ПЛАН 1. Введение 2. Право мирного прохода военных кораб лей 3. Заключение Военное мо реплавание , как составная часть судоходства , с уществует с древнейших времен . В те эпохи военное мореплавание осуществляемое на “праве сильного” , способствовало , с одной стор оны , товарообмену , великим географическим открытия м , а с другой - работорговле , бесчисленным в ойнам и колониальным захватам. В современную эпоху военное мореплав ание , осуществляемое в рамках свободы судоходства , является одной из эффективных фо рм внешнеполитической деятельности государств . Вм есте с тем государства не свободны в выборе своих действий в мировом океане . Он и должны строить свои межгосударственные отн о шения в морском пространстве в полном соответствии с требованиями Устава ООН и принципам мирного существования , разумн о учитывать заинтересованность других государств в использовании свободы открытого моря . В следствии этого и сама свобода военного м орепла в ания не является абсолютной . Она также должна осуществляться с соблюден ием основных принципов и норм международного права в целях содействия миру , международ ной безопасности и поддержанию правопорядка н а морях и в океанах . Кроме того , свобода военного мо р еплавания в определенной мере ограничена и другими действующими договорными нормами между народного права. А в отдельных морских районах свобод а военного мореплавания регулируется национальны м законодательствам пребрежных государств . На этих ограничениях и правовой регламентации военного мореплавания следует остановиться о тдельно , особенно в связи с принятием Конв енции ООН по морскому праву в 1982 году. Так , например , во внутренних и террит ориальных водах прибрежных государств свобода иностранного военног о мореплавания как таковая отсутствует . Признавая право мирного прохода иностранных военных кораблей через территориальные воды , национальные законы и правила многих государств содержат весьма существенные ограничения , которые должны осуществ ляться иност р анными военными кораблям и осуществляющими мирный проход . Юридическая основа этих ограничений была заложена в К онвенции 1958 года “О территориальном море и прилежащей зоне”. Но если в Конвенции 1958 года только в самой общей форме говорилось о мирно м прохо де и о законах и правилах прибрежного государства , относящегося к тран спорту и судоходству , то в Конвенции 1982 год а эти вопросы излагаются в развернутом ви де. Согласно статье 18 Конвенции 1982 года под проходом через территориальное море “понимаетс я пла вание через территориальное море с целью : а ) пересечь это море , не заходя во внутренние воды или не становясь на рейде или у портового сооружения за преде лами внутренних вод ; б ) пройти во внутренние воды или в ыйти из них или стать на таком рейде или у так ого портового сооружения”. Таким образом , Конвенцией 1982 года предусмо трены два вида прохода через территориальное море : без захода во внутренние воды и порты и с заходом во внутренние воды и порты. Далее , согласно статье 18 следует , что проход иностран ного судна является мирны й , если только им не нарушается мир , до брый порядок или безопасность прибрежного гос ударства . Такой проход должен совершаться в соответствии с Конвенцией 1982 года и другими портами международного права. Проход иностранного судна считается нарушающим мир , добрый порядок или безопасн ость прибрежного государства , если в территор иальном море оно осуществляет любой из сл едующих видов деятельности : а ) угрозу силой или ее применение против суверенитета , территориальной целостности или п олитической независимости прибрежного государства или каким-либо другим образом в нарушении принципов международного права , во площенных в Уставе ООН ; б ) любые маневры или учения с любы м видом оружия ; в ) любой акт пропаганды , имеющий целью посягательства на оборону или безопасн ость прибрежного государства ; г ) любой акт , направленный на на сб ор информации в ущерб обороне или безопас ности прибрежного государства ; д ) подъем в воздух , посадку или при нятие на борт любого летательного аппарата ; е ) погрузку или выг рузку любого товара или валюты , посадку или высадку любого лица , вопреки таможенным , фискальным , им играционным или санитарным законам и правилам прибрежного государства ; ж ) любой акт преднамеренного и серьезн ого загрезнения вопреки Конвенции 1982 года ; з ) любую рыболовную деятельность ; и ) проведение исследовательской или гидро графической деятельности ; к ) любой акт , направленный на создание помех функцианированию любых систем связи или любых других сооружений или установок прибрежного государства ; л ) любую д ругую деятельность , не имеющую прямого отношения к проходу. Также в Конвенции 1982 года указывается,что в территориальных водах подводные лодки и другие подводные транспортные средства долж ны следовать в надводном положении и под своим флагом. Весьма су щественно расширена возмож ность для прибрежных государств принимать зак оны и правила , относящиеся к мирному прохо ду в отношении следующих вопросов : а ) безопасность судоходства и регулирован ия движения судов ; б ) защиты новигационных средств и обор удования , а также других сооружений или установок ; в ) защиты кораблей и трубопроводов ; г ) сохранения живых ресурсов моря ; д ) предотвращения нарушения рыболовных за конов и правил прибрежного государства ; е ) сохранение окружающей Среды прибрежног о государства и предот вращения , сокращени я и сохранения под контролем ее загрезнен ия ; ж ) морских научных исследований и гидр ографических съемок ; з ) предотвращения нарушения таможенных , фи скальных , иммиграционных или санитарных законов и правил прибрежного государства. Для этих законов существуют некото рые оговорки. Специально подчеркивается , что такие зак оны и правила не относятся к проектирован ию , конструкции или оборудованию иностранных судов , а также к комплектованию экипажа , е сли только они не вводят в действие о бщеприняты е международные нормы и стандар ты. Кроме того , иностранные суда при мир ном проходе должны соблюдать все законы и правила и все общепринятые