СОДЕРЖАНИЕ ВВЕД ЕНИЕ……………………………………………………………………….. 3 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ………… …… 5 1.1. Понятие логистической системы …………………………………….. 5 1.2. Виды логических систем ………...…………......................................... 6 2. ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ … ………………………………………………………………………. 8 2.1. Эффективность логистической системы ……………………………… 8 2.2. Перспективы развития ло гистической системы ................................... 14 2.3. Значение логистических систе м для предприятия ............................... 17 2.4. Внедрение логистических систем на предприяти и .............................. 19 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ………………………………………………………………….. 22 СПИСОК ИСП ОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ …………………………….. 24 ВВЕ ДЕНИЕ В настоящее время в связи с з аметным ростом производства и увеличением номенклатуры производимых т оваров, расширением сети оптовой и розничной торговли, ее совершенствов анием, созданием складов (что в целом способствует росту оборота) в значи тельной мере выросла роль логистики, которую мы определяем как управлен ие товарными потоками. Логистика ставит и решает задачу п роектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих (логист ических) систем, с заданными параметрами материальных потоков на выходе . Отличает эти системы высокая степень согласованности входящих в них пр оизводительных сил в целях управления сквозными материальными потокам и. В работах зарубежных и российских специалистов, ученых и практиков зачастую содержатся разные, порой противоречивые, подходы к определению места логистики в производственном цикле, менеджменте и ма ркетинге. Понятие логистической системы является одним из базов ых понятий логистики. Существуют разнообразные системы, обеспечивающи е функционирование экономичес-кого механизма. В этом множестве необход имо выделять именно логистические системы с целью их анализа и со-вершен ствования. Понятие логистической системы является частным по отн ошению к общему понятию системы. Система (от греч. - целое, сост авленное из частей; соединение) -- это множество эле-ментов, находящихся в отношениях и связях друг с дру-гом, образующих определенную целостность , единство. Логистическая система - это адаптивная система с обрат ной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как прави ло, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней сре дой. Отличительной характеристикой ло гистической системы является наличие потокового процесса. Актуальность исследования заключается в том, что логис тическая система представляет собой очень сложный и четко работающий о рганизм, собранный из отдельных органов (элементов). Бесперебойная работ а такой системы в значительной степени определяется выверенной работо й каждого ее элемента, залогом которой, в свою очередь, является совершен ство применяемых технологий и техники. Главной целью исследования является изучение логисти ческих систем, их практическое использование, эффективность, перспекти вы развития и их значение на предприятии. В соответствии с данной целью в исследовании были поста влены следующие задачи: 1. Рассмотреть теоретические аспекты развития логистич еских систем; 2. Проанализировать использование логистических систе м на практике; 3. Изучить значение логистических систем на предприятии ; 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ ЛОГИСТ ИЧЕСКОЙ СИСТЕМ Ы 1.1. Понятие логистической системы Продвижение материальных потоков осуществляется квалифицир ованным персоналом с помощью разнообразий техники: транспортные средс тва, погрузочно-разгрузочные машины и т.д. В логистический процесс вовле чены различные здания сооружения, ход процесса существенно зависит от степени подготовленности к нему, самых движущихся накапливаемых в запа сах грузов, совокупность производительных сил, обеспечивающих прохожд ение грузов лучше или хуже, всегда как-то организованна. Логистика ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материалопроводящих (логических) систем, с заданными пар аметрами материальных потоков на выходе. Отличает эти системы высокая степень согласованност и входящих в них производительных сил в целях управления сквозными мат ериальными потоками. Охарактеризует свойства логистических систем в разр езе каждого из четырех свойств, присущих любой системе. Целостность и членимость – система есть целостная со вокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию ло гистических систем