавая продолжительность работы компрессора 20 10 3- 20 10 4 ча с . в соответствии с назначением его . Величины коэффициентов работоспособности для различных типов подшипников установлены ГОСТом . По вычисленному коэффициенту с находят необходимый размер подшипника того типа , который обусловлен конструкцией вала и картера (станины ).
© Рефератбанк, 2002 - 2017