История морского флота

Введение. XVII век памят ный в истории флотов кровопролитными воин ами и замечательный победою науки над вековыми преданиями , служившими до сель п очти единственным законом , как в искусстве кораблестроении так и мореплавания , запись на последней страницы своей летописи наступл ение России в число мореходных держав . До приступа к раз смотрению положения , в котором находилось морское иск усство в момент принятия его Россиею , инте ресно проследить развитие его на западе и степень участие , которое принимали в этом деле другие народы . К сожалению , не то лько времена минув ш ие , но даже два первые века периода новой истории не сохранили никаких памятников , кроме темных преданий , на основании которых возможна л ишь изложения самого беглого очерка . Начавшись с первобытных средств и доведенное древним миром , на берегах Ср едиземного моря , до известной степени своего развития , сообразного с остальными сре дствами того времени , мореходное искусство до конца средних веков находилось почти в том же виде , в каком застало его па дение Рима. Морские ополчения северных стран , последовательно возникавшая после этой эпохи , до исхода IX века , представляя только неясные указан ия о хищничестве и морских набегах , оставл яют совершенно неизвестными остальные условия их существования. Между тем небольшому населению , образ овав щемуся на болотистых островах северн ой оконечности Адриатического моря , после бег ства из восточных Римских провинций , опустоше нных ордами северных пришлецов , суждено было встать на рубеж древнего и нового ми ра и положить начало развития коммерческого и м ореходного . Меркантильное благос остояние Венеции распространило ее влияние п о берегам Средиземного моря , которое снова сделалось питомницею образованности . В продолж ение нескольких веков Венеция служила рассадн иком всех искусств , касавшихся мореплаван и я , и ее кораблестроители и моряки долгое время считались лучшими в Европе . В то время , когда скандинавские конунги на утлых ладьях поддерживали свое существо вание грабежом , суда плававшие по Средиземном у морю под знаменем Св . Марка , еще в X веке , вмеща ли в себя значительные грузы ; но при всем том суда эти были ни что ин ое как подражание древним галерам . Возникшая в половине X века , соперница Венеции , республика Генуэзская , разделив с первою сл аву и могущество , подобно ей до XIII века немного сделала на пути технически – морских усовершенствований При особенности положения , в которое были поставлены эти блестящие близнецы , п опытки к улучшению корабельной архитектуры сд елались почти не нужными : суда их как коммерческая так военна я , даже во врем я продолжительной кровавой борьбы между респу бликами , вполне соответствовали целям , для кот орых предназначались . Сообразно общему настроению того времени , мало думали об улучшениях до настоятельной в них потребности . При умеренном климате и условии моря , более покойного в сравнении с Атлантикой , галеры предков требовали мало изменений даже и в то время , когда введение оруд ий породило в других странах , омываемых ин ыми морями , нужды в значительных материальных изменениях и увеличении размеров военных судов . Англия , подверженная почти в продолж ении двух веков нападениями Датчан , сделавших ся в исходе IX века полновластными обладателями большей части ее прибрежий , свергнула в это вре мя иноземное иго помощью сильнаго флота , создан ного Альфредом Великим . Флот этот состоял из тех же галер от 40 до 60 вес ел . Развитие морского флот а от X до конца XVII столетия. Ослаблен ная со смертью Альфреда и снова испытавша я нападения Норманнов и Датчан , Англия со времени покорения ее Вильгельмом Завое вателем , во второй половине XI века , делается снова м огущественною . Спустя 100 лет , Ричард Львиное Сер дце , предприняв с Филиппом французским кресто вый поход против неверных , морем отправились в Палестину . В первый раз британский флот о ставил свои берега для дальнего , впрочем прибрежного плавания. Хотя переход от галер к судам больших размеров делается особенно заметен не прежде XIV века , но уже в это время появля ются попытки к увеличению судов , возвышением корпуса , в начале для большого поме щения людей , затем для установки машин , ме тавших каменья . Во флоте Ричарда находилось уже несколько увеличенных судов . Замечательно , что , отправляясь в это плавание . Ричард издал , сколько известно , первое законоположение для поддержания порядка на флоте . В начале XIII века Англия объявила требование об отдании почести британскому флагу , при в стрече в ее водах . Всякое судно , отказавше еся от исполнения этого требования , объявляло сь законным призом , даже в случае ежели нация , которой принадлежало это судно , находилась в мире с Англией . В 1286 году является в первый раз звание Адмирала Английских морей , и в т ом же году впервые упоминается об Адмирал е Франции . Впрочем , ни одно из этих гос ударств не имело еще собст венного фло та : Франция , в случае надобности прибегала к найму судов , тоже делала и Англия , н о только в дополнение к своим коммерчески м судам , которые собирались в британских п ортах в случае войны . В 1268 году , в царст вование Людовика IX , Франция , готовясь к высадке в Англию , наняла , между прочим , пятнадцать больши х судов у Венецианской республики . Из сохр анившегося договора о найме этих судов , в идно , что три из них имели от 110 до 100 фут длины по палубе и от 40 до 25 фут ширины . Длина остальных двенадцат и была 70 фут , а ширина 18 фут . Английские же суда вместительностью не превышали 80 тонн . О размерах галер можно судить по велич ине парусов , напр . на парус английской кор олевской галеры требовалось 200 ярдов парусины . В 1339 году французский король Фи липп Валуа снарядил против Англии значительны й флот , состоявший большею частью из судов , нанятых у Генуэзцев . Флот противника его Эдуарда III состоял в то время из 730 судов ; но из числа их 25 с 90 человеками экипажа принадле жали правительству , остальные были наняты или собраны из разных портов королевства . Таким образом , как в это время , так и в продолжение двух последующих столетий , английская морская силы содержались не на счете правительства , но вместе с экипажем выставлялись , в случае надоб н ости , приморскими городами , в количестве , сообразно м с торговым значением каждого порта . Удач ные действия Эдуарда III на долго лишили Францию звания военной морской нации . В начале XIV столетия введен в употребления рул ь , в замену двух больши х весел , при крепляемых доселе к обеим сторонам судна. Изобретения компаса и пороха , ознаме новавшее начало этого столетия , представляет эпоху в истории мореплавания . Впрочем влияние первого изобретения не породило таких бы стрых успехов в кора блестроении , какие последовали после открытия второго . Несостоятел ьность галер обнаружились при плавании в Атлантике , и еще в XIII веке верфи Генуи и Венеции занимались постройкою судов увеличенных размер ов , на случай спроса иностранцами . Порох , п очти нем едленно вошедший в употребление , еще более способствовал , к увеличению ра змеров судов . С этих пор появляются мореходные суда различных наименований , точное определение которых остается невозможным . Нави , служившая общим выражением большого мор еходного судна , галеон , каррак , каравелла , когъ и т . д . представляются боевыми судами под на званием кораблей и грузовыми для отдаленных плаваний . О величине и форм судов того времени можно судить не иначе как по сохранившимся медалям , скульпт урным произведениям и по грубым картинам . Данные эти так скудны , что в о многих отношениях скорее затемняют , чем уясняют дело . Не смотря все это , можно вывести почти несомненное заключение , что анг лийские суда , называвшиеся кораблями , в царств ование Эдуар д а III , были короче галер и имели нос и корму значительно возвышенными про тив средней части судна , которое по этому представляло вид очень сходный с полумес яцем . Суда , большею частью , были одномачтовые ; две мачты или более представляли редкость . Реи с квадр атными парусами , спускали сь на палубу всякий раз , когда судно с тановилось на якорь , следствии этого оснастка была самая простая . Искусство лавировки , или плавание иначе как с прямым попутным ветром , есть достояние уже времен последу ющих . В XV столетии Англия начинает принимать уча стие в торговле Средиземного моря . В 1458 год у ее суда достигают Леванта , главного рынк а того времени , находившегося в руках Вене ции и Генуи . Обладая значительными коммерческ ими флотами , республики эти готовили дея телей на поприще будущих важных геогр афических открытий , не предвидя , что последств ия их , вместе с услугами , оказанными миру и средствами к возвышению других наций , повлекут их самих к окончательному падению . Здесь начинается возвышение Португалии. Свободная от политических волне ний , не любящая войны , за исключением случ аев , обеспечивающих несомненную выгоду , Португалия стремилась к выходу из безвестного полож ения . Для достижения этой цели ей предстоя ло два пути : торговля и открытия . Последн и м в особенности благоприятствовало ее географическое положение . Осторожно напра вилась она по обоим и поиски ее увенч ались успехом . В конце XV века португальский мореплаватель