Вход

Конкуренция как механизм саморегулирования рыночной экономики

Курсовая работа по экономике и финансам
Дата добавления: 07 июля 2003
Язык курсовой: Русский
Word, rtf, 735 кб
Курсовую можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу
Введение В нашей стра не сложилась очен ь непростая история развития рыночных отношен ий . Первый раз эти отношения были достаточ но высоко развиты в конце XIX — на чале XX в . В России прочно утвердилось това рно-денежное обращение , что позволило в 1897 г . ввести золотой стандарт . Одн ако во время гражданской войны 1918 — 1921 гг . народное хозяйство подверглось упадку и разрухе , а ры ночные связи были фактически свернуты. Второй раз рынок возник весной 1921 г . Проводимая Совет ской властью новая экономичес кая политика создала для воз рож дения отечественного товарного производства и денежног о обращения благоприятные условия : мелкие собственники и капиталистические предприниматели получили определенную свободу хозяйственной деятельности (сами распоряжались значительной частью своей продукции , ос тавшейся после выплаты государству налога ); государство привлекало иностранный капи тал для ускорения развития производства ; сложился свободный рынок с устойчив ым денежным обращением , который стал ареной для к онкурентной проверки жизнеспособности всех хозяйственных укладов ; стабилизировался курс рубля , а госу дарственный банк стал выпускать червонцы (бан кноты в 10 руб .), обеспеченные золотом и това рами , и разменную монету - серебряную и мед ную ; государственные предприятия , переве денные на хозяйственный расчет , стали активны ми товаропроизводителями , добивающимися прибыльности продукции. За короткий срок новая экономическая политика позволила добиться больших хозяйств енных резуль татов . Например , по сравнению с уровнем 1913 г . (принятым за 100%) продукции промышленности , составлявшая в 1921 г . 14%, в 1926г . достигла 96%, продукция сельского хозяйства - 188%, Но с начала 30-х годов новая эко номическая политика была прекращена . А р ынок , как говорится , вырубили «до основании» : было запрещено свободное предпринимательство и полностью исключена конкуренция . А затем на десятилетия установишь полное господство г осударственного монополизма , который опирался на прямое принуждение и при к азные методы . Абсолютная рыночная монополия выражалас ь в двух направлениях : а ) государство монополизировало продажу о сновной массы товаров ; б ) оно выполняло также роль всеохватыв ающей монопсонии , поскольку закупало основную массу сырьевой продукции ( приме р , продукци ю колхозов ). Государственный монополизм нередко отлич ается беспре дельным произволом в установлении цен . Так , в конце 40-х и начале 50-х годов Советское государство ежегодно проводило снижение цен на продовольственные и другие товары дл я населения . Эта осуществлял ось за счет уменьшения цен , по которым государство приобретало сельскохозяйственные проду кты в колхозах и совхозах , что , естественн о , наносило ущерб и без того низкому ж изненному уровню сельских тружеников. Со второй Половины 50 -х и до 90- х годов государство систематически увеличивало размер денежной зарплаты главным образом м ало - и среднеоплачиваемым рабочим и служащим , завышались денежные доходы сельских жителей , поскольку врастали государственные заготовитель ные и закупочные цены на сельскохо зяйственную продукцию . При этом цены на то вары народного потребления оставались стабильным и . Вся система цен не учитывала действител ьные затраты на производство продукции . Скаже м , очень низкими были цены на многие п ромышленные средства п р оизводства , он и были значительно меньше уровня мировых цен . Планирование цен из единого экономическо го центра было неспособно своевременно и правильно учитывать изменение спроса на товар ы народного потребления . В итоге рыночное ценообразование , регулируем о е законами спроса и предложения , было парализовано. Еще до рыночной реформы у ее и нициаторов возобладала идея создания свободного рынка . Их не смущали предостере жения про тивников такой ориентации . Так , профессор Дж . Гэлбрейт (США ) в интервью газете «Из вестия» 31 января 1990г . от кровенно и резко за явил : «Те , кто говорит ... о возвращении к свободному рынку времен Смита , не правы настолько , что их точка зрения может бы ть сочтена психическим отклонением клинического характера . Это то явление , которого у н а с на Западе нет , которое мы не стали бы терпеть и которое не смогло бы выжить. Как это ни парадоксально , наша стр ана все-таки совершила переход к свободному рынку уже в январе 1992г . Правда , речь идет о возникновении с самого начала множ ества примит ивных продовольственных и вещ евых рынков , где ведется индивиду альная переп родажа отечественных и иностранных товаров . К аж дому гражданину было предоставлено право т орговать чем угодно и где угодно . При этом далеко не всегда соблюдался надлежащий санитарн о -эпидемиологический , экологическ ий и иной конт роль. Жизнь доказала : необходимо создавать рынок как социальный и институт . Само движ ение к цивилизованному рынку надо начинать с разработки множества правовых норм и законов , ре гулирующих рыночную э кономику . Чтобы перейти к современной рыночной экономи ке , приходится преодолевать большие трудности . Они связаны , прежде всего , с тем , что м ежду стартом - абсолютной рыночной моно полией - и финишем - развитым рынком , как говорится , дистанция огромного ра з мера. В данной работе я отобразил , како ва же роль конкуренции , и как она стим улирует повышение качества продукции некоторых предприятий в частности европейских автомобиль ных концернов Mercedes и BMW , чтобы «завоевать» мировой рынок на примере росси йского рынка и что об этом думает «наш» потребитель . Глава 1. Экономическая роль конкуренции 1.1. Понятие конкуренции и ее основные составляющие. Конкур енция — процесс управления субъектом своими конкурентными преимуществами для одержания д остижения других целей в борьбе с конкуре нтами за удовлетворение объективных :или субъ ективных потребностей в рамках законодательст в а либо в естественных условиях . Конкуренция является движущей силой развити я субъектов и объектов управления , общества в целом. Конкуренция явля ется движущей силой развития общества , главным инструментом экономии ресурсов например , в Япо нии ресурсы используются в целом в три раза эффе ктивнее , чем в России ), повышения каче ства товаров и уровня жизни населения. Процессы могут быть ; общественными и личными ; экономическими , правовыми , социальными и природными ; управленческим и производств енными ; обеспечивающими , преобразующими и завершающими ; материальными и виртуальными ; объект ивными и субъективными ; поддерживающими паритет (баланс ) и воспроиз водственными ; логическими и эмоциональными и т.д. Составляющими слова "управление " в понятии "к онкуренция " являются : нахожд ение , разработка , поддержание , использование , разви тие , отмирание конкурентного преимущества. В качестве "субъектов " понятии "конкуренция " могут быть лю бые социальные , п роизводственные или биологические системы. Конкурентные п реимущества субъектов м огут быть наследственными , конструктивными , технол огическими , информационными , квалификационными , управл енческими , природно-климатическими и др . В каче стве целей системы могут быть : выполнение миссии организации ; победа в спортивных соревнованиях или творческих конкурсах , н а конкретном рынке с конкретным товаром ; д остижение за счет внешнего или внутреннего развития либо поглощения конкурента какого-либо определенного состояния или уровня ; поддержа ние достигнутого уровня ; выживание и т .д . : Потребности могут быть : объективными (заданными природой или обществом ) или субъе ктивными (заданными субъектом управления или животным ); первичными или высшими ; прошлыми , нас тоящими и будущим ; сопряженными или несопряже нными ; глобальными или личными ; отриц ательными или положительными ; индивидуальными или общественными и т.