Конкуренция как механизм саморегулирования рыночной экономики

Введение В нашей стра не сложилась очен ь непростая история развития рыночных отношен ий . Первый раз эти отношения были достаточ но высоко развиты в конце XIX — на чале XX в . В России прочно утвердилось това рно-денежное обращение , что позволило в 1897 г . ввести золотой стандарт . Одн ако во время гражданской войны 1918 — 1921 гг . народное хозяйство подверглось упадку и разрухе , а ры ночные связи были фактически свернуты. Второй раз рынок возник весной 1921 г . Проводимая Совет ской властью новая экономичес кая политика создала для воз рож дения отечественного товарного производства и денежног о обращения благоприятные условия : мелкие собственники и капиталистические предприниматели получили определенную свободу хозяйственной деятельности (сами распоряжались значительной частью своей продукции , ос тавшейся после выплаты государству налога ); государство привлекало иностранный капи тал для ускорения развития производства ; сложился свободный рынок с устойчив ым денежным обращением , который стал ареной для к онкурентной проверки жизнеспособности всех хозяйственных укладов ; стабилизировался курс рубля , а госу дарственный банк стал выпускать червонцы (бан кноты в 10 руб .), обеспеченные золотом и това рами , и разменную монету - серебряную и мед ную ; государственные предприятия , переве денные на хозяйственный расчет , стали активны ми товаропроизводителями , добивающимися прибыльности продукции. За короткий срок новая экономическая политика позволила добиться больших хозяйств енных резуль татов . Например , по сравнению с уровнем 1913 г . (принятым за 100%) продукции промышленности , составлявшая в 1921 г . 14%, в 1926г . достигла 96%, продукция сельского хозяйства - 188%, Но с начала 30-х годов новая эко номическая политика была прекращена . А р ынок , как говорится , вырубили «до основании» : было запрещено свободное предпринимательство и полностью исключена конкуренция . А затем на десятилетия установишь полное господство г осударственного монополизма , который опирался на прямое принуждение и при к азные методы . Абсолютная рыночная монополия выражалас ь в двух направлениях : а ) государство монополизировало продажу о сновной массы товаров ; б ) оно выполняло также роль всеохватыв ающей монопсонии , поскольку закупало основную массу сырьевой продукции ( приме р , продукци ю колхозов ). Государственный монополизм нередко отлич ается беспре дельным произволом в установлении цен . Так , в конце 40-х и начале 50-х годов Советское государство ежегодно проводило снижение цен на продовольственные и другие товары дл я населения . Эта осуществлял ось за счет уменьшения цен , по которым государство приобретало сельскохозяйственные проду кты в колхозах и совхозах , что , естественн о , наносило ущерб и без того низкому ж изненному уровню сельских тружеников. Со второй Половины 50 -х и до 90- х годов государство систематически увеличивало размер денежной зарплаты главным образом м ало - и среднеоплачиваемым рабочим и служащим , завышались денежные доходы сельских жителей , поскольку врастали государственные заготовитель ные и закупочные цены на сельскохо зяйственную продукцию . При этом цены на то вары народного потребления оставались стабильным и . Вся система цен не учитывала действител ьные затраты на производство продукции . Скаже м , очень низкими были цены на многие п ромышленные средства п р оизводства , он и были значительно меньше уровня мировых цен . Планирование цен из единого экономическо го центра было неспособно своевременно и правильно учитывать изменение спроса на товар ы народного потребления . В итоге рыночное ценообразование , регулируем о е законами спроса и предложения , было парализовано. Еще до рыночной реформы у ее и нициаторов возобладала идея создания свободного рынка . Их не смущали предостере жения про тивников такой ориентации . Так , профессор Дж . Гэлбрейт (США ) в интервью газете «Из вестия» 31 января 1990г . от кровенно и резко за явил : «Те , кто говорит ... о возвращении к свободному рынку времен Смита , не правы настолько , что их точка зрения может бы ть сочтена психическим отклонением клинического характера . Это то явление , которого у н а с на Западе нет , которое мы не стали бы терпеть и которое не смогло бы выжить. Как это ни парадоксально , наша стр ана все-таки совершила переход к свободному рынку уже в январе 1992г . Правда , речь идет о возникновении с самого начала множ ества примит ивных продовольственных и вещ евых рынков , где ведется индивиду альная переп родажа отечественных и иностранных товаров . К аж дому гражданину было предоставлено право т