на элементы можно осуществлять по разному. На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматрива ться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт. 1.2. Виды логических систем По масштабу сферы деятельности логистические системы подразделя ются на макро- и микрологистические системы. Макрологическая система включает в себя предприятия и организ ации промышленности, снабженческо-сбытовые структуры и транспортные о рганизации разных ведомств, в различных регионах. В качестве таковых м ожно рассматривать транснациональные корпорации, трансконтинентальн ые фирмы, региональные промышленные объединения, территориально-произ водственные комплексы. Построение макрологических систем и управление ими способствует решению таких задач как: - выработка общей концепции распределения продукции; - выбор вида транспорта, определение характера взаимодей ствия транспортных средств, организация технологии транспортного проц есса; - определение рациональных направлений движения матери альных потоков; - выбор пунктов поставки и партнеров-поставщиков сырья, м атериалов, полуфабрикатов, энергоносителей; - определение границы зоны обслуживания, обеспечивающей выполнение поставок по принципу «точно в срок»; - проектирование и организация сети складских систем: ц ентральных региональных, перегрузочных с учетом оптимизации материал ьных потоков. Микрологическая система строится с позиций стратегич еских целей фирм и оптимизации основных оперативных процессов, она о хватывает сферу деятельности отдельного предприятия и обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных функциональных элемент ов логистических систем. По функциональному назначению микологические систем ы подразделяются на системы первого и второго уровня. Микрологическая система первого уровня отражает логи стику предприятия, охватывающую как внутрипроизводственную деятельно сть предприятия, так и его внешние контакты и связи. Макрологическая система второго уровня отражает внутр ипроизводственную логистику, которая интегрирует процессы планирован ия производства, сбыта и снабжения, транспортно-складских и погрузочно- разгрузочных работ предприятия. На уровне макро логистики выделяют три вида логистических сис тем. Логистические системы с прямыми связями. В этих логист ических системах материальный поток происходит непосредственно от про изводителя продукции к потребителю, минуя посредников. Эшелонные логистические системы. В таких системах на пут и материального потока, есть хотя бы один посредник. Гибкие логистические системы. Здесь движение материа льного потока от производителя продукции к ее потребителю может осущес твляться как напрямую. Так и через посредников. 2. ЭФФЕКТИВ НОСТЬ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИ СТЕМ 2.1. Эффективность логистической си стемы В современной России воздей ствие экономики на логистические системы играет важную и все более возр астающую роль. 90-е годы стали десятилетием серьезных преобразований все х секторов национальной экономики и её инфраструктуры. Главное звено рынка - предпринимат ельская фирма, базируется не только на достижениях менеджмента и маркет инга, но и логистики. По оценкам экспертов сегодня до 80 % предприятий попад ают под формальные критерии банкротства. Однако они обладают достаточн ым потенциалом для повышения эффективности работы, как минимум, на 20-30%. Управление логистическими системами базируется на ме тоде вовлечения отдельных взаимосвязанных элементов в интегрированны й процесс бизнеса с целью предотвращения нерациональных потерь матери альных, финансовых, трудовых ресурсов. Большинство же фирм организовано по традиционному функциональному признаку, не приспособленных к извле чению дополнительного эффекта от логистики. Рассматривая проблемы оценки эффективности логистиче ских систем, будем исходить из условия, что она может быть представлена к ак организационно-управленческая система, направленная на достижение оптимального баланса между затратами (ресурсами) и уровнем качества обс луживания клиентов. Одновременно, логистическая система будет характе ризоваться вероятностью выполнения логистических операций. Вероятнос ть доставки необходимого товара в нужный срок и место должна быть достат очно высокой - в пределах 0,95. Стремление обеспечить эффе ктивное управление логистическими системами обычно вступает в противо речие со стремлением обеспечения надежности системы с целью минимизац ии общих затрат. Логистическая система способна адекватно реагировать на изменения рынка с одновременной оптимизацией структуры ресурсного потенциала в конкурентоспособный потенциал. Через этот механизм обесп ечивается устойчивое и долговременное конкурентное развитие фирмы на основе принятия компромиссных решений. Для реализации эффективности логис тических систем применяется Функционально-Стоимостной Анализ (ФСА). Функционально-Стоимостно й Анализ (ФСА) - это метод комплексного системного исследования функции о бъектов (процессов, потоков, структур и т.