Вход

История морского флота

Реферат по истории
Дата добавления: 18 ноября 2002
Язык реферата: Русский
Word, rtf, 231 кб
Реферат можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу
Введение. XVII век памят ный в истории флотов кровопролитными воин ами и замечательный победою науки над вековыми преданиями , служившими до сель п очти единственным законом , как в искусстве кораблестроении так и мореплавания , запись на последней страницы своей летописи наступл ение России в число мореходных держав . До приступа к раз смотрению положения , в котором находилось морское иск усство в момент принятия его Россиею , инте ресно проследить развитие его на западе и степень участие , которое принимали в этом деле другие народы . К сожалению , не то лько времена минув ш ие , но даже два первые века периода новой истории не сохранили никаких памятников , кроме темных преданий , на основании которых возможна л ишь изложения самого беглого очерка . Начавшись с первобытных средств и доведенное древним миром , на берегах Ср едиземного моря , до известной степени своего развития , сообразного с остальными сре дствами того времени , мореходное искусство до конца средних веков находилось почти в том же виде , в каком застало его па дение Рима. Морские ополчения северных стран , последовательно возникавшая после этой эпохи , до исхода IX века , представляя только неясные указан ия о хищничестве и морских набегах , оставл яют совершенно неизвестными остальные условия их существования. Между тем небольшому населению , образ овав щемуся на болотистых островах северн ой оконечности Адриатического моря , после бег ства из восточных Римских провинций , опустоше нных ордами северных пришлецов , суждено было встать на рубеж древнего и нового ми ра и положить начало развития коммерческого и м ореходного . Меркантильное благос остояние Венеции распространило ее влияние п о берегам Средиземного моря , которое снова сделалось питомницею образованности . В продолж ение нескольких веков Венеция служила рассадн иком всех искусств , касавшихся мореплаван и я , и ее кораблестроители и моряки долгое время считались лучшими в Европе . В то время , когда скандинавские конунги на утлых ладьях поддерживали свое существо вание грабежом , суда плававшие по Средиземном у морю под знаменем Св . Марка , еще в X веке , вмеща ли в себя значительные грузы ; но при всем том суда эти были ни что ин ое как подражание древним галерам . Возникшая в половине X века , соперница Венеции , республика Генуэзская , разделив с первою сл аву и могущество , подобно ей до XIII века немного сделала на пути технически – морских усовершенствований При особенности положения , в которое были поставлены эти блестящие близнецы , п опытки к улучшению корабельной архитектуры сд елались почти не нужными : суда их как коммерческая так военна я , даже во врем я продолжительной кровавой борьбы между респу бликами , вполне соответствовали целям , для кот орых предназначались . Сообразно общему настроению того времени , мало думали об улучшениях до настоятельной в них потребности . При умеренном климате и условии моря , более покойного в сравнении с Атлантикой , галеры предков требовали мало изменений даже и в то время , когда введение оруд ий породило в других странах , омываемых ин ыми морями , нужды в значительных материальных изменениях и увеличении размеров военных судов . Англия , подверженная почти в продолж ении двух веков нападениями Датчан , сделавших ся в исходе IX века полновластными обладателями большей части ее прибрежий , свергнула в это вре мя иноземное иго помощью сильнаго флота , создан ного Альфредом Великим . Флот этот состоял из тех же галер от 40 до 60 вес ел . Развитие морского флот а от X до конца XVII столетия. Ослаблен ная со смертью Альфреда и снова испытавша я нападения Норманнов и Датчан , Англия со времени покорения ее Вильгельмом Завое вателем , во второй половине XI века , делается снова м огущественною . Спустя 100 лет , Ричард Львиное Сер дце , предприняв с Филиппом французским кресто вый поход против неверных , морем отправились в Палестину . В первый раз британский флот о ставил свои берега для дальнего , впрочем прибрежного плавания. Хотя переход от галер к судам больших размеров делается особенно заметен не прежде XIV века , но уже в это время появля ются попытки к увеличению судов , возвышением корпуса , в начале для большого поме щения людей , затем для установки машин , ме тавших каменья . Во флоте Ричарда находилось уже несколько увеличенных судов . Замечательно , что , отправляясь в это плавание . Ричард издал , сколько известно , первое законоположение для поддержания порядка на флоте . В начале XIII века Англия объявила