орговать чем угодно и где угодно . При этом далеко не всегда соблюдался надлежащий санитарн о -эпидемиологический , экологическ ий и иной конт роль. Жизнь доказала : необходимо создавать рынок как социальный и институт . Само движ ение к цивилизованному рынку надо начинать с разработки множества правовых норм и законов , ре гулирующих рыночную э кономику . Чтобы перейти к современной рыночной экономи ке , приходится преодолевать большие трудности . Они связаны , прежде всего , с тем , что м ежду стартом - абсолютной рыночной моно полией - и финишем - развитым рынком , как говорится , дистанция огромного ра з мера. В данной работе я отобразил , како ва же роль конкуренции , и как она стим улирует повышение качества продукции некоторых предприятий в частности европейских автомобиль ных концернов Mercedes и BMW , чтобы «завоевать» мировой рынок на примере росси йского рынка и что об этом думает «наш» потребитель . Глава 1. Экономическая роль конкуренции 1.1. Понятие конкуренции и ее основные составляющие. Конкур енция — процесс управления субъектом своими конкурентными преимуществами для одержания д остижения других целей в борьбе с конкуре нтами за удовлетворение объективных :или субъ ективных потребностей в рамках законодательст в а либо в естественных условиях . Конкуренция является движущей силой развити я субъектов и объектов управления , общества в целом. Конкуренция явля ется движущей силой развития общества , главным инструментом экономии ресурсов например , в Япо нии ресурсы используются в целом в три раза эффе ктивнее , чем в России ), повышения каче ства товаров и уровня жизни населения. Процессы могут быть ; общественными и личными ; экономическими , правовыми , социальными и природными ; управленческим и производств енными ; обеспечивающими , преобразующими и завершающими ; материальными и виртуальными ; объект ивными и субъективными ; поддерживающими паритет (баланс ) и воспроиз водственными ; логическими и эмоциональными и т.д. Составляющими слова "управление " в понятии "к онкуренция " являются : нахожд ение , разработка , поддержание , использование , разви тие , отмирание конкурентного преимущества. В качестве "субъектов " понятии "конкуренция " могут быть лю бые социальные , п роизводственные или биологические системы. Конкурентные п реимущества субъектов м огут быть наследственными , конструктивными , технол огическими , информационными , квалификационными , управл енческими , природно-климатическими и др . В каче стве целей системы могут быть : выполнение миссии организации ; победа в спортивных соревнованиях или творческих конкурсах , н а конкретном рынке с конкретным товаром ; д остижение за счет внешнего или внутреннего развития либо поглощения конкурента какого-либо определенного состояния или уровня ; поддержа ние достигнутого уровня ; выживание и т .д . : Потребности могут быть : объективными (заданными природой или обществом ) или субъе ктивными (заданными субъектом управления или животным ); первичными или высшими ; прошлыми , нас тоящими и будущим ; сопряженными или несопряже нными ; глобальными или личными ; отриц ательными или положительными ; индивидуальными или общественными и т.д . В систему законодательства входят : кон курентное право , экономическое право , гражданский кодекс , налоговая система , таможенная система , трудовое право и др. На современном э тапе мирового развитии конкуренция как движущая сила вынужд ает производителей товаров постоянно искать п ути повышения их качества , снижения цены , повышения качества сервиса , В связи с дефи цитностью ресурсов встает новая система — экономия ресурсов у потре б ителей товаров за счет упрощения их конструкции и повышения качества . В XXI веке эта задача будет приоритетной , так как в конце XX века затраты ресурсов у пот ребителей сложной техники за срок ее служ бы повышали цену до пяти раз в промыш ленно развитых стран ах и до 20 раз- в развивающихся странах. По степени интенсивности конкуренция м ожет быть : * привлекательной - когда в д анном сегменте субъект качественнее удовлетворяе т свои потребности или получает прибыли б ольше , чем в предыдущем сегменте ; * у меренной - когда действи я субъекта конкуренции поддерживают конкурентную среду в данном сегменте рынка ; * ожесточенной для объекта конкуренции , когда субъект поглощает , либо вытесняет объек т из данного сегмента ; * ожесточенной для субъекту конкуренции, когда объект (конкурент ) уничтожает либо изгоняет субъект из данного сегмента. Формы конкуренции : 1) предметная - конкуренция между товарами одной ассортиментной группы , между аналогичными объектами , удовлетворяющими одн у и ту же потребность ; 2) функциональная - конк уренция между товарами (объектами ) заменителями. Методы конкуренции : 1) на основе повышения качес тва товара (неценовая ) 2) на основе критер ия повышения качества сервиса товара ; 3) на основе снижен ия цены (ценовая ); 4) на основе снижен ия эксплуатационных затрат у потребителя това ра ; 5) на основе исполь зования всех конкурентных преимуществ объекта и субъекта (интегральная ) Конкуренция может происходить на следующих уровнях : - местном (в группе , отделе, организ ации и т.