д . В систему законодательства входят : кон курентное право , экономическое право , гражданский кодекс , налоговая система , таможенная система , трудовое право и др. На современном э тапе мирового развитии конкуренция как движущая сила вынужд ает производителей товаров постоянно искать п ути повышения их качества , снижения цены , повышения качества сервиса , В связи с дефи цитностью ресурсов встает новая система — экономия ресурсов у потре б ителей товаров за счет упрощения их конструкции и повышения качества . В XXI веке эта задача будет приоритетной , так как в конце XX века затраты ресурсов у пот ребителей сложной техники за срок ее служ бы повышали цену до пяти раз в промыш ленно развитых стран ах и до 20 раз- в развивающихся странах. По степени интенсивности конкуренция м ожет быть : * привлекательной - когда в д анном сегменте субъект качественнее удовлетворяе т свои потребности или получает прибыли б ольше , чем в предыдущем сегменте ; * у меренной - когда действи я субъекта конкуренции поддерживают конкурентную среду в данном сегменте рынка ; * ожесточенной для объекта конкуренции , когда субъект поглощает , либо вытесняет объек т из данного сегмента ; * ожесточенной для субъекту конкуренции, когда объект (конкурент ) уничтожает либо изгоняет субъект из данного сегмента. Формы конкуренции : 1) предметная - конкуренция между товарами одной ассортиментной группы , между аналогичными объектами , удовлетворяющими одн у и ту же потребность ; 2) функциональная - конк уренция между товарами (объектами ) заменителями. Методы конкуренции : 1) на основе повышения качес тва товара (неценовая ) 2) на основе критер ия повышения качества сервиса товара ; 3) на основе снижен ия цены (ценовая ); 4) на основе снижен ия эксплуатационных затрат у потребителя това ра ; 5) на основе исполь зования всех конкурентных преимуществ объекта и субъекта (интегральная ) Конкуренция может происходить на следующих уровнях : - местном (в группе , отделе, организ ации и т.п .) - региональном (районе , городе , области и т.п .) - национальном (в стране ); - межнациональным ( в нескольких странах ); - глобальном (в мировом масштабе , без конкретно определенных стран ) В промыш ленно развитых странах эффективность механи зма кон куренции определяется не полнотой , глу биной или точностью тер мина "конкуренция ", а действием "невидимой руки " А.Смита . Рос сия в силу известных политических причин в это м плане остается еще пока неуправляемой . Теория конкуренции бы ла обобщена Адамом Смитом в работе "Исследование о природе и причине богатства народов " (1776 г .). Новизна теории конкуренции А . Смита за ключается в том , что он впервые : 1) сформулировал понятие конкуренции как соперничества , повышающего цены (при сокращ ении предложения ) и уменьшаю щего цены (при избытке предложения ); 2) сформулировал главный принцип конкуренции — принцип "невидимой руки ", в соответстви и с которым "дергая " за ниточки марионеток — предпринимателей , "рука " заставляет их действо вать в соот ветствии с неким "и деальным " планом развития эконо мики , безжалостно вытесняет фирмы , занятые производством не нуж ной рынку продукции ; 3) разработал теоретически очень тонкий и гибкий механизм конкуренции , который объект ивно уравновешивает отраслевую нор му при были , приводит к оптимальному распределению р есурсов между отраслями . Тонкость механизма к онкуренции заключается в том , что при сокр ащении спроса на товар наибольшие трудности испытывают фирмы , выпускающие некачественную или излишне дорогую продукци ю . Гибко сть механизма конкуренции проявляется в его мгновенной реакции на любые изменения об становки во внеш ней среде . Быстро адаптируютс я к среде мобильные фирмы ; 4) определил основные условия эффективной конкуренции , вклю чающие наличие большого колич ес тва продавцов и покупателей , исчерпываю щую информацию , мобильность используемых ресурсов , невозможность каждого продавца оказывать су щественное вли яние на изменение рыночной цен ы товара (при сохранении его качества или качества сервиса ); 5) разработал мод ель усиления и р азвития конкуренции , дока зал , что в условиях рыночных отношений возможно максимальное удо влетворение потребностей потребителей наилучшее использование ресурсов в масштабе общества в целом . Определенный вклад в развитие Теории конкуренци и Адама Смита внесли Д.Рикард о , Д.С.Миаль , Дж.Робинсон , Дж.Кейнс , Й.Шумпетер , П.Ха йне , Ф.А.Хайек , Ф.Найт , К.Р.Макконнелл , СЛ.Брю , М.Порт ер , Г.Л.Азоев , Ю.И.Коробов , Л.Г.Раменский , Д,Ю . Юданов и др . Чтобы глубже понять сущность конкуренц ии , приведем ее оп ределения , сформулированные некоторыми авторами . "Конкуренция есть стремление как можно лучше удовлетворить критериям доступа к редким благам ", — считает совре менный аме риканский экономист П.Хайне . Ф.Найт определяет конкуренцию как ситуа цию , в которой кон курирующих единиц много и они независимы. К.Р.Макконелл и С.Л.Брю считают , что конк уренция — это «наличие на рынке большого числа независим ых покупателей и про давцов , возможность для покупателей и продавц ов свободно выходить на рынок и покидать его, Й.Щнтетер определял конкуренцию как сопер ничество ста рого с новым.. Нобелевский лауреат по экономике 1974 г ., австрийский уче ный , Фридрих А . фен Хайек отмечает , что конкуренция — процесс , пос редством которого люди получают и передают знания . По его мнению , на рынке только благодаря конкуренции скрытое стано вится явны м . Конкуренция ведет к лучшему использов анию способностей и знаний . Большая част ь достигнутых человеческих благ получена имен но путем состязания , конкуренции . Конкуренция требует рационального поведения как условия п ребывания на рынке . Конку ренция стимулирует р ациональность. Конкуренция не может функционировать среди людей , лишен ных предпринимательского д уха . Конкуренция — особый метод вос питания умов , великих изобретателей и предпринимателей. Сторонники традиций не должны навязывать другим свою не приязнь к новшествам . Ущер б терпят консервато ры , оказывающие сопрот ивление новому. Конкуренция — процесс доказывания пр авоты меньшинства новаторов. Конкуренция усиливает эффективность , меняе т привычки , призывает к большей внимательност и , что совершенно бесполезно в бесконкурентны х условиях. Конкурентов мы воспринимаем с раздраж ением , ибо они мешают нам спокойно жить. В своей книге "Международная конкуренц ия " М.Портер отме чает , что конкуренция — д инамичный и развивающийся процесс , непрерывно меняющийся ландшафт , на котором появляются новые товары , новые пути маркетинга , новые производственные процессы и новые ры ночные сегменты . Г.Л.Азоев под конкуренцией понимает соп ерничество на каком-либо поприще между отдель ными юридическими или физическими лицами (кон курентами ), заинтересованн ыми в достижении одной и той же цели , А.Ю.Юданов утверждает , что рыночная конк уренция - борьба за ограниченный объем платеже способного спроса потребителей , ведущаяся ими на доступных се гментах рынка .Вместе с тем , А.Ю.Юданов считает , что до сих по р в мире единое понятие "конкуренция ". Учен ые придерживаются одной из трех трактовок конкуренции : поведенческой , структурной , функциональ ной . * Поведенческая трактовка конкуренц ии — борьба за деньги покупателей путем у довлетворения его потребностей . * Структурная трактовка конкуренции — а нализ структуры рынка для определений степени свободы продавца и покупателя на рынке и способа выхода из него. Функциональная трактовка конкуренции — соперничество старого с новым , с инн овациями , когда скрытое становиться явным. Анализ структуры и содержания формули ровок и трактовок понятия «конкуренция " позво ляет сделать следующие выводы а ).понятия "конкуренция ", предложен ные различными авторами , не в полной мере отвечают требованиям системности и комплекснос ти , т.е . они характеризуют только один из множества аспектов конкуренции , установленных А .Смитом и самими авторами , каждый в своей области исследования ; б ) многообраз ие подходов к формули рованию понятия : один автор под конкуренцией понимает соперничество (борьбу ) фирм , т.е . ю ридических лиц , другой — соперничество физич еских лиц , третий - как наличие на рынке достаточного количества продавцов и покупателе й , четвертый - с итуацию , пятый — с тремление , шестой-процесс и т.д .; в ) приведенные понятия не охватывают к онкуренцию среди любых социальных , производственн ых и биологических систем ; г ) понятия не отражают конкуренцию как единство статики и динамики соперничества , выживан ия систем в заранее заданных или неопределенных условиях ; б ) понятия не увязаны с законодательст вом. В XX в ., особенно во второй его половине , в корне изменилось состояние рынк а . Однако в учении о рынке эти изменен ия долгое время не получали соот ветст вующего отражения . Сторонники новоклассического н аправления экономической теории отстаивали устар евшую догму о совершенной конкуренции. Согласно их взглядам рынок совершенной конкуренции состоит множества независимых мелких фирм . Из-за своих неболь ших размеров предприятия н е могут влиять на рыночную цену . Они п роизводят одинаковую продукцию . Покупатели имеют «совер шенное знание» о качестве товаров , ценах и выгоде торговли . Совершенная конкурен ция является чистой — не зависит от вмешательства госуд а рства и монополий . И вот в начале 30-х годов в экон омической теории произошла своеобразная , по о ценке некоторых ученых , революция , которая и покончила с догмой о совершенной конкуренц ии . С решительной критикой новоконсервативной концепции конкуренции высту пила профессор Кембриджского университета (Великобритания ) Джоан Робинсон . В работе «Экономическая теория не совер шенной конкуренции» (1933) она заявила : «Исследов ание раз личных закономерностей экономической тео рии принято начи нать рассмотрением услови й совершенной конкуренции , трактуя т ем монополию как соответствующий особый случа й ... правильнее начинать исследование рассмотрением монополии , трактуя условия совершенной конку ренции как особый случай», Существенный вклад в понимание несове ршенной ко н куренции внес американский эк ономист Эдуард Чемберлин . В книге «Теория монополистической конкуренции» (1933) он разъяснил , чт о реальные цены на рынке не тяготеют ни к чистой конкуренции , ни к чистой м онополии , а стремятся к промежуточному положе нию , опр е деляемому в каждом отдель ном случае в соответствии с относительной силой обоих факторов. Сейчас почти не осталось и следа от со вершенной конкуренции . Вот как об этом заявляют профессора П . Самуэльсон и В . Нордхаус : «В современной экономике со вер шенн о конкурентные рынки встречаются редк о - это скорее идеал , к которому можно стремиться , чем реальная действительность . В с амом деле , многие рынки в современной экон омике находятся во власти нескольких крупных фирм , иногда всего двух или трех . Добр о пожало в ать в мир , в котором мы живем , в мир несовершенной конкуренции ». 