Барто ломей Диазь обогнул громадный мыс , названный в последствии мысом Доброй Надежды , но первоначально известный под именем Cado Tormento . Это было предвестником еще более важного открытия , именно пути в Индию , сделанного Васко де Гама в 1498 году , и открытие Бразилии Кабралем в 1500 году . Португальские галеоны покр ыли Ат лантический океан , флаг Португалии торжественно развивался вдоль берегов Индии , почти не встречая соперников в обширной и прибыльно й торговле . Это продолжалось до конца XVI века. Завоевание Португалии Филиппом II королем испанским понесл о такой решительный удар ее флоту , что даже впоследствии , по освобождени и от чужеземного ига , он не мог достиг нут и части прежнего своего блеска . Впроче м , уничтожения флота не последовало так бы стро , как порабощение страны : первая эскадра “непобедимой арм а ды” 1588 года состоял а вся из португальских судов. С известным исходом этой экспедиции помрачилась в свою очередь слава Испании , начавшаяся в 1492 году открытием Америки Ко лобом Открытие южно – американского континен та представило нетрудный путь к покойны м и беззащитным владением Мексики и Перу . Обогащенная почти внезапно на счет своих жертв , Испания не достигла однако не только владычества , но даже и почетного ме ста в семье европейских государств . Дальние путешествия , предпр инимавш иеся в исходе XV века , совершенствуя искусство мореплавания , оказали услуги и корабельной архитектуре . Так в Португалии , в царствование Иоанна II , при постро йке судов , предназначавшихся в экспедицию Вас ко де Гама для новых открытий , обращено было о собое внимание , чтоб суда эти обладали прочностью , достаточною для борьбы с бурными морями , представлявшими цель пл авания. Часть Германии , занявшая в последс твии почетное место в истории мореходства под именем Голландской Республики , в ла дея в начале небольшим участком земли , в продолжении XI и нескольких последующих столетий огра ничилась весьма скромными отношениями к морю , послужившему главнейшим источником для ее благосостояния . Часть развития мореходства сев ере принадлежит Ганзейско му союзу , предше ственнику Голландии , возвышавшейся по мере уп адка первого . Образовавшейся во второй полови не XII века , по инициативе города Бремена и вскоре сч итавший в своем составе до осмидесяти гор одов , союз охватил мировую торговлю , где с оперницею его были только Венеция и Генуя и в продолжении долгого времени зас тавлял трепетать соседей и искать у себя дружественного расположения . Суда его , весьма часто отличавшаяся от прочих своею велич иною , употреблялись на службу стран самых могущественных . Приде р живаясь , впрочем , умеренной , благоразумной политике , союз довольс твовался выгодами , которые представлялись от торговых предприятий , и избегал войны до к райней необходимости . Тем не менее , равнины Сирии не раз орошались кровью членов с оюза , принимавших уч а стие в кресто вых походах , а в половине XIV века союз был в во йне с Вольдемаром III королем Дании . Отдаленные времена , в котором Дания , производя морские набеги , пользовалась славо ю первой мореходной державы в свете , минов али безвозвратно. Постоянная соперница Швеци и , она подобно последней занесла не много замечательного в летописи флотов . Еще в начале XVI века шведский флот весьма мало уважался в Балтике . Значение его усилилось только в царствовании Густава - Адольфа и Карла XI . В истории д отского флота . Видное место занимает царствование Христиан а IV . Сравнивая наивернейшие из дошедших до нас изображений галеры и наследника ее галеона , говорит историк корабельной архитек туры Чар ноке , можно , без затруднений , опре делить по степенный переход от первой к последнему . Первым шагом по введению в употреблению орудий , было значительное возвы шение борта , что в особенности заметно в исходе XV столетия , когда введены пушечные порты , изобре тение которых , приписываемое французскому кор аблестроителю Descharges , в царствовании Людовика XII , дозволило прибави ть один дек и повлекло за собою увели чения калибра орудий и изменение системы вооружения судов артиллериею , сосредоточенной дос ель , как на галерах , преимущественно в нос у и корме . Продолжение кривой , образующей подводную часть галеры , по многим причинам было признано неудобным и опасным для определения надводной части . Для избежания эт ого , строители всех стран впали в другую странную ошибку , суживания судов к верху до такой степени , что верхняя палуба представляла едва половину наибольшей ширины нижней части судна . Осуществление этой мысли , без сомнения , имевшей некоторое ос нование , в известных границах , доведено