требование об отдании почести британскому флагу , при в стрече в ее водах . Всякое судно , отказавше еся от исполнения этого требования , объявляло сь законным призом , даже в случае ежели нация , которой принадлежало это судно , находилась в мире с Англией . В 1286 году является в первый раз звание Адмирала Английских морей , и в т ом же году впервые упоминается об Адмирал е Франции . Впрочем , ни одно из этих гос ударств не имело еще собст венного фло та : Франция , в случае надобности прибегала к найму судов , тоже делала и Англия , н о только в дополнение к своим коммерчески м судам , которые собирались в британских п ортах в случае войны . В 1268 году , в царст вование Людовика IX , Франция , готовясь к высадке в Англию , наняла , между прочим , пятнадцать больши х судов у Венецианской республики . Из сохр анившегося договора о найме этих судов , в идно , что три из них имели от 110 до 100 фут длины по палубе и от 40 до 25 фут ширины . Длина остальных двенадцат и была 70 фут , а ширина 18 фут . Английские же суда вместительностью не превышали 80 тонн . О размерах галер можно судить по велич ине парусов , напр . на парус английской кор олевской галеры требовалось 200 ярдов парусины . В 1339 году французский король Фи липп Валуа снарядил против Англии значительны й флот , состоявший большею частью из судов , нанятых у Генуэзцев . Флот противника его Эдуарда III состоял в то время из 730 судов ; но из числа их 25 с 90 человеками экипажа принадле жали правительству , остальные были наняты или собраны из разных портов королевства . Таким образом , как в это время , так и в продолжение двух последующих столетий , английская морская силы содержались не на счете правительства , но вместе с экипажем выставлялись , в случае надоб н ости , приморскими городами , в количестве , сообразно м с торговым значением каждого порта . Удач ные действия Эдуарда III на долго лишили Францию звания военной морской нации . В начале XIV столетия введен в употребления рул ь , в замену двух больши х весел , при крепляемых доселе к обеим сторонам судна. Изобретения компаса и пороха , ознаме новавшее начало этого столетия , представляет эпоху в истории мореплавания . Впрочем влияние первого изобретения не породило таких бы стрых успехов в кора блестроении , какие последовали после открытия второго . Несостоятел ьность галер обнаружились при плавании в Атлантике , и еще в XIII веке верфи Генуи и Венеции занимались постройкою судов увеличенных размер ов , на случай спроса иностранцами . Порох , п очти нем едленно вошедший в употребление , еще более способствовал , к увеличению ра змеров судов . С этих пор появляются мореходные суда различных наименований , точное определение которых остается невозможным . Нави , служившая общим выражением большого мор еходного судна , галеон , каррак , каравелла , когъ и т . д . представляются боевыми судами под на званием кораблей и грузовыми для отдаленных плаваний . О величине и форм судов того времени можно судить не иначе как по сохранившимся медалям , скульпт урным произведениям и по грубым картинам . Данные эти так скудны , что в о многих отношениях скорее затемняют , чем уясняют дело . Не смотря все это , можно вывести почти несомненное заключение , что анг лийские суда , называвшиеся кораблями , в царств ование Эдуар д а III , были короче галер и имели нос и корму значительно возвышенными про тив средней части судна , которое по этому представляло вид очень сходный с полумес яцем . Суда , большею частью , были одномачтовые ; две мачты или более представляли редкость . Реи с квадр атными парусами , спускали сь на палубу всякий раз , когда судно с тановилось на якорь , следствии этого оснастка была самая простая . Искусство лавировки , или плавание иначе как с прямым попутным ветром , есть достояние уже времен последу ющих . В XV столетии Англия начинает принимать уча стие в торговле Средиземного моря . В 1458 год у ее суда достигают Леванта , главного рынк а того времени , находившегося в руках Вене ции и Генуи . Обладая значительными коммерческ ими флотами , республики эти готовили дея телей на поприще будущих важных геогр афических открытий , не предвидя , что последств ия их , вместе с услугами , оказанными миру и средствами к возвышению других наций , повлекут их самих к окончательному падению . Здесь начинается возвышение Португалии. Свободная от политических волне ний , не любящая войны , за исключением случ аев , обеспечивающих несомненную выгоду , Португалия стремилась к выходу из безвестного полож ения . Для достижения этой цели ей предстоя ло два пути : торговля и открытия . Последн и м в особенности благоприятствовало ее географическое положение . Осторожно напра