1.2. Виды кон куренции Конкуренция (лат . Concurrere - состязаться ) — со перничество между участниками рыночного хозяйс тва за лучшие условия производства , купли и продажи товар ов . Такое неизбежное ст олкновение порождается объективными условиями : по лной хозяйственной обособленно стью каждого субъе кта рынка , его полной зависимостью от хо з яйственной конъюнктуры и противоборством с др угими пре тендентами за наибольший доход . Борь б а частных товаровла дельцев за экон омическое выживание и процветание— закон рын ка. Чтобы лучше понять конкуренцию , ее нуж но сравнить с монополией . Дело в том , ч то как один , так и другой вид вза имоо тношении участников рынка являются несимметричны ми . Противо положность их свойств коренитс я в совершенно разных параметрах (показателях ) состояния рынка . Таблица 1 Конкуренция и монополия Параметры состояния рынка Конкуренция Монополия Число продавцов Барьеры входа и выхода из рынка Участие товаровладельцев в контроле над ценами Много Нет Нет О дин Есть (нет вхождения ) По лный контроль Конкуренция представляет собой нормальное состояние рынка . Да разве можно назвать естестве нным такое положение , когда все рыночное п ространство захватывает один продавец , который никого не допускает к торговой деятельност и и сам диктует ц ены на продаваем ые им товары ? Конкуренцию можно классифицировать по нес кольким ос нованиям : а ) по масштабам развития ; б ) по своему характеру и в ) по мет одам соперничества . По масштабам развития к онкуренция может быть : 1) индивидуальной (один учас тник рынк а стремится занять «свое место под солнце м» - выбрать наилучшие условия куп ли-продажи т оваров и услуг ); 2) местной (ведется среди товаровладельцев какой-то терри тории ); 3) отраслевой (в одной из отраслей рын ка идет б орьба за получение наибольше го дохода ); 4) межотраслевой (соперничество представителей разных от раслей рынка за привлечение на свою сторону покупателей в целях извлечени я большего дохода ); 5) национальной (состязание отечественных тов аровладельцев внутри данной страны ); 6) глобальной (борьба предприятий , хозяйственн ых объедине ний и государств разных стран на мировом рынке ). По характеру развития конкуренция подразд еляется ; 1) на свободную и 2) регулируемую. По методам ведения рыночное соперничество дели тся : 1) на ценовое (рыночные позиции соперников подрываются посред ством снижения цен ) и 1) неценовая (победу одерживают путем повышения качества продукции , лучшего обслужива ния поку пателей и т . п .). Свободная конкуренция означает , во-первых , что на рынке имеется множество нез ависимых товаровладельцев , самостоя тельно решающих , что создавать и в каких количествах , Во- вто рых , никем и ничем не ограничен доступ на рынок и такой же выход из нег о всех желающих . Это предполагает возможность каждому гра ж данину стать свободн ым предпринимателем и при менить свой труд и материальные средства в интересующей его отрасли хозяйства . Покупатели же должны б ыть свободны от всякой дискриминации (умалени я прав ) и иметь возможность купить товары и услуги на любой рын к е . В-третьих , предприятия никак не участвуют в контроле за рыночными ценами. Свободная конкуренция , естественно , соответств ует периоду классического капитализма . В боле е полной мере она проявилась , только в Англии и лишь в XIX в .. Свободное соперни чество в современных условиях — редкое явление . Так , в высокоразвитых странах та кое явление можно обнаружить , например , на рынке ценных бумаг и на поприще рыночного состязания фермеров. В XX в . получили развитие новые ф ормы рыночного соперничества - регулируемая г осударством конкуренция и противоборство монопол ий . При первоначальном знакомстве с конкуренц ией можно предположить , что свободное соперни чество вносит в рыночные отношения полную неорганизованность , беспорядок . В значительной мере это соответствует ст и хийному развитию рынка . Между тем во всех сущес твующих видах конкуренции в большей или в меньшей мере соблюдаются писаные и непис аные правила рыночного соперничества. Еще до рыночной реформы у ее и нициаторов возобладала идея создания свободного рынка . И х не смущали предостере жения противников такой ориентации . Так , профессор Дж . Гэлбрейт (США ) в интервью газете « Известия» 31 января 1990г . от кровенно и резко заявил : «Те , кто говорит ... о возвращении к свободному рынку времен Смита , не правы настолько , ч то их точка зрения может быть сочтена психическим отклонением клинического характера . Это то явление , к оторого у нас на Западе нет , которое м ы не стали бы терпеть и которое не смогло бы выжить». Как это ни парадоксально , наша стр ана все-таки совершила переход к свободн ому рынку уже в январе 1992г . Правда , речь идет о возникновении с самого начала множества примитивных продовольственных и веще вых рынков , где ведется индивиду альная перепр одажа отечественных и иностранных товаров . Ка ж дому гражданину бы л о предоставлено право торговать чем угодно и где уго дно . При этом далеко не всегда соблюдался надлежащий санитарно-эпидемиологический , экологически й и иной конт роль. Жизнь доказала : необходимо создавать рыно к как социальный и институт . Само движение к цив илизованному рынку надо начинат ь с разработки множества правовых норм и законов , ре гулирующих рыночную экономику . 1.3. Ценообразование при различных типах к онкуренции Рыночное соперничество существенно раз ного поведения отличается по своим ре зультатам в зависи мости от количества его участников . Так , индивидуальная конкуренция спо собна изменять цены только отдельных продавцо в . Ведущаяся же в национальном масштабе ко нкуренция приводит в движени е общую рыночную цену . Рассмотрим механизмы воздейст вия конкуренции на цену. Индивидуальная конкуренция. Как известно , особенностью свободной конк уренции является то , что продавцы и покупа тели являются мелкими собственни ками . Никто и з них , естественно , не может в одиноч ку захватить рыночное пространство и установи ть для всех свою цену . Это решающее об стоятельство предопределяет правила конкурентной «игры» , ведущие соперников к победе или п оражению. Первое правило . Товаровладельцы должны уч итывать уровень равновесной цены (отражающей равенство спроса и предложения ) как норма тив (лат.- notmftio -упорядочение ) рационального , разумно обоснованного хозяйствования . Если , допустим , пр о давец установил очень высокую цену на с вою продукцию , пре вышающую равновесный уров ень , то он неизбежно столкнется с затовари ванием продуктов , не нашедших сбыта . Тогда через какое-то время придется снижать цену или даже распродавать товары по ценам , приемлемым для покупателей . А это сопряжено с непредвиденными убытками. Второе правил о . Чтобы , как говорит ся , «обхитрить» равно весную цену , товаропроизводи тель старается затратить на единицу продукции меньше ресурсов и создавать товары по более низкой индивидуальной цене . Однако он продает эти изделия по общей для все х равновесной цене. В итоге образу ется дополнительный доход в виде разницы между равновесной и индивидуальной ценой . Смелые и дальновидные предприниматели , рискуя своим имуществом , делают открытия большого хозяйственного значения , изобретают и внедряют новинки техники и технологии , на ходят более эффективные формы организации тру да и производства , способы экономного использ ования ресурсов . Тем самым для всех прокла дывается дорога к научно-техническому и экономическому прогрессу . Лауреат Нобелевской премии Ф . Хайек (Ве ликобритания ) сделал важн ое обобщение : общества , полагающиеся на конкур енцию , успешнее других достигают своих целей . Вот вывод , замечательно подтвержденный всей истори е й циви