п.), направленный на обеспечение общественно необходимых потребительских свойств объектов и минимальн ых затрат на их проявление на всех этапах их жизненного цикла. Для метода ФСА, применяемого в логи стике, характерны следующие принципы: 1. Функциональный принцип. Он является основным мето-дол огическим элементом ФСА, что существенно отличает его от других методов исследовательского и рационализаторского характера. Указанный принци п содействует творческому решению проблем. Функциональный принцип зак лючается в том, что объект, который должен быть усовершенствован либо вн овь создан, понимается не как конкретная реальная совокупность элемент ов, расположенных в определенной структуре, а как комплекс функций, кото рые этот объект выполняет либо должен был бы выполнять. И с этих же позиций на стадии творческого синтеза в ходе ФСА осуществляется поиск способа реализации этого комплекса функции с амым эффективными путем. Конкретным проявлением действия функциональн ого принципа как инструмента совершенствования объекта (ЛС) является, на пример, решение задачи о том, не как производить изделие дешевле, а как эфф ективнее всего обеспечить комплекс функций, которые про-изведенную про дукцию выполняют или должны выполнять. Принцип планомерности проведения ФСА означает его исп ользование в качестве повседневного инструмента управления эффективн остью, т. е. одного из средств планируемого обеспечения высоких конечных результатов производственно-коммерческой деятельности; установление руководством фирмы заданий и контроль их выполнения; использование рез ультатов ФСА в перспективных и текущих планах совер-шенствования объек тов, ограничение процесса ФСА временными и пространственными рамками, а также размером ресурсов, выделяемых на исследование. 3. Принцип комплексности подхода, который предполагает исследование факторов, определяющих качество и затраты в комплексе: все х видов объектов -- конструкции, техноло-гии, организации производства; вс ех видов ресурсов; одновременно на всех стадиях жизненного цикла объект а -- предпроектной, проектной, освоения производства, доведения до потреб ителя, самого производства, эксплуатации (потребления, применения), утил изации. Изменение любого из перечисленных факторов оказывает воздейст вие на состояние остальных. В результате создается новая пропорциональ ность, которая обязательно должна быть сбалансированной в статике и дин амике. 4. Принцип системного подхода требует исследования объе кта, с одной стороны, как единого целого, т. е. в рамках логистизируемой сис темы, а с другой -- как части другой системы (метасистемы) более высокого ур овня, в которой анализируемый объект (звено, аспект) взаимодействует с ос тальными подсистемами. Всякому целому присущи некоторые черты, характе рные для его составляющих. В то же время оно обладает дополнительными св ойствами, присущими ему как системе, -- эмерджентными свойствами. Из этого следует, что в отдельных компонентах логистизируемой системы оптимиза ция соотношения «качество -- затраты» не может производиться обособленн о. Такого рода оптимизация обязательно должна учитывать то влияние, кото рое она окажет на состояние других компонентов данной системы, а в итоге на состояние системы вышестоящего уровня. Таким образом, результатом ФС А в логистике обязательно должно быть более эффективное технико-эконом ическое, производственно-коммерческое равновесие рассматриваемой ЛС, обеспечивающее ее конкурентоспособность и высокую рентабельность. 