было до крайности Венецианцами , от которых пере шло к д р угим народам , в особен ности к Испанцам. Генрих VIII , вступивший на престол в начале XVI века в зам ечательную эпоху для английского флота , был самым ревностным последователем Венеции . Предше ственник его Генрих VII положил начало строению судо в на счет Правительства , взамен сущест вовавшей в продолжении двух веков системы найма судов на время у иностранцев и конскрипции их в своих портах . Great Harry был первый английский корабль , построенный при этом государе , и обошелся правительству до сорок а тысяч футов . Прилагаемое изображение этого корабля , лучше всякого описания показывает степень искусства как в кораблестроении , так и в мореплавании . При высоком корпусе и чрез вычайной узости относительно длины , он должен был подвергаться опасности опрок и нуться от небольшого удара волны , или при уклонении от фордевинда . Должно , одна ко , не упускать из вида , что мореплаватели того времени не знали иного курса . Су да их вовсе не имели парусов , с помощь ю которых можно бы держать ближе к ве тру , доже ежели б обр а зовавшие корпуса то дозволило . Принципы кораблестроения и отношения главных размерений свято пер едавались из их непогрешимости . Подобно галер ам древнего Рима , суда этой эпохи были очень длинны , узки и высоки , очень неуст ойчивы , и , следовательно , беспрест а нно подвергались случайностям . Возможность плавания при этих условиях представлялась бы непо нятною , ежели бы мы не знали что суда выходили из портов только в летние м есяцы и предпринимали плавание не иначе к ак при попутном ветре . Great Harry д о п оловины XVI сто летия был Левианом английского флота ; он вмещал в себя до 1000 тонн ; экипаж его в 1547 году состоял из 301 – го матроса , 50 кан ониров и 340 солдат . Он имел 19 медных орудий и 103 чугунных . Впрочем , значительная часть пос ледних по калибр у своему может быть и не заслуживали громкого названия орудия . Здесь кстати заметить , что отливка медны х орудий началась из других стран . С 1547 года начали отливать чугунные орудия . В 1550 году , при обратном взятии французами Булони , первый раз употребля л и металлическ ие ядра взамен каменных. Сохранившееся изображения доказывают , чт о за исключением некоторых украшений , испанск ие корабли того времени совершенно походили на Gary Harry . О Франции как морской державе в стречается очень м ало сведений до тре тьего года царствования Генриха VIII , короля английско го (1512 г .). При начавшейся в это время вой н с Англию , Франция снарядила флот , состоя щий из 36 судов . Адмиральский корабль Cordelier представляется сильным боевым судом для того врем ени , но ни размеры ни число орудий его неизвестны . Замечательно что он взлетел на воздух вместе с сцепившимся с ним ан глийским кораблем Sovereign . Религиозные усобицы , возникшие затем во Франции , много помешали развитию ее флота , который оживи лся только в следу ющем столетии под влиянием Ришелье и Коль Бера . С царствования Генриха VIII , английский флот начинает составлять отдельное учреждение : ко роль определил жалованье всем морским чинам и с этих пор образовался постоянный класс м орских офицеров ; при всем том , развитие флота шло довольно медленно . В 1589 году английский флот , приготовляясь к в ойне с Испанией , состоял из 146 судов . Из них только 6 принадлежали правительству . В 1554 году , в Англии проявляют попы тки обшив ать подводную часть судов св инцом . В 1566 году у берегов Англии введены в употреблению бакены и другие морские предостерегательные знаки . Восстание Нидерландов , последовавшие в этом году , положило основание нидерландским морским силам . Начавши сь действиями ват ергейзов против испанских судов , нидерландский флот в половине следующего столетия достиг таких размеров , что Голландия могла вступ ить в войну с Англией. При всем этом , в продолжении XVI века , искусство кораблестроения стояло на одном общем во всех европейских морских державах , и не одна из них еще не заявила ос обенных усовершенствований , породивших в последст вии столько различных систем . Испания и По ртугалия заимствовали все у Венеции , у ее же мастеров училась Дания и други е северные государства : даже Англия издавна оспаривавшая право на господство в морях , не стыдилась прибегать к совет ам итальянцев . Только мелкие суда сохранили формы галеры , в судах же больших рангов уродливое образование надводной части , с большою погиба ю внутрь , было одинако во принято всеми странами : к этому присоед инялась выдающаяся вперед носовая часть , обык новенно украшаемая фигурою . Характер этой фиг уры и орнаменты , покрывавшие корму , служили почти