лизации . Конкуренция показывает , как можно эффективнее про изводить вещи . Третье правило . При обострении борьбы соперники прибегают к методу ценовой конкуренции . Если поз воляют средства , то иногда применяется демпинг - продажа продуктов по чрезвыча йно низким (как их называют , «бросовым» ) ценам . О подобном соперничестве рассказал А . Куприн в романе «Яма» . Возн икли два новых пароходства , и они вместе со старыми неистово конкурировали друг с другом . В конкуренции они дошли до то го , что понизили цены з а рейсы с семидесяти копеек для пассажиров третьег о класса до пяти , трех и даже одной копейки . Наконец , изнемогая в непосильной ,б орьбе , одно из пароходных обществ предложило всем пассажирам ,третьего класса даровой проезд . Тогда его конкурент тотчас же к д аровому проезду присовокупил еще полбулки белого хлеба. Добившись разорения соперника , победитель , как правило , восстанавливает прежнюю цену и скупает имущество неудачника . Национальная конкуренция Прежде всего важно уяснить , кто уч аствует в национальной конкуренции , которая может развертываться внутри отдельных отрасл ей рынка или во всей рыночной системе. Закон конкуренции – закон , в соот ветствии с которым в мире происходит объе ктивный процесс повышения качества продукции и услуг , сниж ения их удельной цены . Закон конкуренции -объективный процесс «вымывы ния» с рынка некачественной дорогой продукци и . Распространено представление о том , что в рыночное соперничестве принимают участие только отдельные продажи товаров . Но на самом деле на р ыночной арене часто разыгрывается «война всех против всех» . Такое всеобщее сражение ведется на тр ех фронтах . Один фронт мы обнаруживаем сре ди продавцов . Все они стремятся к выгоде от продажи товаров и одновреме нно не упускают возможности «отбить» покупателей у своих соперников . | Другой фронт развертывается среди по купателей , которые интересованы выгодно приобрест и продукты и вместе с тем готовы «пот еснить» других претендентов на нужный и м товар . Наконец , главный фронт «сраже ния» проходит между армией продавцов и ар мией покупателей , стоящих на противоположных стадиях в отношении уровня цены . Первая из них стремится продать свои изделия подор оже , а вторая — купить вещи по меньше й цене. М ноговековой опыт рыночного против оборства учит следующему . Одерживает верх та армия , которая больше сплочена , способна навязать противнику свою цену . Кроме того , важно следующее обстоятельство . Для эффективного воздействия конкурирующих сил на рыночную це н у требуется достаточно большая - так называемая критическая масса продавцов и покупателей . В странах с многочисленным населением такая масса насчитывает несколько миллионов человек . В таком случае национа льная конкуренция выступает в качестве мощной силы, которая направляет деятельность всех агентов рынка по каналам , о кото рых , они , пожалуй , и не подозревают . Конкуре нция как рыночный регулятор закономерно возде йствует на три явления . Во-первых , она возд ействует на цены , предлагаемые продавцами и покупате л ями . Во-вторых , конкуренция устраняет нестабильное и неравное соотношение спроса и предложения в масштабе национальн ого рынка , В-третьих - приводит общую рыночную цену к точке равновесия. Несомненно , что в данный момент кон куренция обостряется я в рядах п родав цов , что раскалывает их единство , Кто може т победить в этом междоусобном сражении ? О чевидно , «выигрывает» тот продавец , который ре ализует продукты по ценам , более близким к равновесной цене . Удешевление продукции рас ширяет сбыт его изделий . Тогда воз никает своеобразная «цепная реакция» : расширяется продажа товаров по более низким ценам все возрастающим числом продавцов . Усиление конкуренции среди продавцов способствует понижению чрезмерно в ы соких цен , увеличивает сбыт продукции , что приводит рыночную цену к равновесному уроню. Другой фронт развертывается среди поку пателей , которые заинтересованы выгодно приобрест и продукты и вместе с тем готовы «пот еснить» других претендентов на нужный им товар. Наконец , главный фронт «сражения» прох одит между армией продавцов и армией поку пателей , стоящих на противоположных позициях в отношении уровня цены . Первая из них стремится продать свои изделия подороже , а вторая— купить вещи по меньшей цене. Глава 2. Конкуренция автомобилей BMW и Mercedes на российском рынке 2.1 История марки Mercedes-Benz С 1901 года имя Mercedes стало торговой маркой автомобил ей , выпу скавшихся немецкой компанией Daimler Motoren Gesellschaft . Ее основал Готлиб Даймлер в 1890 году в Бад Каннштате , близ Штутгарта , на ба зе своей мастерской , где в 1885-1886 г.г . он по строил , считающимся первым в мире , 4-колесный автомобиль с бензиновым мото ром . В 1926 году произошло слияние двух крупных автомоб ильных компаний и с этого момента вновь испеченная фирма Mercedes-Benz ведет свой отсчет . Ром антическому названию Mercedes фирма обязана дочери австро-венгерского консула в Ницце Эмиля Елли нека , назва в шего ее именем в 1901 году специально заказанный для него Daimler. Benz проис ходит от имени Карла Бенца , который начал заниматься производством автомобилей еще в 1885 году. После слияния двух компан ий образовалась сильная команда инженеров , во главе которо й стоял Ferdinand Porsche (Фердинанд П орше ). Тем не менее , первые автомобили Mercedes - Benz не представляли собой ничего особенного . Толь ко после ухода Porsche со своего поста в 1928 г оду появились автомобили , заставившие обратить на себя снимание , такие как : спор тивные модели S, S3, SSK, SSKL, и первый серийно выпускаем ый дизельный автомобиль 260D. Первое время после Второй мировой вой ны компания Mercedes-Benz продолжала производство довоенных моделей . И заставила снова говорить о себе лишь после презента ции 300 SL "Gullwing" с открывающимися наверх дверями. Mercedes-Benz возобновил св ое участие в состязаниях по автоспорту , де ятельность , которая принесла ему успех перед войной . В шестидесятых и семидесятых года х усиленно создавался образ надежной компании , выпускающей качественную продукцию , что подтверждалось машинами серий 200/300 и класса S. В 1982 году фирма вновь стала выпускать небольшие автомобили - это серия марки 190. Ш ла работа и над созданием спортивного ими джа Mercedes-Benz, в частности выступле ния в сор евнованиях Формула 1. 625000 автомобилей в год - таков ы в настоящее время "обороты " Mercedes-Benz Эмблема . История немецкой компа нии Daimler Motoren Gesellschaft , выпускавшей автомобили Mercedes , исчис ляются с 1900 года . Помимо машин , она производ ила судовые и авиационные двигатели , ч то дало повод в 1909 году принять в качес тве логотипа трех лучевую звезду – симво л успехов марки на суше , воде и воздух е . В 1926 году произошло слияние фирм Daimler и Benz , и звезда была вписана в кольцо с л авровым вен ком (дань прошлым победам м ашин Benz на гонках ). В таком виде эмблема нередко используется и поныне , наравне с сегодняшним логотипом . BMW История марки восходит к 1916 г ., когда один из мюнхенских заводов взялся за выпуск авиамоторов . Затем последова ло п роизводство двигателей для грузовиков и мотоциклов . С 1923 г . фирма организует выпуск мотоциклов , а с 1928 г . и автомобилей . Но ее первоначальная специализация – мо торы – нашла отражение в наименовании : Bayerlsche Motoren Werke ( BMW ) – то есть «Баварс ки й моторный завод» . Bayerische Motoren Werke - так расшифровывается название всемирно-известного немецкого автомобильн ого концерна-монстра BMW. И даже из названия , которое было дано фирме в 1922 году , становит ся ясным , что основное внимание в те г оды уде л ялось производству двигателей . В то время - авиационных , позднее - двигате лей для мотоциклов , катеров и грузовых авт омобилей , чем , между прочим , концерн занимается , и по сей день. И , возможно , именно это и предопределило громкий успех ныне мощн ого завода. Собственно , выпуском автомо билей BMW занялось в 1928 году , когда был приобр етен завод Eisenach-Dixi. Сначала машины производились по лицензии Austin Seven, но в 1932 году появилась первая машина собственной разработки : 320. Четыре года спустя - сенсация - компания представила быстрый с портивный автомобиль 328, успех которого даже пр евзошел успех знаменитой LeMans. После окончания войны завод Eisenach (в то время он находился в Восточной Германии ) оказался в контролируемой русскими зоне и продолжил производс тво довоенных моделей , которые теперь стали называться EMW. Таким образом , возобновление производства автомобилей представляло известные трудности . В середине пятидесятых годов BMW работало в дву х направлениях : компания выпускала карликовый автомобиль Iset ta и большой шестицилиндровый 501. В семидесятые годы была заложена база сегодняшних моделей , среди которых наибольшу ю популярность снискала 3 серия . В 1994 году BMW п риобрело концерн Rover и