5. Принцип эффективности пре дставляет собой целеустремленное действие, направленное на получение конкретной пользы с минимальными затратами. Признается, что максимальн ая ценность ФСА проявляется в том, что как на аналитической стадии, так и н а стадии синтеза он нацелен преиму-щественно на поиск оптимального реше ния функций объекта при наименьших затратах на их обеспечение. Этот прин цип является развитием функционального подхода и заключается конкретн о в том, что каждая функция исследуется в иерархической структуре с точк и зрения ее значимости по отношению к другим функциям анализируемого об ъекта. Полученная (чаще всего экспертным путем и/или методами квалиметри и, см. гл. 5) значимость функции сопоставляется с затратами на ее реализаци ю. Точнее - с долей этих затрат в общей сумме затрат, необходимых для прояв ления совокупности функций рассматриваемого объекта (ЛС). С помощью этог о методического приема осуществляется своеобразный экономический диа гноз того или иного производственно-коммерческого решения, анализируе тся целесообразность имеющейся или предлагаемой структуры объекта (ло гистической системы - ЛС). Принцип соответствия реального параметра (ресурса) тр ебуемому заключается в необходимости постоянного сопоставления факти ческого количественного ресурса функции или предусмотренного нормати вно-технической документацией требуемому ресурсу. Такое сопоставление позволяет выявить функции с излишним (избыточным) или недостаточным рес урсом и определить пути оптимизации на этой основе проектируемых ресур сов (параметров) функций. Принцип творческого подхода. Он вы ражается прежде всего в использовании принципиально новых способов ис следований и принятия решений относительно структур объектов (ЛС), вопло щающих требующиеся функции. Принцип творческого подхода касается преж де всего способа и форм проведения самого стоимостного анализа. Принцип используется для поиска новых, более прогрессивных вариантов решений. Принцип коллективного труд а и междисциплинарного подхода обусловлен тем, что при ФСА требуется зна ние многих научных дисциплин, в том числе техники, экономики, управления, психологии. Анализ проводит группа логистиков - специалистов разных про фессий, что позволяет выполнить исследование разностороннее, более эфф ективно благодаря синтезированию способностей, знаний и опыта сотрудн иков, хорошо знакомых с технологией, экономикой, организацией производс тва, управлением, материаловедением, снабжением, сбытом (маркетингом) и д ругими процессами, связанными с создани-ем и функционированием логисти зируемой системы. Эффективность применения функцион ально-стоимостного анализа зависит от совокупности организационных, и сторических, экономических и социально-психологических условий, призв анных обеспечить общественно необходимое качество и затраты на основе повышения уровня хозяйствования, вовлечения в этот процесс всех специа листов-логистиков, системного использования современных приемов поиск а эффективных решений. Одной из черт ФСА является к омплексное рассмотрение эффективности как органического единства дей ственности и целесообразности оцениваемого объекта. Действенность объ екта понимается, как его способность трансформировать источники (опера ции) в результаты. Если выразить операции и результаты в экономических к атегориях, то следует говорить об экономической эффективности, по котор ой оценивается трансформация количества израсходованного живого и ове ществленного труда, выраженного в затратах, и результат. Целесообразность объекта выступа ет в форме усилий, прилагаемых для достижения оптимальных результатов. Отношение затрат на функции объекта к качественному понятию функциональности в виде степени выпол нения функций объекта оценивается квалиметрическими методами, дает фо рму критерия эффективности в ФСА. Такой критерий называется показателе м относительной эффективной стоимости (показатель эффективности интег рального качества). Такой показатель отражает комплексную эффектив-нос ть и понимается как последовательно соблюдаемое отношение функциональ ности к затратам. В процессе ФСА необходимо всегда стремиться достичь оп тимальной функциональности. (Например, оптимальная функциональная соо тнесенность всех деталей, из которых состоит автомобиль, и «рождает» «Ме рседес», а не вполне оптимальная - «Жигули»), Показывая, сколько единиц функцион альности, выраженных в различных количественных характеристиках степе ни выполнения функции, приходится на одну денежную единицу затрат, относ ительная эффективная стоимость и способ стимулирования ее роста являю тся удобным инструментом оценки и управления научно-техническим и прои зводственно-коммерческим развитием. Относительная эффективность стои мости является показателем уровня выгодности или ее определенной меро й. Этот показатель можно также охарактеризовать как меру, или коэффициен т эффективности. В зависимости от сферы, области или звена (аспекта) в логи стической системе ФСА определяют такими показателями относительной эф фективной стоимости: эффективность проектируемых