п .) - региональном (районе , городе , области и т.п .) - национальном (в стране ); - межнациональным ( в нескольких странах ); - глобальном (в мировом масштабе , без конкретно определенных стран ) В промыш ленно развитых странах эффективность механи зма кон куренции определяется не полнотой , глу биной или точностью тер мина "конкуренция ", а действием "невидимой руки " А.Смита . Рос сия в силу известных политических причин в это м плане остается еще пока неуправляемой . Теория конкуренции бы ла обобщена Адамом Смитом в работе "Исследование о природе и причине богатства народов " (1776 г .). Новизна теории конкуренции А . Смита за ключается в том , что он впервые : 1) сформулировал понятие конкуренции как соперничества , повышающего цены (при сокращ ении предложения ) и уменьшаю щего цены (при избытке предложения ); 2) сформулировал главный принцип конкуренции — принцип "невидимой руки ", в соответстви и с которым "дергая " за ниточки марионеток — предпринимателей , "рука " заставляет их действо вать в соот ветствии с неким "и деальным " планом развития эконо мики , безжалостно вытесняет фирмы , занятые производством не нуж ной рынку продукции ; 3) разработал теоретически очень тонкий и гибкий механизм конкуренции , который объект ивно уравновешивает отраслевую нор му при были , приводит к оптимальному распределению р есурсов между отраслями . Тонкость механизма к онкуренции заключается в том , что при сокр ащении спроса на товар наибольшие трудности испытывают фирмы , выпускающие некачественную или излишне дорогую продукци ю . Гибко сть механизма конкуренции проявляется в его мгновенной реакции на любые изменения об становки во внеш ней среде . Быстро адаптируютс я к среде мобильные фирмы ; 4) определил основные условия эффективной конкуренции , вклю чающие наличие большого колич ес тва продавцов и покупателей , исчерпываю щую информацию , мобильность используемых ресурсов , невозможность каждого продавца оказывать су щественное вли яние на изменение рыночной цен ы товара (при сохранении его качества или качества сервиса ); 5) разработал мод ель усиления и р азвития конкуренции , дока зал , что в условиях рыночных отношений возможно максимальное удо влетворение потребностей потребителей наилучшее использование ресурсов в масштабе общества в целом . Определенный вклад в развитие Теории конкуренци и Адама Смита внесли Д.Рикард о , Д.С.Миаль , Дж.Робинсон , Дж.Кейнс , Й.Шумпетер , П.Ха йне , Ф.А.Хайек , Ф.Найт , К.Р.Макконнелл , СЛ.Брю , М.Порт ер , Г.Л.Азоев , Ю.И.Коробов , Л.Г.Раменский , Д,Ю . Юданов и др . Чтобы глубже понять сущность конкуренц ии , приведем ее оп ределения , сформулированные некоторыми авторами . "Конкуренция есть стремление как можно лучше удовлетворить критериям доступа к редким благам ", — считает совре менный аме риканский экономист П.Хайне . Ф.Найт определяет конкуренцию как ситуа цию , в которой кон курирующих единиц много и они независимы. К.Р.Макконелл и С.Л.Брю считают , что конк уренция — это «наличие на рынке большого числа независим ых покупателей и про давцов , возможность для покупателей и продавц ов свободно выходить на рынок и покидать его, Й.Щнтетер определял конкуренцию как сопер ничество ста рого с новым.. Нобелевский лауреат по экономике 1974 г ., австрийский уче ный , Фридрих А . фен Хайек отмечает , что конкуренция — процесс , пос редством которого люди получают и передают знания . По его мнению , на рынке только благодаря конкуренции скрытое стано вится явны м . Конкуренция ведет к лучшему использов анию способностей и знаний . Большая част ь достигнутых человеческих благ получена имен но путем состязания , конкуренции . Конкуренция требует рационального поведения как условия п ребывания на рынке . Конку ренция стимулирует р ациональность. Конкуренция не может функционировать среди людей , лишен ных предпринимательского д уха . Конкуренция — особый метод вос питания умов , великих изобретателей и предпринимателей. Сторонники традиций не должны навязывать другим свою не приязнь к новшествам . Ущер б терпят консервато ры , оказывающие сопрот ивление новому. Конкуренция — процесс доказывания пр авоты меньшинства новаторов. Конкуренция усиливает эффективность , меняе т привычки , призывает к большей внимательност и , что совершенно бесполезно в бесконкурентны х условиях. Конкурентов мы воспринимаем с раздраж ением , ибо они мешают нам спокойно жить. В своей книге "Международная конкуренц ия " М.