удвоило таким образом свою производственную мощность . В год BMW выпускает под собственным именем около 570000 автомобилей. И добавим : популярность этой фирмы на мировом рынке сопоставима сегодня лишь , п ожалуй , с одним звездным концерном Mercedes-Benz, с к оторым она успешно конкурирует . Эмблема . Аббревиатура BMW расшиф ровывается как Bayerlsche Motoren Werke – «Баварский моторостроительный завод» . Фирма был а основана в 1916 году в Мюнхене и сначал а занималась производством исключительно авиадви гателей . Об этом и по сей день , напомин ает эмблема : бело-голубые сектора симв олиз ируют небо , просвечивающее сквозь ореол враща ющегося пропеллера . В 1923 году компания выпустил а свой первый мотоцикл , а производством ле гковых автомобилей занялась в 1932 году. 2.2 Общие характеристики некоторых а н алогичных моделей Сравнение Mercedes ML и BMW X 5 Внедорожник Mercedes M-класса (ныне получивший индекс ML) появился на рынке в 1997 году - это была модель ML320. Компания раскачивала сь довольно долго , но уж больно привлекате льным казался сектор американск ого рынка , в который должен был попасть этот ав томобиль . Соперник от BMW - "спортивно-активный " X5 - припозднилс я еще сильнее , первые машины сошли с к онвейера только в сентябре 1999 года . Возможность сравнить столь ярких соперник ов появилась тогда , когда удалось подобр ать пару BMW X5 – автомобиль с соответствующим объемом двигателя ML430. В первую очередь хочу обратить вниман ие на внешние данные автомобиля . Когда поя вилась Х 5, то ее стилистическая концепция удивила : нельзя сказать , что это чистокровный в недорожник , это почти легковой авто , только покрупнее . Машина получилась яркой и динамичной - в спортивных традициях марки (на мой взгляд , Х 5 на сегодняшний день - одна из лучших с точки зрения дизайн а моделей BMW). Внешность Mercedes M-класса более пресн ая , особенно если лишить автомобиль косметических аксессуаров - "тюнингового " обвеса , "кенгурятника " и опционных колесных дисков . Он выше и массивнее , формами ближе к традиционному внедорожнику . Видимо , маркетологи DaimlerChrysler посчитали , чт о радикализ м отпугнет потенциальных покупателей , в большинстве своем достаточно консервативных . И , надо сказать , не ошиблись . "Консерваторов " набралось достаточно , компания недавно объявила о планируемом удвоении мо щности завода в Алабаме - до 160.000 автомобилей в г о д . Следующая стадия сравнения – двигатели . Мощность 4,4 л мотора BMW X5 составляет 286 л.с . (5400 об ./мин .), у Mercedes ML430 - 272 л.с . (5500 об ./мин .). Крутящий мо мент , соответственно , 440 Нм (3600 об ./мин .) и 390 Нм (3000 об ./мин .). Следовательно BMW X 5 занимает веду щую позицию. Трансмиссия . На обоих автомобилях установ лены пятиступенчатые автоматические коробки пере дач , но у BMW это - Steptronic с возможностью "ручного " управления . Зато у Mercedes имеется раздаточная коробка и пониженный ряд трансмисси и . Кислое с длинным сравнивать сложно , но ( как выяснилось впоследствии ) эти отличия полн остью соответствуют характерам автомобилей . Привод . У внедорожников полный и посто янный привод , отсутствуют вязкостные дополнения . Межосевые дифференциалы отсутствуют, межколес ные - свободные . Функции блокировки возложены н а разные по названию , но принципиально оди наковые системы АПС , которые подтормаживают б уксующие колеса , тем самым давая возможность крутящему моменту поступать на другие , об ладающие лучшим сцеплением с дорогой . В этом они равны . Колесные базы одинаковы - миллиметр в миллиметр . Подвески у обеих машин независимые на всех колесах . У Х 5 спереди обычный M a cPherson с пружинами , а ML430 щеголяет поперечными рычага ми и торсионами в качестве упругих элемен тов - как у "больших " внедорожников . Сзади Mercedes остался верен пружинам , а конструкторы BMW использовали пневматические элементы , которые по ддерживают постоянный дорожный просвет . Существенная разница : у X5 - несущий кузов , а ML430 имеет рамную конструкци ю . О нал ичии на обоих автомобилях AБС и систем стабилизации курсовой устойчивости можно было бы и не говорить ... Сейчас настало время заглянуть в сало н . Стильному и строгому интерьеру Х 5 проти востоит по-домашнему уютный салон ML430. В какой-то степени схо жи верхние части торпедо - благодаря расположению вентиляционных дефлектор ов и "козырьков " комбинаций приборов . Ниже - "две большие разницы ": у BMW центральная консоль напоминает комплект дорогой аудиоаппаратуры , а в Mercedes использованы вполне традицион н ые кнопки и вращающиеся рукоятки . Впро чем , и в том , и в другом случае пол ьзоваться "центральными " органами управления одина ково удобно . Несмотря на внешнюю массивность кузова и лишние 70 мм высоты , в Mercedes чувствуешь себ я более ограниченным в пространс тве , ч ем в BMW. Правда , X5 немного шире . Посадка водителя в BMW мне показалась уд обнее , да и рабочее место организовано бол ее продуманно . Диапазон регулировок сиденья з апредельный , рулевая колонка в связи с эти м ему мало уступает - на радость людям высоко го роста . В Mercedes передние сиденья с более прямой посадкой расположены выше - рослый водитель "упирается " в потолок , при этом регулировки кресла и рулевой колонки не спасают . Обзорность оставляет хорошее впечатление в обоих случаях - во многом благодар я увеличенной высоте автомобилей относительно обычных легковых . Сидеть во втором ряду од инаково комфортно как в Х 5, так и в ML430. Правда , в ML430 сзади легко разместятся трое взрослых , а в X5 им там будет тесновато . Зато задние пассажиры BMW могут управл я ть климатом внутри салона , в Mercedes же они вынуждены просить у тех , кто спереди сделать нужную температуру . По вместимости багажника ML430 впереди , но двухстворчатая дверь BMW более удобна . Главное , конечно , оценить авто на доро гах . Более спортивный им идж BMW X5 позволял ожидать , что этот автомобиль окажется и более динамичным . Так и вышло . Пока "плюш евый " ML430 набирал скорость , "думая " коробкой перед ач , Х 5 лихо устремлялся вперед независимо от способа управления трансмиссии . По тяге мотор ML430 проиг р ывает , зато его ко робка , как оказалось , переключает передачи бол ее плавно . Педали газа у участников теста облада ют примерно равной чувствительностью , позволяющей точно дозировать обороты двигателя в люб ой дорожной ситуации . Тормозная динамика в целом не в ызвала нареканий , машины отвечали весьма эффе ктивным замедлением даже на легкое нажатие педали , правда , у Mercedes она менее информативна . Что касается плавности хода и комфорт ности , здесь явное преимущество было у Mercedes. Кто бы сомневался . BMW X5 вед ет себя горазд о более спортивно , отлично (для такого выс окого автомобиля ) проходит повороты - почти без крена , не давая поводов критиковать курсо вую и боковую устойчивость и с готовность ю слушаясь руля , который становится с рост ом скорости острым . За все э то приходится расплачиваться излишней "отзывчивостью " на профиль дороги , но мелкие неровности подвеска X5 глотает неплохо . ML430 тоже хорошо стоит в повороте , но сначала в него надо попасть , и с эт им есть проблемы . Руль Mercedes слишком легкий , н а месте е го может провернуть и ма лый ребенок , но автомобиль делают для взро слых . Поначалу казалось , что с ростом скор ости все станет на свои места , - но нет . Почти полное отсутствие обратной связи н а руле заставляет отказаться от мысли пор езвиться в поворотах - тр а екторию лучше выстраивать заранее ... Что касается "легкой " внедорожной езды (для настоящей грязи эти автомобили не пр едназначены - достаточно вспомнить цены ), то зде сь выигрывает Mercedes - в полном соответствии с более мужественной внешностью . В его акти ве "лишние " 20 мм дорожного просвета , мен ьшие свесы , запас крутящего момента и , есл и станет сложно , пониженный ряд трансмиссии . Но если дорог комфорт , передвигаться по пересеченной местности придется не слишком быстро , иначе ML430 начнет раскачиваться и о п ускать переднюю часть корпуса . С X5 - ситуация обратная , машина вполне о твечает известной формуле "выше скорость - мень ше ям ". А на малой скорости жесткая под веска всю душу вытрясет ... Сравнение двух внедорожников Mercedes ML 430 и BMW X 5показало , что в д анной ситуации нельзя говорить , кто лучше : BMW X5 или Mercedes ML430. Это разные машины , у каждой свой фирменный характер . BMW AG по-прежнему делает машины для во дителя , и "спортивно-активная " BMW X5 - очередное тому подтверждение , а Mercedes всегда были б оль ше ориентированы на пассажира , и ML430 - с его комфортом , солидностью и спокойствием - носите ль этих традиций . Сравнение BMW 3 и Mercedes C-class Дополнительные сантиметры в салоне , идеальная управляемость , н изкое потребление топлива и благоприятные экологичес кие показатели - незыблемые стандарты BMW . Но цифры не расскажут и половины . Седан BMW 3 серии - это