функций; эффективнос ть производственно-коммерческих функций; эффективность структурных фу нкций; эффективность первичных функций -- макропоказатель, в котором учт ена эффективность как производителя, так и потребителя, а также обществе нные критерии оценки продукции (соотношение степени выполнения всех пе рвичных функций и общественных затрат на оцениваемый продукт - ЛС). В частности, при оценке эффе ктивности управленческой деятельности в ЛС в широком смысле принимает ся во внимание влияние управленческой деятельности на конечные резуль таты, достигаемые управляемым объектом (ЛС). Под методом поиска понимается спо соб решения какой-либо поставленной задачи в логистике (в ЛС), включающий совокупность приемов мыслительной деятельности, а также операций по сб ору, анализу, обработке и хранению информации. Методы поиска новых решен ий в ЛС применяются при необходимости найти как можно больше решений: 1) для реализации полезных функций ЛС или ее элементов; 2) устранения или ослабления отрицательного эффекта нен ужных и излишних функций; 3) при появлении потребности в решениях, помогающих эффе ктивному синтезу новых или усовершенствуемых (логистизируемых) систем. Чем больше функционально взаимозаменяемых вариантов удается получить, тем больше возможность реализовать действительно эф фективные решения, отвечающие современному уровню развития науки и тех ники, и, следовательно, приблизиться к минимальным, функционально оправд анным затратам. 2.2. Перспективы развития логистиче ской системы В процессе развития научно-т ехнического прогресса, формирования рынка покупателя, изменения приор итетов в мотивациях потребителей и обострения всех форм конкуренции во зрастает динамичность рыночной среды. В то же время, стремясь сохранить преимущества массового производства, но, подчиняясь тенденции индивид уализации, предприниматели все более убеждаются в необходимости орган изации производства по типу гибких логистических систем. В сфере обраще ния, услуг, управления - гибких переналаживаемых логистических систем. Гибкая логистическая система пред ставляет собой совокупность в разных сочетаниях оборудования с числов ым программным управлением, роботизированных технологических комплек сов, отдельных единиц технологического оборудования, систем обеспечен ия функционирования гибких переналаживаемых систем в автоматическом р ежиме в течение заданного интервала времени. Гибкие логистические системы обладают свойством авто матизированной переналадки в процессе производства продукции произво льной номенклатуры или оказания услуг производственного характера. Он и позволяют почти полностью исключить ручной труд при погрузочно-разгр узочных и транспортно-складских работах, осуществить переход к малолюд ной технологии. Организация производства по типу гибких логистически х систем практически невозможна без применения логистических подходов в управлении материальными и информационными потоками. Тенденция созд ания гибких логистических систем прогрессирует очень быстро, поэтому ш ирокое распространение концепции логистики в сфере основного производ ства является перспективным и однозначным. Модульный принцип функцион ирования логистических систем интегрирует две ведущие формы организац ии производственно-хозяйственной деятельности. Гибкость представляет собой способность логистическо й системы оперативно адаптироваться к изменению условий функционирова ния с минимальными затратами и без потерь. Гибкость является одним из эф фективных средств обеспечения устойчивости производственного процес са. Гибкость станочной системы (гибкость оборудования). Она отражает длительность и стоимость перехода на изготовление очередног о наименования деталей (полуфабрикатов) в пределах закрепленного за гиб кой логистической системы ассортимента. Показателем данной гибкости п ринято считать количество наименований деталей, изготавливаемых в про межутках между наладками. Ассортиментная гибкость. Она отражает способность лог истической системы к обновлению продукции. Ее основными характеристик ами являются сроки и стоимость подготовки производства нового наимено вания деталей (полуфабрикатов) или нового комплекса логистических опер аций. Показателем ассортиментной гибкости является максима льный коэффициент обновления продукции или комплекса логистических оп ераций, при котором функционирование логистической системы остается э кономически эффективным. Технологическая гибкость. Это структурная и организац ионная гибкость, которая отражает способность логистической