Портер отме чает , что конкуренция — д инамичный и развивающийся процесс , непрерывно меняющийся ландшафт , на котором появляются новые товары , новые пути маркетинга , новые производственные процессы и новые ры ночные сегменты . Г.Л.Азоев под конкуренцией понимает соп ерничество на каком-либо поприще между отдель ными юридическими или физическими лицами (кон курентами ), заинтересованн ыми в достижении одной и той же цели , А.Ю.Юданов утверждает , что рыночная конк уренция - борьба за ограниченный объем платеже способного спроса потребителей , ведущаяся ими на доступных се гментах рынка .Вместе с тем , А.Ю.Юданов считает , что до сих по р в мире единое понятие "конкуренция ". Учен ые придерживаются одной из трех трактовок конкуренции : поведенческой , структурной , функциональ ной . * Поведенческая трактовка конкуренц ии — борьба за деньги покупателей путем у довлетворения его потребностей . * Структурная трактовка конкуренции — а нализ структуры рынка для определений степени свободы продавца и покупателя на рынке и способа выхода из него. Функциональная трактовка конкуренции — соперничество старого с новым , с инн овациями , когда скрытое становиться явным. Анализ структуры и содержания формули ровок и трактовок понятия «конкуренция " позво ляет сделать следующие выводы а ).понятия "конкуренция ", предложен ные различными авторами , не в полной мере отвечают требованиям системности и комплекснос ти , т.е . они характеризуют только один из множества аспектов конкуренции , установленных А .Смитом и самими авторами , каждый в своей области исследования ; б ) многообраз ие подходов к формули рованию понятия : один автор под конкуренцией понимает соперничество (борьбу ) фирм , т.е . ю ридических лиц , другой — соперничество физич еских лиц , третий - как наличие на рынке достаточного количества продавцов и покупателе й , четвертый - с итуацию , пятый — с тремление , шестой-процесс и т.д .; в ) приведенные понятия не охватывают к онкуренцию среди любых социальных , производственн ых и биологических систем ; г ) понятия не отражают конкуренцию как единство статики и динамики соперничества , выживан ия систем в заранее заданных или неопределенных условиях ; б ) понятия не увязаны с законодательст вом. В XX в ., особенно во второй его половине , в корне изменилось состояние рынк а . Однако в учении о рынке эти изменен ия долгое время не получали соот ветст вующего отражения . Сторонники новоклассического н аправления экономической теории отстаивали устар евшую догму о совершенной конкуренции. Согласно их взглядам рынок совершенной конкуренции состоит множества независимых мелких фирм . Из-за своих неболь ших размеров предприятия н е могут влиять на рыночную цену . Они п роизводят одинаковую продукцию . Покупатели имеют «совер шенное знание» о качестве товаров , ценах и выгоде торговли . Совершенная конкурен ция является чистой — не зависит от вмешательства госуд а рства и монополий . И вот в начале 30-х годов в экон омической теории произошла своеобразная , по о ценке некоторых ученых , революция , которая и покончила с догмой о совершенной конкуренц ии . С решительной критикой новоконсервативной концепции конкуренции высту пила профессор Кембриджского университета (Великобритания ) Джоан Робинсон . В работе «Экономическая теория не совер шенной конкуренции» (1933) она заявила : «Исследов ание раз личных закономерностей экономической тео рии принято начи нать рассмотрением услови й совершенной конкуренции , трактуя т ем монополию как соответствующий особый случа й ... правильнее начинать исследование рассмотрением монополии , трактуя условия совершенной конку ренции как особый случай», Существенный вклад в понимание несове ршенной ко н куренции внес американский эк ономист Эдуард Чемберлин . В книге «Теория монополистической конкуренции» (1933) он разъяснил , чт о реальные цены на рынке не тяготеют ни к чистой конкуренции , ни к чистой м онополии , а стремятся к промежуточному положе нию , опр е деляемому в каждом отдель ном случае в соответствии с относительной силой обоих факторов. Сейчас почти не осталось и следа от со вершенной конкуренции . Вот как об этом заявляют профессора П . Самуэльсон и В . Нордхаус : «В современной экономике со вер шенн о конкурентные рынки встречаются редк о - это скорее идеал , к которому можно стремиться , чем реальная действительность . В с амом деле , многие рынки в современной экон омике находятся во власти нескольких крупных фирм , иногда всего двух или трех . Добр о пожало в ать в мир , в котором мы живем , в мир несовершенной конкуренции ». 