превосходный автомобиль как для езды по трассе , так и для движения по извилистым и крутым дорогам . Наст оя щий мастер вождения по достоинству оценит высокий класс этого автомобиля в экстремал ьных ситуациях . В 1983 г . Mercedes-Benz 190 открыл новую страницу в истории фирмы , да , по большом у счету , автомобилестроения в целом . "Бейби-Бенц ", как назвал его знамен итый дизайнер Бруно Сакко , перевернул представления о том , каким должен быть седан бизнес-класса . В сознании большинства автомобилистов , а росси йских в особенности , марка -соперник BMW на мировом рынке - "Мерседес " олицетворяет некий и деал . Работая над С- классом , конструкторы Daimler Benz постарались не нарушить традиции , хотя в чем-то сместили акценты . Эта модель , почт и на десятилетие определившая стилистическую стратегию Daimler Benz, представила прорыв в автомобильном дизайне и заняла достойное место с реди лучших образцов , созданных за всю историю автомобиля. Двигатели. «Мерсовские» бензиновые двига тели имеют обозначения C180, C200 Kompressor, C240 и C320; турбодизельные - C200, C220 и С 270 (все с буквами CDI). Цифры указыв ают на объем двигателя . Но ес ть и изменения - почти все двигатели обновлены , а версия С 240 оснащается теперь 2,6 л мотором . Пора вносить изменения… Для сравнения я выбрал Mercedes C200 Kompressor - занимающий среднее положение в гамме (есть ощущение , что именно эта м одификация будет п ользоваться наибольшей популярностью у покупателей ). Объем мотора , как нетрудно догадаться , округленно 2 литра . Слово "Kompressor" свидетельствует о наличии у двигате ля нагнетателя воздуха . Он механический и обладает рядом преимуществ перед более распро ст р аненными турбонагнетателями , в перву ю очередь - мгновенной реакцией и отсутствием турбоямы . Наличие компрессора позволяет двиг ателю развивать мощность 163 л.с ., крутящий момент держится на уровне 230 Нм в диапазоне 2500-4800 об ./мин . Показатели - практиче с ки к ак у 2,6 л V-образного атмосферного мотора Mercedes C240. Трансмиссия . В С-классе коробка - пятиступен чатый "автомат " с возможностью "ручного " управле ния . Надо отметить , что это - опция , в ст андартной комплектации Mercedes C200 оснащается шестиступенч атой механической КПП . Подвески . У Mercedes в подвеске произошли и зменения . В передней решили "вернуться к к орням ". Теперь спереди - как на Mercedes 190 - MacPherson (во "вт ором чтении " применялась схема на поперечных рычагах ). Сзади принципиальных измене ний не произошло , вот уже третье поколение этих автомобилей оснащается "хрестоматийной " много рычажной независимой подвеской . Подвеска обеспечи вает высокий уровень комфорта , во многом б лагодаря ей автомобиль демонстрирует очень ле гкий ход . При этом она при о брел а не очень свойственную "Мерседесам " (особенно старшим ) приятную жесткость , которая в со четании со становящимся острым на высокой скорости рулем провоцирует водителя на дос таточно активную езду . В поворотах Mercedes-Benz C200 стоит отменно , аккуратно о тслеживая заданн ую траекторию - как с участием системы ESP, та к и без него . В последнем случае слегк а увеличивается боковое скольжение , но машина прекрасно слушается руля и продолжает ех ать как того желает водитель . Сочетание че ткой педали газа с острым р у лем и хорошими сцепными свойствами резины по зволяет заходить в повороты под разными у глами и с разной скоростью , а результат на выходе оказывается неизменно положительным... Вид . Mercedes С-класса выглядит почти как «самый главный» Mercedes , только размера ми помен ьше . Покатая крыша с дугообразной задней с тойкой , объединенные фары и задние треугольны е фонари , резервы воздухосборника в бампере , линии разъемов капота и дверей , повторители указателей поворота в наружных зеркалах – чем не S -класс в уменьшенном в ид е . Если заглянуть поглубже , можно найти др угие примеры того , что называется «фирменным стилем» . Внутри достаточно просторно , несмотр я на массивность внутренних дверных панелей . Торпедо смотрится солидно , некоторые его элементы напоминают аналогичные дет а ли S-класса , но попроще . Все исполнено со вкусом и качественно . Водительское сиденье тр адиционно жесткое , но удобное . (Позже выяснилос ь , что на нем можно "попрыгать " - сиденье подпружинено .) На во дительском месте легко разместится любой баск етбо-лист . Пер емещаться вверх-вниз помогает электричество , руле-вая колонка регулируется по длине и углу наклона . Посадка - на ять . Руль удобен по хвату , на него вынесены кнопки управления "музыкой ", бортовым компьютером и мобильным телефоном (он устанавливается за доп олнительную плату ). Центральная консоль нашпигована органами управления музыкальной и климатической установками , а также разными " мелочами " вроде кнопок подогрева сидений . Все в пределах досягаемости . Педали , рычаг се лектора с традиционной для автомобилей Mercedes зигзагообразной прорезью траектории - тоже на "своих " местах . Для у лучшения обзора назад "горный хребет " из т рех подголовников заднего сиденья можно по частям сложить кнопками на торпедо , но возвращать "части " в исходное положение придет ся вручну ю . На заднем сиденье достаточ но просторно даже длинноногим . Впрочем , этим отличался и предыдущий "компакт ", расстояние между сиденьями не изменилось . Чуть больше стало пространства над головой . Обзорнос ть . У Mercedes C обзорность не на "пятерку " - м ассивн ые передние стойки крыши съедают часть видимого пространства впереди и по бокам . Только сев за руль , я заметил , что дворников стало два . Правый знакомо "пляшет ", расширяя очищаемую зону в верхней части стекла , левый - обычный . Вместимость багажника . «Мерс едесовский» багажник не столь велик (объем - от 470 до 1384 л ), сколь удобен . Вытягивающаяся шторка , к оторая закрывает нижнюю половину отсека , скол ьзит по специальным направляющим и снабжена замком-фиксатором с удобной клавишей . (Фиксато р , правда , пластма с совый и не пр оизводит впечатления надежного .) Есть "собачья " сетка , которая отделяет багажный отсек от салона . Откинуть часть подушки , сложить часть спинки и получить ровную площадку можно за считанные секунды - все замки работают отлично , все продумано д о мелочей . И , кроме упомянутого фиксатора , сделано о чень добротно . Педали газа . С 200 легко катится , как т олько уберешь ногу с педали тормоза . Двига тель почти не слышен - что на холостых , что в движении . В салоне - почти полная тишина . Мотор очень быстро и четко реагирует на перемещения педали газа , но коробка при переключениях вниз за ним пос певает не всегда . Создатели машины утверждают , что некоторую задумчивость "автомату " придали специально - негоже , мол , автомобилю почти люксового класса дергать седоко в . Динамика разгона вполне приличная , но все же Mercedes C200 - не болид , интенсивно разгонять автомобиль с полуторатонной снаряженной массой двухлитров ому мотору даже с механическим "допингом " нелегко , особенно на низких оборотах . В нормальных режимах ез ды "автомат " работает четко , переключения плавные и п очти незаметные , двигаешься , словно на одной виртуальной передаче . Разгон в "ручном " режи ме происходит заметно бодрее , из-под капота начинают доноситься спортивные "нотки ". С ме ханической коробкой дело н аверняка по шло бы еще веселее , но автомобилю Mercedes, пусть и компактного класса , автомат как-то боль ше к лицу ... Тормозная динамика оказалась на заоблачной высоте . Информативная педаль с н ебольшим ходом и комфортным усилием обеспечив ает исключительно ув еренное и интенсивное замедление . Счастливым обладателям новинки о т Mercedes-Benz стоит выработать привычку время от времени легко нажимать на педаль тормоза - вспышки стоп-сигналов будут предупреждать едущих сзади о ваших тормозных способностях. И так , по дведем ито ги . Несомненно , Mercedes стал лучше и внешне , и "внутренне ". Точнее рулевое управление , совершенн ее подвеска , выше комфорт (одна только тиш ина в салоне чего стоит ). По спортивным данным "компактный " Mercedes на шаг приблизился к своему извечному сопернику - "трешке " BMW. Но соперник в "спортивные игры " начал играть лет на двадцать раньше , есть ли смысл его догонять ? Наверное , поэтому Mercedes - совершенно правильно - делает основной упор на повыш ение люксовости , а не спортивности своей м одели (до с таточно вспомнить работу коробки или взглянуть на маленький тахометр в уголке приборной панели ). Цены на рассмотренные автомобили Таблица 2. Марка Модель Розничная цена , включая НДС , с автоматической КП Mercedes ML 80000 ($) SLK 46000 ($) C-class 41000-60000($) BMW X5 74900 – 89900 (Euro) Z3 10000-12000 (Euro) 3-series 27000-54900 (Euro) Заключение. Целью любой коммерческой деятельно сти явля ется получение прибыли , а полу чение прибыли и ее увеличение в течение жизнедеятельности предприятия достигается различны ми способами . В настоящее время маркетинг