вилась она по обоим и поиски ее увенч ались успехом . В конце XV века португальский мореплаватель Барто ломей Диазь обогнул громадный мыс , названный в последствии мысом Доброй Надежды , но первоначально известный под именем Cado Tormento . Это было предвестником еще более важного открытия , именно пути в Индию , сделанного Васко де Гама в 1498 году , и открытие Бразилии Кабралем в 1500 году . Португальские галеоны покр ыли Ат лантический океан , флаг Португалии торжественно развивался вдоль берегов Индии , почти не встречая соперников в обширной и прибыльно й торговле . Это продолжалось до конца XVI века. Завоевание Португалии Филиппом II королем испанским понесл о такой решительный удар ее флоту , что даже впоследствии , по освобождени и от чужеземного ига , он не мог достиг нут и части прежнего своего блеска . Впроче м , уничтожения флота не последовало так бы стро , как порабощение страны : первая эскадра “непобедимой арм а ды” 1588 года состоял а вся из португальских судов. С известным исходом этой экспедиции помрачилась в свою очередь слава Испании , начавшаяся в 1492 году открытием Америки Ко лобом Открытие южно – американского континен та представило нетрудный путь к покойны м и беззащитным владением Мексики и Перу . Обогащенная почти внезапно на счет своих жертв , Испания не достигла однако не только владычества , но даже и почетного ме ста в семье европейских государств . Дальние путешествия , предпр инимавш иеся в исходе XV века , совершенствуя искусство мореплавания , оказали услуги и корабельной архитектуре . Так в Португалии , в царствование Иоанна II , при постро йке судов , предназначавшихся в экспедицию Вас ко де Гама для новых открытий , обращено было о собое внимание , чтоб суда эти обладали прочностью , достаточною для борьбы с бурными морями , представлявшими цель пл авания. Часть Германии , занявшая в последс твии почетное место в истории мореходства под именем Голландской Республики , в ла дея в начале небольшим участком земли , в продолжении XI и нескольких последующих столетий огра ничилась весьма скромными отношениями к морю , послужившему главнейшим источником для ее благосостояния . Часть развития мореходства сев ере принадлежит Ганзейско му союзу , предше ственнику Голландии , возвышавшейся по мере уп адка первого . Образовавшейся во второй полови не XII века , по инициативе города Бремена и вскоре сч итавший в своем составе до осмидесяти гор одов , союз охватил мировую торговлю , где с оперницею его были только Венеция и Генуя и в продолжении долгого времени зас тавлял трепетать соседей и искать у себя дружественного расположения . Суда его , весьма часто отличавшаяся от прочих своею велич иною , употреблялись на службу стран самых могущественных . Приде р живаясь , впрочем , умеренной , благоразумной политике , союз довольс твовался выгодами , которые представлялись от торговых предприятий , и избегал войны до к райней необходимости . Тем не менее , равнины Сирии не раз орошались кровью членов с оюза , принимавших уч а стие в кресто вых походах , а в половине XIV века союз был в во йне с Вольдемаром III королем Дании . Отдаленные времена , в котором Дания , производя морские набеги , пользовалась славо ю первой мореходной державы в свете , минов али безвозвратно. Постоянная соперница Швеци и , она подобно последней занесла не много замечательного в летописи флотов . Еще в начале XVI века шведский флот весьма мало уважался в Балтике . Значение его усилилось только в царствовании Густава - Адольфа и Карла XI . В истории д отского флота . Видное место занимает царствование Христиан а IV . Сравнивая наивернейшие из дошедших до нас изображений галеры и наследника ее галеона , говорит историк корабельной архитек туры Чар ноке , можно , без затруднений , опре делить по степенный переход от первой к последнему . Первым шагом по введению в употреблению орудий , было значительное возвы шение борта , что в особенности заметно в исходе XV столетия , когда введены пушечные порты , изобре тение которых , приписываемое французскому кор аблестроителю Descharges , в царствовании Людовика XII , дозволило прибави ть один дек и повлекло за собою увели чения калибра орудий и изменение системы вооружения судов артиллериею , сосредоточенной дос ель , как на галерах , преимущественно в нос у и корме . Продолжение кривой , образующей подводную часть галеры , по многим причинам было признано неудобным и опасным для определения надводной части . Для избежания эт ого , строители всех стран впали в другую странную ошибку , суживания судов к верху до такой степени , что верхняя палуба представляла едва половину наибольшей ширины нижней части судна . Осуществление этой мысли , без сомнения , имевшей некоторое ос нование , в известных границах , доведено было до крайности Венецианцами , от которых пере шло к д р угим народам , в особен ности к Испанцам. Генрих VIII , вступивший на престол в начале XVI века в зам ечательную эпоху для английского флота , был самым ревностным последователем Венеции . Предше ственник его Генрих VII положил начало строению судо в на счет Правительства , взамен сущест вовавшей в продолжении двух веков системы найма судов на время у иностранцев и конскрипции их в своих портах . Great Harry был первый английский корабль , построенный при этом государе , и обошелся правительству до сорок а тысяч футов . Прилагаемое изображение этого корабля , лучше всякого описания показывает степень искусства как в кораблестроении , так и в мореплавании . При высоком корпусе и чрез вычайной узости относительно длины , он должен был подвергаться опасности опрок и нуться от небольшого удара волны , или при уклонении от фордевинда . Должно , одна ко , не упускать из вида , что мореплаватели того времени не знали иного курса . Су да их вовсе не имели парусов , с помощь ю которых можно бы держать ближе к ве тру , доже ежели б обр а зовавшие корпуса то дозволило . Принципы кораблестроения и отношения главных размерений свято пер едавались из их непогрешимости . Подобно галер ам древнего Рима , суда этой эпохи были очень длинны , узки и высоки , очень неуст ойчивы , и , следовательно , беспрест а нно подвергались случайностям . Возможность плавания при этих условиях представлялась бы непо нятною , ежели бы мы не знали что суда выходили из портов только в летние м есяцы и предпринимали плавание не иначе к ак при попутном ветре . Great Harry д о п оловины XVI сто летия был Левианом английского флота ; он вмещал в себя до 1000 тонн ; экипаж его в 1547 году состоял из 301 – го матроса , 50 кан ониров и 340 солдат . Он имел 19 медных орудий и 103 чугунных . Впрочем , значительная часть пос ледних по калибр у своему может быть и не заслуживали громкого названия орудия . Здесь кстати заметить , что отливка медны х орудий началась из других стран . С 1547 года начали отливать чугунные орудия . В 1550 году , при обратном взятии французами Булони , первый раз употребля л и металлическ ие ядра взамен каменных. Сохранившееся изображения доказывают , чт о за исключением некоторых украшений , испанск ие корабли того времени совершенно походили на Gary Harry . О Франции как морской державе в стречается очень м ало сведений до тре тьего года царствования Генриха VIII , короля английско го (1512 г .). При начавшейся в это время вой н с Англию , Франция снарядила флот , состоя щий из 36 судов . Адмиральский корабль Cordelier представляется сильным боевым судом для того врем ени , но ни размеры ни число орудий его неизвестны . Замечательно что он взлетел на воздух вместе с сцепившимся с ним ан глийским кораблем Sovereign . Религиозные усобицы , возникшие затем во Франции , много помешали развитию ее флота , который оживи лся только в следу ющем столетии под влиянием Ришелье и Коль Бера . С царствования Генриха VIII , английский флот начинает составлять отдельное учреждение : ко роль определил жалованье всем морским чинам и с этих пор образовался постоянный класс м орских офицеров ; при всем том , развитие флота шло довольно медленно . В 1589 году английский флот , приготовляясь к в ойне с Испанией , состоял из 146 судов . Из них только 6 принадлежали правительству . В 1554 году , в Англии проявляют попы тки обшив ать подводную часть судов св инцом . В 1566 году у берегов Англии введены в употреблению бакены и другие морские предостерегательные знаки . Восстание Нидерландов , последовавшие в этом году , положило основание нидерландским морским силам . Начавши сь действиями ват ергейзов против испанских судов , нидерландский флот в половине следующего столетия достиг таких размеров , что Голландия могла вступ ить в войну с Англией. При всем этом , в продолжении XVI века , искусство кораблестроения стояло на одном общем во всех европейских морских державах , и не одна из них еще не заявила ос обенных усовершенствований , породивших в последст вии столько различных систем . Испания и По ртугалия заимствовали все у Венеции , у ее же мастеров училась Дания и други е северные государства : даже Англия издавна оспаривавшая право на господство в морях , не стыдилась прибегать к совет ам итальянцев . Только мелкие суда сохранили формы галеры , в судах же больших рангов уродливое образование надводной части , с большою погиба ю внутрь , было одинако во принято всеми странами : к этому присоед инялась выдающаяся вперед носовая часть , обык новенно украшаемая фигурою . Характер этой фиг уры и орнаменты , покрывавшие корму , служили почти единственным указанием для определения нации , к ко т орой принадлежал ко рабль . В прочем водоизмещение и боевая сил а были различны : военные суда Испании и Португалии как бы старались поддерживать п ервенство , на которое государства имели притя зание относительно прочих . До конца XVI столетия некоторы е из их суд ов имели до 800 орудий . Наибольшие английские суда того времени но сили не более 50 орудий и имели едва по ловину водоизмещения испанских кораблей первого класса . Датчане и остальные северные госу дарство были еще умеренные . Бурное время , столь частое в сев е рных широтах и мелкие входы в порты Голландии , Швеци и и Дании , по видимому указывали пределы за которые не следовало переступать . Усло вия эти , более всего ощутительные для голл андцев , вместе с политическими целями , породил и особый род судов других наций , б ольшим числом орудий и меньшим углубл ением , обусловленным большею шириною и плоски ми формами . В летописях второй половины XVI века упоминается о шведском корабле необычайной величины (168 англ . Фут , длинны и 43 фута ширины ), сгоревше м во время сражения с датским флото м в 1564 г . корабль этот был вооружен 173 ору диями , но только остальные были фальконеты . Введение третье го ряда орудий принадлежит испанцам . Первый 3-х-дечный корабль Филипп построен ими в 1591 году . Англия не спешила следовать примеру Испании ; в продолжении всего царствов ания Елизаветы , суда королевского флота не увеличились в размерах и по спискам 1603г . видно , что их 42 судов , составлявших короле вский флот , только 2 корабля имели 1000 тонн . С XVII века появляются суда уже без высок их надстроек на носу и корме ; вслед за этим уничтожился обычай помещать в одном и том же деке орудия разных калибров . С того же времени кончается безотчетное подражания и пробуждаются самостоятельные на чала ; в 1610г . пушен корабль Royal Prince , в котором английские кораблестроители осуществили теорию , что круглая или криво образная форма гораздо лучше для преодоления сопротивлений взволнованного м оря , чем то образование , которому следовали современные соперники Англии . В 1637г . по строен первый английский трех - денный корабль The Sovereign of the Seas . Ежели верить сохранившемуся изображению , сдела нному Вандевельдом , это уже мореходное судно , с соответственным вооружением , дозволявшим п лавание и при боковом ветре . Как каж ется , корабль этот один из первых , на к отором применен быль составной рангоут , введе нный в Англии только с 1640 года . Между тем до обнаружения этих пре образований в формах и виде военных судов , купеческое мореплавание сделало уже значит ельные успехи в корабельной архитектуре . С половины XVI века между торговыми судами появился особый тип - фрегат , отличавшийся лучшими кач ествами сравнительно с другими . Получив начал о в Средиземном море в виде ходкой шл юпки , не более 35 фут . Длинны , двигав шейс я на веслах и под парусами , фрегаты уп отреблялись в назначениях , требовавших быстроты , и даже имелись при больших кораблях . Ув еличенные в размерах и покрытия палубою , о ни приняты были сначала во Франции и вскоре явились в Английском канале , уже да леко не походя на свой первообраз . Нанимаемые для военной службы , они воору жали верхнюю палубу орудиями малого калибра. Проектирование фрегата . По спуски корабля The Sovereign of the Seas , строитель его Putt проектировал чертеж фрегаты , который и выс троен в 1646 году . Constant Warwick , так называлось это судно , имел следующие раз мерения : длину 85 футов , ширину 25 фут , углубления 13 фут 4 дюйма и водоизмещения 315 тонн . С о рудиями , едва не касаюшимися воды , он отли чался легкостью хода и успешно служил пре ватером в продолжении войны с Голл андию . Однако фрегаты не скоро упрочили за собою занятое ими впоследствии место в военных флотах . Долгое время название фрег ат не имело определенного характера и при надлежало каждому судну , отличавшемуся хорошим и качествами . В первой четверти XVII столетия началось в А нглии разделение судов на ранги , которых б ыло шесть ; каждый из них подразделялся на два класса . Это разделение существовавшее до 1651 года было только нормою для назнач ения служащим ; с этого времени , ранги и классы служат уже выражением боевой силы . Все улучшения были еще пока резул ьтатами практики и здравого смысла ; приложени я же математических вычислений к корабельной архитектуре последовали не раннее 1665г ., ко гда мастер Дену пе рвый определил углу бление корабля до его спуска на воду Существенное усовершенствования этого времени за ключается еще в том , что новые корабли уже имели орудия гон-дека возвышенными