1.2. Виды кон куренции Конкуренция (лат . Concurrere - состязаться ) — со перничество между участниками рыночного хозяйс тва за лучшие условия производства , купли и продажи товар ов . Такое неизбежное ст олкновение порождается объективными условиями : по лной хозяйственной обособленно стью каждого субъе кта рынка , его полной зависимостью от хо з яйственной конъюнктуры и противоборством с др угими пре тендентами за наибольший доход . Борь б а частных товаровла дельцев за экон омическое выживание и процветание— закон рын ка. Чтобы лучше понять конкуренцию , ее нуж но сравнить с монополией . Дело в том , ч то как один , так и другой вид вза имоо тношении участников рынка являются несимметричны ми . Противо положность их свойств коренитс я в совершенно разных параметрах (показателях ) состояния рынка . Таблица 1 Конкуренция и монополия Параметры состояния рынка Конкуренция Монополия Число продавцов Барьеры входа и выхода из рынка Участие товаровладельцев в контроле над ценами Много Нет Нет О дин Есть (нет вхождения ) По лный контроль Конкуренция представляет собой нормальное состояние рынка . Да разве можно назвать естестве нным такое положение , когда все рыночное п ространство захватывает один продавец , который никого не допускает к торговой деятельност и и сам диктует ц ены на продаваем ые им товары ? Конкуренцию можно классифицировать по нес кольким ос нованиям : а ) по масштабам развития ; б ) по своему характеру и в ) по мет одам соперничества . По масштабам развития к онкуренция может быть : 1) индивидуальной (один учас тник рынк а стремится занять «свое место под солнце м» - выбрать наилучшие условия куп ли-продажи т оваров и услуг ); 2) местной (ведется среди товаровладельцев какой-то терри тории ); 3) отраслевой (в одной из отраслей рын ка идет б орьба за получение наибольше го дохода ); 4) межотраслевой (соперничество представителей разных от раслей рынка за привлечение на свою сторону покупателей в целях извлечени я большего дохода ); 5) национальной (состязание отечественных тов аровладельцев внутри данной страны ); 6) глобальной (борьба предприятий , хозяйственн ых объедине ний и государств разных стран на мировом рынке ). По характеру развития конкуренция подразд еляется ; 1) на свободную и 2) регулируемую. По методам ведения рыночное соперничество дели тся : 1) на ценовое (рыночные позиции соперников подрываются посред ством снижения цен ) и 1) неценовая (победу одерживают путем повышения качества продукции , лучшего обслужива ния поку пателей и т . п .). Свободная конкуренция означает , во-первых , что на рынке имеется множество нез ависимых товаровладельцев , самостоя тельно решающих , что создавать и в каких количествах , Во- вто рых , никем и ничем не ограничен доступ на рынок и такой же выход из нег о всех желающих . Это предполагает возможность каждому гра ж данину стать свободн ым предпринимателем и при менить свой труд и материальные средства в интересующей его отрасли хозяйства . Покупатели же должны б ыть свободны от всякой дискриминации (умалени я прав ) и иметь возможность купить товары и услуги на любой рын к е . В-третьих , предприятия никак не участвуют в контроле за рыночными ценами. Свободная конкуренция , естественно , соответств ует периоду классического капитализма . В боле е полной мере она проявилась , только в Англии и лишь в XIX в .. Свободное соперни чество в современных условиях — редкое явление . Так , в высокоразвитых странах та кое явление можно обнаружить , например , на рынке ценных бумаг и на поприще рыночного состязания фермеров. В XX в . получили развитие новые ф ормы рыночного соперничества - регулируемая г осударством конкуренция и противоборство монопол ий . При первоначальном знакомстве с конкуренц ией можно предположить , что свободное соперни чество вносит в рыночные отношения полную неорганизованность , беспорядок . В значительной мере это соответствует ст и хийному развитию рынка . Между тем во всех сущес твующих видах конкуренции в большей или в меньшей мере соблюдаются писаные и непис аные правила рыночного соперничества. Еще до рыночной реформы у ее и нициаторов возобладала идея создания свободного рынка . И х не смущали предостере жения противников такой ориентации . Так , профессор Дж . Гэлбрейт (США ) в интервью газете « Известия» 31 января 1990г . от кровенно и резко заявил : «Те , кто говорит ... о возвращении к свободному рынку времен Смита , не правы настолько , ч то их точка зрения может быть сочтена психическим отклонением