единственным указанием для определения нации , к ко т орой принадлежал ко рабль . В прочем водоизмещение и боевая сил а были различны : военные суда Испании и Португалии как бы старались поддерживать п ервенство , на которое государства имели притя зание относительно прочих . До конца XVI столетия некоторы е из их суд ов имели до 800 орудий . Наибольшие английские суда того времени но сили не более 50 орудий и имели едва по ловину водоизмещения испанских кораблей первого класса . Датчане и остальные северные госу дарство были еще умеренные . Бурное время , столь частое в сев е рных широтах и мелкие входы в порты Голландии , Швеци и и Дании , по видимому указывали пределы за которые не следовало переступать . Усло вия эти , более всего ощутительные для голл андцев , вместе с политическими целями , породил и особый род судов других наций , б ольшим числом орудий и меньшим углубл ением , обусловленным большею шириною и плоски ми формами . В летописях второй половины XVI века упоминается о шведском корабле необычайной величины (168 англ . Фут , длинны и 43 фута ширины ), сгоревше м во время сражения с датским флото м в 1564 г . корабль этот был вооружен 173 ору диями , но только остальные были фальконеты . Введение третье го ряда орудий принадлежит испанцам . Первый 3-х-дечный корабль Филипп построен ими в 1591 году . Англия не спешила следовать примеру Испании ; в продолжении всего царствов ания Елизаветы , суда королевского флота не увеличились в размерах и по спискам 1603г . видно , что их 42 судов , составлявших короле вский флот , только 2 корабля имели 1000 тонн . С XVII века появляются суда уже без высок их надстроек на носу и корме ; вслед за этим уничтожился обычай помещать в одном и том же деке орудия разных калибров . С того же времени кончается безотчетное подражания и пробуждаются самостоятельные на чала ; в 1610г . пушен корабль Royal Prince , в котором английские кораблестроители осуществили теорию , что круглая или криво образная форма гораздо лучше для преодоления сопротивлений взволнованного м оря , чем то образование , которому следовали современные соперники Англии . В 1637г . по строен первый английский трех - денный корабль The Sovereign of the Seas . Ежели верить сохранившемуся изображению , сдела нному Вандевельдом , это уже мореходное судно , с соответственным вооружением , дозволявшим п лавание и при боковом ветре . Как каж ется , корабль этот один из первых , на к отором применен быль составной рангоут , введе нный в Англии только с 1640 года . Между тем до обнаружения этих пре образований в формах и виде военных судов , купеческое мореплавание сделало уже значит ельные успехи в корабельной архитектуре . С половины XVI века между торговыми судами появился особый тип - фрегат , отличавшийся лучшими кач ествами сравнительно с другими . Получив начал о в Средиземном море в виде ходкой шл юпки , не более 35 фут . Длинны , двигав шейс я на веслах и под парусами , фрегаты уп отреблялись в назначениях , требовавших быстроты , и даже имелись при больших кораблях . Ув еличенные в размерах и покрытия палубою , о ни приняты были сначала во Франции и вскоре явились в Английском канале , уже да леко не походя на свой первообраз . Нанимаемые для военной службы , они воору жали верхнюю палубу орудиями малого калибра. Проектирование фрегата . По спуски корабля The Sovereign of the Seas , строитель его Putt проектировал чертеж фрегаты , который и выс троен в 1646 году . Constant Warwick , так называлось это судно , имел следующие раз мерения : длину 85 футов , ширину 25 фут , углубления 13 фут 4 дюйма и водоизмещения 315 тонн . С о рудиями , едва не касаюшимися воды , он отли чался легкостью хода и успешно служил пре ватером в продолжении войны с Голл андию . Однако фрегаты не скоро упрочили за собою занятое ими впоследствии место в военных флотах . Долгое время название фрег ат не имело определенного характера и при надлежало каждому судну , отличавшемуся хорошим и качествами . В первой четверти XVII столетия началось в А нглии разделение судов на ранги , которых б ыло шесть ; каждый из них подразделялся на два класса . Это разделение существовавшее до 1651 года было только нормою для назнач ения служащим ; с этого времени , ранги и классы служат уже выражением боевой силы . Все улучшения были еще пока резул ьтатами практики и здравого смысла ; приложени я же математических вычислений к корабельной архитектуре последовали не раннее 1665г ., ко гда мастер Дену пе рвый определил углу бление корабля до его спуска на воду Существенное усовершенствования этого времени за ключается еще в том , что новые корабли уже имели орудия гон-дека возвышенными от