является одним из тех ключевых моментов , к оторый позволяет сориентироваться на рынке , н е упус т ить возможность успешной д еятельности на нем . Перечислять все цели и задачи маркетинга , наверное не имеет смыс ла , но в рамках данной работы мне хоте лось бы выделить следующее : одной из основ ных задач маркетинга является поддержание кон курентоспособности т о вара , а именно изучение или создание новых потребностей , ф ормирование требуемых свойств товара , отслеживани е рыночной позиции товара , его жизненного цикла . Вот именно к вопросу о конкурентосп особности товара и конкурентоспособности фирмы как к вопросу , ка с ающегося непо средственно маркетинга , я бы хотел обратиться. Для начала поясним , что же такое к онкурентоспособность . Конкурентоспособность - это свой ство объекта , характеризующего степень удовлетвор ения конкретной потребности по сравнению с лучшими аналогич ными объектами , представлен ными на данном рынке или конкурентоспособност ь - это способность выдерживать конкуренцию в сравнении с аналогичными объектами в усл овиях конкретного рынка. Понятие конкурентоспособности товара не в ызывает ни у кого сомнений . Тем боле е , что в первой части определения говоритс я об объекте , который удовлетворяет потребнос ти , а потребность удовлетворяется только това ром , работой или услугой . Для доказательства того , что конкурентоспособность продукта реальн о оценивается , можно привес т и неск олько параметров , которые позволяет (конечно , н е с абсолютной точностью ) оценить конкурентос пособность того или иного товара . Для начала несколько слов о том , к акие же показатели используются . Существует т ри группы основных параметров : технические п араметры , которые отражают потребительские свойства товара ; нормативные показатели , которы е характеризуют соответствие товара обязательным нормам и стандартам ; и наконец экономичес кие параметры , говорящие о величине затрат , связанных с эксплуатацией или п о треблением данного товара , которые еще называют ценами потребления . Как известно , к онкурентоспособность товара или иного объекта - понятие относительное , то есть о нем мо жно говорить только при сравнении с други м объектом . Поэтому при расчете показателей к онкурентоспособности товара в качест ве сравниваемого объекта обычно берут или товар-аналог (прямой метод ), или образец (косв енный метод ), который уже пользуется спросом . Затем эти показатели собираются в один интегрированный показатель , который по смыслу о тражает различие в потребительско м эффекте , приходящемся на единицу затрат потребителя на их приобретение и использовани е. Иными словами мы с помощью цифр м ожем охарактеризовать конкурентоспособность товара по отношению к другим товарам . А как на счет конк урентоспособности фирмы ? Ин тересный вопрос . Ведь существуют определенные экономические , финансовые показатели , которые пока зывают прибыльность , производительность , оборачиваемос ть , деловую активность , ликвидность . И на м ой взгляд , эти показатели тоже ведь характеризуют деятельность фирмы , от них просто так отмахнуться нельзя , это так же результат , который поддается анализу . Дей ствительно , если объем продаж позитивен , то в большинстве случаев экономические параметры говорят о хорошем положении дел . Пусть у ф ирмы на какой-то определенный момент , например в момент составления год ового , баланса показатели финансового состояния и экономической деятельности говорят о том , что организация работает успешно . Но пол учается вот какая ситуация : несмотря на бл агополучны е данные экономического анали за , некоторые товары идут на рынке хорошо , а некоторые плохо . В данном случае мы с полным правом можем сказать , что пе рвая группа товаров конкурентоспособна , а вто рая нет . Но можно рассмотреть и иное п оложение вещей . Положение п редприятия на рынке весьма устойчиво , конкурентов не много , продукция продается хорошо , но показа тели финансового состояния , к сожалению , говор ят о наличии проблем в части платежеспосо бности. Так же в качестве объективного показа теля конкурентоспособности предприятие можно привести его имидж . Имидж (по словарю ) - о браз товара , услуги , предприятия и совокупност ь впечатлений о них , складывающихся в созн ании людей . Казалось бы имидж фирмы склады вается из имиджа товара , но не всегда это так . Например , если фир м а д обросовестно выполняет все условия сделок , ес ли в части деловых отношений она отличный партнер , то и имидж у нее соответстве нный . В качестве заключения мне хотелось бы сказать , что на счет данного вопроса спорить можно достаточно долго , но как мне каже тся , эти два понятия имеют пр аво на существование . Еще необходимо добавить , что эти два понятия очень тесно связ аны . Докажем это на примере того же са мого имиджа . Конечно , сначала имидж формируетс я товаром , а уже потом самим положение фирмы в деловом мире. То есть одно понятие вытекает из другого. Таким образом , продукция Daimle r Benz и BMW является конкурентоспособной . Между ними возник ает на рынке такая ситуация , при которой фирмы независимо друг от друга борются за покупателей , необходимых для достижения определенных хозяйственных целей , таких , как получение прибыли , осуществление продаж и /или увеличение доли рынка . Конкурентное соперничество между Daimle r Benz и BMW имеет место в отношении цены , качества продукци и , предоставления услуг или совокупности в сех этих и других факторов , важных для покупателя . Экономика все больше становится зависимой от знаний . Поиск новых путей в производстве всегда служил основным источником долгосрочного рос та экономики . В нашем случае новым являетс я то , что в современн ой экономике все большая доля продукции носит неосязаемый характер и основывается на эксплуатации идей , а не материальных предметов — так сказать , “невесомая экономика” . В 1900 году л ишь одна треть американских рабочих была занята в сфере услуг , а в насто я щее время уже две трети . Все больш е товаров , от “Мерседесов” до спортивной о буви , несут в себе наукоемкие составляющие — в конструкции или в обслуживании кли ентов. Экономисты испытывают со знанием проб лемы , поскольку , на их взгляд , оно противор ечит о сновному экономическому закону дефи цита . Если продается материальный предмет , ска жем , лопата , продавец перестает быть его с обственником . Однако если продается идея , прод авец остается ее владельцем и может прода вать ее снова и снова . Сколько бы знан ие ни и с пользовалось , оно не п ерестает быть полезным . Рыночная же система , описанная Адамом Смитом двести лет назад , была основана на понятии дефицита и со держала такую структуру ценообразования , по к оторой производство двух предметов всегда ока зывается дороже пр о изводства одного такого предмета. Традиционная экономическая теория предполага ет , что большинство отраслей в какой-то мо мент подходит к точке “убывающей доходности” , поскольку себестоимость единицы продукции н ачинает расти , и поэтому ни одна отдельная фирм а не может захватить весь ры нок . В идее “растущей доходности” нет ничего нового . Альфред Маршалл , британский эко номист , рассматривал ее еще в 1890 году . Газ , электричество и железные дороги демонстрировал и рост доходности задолго до информационной революции . Однако в информационных прод уктах рост доходности может проявиться в большей степени из-за структуры их себестоимо сти . Кроме того , эффект масштаба стал заме тно сильнее . Во времена “Стандарт Ойл” в начале XX века , если фирма была вдвое к рупнее с воих соперников , ее средние издержки на единицу продукции могли быть на 10% ниже . В наши дни , если программист ская фирма в два раза крупнее своего конкурента , ее средние издержки на единицу продукции могут оказаться на 50% ниже . Это сильно затрудняет выхо д на рынок новых действующих лиц. Из этого следует , что антимонопольным органам скучать не придется . Однако многи е аналитики отмечают , что старые правила к онкуренции в условиях информационной экономики становятся неуместными . В частности , они утв ерждают , что правительству следует ослабить вожжи в работе с высокотехнологичными ко мпаниями . При быстрых темпах технологического прогресса и яростной конкуренции , говорят они , текущая доля рынка практически ничего не значит ; ни одна монополия не продержится дол г ое время . Кроме того , разд ел монополии может пойти во вред потребит елям . Традиционная монополия наращивает свои прибыли за счет ограничения предложения и взвинчивания цен. Пол Ромер , главный сторонник идеи о важности технологического прогресса для р азвития , твердо убежден в том , что конкуренция в большей степени способствует пр огрессу , чем монополия . Ромер не приемлет идеи о том , что ввиду высоких скоростей технологических изменений антимонопольные законы в наше время становятся менее актуальным и . Э т а идея , говорит он , основа на на ложной посылке