клинического характера . Это то явление , к оторого у нас на Западе нет , которое м ы не стали бы терпеть и которое не смогло бы выжить». Как это ни парадоксально , наша стр ана все-таки совершила переход к свободн ому рынку уже в январе 1992г . Правда , речь идет о возникновении с самого начала множества примитивных продовольственных и веще вых рынков , где ведется индивиду альная перепр одажа отечественных и иностранных товаров . Ка ж дому гражданину бы л о предоставлено право торговать чем угодно и где уго дно . При этом далеко не всегда соблюдался надлежащий санитарно-эпидемиологический , экологически й и иной конт роль. Жизнь доказала : необходимо создавать рыно к как социальный и институт . Само движение к цив илизованному рынку надо начинат ь с разработки множества правовых норм и законов , ре гулирующих рыночную экономику . 1.3. Ценообразование при различных типах к онкуренции Рыночное соперничество существенно раз ного поведения отличается по своим ре зультатам в зависи мости от количества его участников . Так , индивидуальная конкуренция спо собна изменять цены только отдельных продавцо в . Ведущаяся же в национальном масштабе ко нкуренция приводит в движени е общую рыночную цену . Рассмотрим механизмы воздейст вия конкуренции на цену. Индивидуальная конкуренция. Как известно , особенностью свободной конк уренции является то , что продавцы и покупа тели являются мелкими собственни ками . Никто и з них , естественно , не может в одиноч ку захватить рыночное пространство и установи ть для всех свою цену . Это решающее об стоятельство предопределяет правила конкурентной «игры» , ведущие соперников к победе или п оражению. Первое правило . Товаровладельцы должны уч итывать уровень равновесной цены (отражающей равенство спроса и предложения ) как норма тив (лат.- notmftio -упорядочение ) рационального , разумно обоснованного хозяйствования . Если , допустим , пр о давец установил очень высокую цену на с вою продукцию , пре вышающую равновесный уров ень , то он неизбежно столкнется с затовари ванием продуктов , не нашедших сбыта . Тогда через какое-то время придется снижать цену или даже распродавать товары по ценам , приемлемым для покупателей . А это сопряжено с непредвиденными убытками. Второе правил о . Чтобы , как говорит ся , «обхитрить» равно весную цену , товаропроизводи тель старается затратить на единицу продукции меньше ресурсов и создавать товары по более низкой индивидуальной цене . Однако он продает эти изделия по общей для все х равновесной цене. В итоге образу ется дополнительный доход в виде разницы между равновесной и индивидуальной ценой . Смелые и дальновидные предприниматели , рискуя своим имуществом , делают открытия большого хозяйственного значения , изобретают и внедряют новинки техники и технологии , на ходят более эффективные формы организации тру да и производства , способы экономного использ ования ресурсов . Тем самым для всех прокла дывается дорога к научно-техническому и экономическому прогрессу . Лауреат Нобелевской премии Ф . Хайек (Ве ликобритания ) сделал важн ое обобщение : общества , полагающиеся на конкур енцию , успешнее других достигают своих целей . Вот вывод , замечательно подтвержденный всей истори е й циви лизации . Конкуренция показывает , как можно эффективнее про изводить вещи . Третье правило . При обострении борьбы соперники прибегают к методу ценовой конкуренции . Если поз воляют средства , то иногда применяется демпинг - продажа продуктов по чрезвыча йно низким (как их называют , «бросовым» ) ценам . О подобном соперничестве рассказал А . Куприн в романе «Яма» . Возн икли два новых пароходства , и они вместе со старыми неистово конкурировали друг с другом . В конкуренции они дошли до то го , что понизили цены з а рейсы с семидесяти копеек для пассажиров третьег о класса до пяти , трех и даже одной копейки . Наконец , изнемогая в непосильной ,б орьбе , одно из пароходных обществ предложило всем пассажирам ,третьего класса даровой проезд . Тогда его конкурент тотчас же к д аровому проезду присовокупил еще полбулки белого хлеба. Добившись разорения соперника , победитель , как правило , восстанавливает прежнюю цену и скупает имущество неудачника . Национальная конкуренция Прежде всего важно уяснить , кто уч аствует в национальной конкуренции , которая может развертываться внутри отдельных отрасл ей рынка или во всей рыночной системе. Закон конкуренции – закон , в соот ветствии с которым в мире происходит объе ктивный процесс повышения качества продукции и услуг , сниж ения их удельной цены . Закон конкуренции -объективный процесс «вымывы ния» с рынка некачественной дорогой продукци и . Распространено представление