воды на 4 фута и вмешали 6-ти месячную провизию . До сих пор в трюме ко р абля преимущественно помещались только к ухня ; остальное пространство , занятое громадным количеством балласта , не представляло уже м еста для провизии , которая помещалась на о собых провиантских судах , следовавших всегда за флотом . Провиантские суда употреб л ялись еще в XVIII столетии . Постоянные требования Англии об отда вании чести ее флагу , побудили в 1629 г . з наменитого Гуго Гроция написать трактат “ Mare Liberia ,” в котором он старался опровергнуть притязание Англии , на все владычества над морем , этим даром неба , на которой все нации должны были иметь одинаковые права . В 1634 году Сельдин ответил ему другим сочинением , под названием “ Mare Close ,” г де он отстаивал эти права Англии , завешанн ые ей предками . Эти требования были причиною войн ы Англии с Голландиею , начавшейся в 1652 г . и продолжался два года . Одним из условий договора 16-го апреля 1654 г . было об язательство Голландии при встрече с ним в британских водах , при спусканием своего ф лага и отданием марса – фалов . Голландия немедленно по заключении мира озаботилась увеличением числа и ран гов своих кораблей . В следующем году в портах ее находилось более 100 судов . Корабли первого ранга имели от 76 до 72 орудий ; в торого ранга 60 и третьего ранга 52 орудий ; не сколько позднее , Г олландия считала у себя 14 кораблей первого ранга от 94 до 84- х орудий . Флот Людовика XIV в 1681 г . состоял из 115 линейных кораблей . По сведениям 1688г . Англия обладал а в то время 174 судами , из них 174 судами , из которых 9 были первого ранга и имели от 1 00 до 90 орудий ; второго 11, от 90 до 80; третьего 39, от 70 до 60 орудий ; эти громадные морские сооружения готовились для кровопролитн ых воин , ознаменовавших собою вторую половину XVII века и кончившихся в 1697 году Ризвикским миром . С этих пор флот Нид ерландов начал клониться к упадку. Дух предприимчивости , руководивший всеми народами , точно также , хотя и в меньше й мере , побуждал к мореплаванию и обитател ей России , с ранних лет ее существовании русскими князями в IX и X веке , война и торговые предпр иятия в продолжении четырех последующих столе тий водили Русских по прилегавшим к ним морям Балтийскому и Белому . Раздробление Ру си на уделы , разъединившее интересы , затем вторжение Монголов не только препятствовали государству развивать частные поп ы тки к мореходству на Балтийском море , но и были причиною почти окончательного ее п рекращения . Старания Иоанна IV и его приемников к упроче нию нашего господства на Балтийском море остались безуспешными , а бедствия , понесенные Россиею во время самозванце в и междуц арствия , отодвинув ее почти на столетия от пределов этого моря , искоренили в потомка х первоначальных его владетелей не только сочувствие , но и сознание в потребности и пользы мореходства . Гений Петра проложил путь возрождению утраченного . Еще п р одолжались битвы , перекрашенные Ризвикским миром , как вдали от их театра , как н екогда цветущем , но теперь уединенном , мало известном современникам уголке Азовского моря , Россия заявила о вступлении своем в число мореходных держав . Это был первый ша г к гр о мадным усилиям . Опыт де сятков минувших поколений способствовал скорому развитию на западе приложения науки к морскому делу , и к концу XVII столетия мореходство нача ло устанавливаться на той ступени , которая в общих чертах , существовав до преобразован ий наш его времени . Издавна проникнутые убеждением в важности услуг , оказываемых мо реходством , западные народы не замедлили пред оставить ему право гражданства . Совсем другое готовила ему Россия ; не опираясь ни н а опыт , ни на сознание , она должна была внезапно ус в оить себе новое дело , требовавшее особого глубокого изучения , мысль о котором была еще совершенно чужда нашего отечества . Противоположность отношения России к морю , сравнительно с другими морскими держа вами , выразилась точно также и в положени и военного флота : последний всюду явля лся как следствие 5 потребности , выработанной н ародом , у нас же , напротив уснувшее стремл ение страны к морю начало пробуждаться то лько с созданием военного флота . Реферат по истории На тему : История морско го Флота . Выполнил : Курсан т группы № 212 Черноусов Максим. Проверил : Колесников В.Н. г . Ростов – на – Дону. 2002 год Список используемой литературы. 1. С.Елагин : История русского флота . Азовс кий период – Изд . Гефест С.Петербург 1864 г. 2. Большая советская э нциклопедия - г . Ростов – на – Дону План. 1. Введение. 2. Развитие морс кого флота от Х до конца Х VII столетия. 3. Проектирование фрегаты .