системы и спользовать различные варианты технологического процесса для сглажив ания возможных отклонений от предварительно разработанного графика пр оизводства. Гибкость объемов производства. Она проявляется в спосо бности логистической системы рационально изготавливать детали (полуфа брикаты) в условиях динамичности размеров партий запуска. Основным показателем гибкости объемов производства я вляется минимальный размер партии (материальных потоков), при котором фу нкционирование данной системы остается экономически эффективным. Гибкость расширения системы. Иначе её называют констру ктивной гибкостью логистической системы. Она отражает возможности мод улирования данной системы, её последующего развития (расширения). С помо щью конструктивной гибкости реализуются возможности объединения неск ольких подсистем в единый комплекс. Показателем конструктивной гибкости является максима льное число единиц оборудования, которое может быть задействовано в гиб кой логистической системе при сохранении основных проектных решений п о логистической (транспортно-складской) системе и системе управления. Универсальность системы. Данный вид гибкости характер изуется множеством деталей (полуфабрикатов), которые потенциально могу т быть обработаны в гибких логистических системах. Оценкой универсальности системы является прогнозное количество модификаций деталей (полуфабрикатов), которые будут обработ аны в гибкой логистической системе за весь период ее функционирования. Каждая логистическая система разрабатывается для удо влетворения потребностей и стратегии конкретного предприятия. Поэтому она является специализированной не только по своему технологическому назначению, но и по всему спектру производственно-хозяйственных задач. Важнейшей интегрирующей системой логистики в сфере ос новного производства является автоматизированная транспортно-складс кая система. В сущности, благодаря ей обеспечивается функционирование г ибких логистических систем. 2.3. Значение логистических систем д ля предприятия Сегодня невозможно предста вить производственное или торговое предприятие, которое не занимается решением логистических задач. Логистические системы позволяют оптимиз ировать функционирование товарных, информационных и финансовых потоко в, «существенно сократить временной интервал между приобретением сырь я и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю, способст вует резкому сокращению материальных запасов». Наиболее важная цель, которую преследует предприятие, организуя у себя службу логистики или ставя задачи, которые решаются с е е помощью, -это «экономия издержек, связанных с потреблением, производст вом и распределением продукции». Уменьшение издержек способствует сни жению себестоимости продукции и в конечном счете может представлять со бой важное орудие в конкурентной борьбе. Более выгодному рыночному пози ционированию предприятия по сравнению с конкурентами в немалой степен и способствует своевременная поставка товара в оптимальном количестве и согласованной номенклатуре, в требуемый срок, что имеет важное, а иногд а и определяющее значение для потребителя. «Конкуренция всегда была движущей силой в развитии пр оизводства и торговли. И если потребитель остается в выигрыше от острой конкурентной борьбы между предпринимателями, то некоторые предпринима тели в промышленности... нередко исчезают с поля деловой деятельности, по тому что не достигают нижней границы рентабельности или не могут преодо леть неэффективность отдельных производственных процессов или операц ий. Часто к таким неэффективным процессам относятся процессы транспорт ировки и перемещения материалов». Умелая организация логистических систем приносит предприятию следующие выгоды: Повышение эффективности пр оизводства. Материалы должны быть на рабочем месте в необходимом количе стве и в нужное время. Сокращение потерь рабочего времени - дополнительн ая экономия. При правильной организации логистических систем на п редприятии удается уменьшить затраты труда и повысить рентабельность производства. Снижение потерь материалов. Любое перемещение материалов (как между предприятиями, так и внутри предприят ия) неизбежно ведет к увеличению потерь. Лучшее использование производственных площадей. При д олжной организации логистических систем (транспортировки, складирован ия) можно значительно сократить или перепрофилировать производственны е площади. Снижение травматизма. «Плата за страхование от несчаст ных случаев на производстве возрастает, а потери рабочего времени