о том , что в рыночное соперничестве принимают участие только отдельные продажи товаров . Но на самом деле на р ыночной арене часто разыгрывается «война всех против всех» . Такое всеобщее сражение ведется на тр ех фронтах . Один фронт мы обнаруживаем сре ди продавцов . Все они стремятся к выгоде от продажи товаров и одновреме нно не упускают возможности «отбить» покупателей у своих соперников . | Другой фронт развертывается среди по купателей , которые интересованы выгодно приобрест и продукты и вместе с тем готовы «пот еснить» других претендентов на нужный и м товар . Наконец , главный фронт «сраже ния» проходит между армией продавцов и ар мией покупателей , стоящих на противоположных стадиях в отношении уровня цены . Первая из них стремится продать свои изделия подор оже , а вторая — купить вещи по меньше й цене. М ноговековой опыт рыночного против оборства учит следующему . Одерживает верх та армия , которая больше сплочена , способна навязать противнику свою цену . Кроме того , важно следующее обстоятельство . Для эффективного воздействия конкурирующих сил на рыночную це н у требуется достаточно большая - так называемая критическая масса продавцов и покупателей . В странах с многочисленным населением такая масса насчитывает несколько миллионов человек . В таком случае национа льная конкуренция выступает в качестве мощной силы, которая направляет деятельность всех агентов рынка по каналам , о кото рых , они , пожалуй , и не подозревают . Конкуре нция как рыночный регулятор закономерно возде йствует на три явления . Во-первых , она возд ействует на цены , предлагаемые продавцами и покупате л ями . Во-вторых , конкуренция устраняет нестабильное и неравное соотношение спроса и предложения в масштабе национальн ого рынка , В-третьих - приводит общую рыночную цену к точке равновесия. Несомненно , что в данный момент кон куренция обостряется я в рядах п родав цов , что раскалывает их единство , Кто може т победить в этом междоусобном сражении ? О чевидно , «выигрывает» тот продавец , который ре ализует продукты по ценам , более близким к равновесной цене . Удешевление продукции рас ширяет сбыт его изделий . Тогда воз никает своеобразная «цепная реакция» : расширяется продажа товаров по более низким ценам все возрастающим числом продавцов . Усиление конкуренции среди продавцов способствует понижению чрезмерно в ы соких цен , увеличивает сбыт продукции , что приводит рыночную цену к равновесному уроню. Другой фронт развертывается среди поку пателей , которые заинтересованы выгодно приобрест и продукты и вместе с тем готовы «пот еснить» других претендентов на нужный им товар. Наконец , главный фронт «сражения» прох одит между армией продавцов и армией поку пателей , стоящих на противоположных позициях в отношении уровня цены . Первая из них стремится продать свои изделия подороже , а вторая— купить вещи по меньшей цене. Глава 2. Конкуренция автомобилей BMW и Mercedes на российском рынке 2.1 История марки Mercedes-Benz С 1901 года имя Mercedes стало торговой маркой автомобил ей , выпу скавшихся немецкой компанией Daimler Motoren Gesellschaft . Ее основал Готлиб Даймлер в 1890 году в Бад Каннштате , близ Штутгарта , на ба зе своей мастерской , где в 1885-1886 г.г . он по строил , считающимся первым в мире , 4-колесный автомобиль с бензиновым мото ром . В 1926 году произошло слияние двух крупных автомоб ильных компаний и с этого момента вновь испеченная фирма Mercedes-Benz ведет свой отсчет . Ром антическому названию Mercedes фирма обязана дочери австро-венгерского консула в Ницце Эмиля Елли нека , назва в шего ее именем в 1901 году специально заказанный для него Daimler. Benz проис ходит от имени Карла Бенца , который начал заниматься производством автомобилей еще в 1885 году. После слияния двух компан ий образовалась сильная команда инженеров , во главе которо й стоял Ferdinand Porsche (Фердинанд П орше ). Тем не менее , первые автомобили Mercedes - Benz не представляли собой ничего особенного . Толь ко после ухода Porsche со своего поста в 1928 г оду появились автомобили , заставившие обратить на себя снимание , такие как : спор тивные модели S, S3, SSK, SSKL, и первый серийно выпускаем ый дизельный автомобиль 260D. Первое время после Второй мировой вой ны компания Mercedes-Benz продолжала производство довоенных моделей . И заставила снова говорить о себе лишь после презента ции 300 SL "Gullwing" с открывающимися наверх дверями. Mercedes-Benz возобновил св ое участие в состязаниях по автоспорту , де ятельность , которая принесла ему успех перед войной . В шестидесятых и семидесятых года х усиленно создавался образ надежной компании , выпускающей качественную продукцию , что подтверждалось машинами серий 200/300 и класса S. В 1982 году фирма вновь стала выпускать небольшие автомобили - это серия марки 190. Ш ла работа и над созданием спортивного ими джа Mercedes-Benz, в частности выступле ния в сор евнованиях Формула 1. 