Экономическая и территориальная структура хозяйства

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ И ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ СТРУКТУРА ХОЗЯЙСТВА - Экономическая структура хозяйства и стадии ее развития . Динамика структуры ВВП и размещения хозяйства . Инерция размещения производства и его миграции. - Опт имальная территориальная структура . Модель “поляризованного ландшафта”. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СТРУКТУРА ХОЗЯЙСТВА. Главными структурными подразделениями экономики являются промышленность , сельское хозяйство и сфера обращения и услуг . Их соотношение в ВВП (соотве тственно , доля промышленности , сельского хозяйства и сферы услуг ) считается важнейшей характеристикой уровня социально-экономического развития. В ходе экономического развития человечества - в доиндустриальный , индустриальный и постиндустриальный периоды эк ономическое значение главных структурных подразделений экономики - доля в ВВП и численность занятого в них населения находилась в постоянной динамике. Доля сельского хозяйства , которое длительный период в истории человечества играло ведущую роль в экономике по численности занятых и объемам производимой продукции , имеет тенденцию к постоянному сокращению . Так , в наиболее экономически раз витых странах к 1990-м гг . доля сельского хозяйства в ВВП сократилась в США до 2%, в Великобритании до 1%, ФРГ и Японии - 3%. Доля промышленности постоянно возрастала , достигнув пика в индустриальный период , когда происходило бурное развитие горнодобывающе й промышленности , строительство новых заводов и фабрик , наращивание производственных мощностей , рост потребления энергии всех видов и , как следствие этого , резкое обострение экологических проблем. В 1990-е гг . наибольшая в мире доля промышленности - на уро вне 50-60% ВВП характерна для развивающихся стран , обладающих запасами полезных ископаемых мирового значения , на базе которых развивается экспорт ориентированная добывающая промышленность и для стран с центрально-планируемой экономикой. Поиски альтернативн ых видов энергии , интенсификация производства , снижение его энергоемкости , а главное , приоритетное развитие сферы услуг - инфраструктуры , туризма привели к стабилизации доли промышленности в экономически развитых странах - на уровне 20-40% . Доля сферы обр ащения и услуг , включающей в себя торговлю , транспорт и связь , финансы и страхование , государственное управление , образование , коммунальные услуги , индустрию развлечений , имеет тенденцию к постоянному росту . В ряде стран , находящихся на пересечении важнейш их транспортных магистралей , например , в странах финансовых центрах Карибского моря эта сфера играет ведущую роль. Итак , по соотношению различных отраслей в структуре ВВП можно судить об уровне социально-экономического развития , типе стран и прогнозировать дальнейшие изменения. ДИНАМИКА ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ ХОЗЯЙСТВА В СВЯЗИ С ИЗМЕНЕНИЕМ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ. Рассмотрим , как изменяется территориальная структура хозяйства с ходом экономического развития. В ходе экономического развития значение сельск ого хозяйства и других первичных отраслей снижается за счет роста доли промышленности (которая обычно стабилизируется на уровне 30-40%), доля сферы услуг имеет тенденцию к постоянному росту . Этим объясняются изменения , происходящие не только в структуре п р оизводства , но и в его размещении. Представим себе уже знакомое по предыдущим лекциям изолированное государство , расположенное на однородной равнине. Для доиндустриального этапа характерно преобладание сельского хозяйства . В немногочисленных городах , являю щихся центрами торговли , межрайонного обмена и ремесленного производства , концентрируется незначительная по роли в экономике промышленность и сфера услуг , а вокруг города размещаются зоны различной интенсивности сельского хозяйства и огромные массивы неис п ользуемых земель . В этот период начинает развиваться обрабатывающая промышленность , в первую очередь снабжающая потребительский рынок. На индустриальном этапе территориальная структура значительно усложняется . Возникают города - как центры переработки сель скохозяйственной продукции и обслуживания сельского населения или как центры ремесла и мануфактурного производства . Промышленные предприятия концентрируются около источников сырья , топлива , энергии ; по мере того , как растет значение перевозок массовых гру з ов - в удобных транспортных узлах . Происходит создание сложного