экзогенности технологиче ских новшеств , то есть на утверждении их внеземного происхождения . Будь это так , б ыстрые технологические изменения и вправду по дрывали бы силу монополии быстрее , а общес тву это стоило б ы дешевле . Напро тив , говорит он , на темпы технологического развития оказывают влияние экономические стимулы . А поскольку новые технологии подрывают м онопольное положение существующей технологии , у нее появляется гигантское искушение душить все новшества в зародыше , защищая свое монополистское положение , то есть всяч ески не поощрять инновации со стороны нов ых фирм . Если Ромер прав , политика конкуре нции приобретает в условиях быстрых технологи ческих изменений не меньшую , а большую важ ность , поскольку здесь с о здается б ольше условий препятствовать инновациям. Большинство предшествующих технологических революций приводили к увеличению оптимальног о размера фирм либо за счет снижения производственных издержек и увеличения эффекта масштаба , как это прои зошло в случа е с внедрением электричества и пара , либо за счет снижения транспортных издержек , к ак в случае с железными дорогами , что привело к повышению концентрации производства . Интернет же , напротив , в отраслях , не св язанных непосредственно с цифровым и технологиями , как , например , создание программ , в большинстве случаев сокращает эффект мас штаба за счет увеличения возможностей поиска внешних источников (аутсорсинга ) и сокращения постоянных издержек. Список использованной литературы : 1. Азоев Г.Л . Конкуренция : анализ , стратегия и М.,Центр эко номики и маркетинга 2. Додан Э . Дж ., Линдеей Д . Е . Рынок : микроэкономическа я модель СПб ., 1992. Гл .7, 8, 9. 3. Гражданский кодекс Российской Федерации . Часть вторая . М., 1996 4. Кирцнер И .: Конкуренция и предпринимательство Пер . с англ . Под редакцией проф . А.Н . Р оманова . М .: ЮНИТИ - ДАНА , 2001 с . 94-98 5. Мякконнелл К . Р ., Брю С . Л . Экономикс . М ., 1992. Т . 2 . Гл . 25-28,34 6. Робинсон Дж . Экономическая теория несо вершенной конкуренции Пер . с англ . М ., 1986 7. Райзберг Б.А Рыночная экономика : Учебн. пособие -2-еизд..перераб.и доп.,М . 1995 8. Самуэльсон П . А ., Нордхаус В . Д . Э кономика . М ., 1997. Части 11,1 9. Смит Ада м . Исследованиео природе и причинах богатства народов,М .:Соцэкгиз ,1962 10. Стародубр овская И . От монополии к конкуренции . М ,, 1990 11. Портер М . Международны\ая конкуренция :Пер . с англ ./П од ред. И с предисловием В.Д.Щетинина.М .:Международные отношения ,1993 12. ФишерС , ДорнбушР ., Шмалензи Р . Экономика . М ., 1993. Гл .11, 12, 14 13. Фатхудинов Р.А.Конкурентоспособность : экономика , стратегия , у правление . - М .: ИНФРА-М .-2000. 14. Чемберлин Э . Теория монополистической конкуренции . Реорие нтация теории стоимости / Пер . с англ . М ., 1959. 15. ХяйекФ . Конкуренция как процедура откр ытия // Мировая экономика и международные отношения . 1989. № 12. 16. ХейнеП . Эко номичес кий образ мышления . М ., 1991. Гл .8,10 17. Юданов А.Ю . Конкуренция : теория и п рактика : Учебн.пособие , 2-е изд.,М .: Гном-Пресс ,1998 18. Журнал «За рулем» , март 2001 г. 19. Журнал «Автопилот» , апрель 2001 г. 20. Журнал «Мотор» , ноябрь 2000 г. 2 1. Журнал «Колесо» , март 2001 г. 22. Ресурсы Сети Internet : www.autoworld.agava.ru www.cardesign.ru www.auto.germany.ru www.bmw.ru www.maprf.ru www.zr.ru Приложение 1 Сравнение технических характеристи к BMW 3 и Mercedes C - class Модель BMW 316 i Mercedes C-class Год выпус ка 1990-1998 1993-1999 Куз ов Седан Седан Кол ичеств о дверей /мест 4/5 4/5 Снаряженная м асса , кг 1235 1350 Полная масса , кг 1695 1830 Максимальная скорость , км /ч 195 193 Время разгона с места до 100 км /ч , с 12,7 12,2 Мин . Радиус поворота , м Н /Д Н /Д Объем багажни ка min / max , л 435 430 Размеры , мм Длина 4430 4487 Ширина 1700 1720 Высота 1390 1414 Колесная база 2700 2690 Колея передняя /задня я 1420/1430 1505/1476 Дорожный просвет 110 150 Двигатель Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива Бензи новый с распределенным впрыском топлива Ра сположе ние Спереди продольно Спереди продольно Рабочий объем , см 1596 1799 Степень сжатия 9,7 9,8 Число и расположение цилиндров 4 в ряд 4 в ряд Диаметр цилин дра и ход поршня , мм 84,0х 72,0 85,3 х 78,8 Число клапанов 8 16 Мощность л.с . при об ,/мин. 102/5500 122/5500 Максимальный крутящийся момент Нм при об ./Мин. 150/3900 170/4200 Трансмиссия Тип Механическая 5-ступенчатая Механическая 5-ступенчатая Привод Н а задние колеса На задние колеса Подвеска Передняя Независимая , пружинные стойки , треугол ьные поперечные рычаги , с табилизатор поперечной устойчивости Независимая , двойные поперечные рычаги , винтовые пружины , стабилизатор поперечной устойчивости Задняя Н езависимая , двойные поперечные рычаги , винтовые пружины , стабилизатор поперечной устойчивос ти Независимая многорычажная , винтовые пружин ы , стабилизатор поперечной устойчивости Размер шин 185/65 HR 15 195/65 HR 15 Тормоза Передние Дисковые Дисковые Задние Барабанные Дисковы е По нормам 93/116/ЕЕС , л /100км Городской цикл 10,8 11,0 Загородный ц икл 6,0 Н /Д Смешанный цик л Н /Д Н /Д Топливо Бензин А -95 Бензин А -95 Емкость топли вного бака , л 62 50 Приложение 2 Технические характеристики BMW X 5 и Mercedes ML 230 Модель BMW X 5 4.4 i Mercedes ML 230 Год выпуска 1999… 1997-2000 Куз ов Джип Джип Количество дв ерей /мест 5/5 5/5 Снаряженная м асса , кг 2090 1855 П олная масса , кг 2650 2650 Максимальная скорость , км /ч 206 177 Время разгона с места до 100 км /ч , с 7,5 12,3 Мин . радиус поворота , м 6,1 6,0 Объем багажни ка min / max , л 465/1550 635/2020 Размеры , мм Длина 4666 4585 Ширина 1872 1830 Высота 1707 1780 Колесная база 2819 2820 Колея передняя /задняя 1560/1560 1565/1565 Дорожный просвет 180 200 Двигатель Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива Бензи новый с распределенным впрыском топлива Расположение Спереди продольно Спереди продольно Рабочи й объем , смЗ 4398 2295 Степень сжати я 10,0 10,4 Число и расположение цилиндров V 8 4 в ряд Диаметр цилиндра и ход порш ня , мм 92,0х 82,7 90,9х 88,4 Число клапано в 32 16 Мощность л.с . при об ./мин. 282/5400 150/5400 Максимальный крутящийся момент Нм при об ./мин. 440/3600 220/3800 Трансмиссия Тип Автоматическая 5-ступенчатая Steptronic Механическая 5-ступенчатая Привод П остоянный полный Постоянный полный Подвеска Передняя Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости Незави симая торсионная , н а двух поперечных к ачающихся рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя Независимая многорычажн ая , со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая , на двух поперечных качающихс я рычагах с цилиндрическими пружинами и с табилизатором поп еречной устойчивости Размер шин 225/50 VR 19 (285/45 VR 19) 225/75 R 16 Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Задние Д исковые Дисковые По нормам 93/116/ЕЕС , л /100км Городской цикл 18,8 17,1 Загородный цикл 11,1 10 Смешанный ци кл 13,9 --- Топливо Бензин А -95 Бензи н А -95 Емкость топливного бака , л 92 70 Приложение 3 Сравнение Mercedes SLK & BMW Z3 Технические характеристики Модель BMW Z 3 Mercedes SLK Год выпуска 1997… 2000 … Кузов Родстер Род стер Количество дв ерей /мест 2/2 2/2 Снаряженная масса , кг 1270 1290 Полная масса , кг 1540 1625 Максимальная скорость , км /ч 210 (206) 223 (220) Время разгона с места до 100 км /ч , с 12,6 (13,9) 8,2 Мин . Радиус поворота , м 5,0 5,3 Объем бага жника 165 (л ) 145/350 Размеры , мм Длина 4050 4010 Ширина 1740 1720 Высота 1290 1265 Колесная база 2445 2400 Колея передняя /задняя 1410/1490 1490/1470 Дорожный просвет 110 150 Двигатель Тип Бензиновый с распред еленным впрыском топлива Бензиновый с распределенн ым впрыском топлива и турбонаддувом Расположение Спереди продольно Спереди продольно Рабочий объем , смЗ 1991 1998 Степень сжати я 11,0 9,5 Число и расположение цилиндров 6 в ряд 4 в ряд Диаметр цилин дра и ход поршня , мм 80,0х 66,0 89,9x78,7 Число клапано в 24 16 Мощность л.с . при об ./мин. 150/5900 163/5300 Максимальный крутящийся момент Нм при об ./мин. 190/3500 230/2500 Трансмиссия Тип Механическая 5-ступенчатая (автоматическ ая 4-ступенчатая ) Механическа я 6-ступенчатая (автоматическая 5-ступенчатая ) Привод На задние колеса На задние колеса Подвеска Передняя Типа McPherson со стабилизатором поперечн ой устойчивости Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной у стойчивости Задняя Независимая м ногорычажная , со стабилизато ром поперечной устойчивости Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной уст ойчивости Размер шин 225/50 VR 16 205/60 VR15 Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Задние Дисковые Дис ковые вентилируемые По нормам 93/116/ЕЕС , л /100км Городской цикл 12,6 (13,9) 13,8 Загородный цикл 7,2 (7,6) 7,2 Смешанный цикл Н /Д 9,6 (9,9) Топливо Бензин А -95 Бензин А -95 Емкость топливного бака , л 51 60
© Рефератбанк, 2002 - 2017