измер яются не только временем отсутствия на работе рабочего, получившего тра вму, но и временем отвлечения руководителей всех уровней на составление подробных объяснений и отчетов...». Предприятие, которое не уделяет внимание правильной ор ганизации логистических систем, столкнется с неизбежными последствиям и этого: Снижением рентабельности производства и повышением с ебестоимости продукции; высокими издержками на непроизводственную раб очую силу и все сопутствующие затраты, связанные с совершением операций . Несоответствием товарных з апасов потребностям производства. (Симптомами являются либо слишком вы сокий, либо слишком низкий уровень запасов. Результат - либо простои прои зводства или продаж в связи с нехваткой запасов, либо средства, замороже нные в избыточных запасах.) · Низким качеством обслуживания по требителей. (Результат - потеря клиентов и, следовательно, доли на рынке.) · Возрастанием затрат на экс плуатацию оборудования. · Большими затратами времени на пе реработку грузов. Неэффективной организацией материальных потоков. Общий результат: из-за роста себестоимости продукции пр едприятие теряет конкурентоспособность, долю на рынке, прибыль. 2.4. Внедрен ие логистических систем на предприятии Огромное количество потоко в сырья, материалов, запасных частей, комплектующих, незавершенного прои зводства, готовой продукции, ежедневно проходящие через логистические системы предприятий по всей стране, придают проблеме управления ими пер востепенную важность. На современном этапе российские предприятия пер есматривают существующие системы управления, внедряют новые информаци онные системы управления, проводят реорганизацию бизнеса на основе сов ременных методов реинжиниринга, внедряют специализированные системы п овышения производительности труда, управления производством и т.д. Слож ившаяся ситуация на промышленных предприятиях России обусловливает не обходимость разработки новых концепций, методических основ, практичес ких рекомендаций по проектированию (реинжинирингу) логистических сист ем, как одного из важнейших условий развития отечественных предприятий и структурообразующих факторов повышения эффективности логистически х цепей. В настоящее время сформировалось несколько концепций внедрения логистических систем на предприятиях, о днако общепризнанной теории проектирования логистических систем, как в России, так и за рубежом не выработано. В этих условиях проводятся диагн остический анализ, оценка проблемной ситуации, и сравнение с существующ ими представлениями о том каким образом должна функционировать логист ическая система, разрабатывают и внедряют программу по ее реорганизаци и. Часто попытки прямого внедрения логистической систем ы заканчиваются неудачно, с очень большими инвестициями, что порождает ц епочку других проблем. Отмеченные обстоятельства обостряют потребност ь в более глубоком рассмотрении процесса проектирования логистических систем, а именно с позиций системного анализа, системного проектировани я, опираясь на процесс последовательного «осветления» «черного ящика» при помощи IDEF0 и IDEF3 технологий моделирования. Логистические процессы является составной частью сис темы управления предприятием, поэтому от скорости, мощности и надежност и прохождения материально-информационных потоков по логистической цеп и зависят степень удовлетворенности потребителей, прибыль и оборачива емость оборотных средств. Опосредованно качество проектных работ при с оздании (реинжиниринге) логистических систем на предприятии, определяе т уровень развития и конкурентоспособность предприятия по сравнению с другими участниками цепи поставок. В результате систематизации и исследования данных по и нформационным, маркетинговым и интегральным логистическим концепциям , выявлены их сильные, и слабые стороны, особенности, предметная ориентац ия и возможности развития. На основе исторического анализа сформирован а эволюция развития логистических концепций. В ходе последовательного рассмотрения уже известных п онятий «логистическая сеть» и «логистический канал», раскрыто содержа ние трех уровневого логистического канала с прямыми связями, состоящег о из трех множеств контрагентов: поставщиков, производителей и потребит елей. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Общепринятое определение л огистической системы гласит: логистическая система - это адаптивная сис тема с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. О на, как правило, состоит из нескольких: подсистем и имеет развитые связи с внешней средой. В качестве логистической системы можно рассматривать п ромышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, то рговое предприятие и т. д. Цель логистической системы - доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте в максималь но возможной степени подготовленных к производственному или личному п отреблению при заданном уровне издержек. Логистическая система, используем ая фирмой для выработки стратегии в таких видах деятельности, как планир ование и про-изводство, взаимодействует с функциональными областями: пр о-изводство и технология, маркетинг, а также финансирование и администри рование. Логистическая система находит все более широкое испол ьзование в практической деятельности фирм и различных предприятий. Она рассматривается в высших эшелонах управ-ления корпорациями как эффект ивный мотивированный подход к управлению материалопотоком с целью сни жения издержек производства. При разработке логистическ ой системы учитываются многие факторы, оказывающие на нее влияние. Рассматривая проблемы оценки эффективности логистич еских систем, будем исходить из условия, что она может быть представлена как организационно-управленческая система, направленная на достижение оптимального баланса между затратами (ресурсами) и уровнем качества обс луживания клиентов. Одновременно, логистическая система будет характе ризоваться вероятностью выполнения логистических операций. Стремление обеспечить эффективно е управление логистическими системами обычно вступает в противоречие со стремлением обеспечения надежности системы с целью минимизации общ их затрат. Предлагаемый подход позволяет обеспечить системное взаимод ействие связей фирмы с внешней средой - ресурсами - бизнес-процессами - рез ультатами. Логистическая система способна адекватно реагировать на из менения рынка с одновременной оптимизацией структуры ресурсного потен циала в конкурентоспособный потенциал. Через этот механизм обеспечива ется устойчивое и долговременное конкурентное развитие фирмы на основ е принятия компромиссных решений. Умелая организация логистических систем приносит пре дприятию следующие выгоды: - повышение эффективности п роизводства. Материалы должны быть на рабочем месте в необходимом колич естве и в нужное время. Сокращение потерь рабочего времени - дополнитель ная экономия. - при правильной организации логист ических систем на предприятии удается уменьшить затраты труда и повыси ть рентабельность производства. - снижение потерь материалов. Любое перемещение материа лов (как между предприятиями, так и внутри предприятия) неизбежно ведет к увеличению потерь. - лучшее использование производственных площадей. При д олжной организации логистических систем (транспортировки, складирован ия) можно значительно сократить или перепрофилировать производственны е площади. При организации на производ стве логистической системы, необходимо в каждом конкретном случае макс имально полнее проанализировать особенности предприятия, характер про изводственного цикла, его тип производства, систему снабжения основног о производства и подачи материальных ресурсов на рабочие места, систему норм, параметры эффективности использования ресурсов и т.д. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ Л ИТЕРАТУРЫ 1. Гаджинский А.М. Логистика: У чебник для высших и средних специальных учебных заведений. - 6-е изд., перер аб. и доп. - М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», 2003 г. 2. Джонсон Д., Вуд Д., Вордлоу Д., Мерфи-м л. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. - М.: Издательский дом «Виль ямс», 2005. 3. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике Росси и. - М.: ООО Фирма «Благовест-В», 2002 г. 4. „ K озловский В.А., Кобзев В.В.,Савруков Н.Т. Логистика: Конспект лекций/СПб. гос. техн. ун-т. Чебоксарский ин-т эконом ики и менеджмента. -СПб.: Политехника, 1998 г. 5. Логистика. Учебник / Под ред. Б. А. Аникина: 3-е изд., перераб. И доп. - М.: ИНФРА-М, 2005г. 6. Лаврова О-В. Материальные пот оки в логистике: Конспект лекций.-Саратов: Саратовский государственный т ехнический университет, 1995 г. 7. Михайлова О. И. Введение в логистику . Учебно- методическое пособие. - М.: Издательский дом «Дашков и К°», 1999 г. 8. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003г. 9. Основы логистики. Учебник для вузов/ В.А. Гудкова, Л.Б. Миро тин, С.А. Ширяев. - М.: Горячая линия - Телеком, 2004 г. 10. Семененко А.И., Сергеев В.И.. Логистика. Основы теории: Учеб ник для вузов. - СПб.: Издательство « Союз», 2003 г.