от воды на 4 фута и вмешали 6-ти месячную провизию . До сих пор в трюме ко р абля преимущественно помещались только к ухня ; остальное пространство , занятое громадным количеством балласта , не представляло уже м еста для провизии , которая помещалась на о собых провиантских судах , следовавших всегда за флотом . Провиантские суда употреб л ялись еще в XVIII столетии . Постоянные требования Англии об отда вании чести ее флагу , побудили в 1629 г . з наменитого Гуго Гроция написать трактат “ Mare Liberia ,” в котором он старался опровергнуть притязание Англии , на все владычества над морем , этим даром неба , на которой все нации должны были иметь одинаковые права . В 1634 году Сельдин ответил ему другим сочинением , под названием “ Mare Close ,” г де он отстаивал эти права Англии , завешанн ые ей предками . Эти требования были причиною войн ы Англии с Голландиею , начавшейся в 1652 г . и продолжался два года . Одним из условий договора 16-го апреля 1654 г . было об язательство Голландии при встрече с ним в британских водах , при спусканием своего ф лага и отданием марса – фалов . Голландия немедленно по заключении мира озаботилась увеличением числа и ран гов своих кораблей . В следующем году в портах ее находилось более 100 судов . Корабли первого ранга имели от 76 до 72 орудий ; в торого ранга 60 и третьего ранга 52 орудий ; не сколько позднее , Г олландия считала у себя 14 кораблей первого ранга от 94 до 84- х орудий . Флот Людовика XIV в 1681 г . состоял из 115 линейных кораблей . По сведениям 1688г . Англия обладал а в то время 174 судами , из них 174 судами , из которых 9 были первого ранга и имели от 1 00 до 90 орудий ; второго 11, от 90 до 80; третьего 39, от 70 до 60 орудий ; эти громадные морские сооружения готовились для кровопролитн ых воин , ознаменовавших собою вторую половину XVII века и кончившихся в 1697 году Ризвикским миром . С этих пор флот Нид ерландов начал клониться к упадку. Дух предприимчивости , руководивший всеми народами , точно также , хотя и в меньше й мере , побуждал к мореплаванию и обитател ей России , с ранних лет ее существовании русскими князями в IX и X веке , война и торговые предпр иятия в продолжении четырех последующих столе тий водили Русских по прилегавшим к ним морям Балтийскому и Белому . Раздробление Ру си на уделы , разъединившее интересы , затем вторжение Монголов не только препятствовали государству развивать частные поп ы тки к мореходству на Балтийском море , но и были причиною почти окончательного ее п рекращения . Старания Иоанна IV и его приемников к упроче нию нашего господства на Балтийском море остались безуспешными , а бедствия , понесенные Россиею во время самозванце в и междуц арствия , отодвинув ее почти на столетия от пределов этого моря , искоренили в потомка х первоначальных его владетелей не только сочувствие , но и сознание в потребности и пользы мореходства . Гений Петра проложил путь возрождению утраченного . Еще п р одолжались битвы , перекрашенные Ризвикским миром , как вдали от их театра , как н екогда цветущем , но теперь уединенном , мало известном современникам уголке Азовского моря , Россия заявила о вступлении своем в число мореходных держав . Это был первый ша г к гр о мадным усилиям . Опыт де сятков минувших поколений способствовал скорому развитию на западе приложения науки к морскому делу , и к концу XVII столетия мореходство нача ло устанавливаться на той ступени , которая в общих чертах , существовав до преобразован ий наш его времени . Издавна проникнутые убеждением в важности услуг , оказываемых мо реходством , западные народы не замедлили пред оставить ему право гражданства . Совсем другое готовила ему Россия ; не опираясь ни н а опыт , ни на сознание , она должна была внезапно ус в оить себе новое дело , требовавшее особого глубокого изучения , мысль о котором была еще совершенно чужда нашего отечества . Противоположность отношения России к морю , сравнительно с другими морскими держа вами , выразилась точно также и в положени и военного флота : последний всюду явля лся как следствие 5 потребности , выработанной н ародом , у нас же , напротив уснувшее стремл ение страны к морю начало пробуждаться то лько с созданием военного флота . Реферат по истории На тему : История морско го Флота . Выполнил : Курсан т группы № 212 Черноусов Максим. Проверил : Колесников В.Н. г . Ростов – на – Дону. 2002 год Список используемой литературы. 1. С.Елагин : История русского флота . Азовс кий период – Изд . Гефест С.Петербург 1864 г. 2. Большая советская э нциклопедия - г . Ростов – на – Дону План. 1. Введение. 2. Развитие морс кого флота от Х до конца Х VII столетия. 3. Проектирование фрегаты .
© Рефератбанк, 2002 - 2017