комплекса систем производства и обслуживания взаимосвязанных отраслей . Города превращаются в "фокусы " экономической жизни территории. Рост численности населения приводит к расширению площади о брабатываемых земель и площади земель , вводимых в сельскохозяйственный и промышленный оборот . Площадь неиспользуемых земель сокращается в этот период наибольшими темпами. Особую роль для территориальной организации общества и хозяйства приобретает развитие инфраструктуры , в первую очередь транспорта и связи. В постиндустриальный период загрязняющие окружающую среду отрасли промышленности выносятся из крупных городов или реконструируются ; расширяется сеть предприятий сферы услуг . Растет число городов , не свя занных с промышленным производством - курортов , учебных и научных центров . Сельское хозяйство превращается в высокотехнологичную и интенсивную отрасль ; численность занятых в ней сокращается , как и сокращается доля и площадь земледельческих ареалов. МОДЕЛЬ ОПТИМАЛЬНОЙ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ : ПОЛЯРИЗОВАННЫЙ ЛАНДШАФТ Б.Б.РОДОМАНА. Большой город и дикая природа - противоположные и равноценные виды окружающей среды , необход имые людям . Если разместить безлюдные дебри и многоэтажный центр большого города на воображаемых противоположных концах биосферы , то между ними окажутся переходные функциональные зоны , промежуточные - по плотности населения ипо степени изменения природной среды : природные заповедники , загородные парки для отдыха и туризма , агропромышленная зона , селитебная , городская зона , где размещаются предприятия торговли , услуг , зрелищ. Оптимальным является такое размещение этих функциональных зон , чтобы агрессивные уч астки (промышленные , центры торговли и сервиса ) отделялись от природных заповедников переходными территориями - парками , сельскохозяйственными землями. Города и поселки , разрастаясь лучами вдоль дорог , разбивают территорию на участки , слишком тесные для вс ех функциональных зон поляризованного ландшафта и обитания популяций животных. Для сохранения их необходимо соединить "зелеными коридорами " в единый массив , охватывающий всю сушу . В поляризованном ландшафте будут работать две основные транспортные системы - дороги для перевозки людей и грузов с общественными центрами в узлах и пути диких животных , сходящиеся к заповедникам . На этот каркас наращиваются функциональные зоны , в них выстраивается третья сеть - для отдыха и туризма . Из городов по осям зеленых кл и ньев , начинающихся в городских парках , связав все население между собой и с местами загородного отдыха , огибая заповедники , протянутся туристские дороги , оборудованные согласно требованиям ландшафтной архитектуры . Пользуясь рекреационной сетью , турист уви д ит местные красоты природы , памятники культуры в центрах городов , минуя стандартную современную застройку и агропромышленную зону , по парковой тропе пройдя из города в окрестные леса. В таком поляризованном ландшафте будут существовать три обособленных сет евых пространства , связанных общими узлами : мир экономики , дикая и полудикая природа , пространство для рекреации. В идеале зеленые коридоры и транспорт для людей должны пересекаться в разных уровнях. Экологическая поляризация территории : а ) объективный процесс , б ) желательное направление реконструкции , в ) мысленные преобразования модели , иллюстрирующие развитие идеи (по Б.Б . Родману ). 1- центры поселений и транстпортные узлы ; 2- прочая селитебная территория ; 3- сельскохозяйственные земли ; 4- эксплуатируемый природный ландшафт ; 5- неэксплуатируемый ландшафт. пути сообщения :А - созданные людми , В - природные. I. В эпоху очагового земледелия вокруг отдельного поселения пр остиралось целое море почти девственной природы. II. На маленькой планете величиной с астероид можно разместить город и природный ландшафт как полосы в центрах разных полушарий. III. Если городские кварталы и хагородные ландшафты взаимно вклиниваются , то у величивается соприкосновение жилой застройки с природой , городские клинья вытянутся вдоль дорог. IV. Сегодня растущие города сливаются и превращают природный ландшафт в жалкие островки. V. Заповедаем уцелевшие природные ландшафты и соединим их коридорами п арков. VI. Так в принципе должны пересекаться две транспортные сети - человеческая и природная. Природа в поляризованном ландшафте равноправна с городом ; только в этом случае она может быть сохранена в условиях индустриального общества. Мы рассмотрели про стейший вариант , когда города и поселки равновелики и размещены равномерно . В этом случае каждый город имеет круглую "сферу влияния ", а при тесной укладке кругов на плоскости каждый из них соприкасается с шестью соседями . Однородная равнина без рек и равн о мерная транспортная сеть - это лишь теоретическое допущение , исходная модель , которая может быть приспособлена к различным местным условиям . Например , в прибрежном поляризованном ландшафте дороги соединяют прибрежные пункты с берегом и между собой . В резу л ьтате сеть каркасных линий стала прямоугольной. Ранее природные условия диктовали городам , где им возникать , а теперь города , наряду с рельефом и реками указывают природному ландшафту место , где он может лучше сохраниться. Переплетающиеся сети поляризованного ландшафта ( по Б.Б . Родоману ) 1. Центры городов и скоростные дороги ; 2. жилые кварталы с постоянным населением и обрабатывающей промышленностью , безвредной для окру жающей среды ; 3. сельское хозяйство высокой и средней интенсивности , морские плантации и промыслы ; 4. загородные природные парки для отдыха и туризма , экстенсивное сельское хозяйство (естественные сенокосы , пастбища , агрокреационные угодья ); 5. природные з аповедники ; 6) рекреационные поселени и жилища (дачи , дома отдыха , турбазы , плавучие отели ) и соединяющие их туристические маршруты , тропы , дороги , рейсы Новые парки должны создаваться не только за счет заповедной природы , но и на рекультивируемых землях пустырях , свалках , карьерах. Вводя в модель рельеф и речную сеть , дополняя идеальную схему новыми деталями , ее можно приспособить к любой местности. Оптимальная районная планировка по принципу сетевого поляризованного ландшата ( по Б.Б . Родоману ): 1 - города и поселки для постоянного проживания ; 2 - дачные поселки ; 3 - сельскохозяйственные угодья ; 4 - природные парки дл туристических походов , прогулок , пикников ; 5 - природные заказники и угодья для охоты , сбора грибов и ягод ; 6 - природные резерваты (заповедники ); 7 - маршруты общественного транспорта и остановочные пункты ; 8 - туристские дороги , маршруты , прогулочны е тропы : ф ) для моторного транспорта , б ) биотранспортные (велосипедные конные и т.п .), в ) пешие и лыжные ; 9 - туристические базы (а ), приюты и стоянки (б ); 10 - граница района. Поляризация ландшафта - это не только модель и проект ; это объективный процесс , идущий помимо нашего желания . Экология требует , чтобы естественные леса и луга занимали от четверти до одной трети площади суши , пронизывая и охватывая все регионы . Для создания благоприятного поляризованного ландшафта не надо переселять людей , сносить до м а и разгораживать зоны колючей проволокой . Надо лишь изучить реальные желания , выбрать экологически приемлемые и стимулировать их законами , налогами , рекламой . Надо , чтобы нарушение природоохранных правил для самих нарушителей было разорительным . Тогда за д анный ландшафт вырастет сам собой. Список литература Герман Ван дер Вее. История мировой экономики : 1945 - 1990. - М .: Наука , 1994. Капиталистические и развивающиеся страны на пороге 90-х годов (территориально-структурные сдвиги в экономике за 70 – 80-е гг. ) / Под ред . В.В . Вольского , Л.И . Бонифатьевой , Л.В . Смирнягина . — М .: Изд-во МГУ , 1990. Мироненко Н.С. Введение в географию мирового хозяйства . - М .: Изд-во Ун-та им . Дашковой , 1995. Модели в географии / Под ред . П. Хаггета , Дж . Чорли .- М .: Прогресс , 1971. Наумов А.С ., Холина В.Н. География людей : Учебное пособие (Учебн . серия “Шаг за шагом” : География .) - М .: Изд-во гимназии "Открытый мир ", 1995. Наумов А.С ., Холина В.Н. География населения и хозяйства мира : Учебное пособие (Учебн . серия “Шаг за шагом” : Ге ография .) - М .: Изд-во гимназии "Открытый мир ", 1997. Смирнягин Л.В. География мирового хозяйства и социокультурный контекст // Вопросы экономической и политической географии капиталистических и развивающихся стран . Вып . 13. - М .: ИЛА РАН , 1993. Хаггет П . География : синтез современных знаний . - М .: Прогресс , 1979. Хаггет П. Пространственный анализ в экономической географии . - М .: Прогресс , 1968. Харвей Д. Научное объяснение в географии (общая методология науки и методология географии ). - М .: Прогресс , 1974. Холина В.Н. География человеческой деятельности : экономика , культура , политика .: Учебник для 10 – 11 классов школ с углубленным изучением гуманитарных предметов . – М .: Просвещение , 1995. Экономическая география капиталистических и развивающихся стран / Под ред . В.В . Вольского и др . – М .: Изд-во МГУ , 1986. http://www.altnet.ru/~rim/lekcicon /020/liter8.htm