международные правила , касающиеся предотвращения столкновения в море . Особо указывается на возможность установления прибрежным государством морских коридоров и схем разделения движения в территориальных водах. Все эти положения относятся в равной мере ко всем судам , в том числе и военным кораблям. Если какой либо военный корабль не соблюдает законов и правил прибрежн о го государства , касающиеся прохода через терр иториальное море , и игнорирует любое обращенн ое к нему требование об их соблюдении , прибрежное государство может потребовать от него немедленно покинуть территориальное море. Закрепленная в Крнвенции регламент а ция мирного прохода военных кораблей через территориальные воды прибрежных государств учи тывает исторический опыт , объективные потребности государств в развитии международного судоход ства и международной торговли , обоснованные э кономические интересы и и н тересы безопасности прибрежных государств . Конвенция не дает оснований прибрежному государства препя тствовать мирному проходу иностранных военных кораблей , если они полностью выполняют все положения Конвенции касающиеся мирного прохо да . Конвенция недвусмы с ленно признает за военными кораблями право мирного прох ода через территориальные воды иностранных г осударств , также как признается это право за невоенными судами. Следует также , отметить , что в соотве тствии с Конвенцией суда всех государств пользуются пр авом мирного прохода через архипелажные воды в соответствии с прави лами , предусматривающими мирный проход через территориальные воды. Особый интерес с точки зрения возмож ного ограничения военного мореплавания вызывает международно-правовой режим экономиче ских зон . Существует ряд аспектов , касающихся нах ождения военных кораблей в экономической зоне . Экономическая зона представляет собой м орской район шириной не более 200 миль , отсчи тываемых от исходных линий , от которых отм еряется ширина территориального м оря , нах одящийся за пределами территориального моря и прилегающий к нему , попадающий под особый режим , согласно которому права и юрисдикц ия прибрежного государства и права и своб оды других государств регулируются соответствующ ими положениями Конвенции 198 2 года . Правовой статус экономической зоной можно опр еделить следующим образом : “Находящиеся за пр еделами территориального моря и прилегающий к нему морской район , называемый исключительно й экономической зоной , является открытым море м в отношении осуществл е ния в нем свобод открытого моря и других зак онных видов использования моря , как это ус тановленно Конвенцией 1982 года . Однако он не считается открытым морем в отношении осущест влении в нем суверенных прав и юрисдикции прибрежного государства. Прибрежное г осударство в своей и сключительной экономической зоне имеет : а ) суверенные права в целях развития , разработки и сохранения природных ресурсов как живых так и неживых находящихся на дне , в его недрах и покрывающих вод ах , а также в целях управления этими р есу рсами ; б ) юрисдикцию , предусмотренную в соответст вующих положениях Конвенции в отношении : созд ание и использование искуственных островов , у становок и сооружений , морских научных исслед ований , защиты и сохранения морской Среды , а также другие права , предусм отренные в Конвенции”. Конвенция 1982 года не содержит норм , за прещающих или ограничивающих военное мореплавани е или выполнение военными кораблями и сам олетами задач боевой подготовки . Более того статьи 88 - 115 Конвенции , относящиеся к открытому морю , ра спространяются и на экономическ ую зону . А это значит , что экономическая зона резервируется для мирных целей и в ней каждое государство пользуется свободой судоходства , прокладки подводных кабелей и трудопроводов и другими правомерными с точ ки зрения между н ародного права ви дами использования моря. Вместе с тем военные корабли должны воздерживаться от любых действий , нарушающих правовой режим экономической зоны , установле нной прибрежным государством в соответствии с положениями Конвенции 1982 года . В часност и не приходется сомневаться в том , что объявление районов в иностранной эконо мической зоне , временно опасных для плавания вследствии проведения на них учений и стрельб будут неправомерными , так как наруш аются права прибрежного государства на осущес твление экономической деятельности в своей зоне. Также неправомерными будут и действия связанные с практическим решением боевых з адач , поскольку их выполнение не возможно без нанесения ущерба живым ресурсам или с оздания помех экономической деятельности прибреж ног о государства. Что же касается других вопросов воен ного мореплавания , то Конвенция 1982 года не дает прибрежным государствам права произвольно ограничивать свободу военного мореплавания , сбл ижать режим экономической зоны с режимом территориальных вод . Вое нные корабли в иностранной экономической зоне вправе осуществ лять военно-морское присутствие и повседневную деятельность в полном соответствии с Устав ом ООН , другими действующими международными д оговорами и соглашениями. Таким образом право мирного проход а распространяется только на территориаль ное море прибрежного государства и любые попытки этого государства к распространению п равил прохода на свободную экономическую зону незаконны и не имеют под собой никак их юридических оснований. Завершая написание д анной темы я хочу отметить , что морское законодательство , касающееся мирного прохода военных кораблей в территориальном море развито и затраги вает практически все аспекты пребывания иност ранных военных кораблей в территориальном мор е , что сводит до миниму м а возн икновения различных конфликтов между прибрежным государством и государством к флоту кото рого относится какой-либо военный корабль , при соблюдении обеими сторонами правил предусмот ренных Конвецией 1982 года и законами и прави лами установленными прибр е жным госуда рством. Используемая литература : 1. Конвенция по морскому п раву 1982 года. 2. Гришков Г.С . “Военное мореплавание и стратегическое равновесие”. 3. Иващенко Л.А . “Основы международного морского права”.