625000 автомобилей в год - таков ы в настоящее время "обороты " Mercedes-Benz Эмблема . История немецкой компа нии Daimler Motoren Gesellschaft , выпускавшей автомобили Mercedes , исчис ляются с 1900 года . Помимо машин , она производ ила судовые и авиационные двигатели , ч то дало повод в 1909 году принять в качес тве логотипа трех лучевую звезду – симво л успехов марки на суше , воде и воздух е . В 1926 году произошло слияние фирм Daimler и Benz , и звезда была вписана в кольцо с л авровым вен ком (дань прошлым победам м ашин Benz на гонках ). В таком виде эмблема нередко используется и поныне , наравне с сегодняшним логотипом . BMW История марки восходит к 1916 г ., когда один из мюнхенских заводов взялся за выпуск авиамоторов . Затем последова ло п роизводство двигателей для грузовиков и мотоциклов . С 1923 г . фирма организует выпуск мотоциклов , а с 1928 г . и автомобилей . Но ее первоначальная специализация – мо торы – нашла отражение в наименовании : Bayerlsche Motoren Werke ( BMW ) – то есть «Баварс ки й моторный завод» . Bayerische Motoren Werke - так расшифровывается название всемирно-известного немецкого автомобильн ого концерна-монстра BMW. И даже из названия , которое было дано фирме в 1922 году , становит ся ясным , что основное внимание в те г оды уде л ялось производству двигателей . В то время - авиационных , позднее - двигате лей для мотоциклов , катеров и грузовых авт омобилей , чем , между прочим , концерн занимается , и по сей день. И , возможно , именно это и предопределило громкий успех ныне мощн ого завода. Собственно , выпуском автомо билей BMW занялось в 1928 году , когда был приобр етен завод Eisenach-Dixi. Сначала машины производились по лицензии Austin Seven, но в 1932 году появилась первая машина собственной разработки : 320. Четыре года спустя - сенсация - компания представила быстрый с портивный автомобиль 328, успех которого даже пр евзошел успех знаменитой LeMans. После окончания войны завод Eisenach (в то время он находился в Восточной Германии ) оказался в контролируемой русскими зоне и продолжил производс тво довоенных моделей , которые теперь стали называться EMW. Таким образом , возобновление производства автомобилей представляло известные трудности . В середине пятидесятых годов BMW работало в дву х направлениях : компания выпускала карликовый автомобиль Iset ta и большой шестицилиндровый 501. В семидесятые годы была заложена база сегодняшних моделей , среди которых наибольшу ю популярность снискала 3 серия . В 1994 году BMW п риобрело концерн Rover и удвоило таким образом свою производственную мощность . В год BMW выпускает под собственным именем около 570000 автомобилей. И добавим : популярность этой фирмы на мировом рынке сопоставима сегодня лишь , п ожалуй , с одним звездным концерном Mercedes-Benz, с к оторым она успешно конкурирует . Эмблема . Аббревиатура BMW расшиф ровывается как Bayerlsche Motoren Werke – «Баварский моторостроительный завод» . Фирма был а основана в 1916 году в Мюнхене и сначал а занималась производством исключительно авиадви гателей . Об этом и по сей день , напомин ает эмблема : бело-голубые сектора симв олиз ируют небо , просвечивающее сквозь ореол враща ющегося пропеллера . В 1923 году компания выпустил а свой первый мотоцикл , а производством ле гковых автомобилей занялась в 1932 году. 2.2 Общие характеристики некоторых а н алогичных моделей Сравнение Mercedes ML и BMW X 5 Внедорожник Mercedes M-класса (ныне получивший индекс ML) появился на рынке в 1997 году - это была модель ML320. Компания раскачивала сь довольно долго , но уж больно привлекате льным казался сектор американск ого рынка , в который должен был попасть этот ав томобиль . Соперник от BMW - "спортивно-активный " X5 - припозднилс я еще сильнее , первые машины сошли с к онвейера только в сентябре 1999 года . Возможность сравнить столь ярких соперник ов появилась тогда , когда удалось подобр ать пару BMW X5 – автомобиль с соответствующим объемом двигателя ML430. В первую очередь хочу обратить вниман ие на внешние данные автомобиля . Когда поя вилась Х 5, то ее стилистическая концепция удивила : нельзя сказать , что это чистокровный в недорожник , это почти легковой авто , только покрупнее . Машина получилась яркой и динамичной - в спортивных традициях марки (на мой взгляд , Х 5 на сегодняшний день - одна из лучших с точки зрения дизайн а моделей BMW). Внешность Mercedes M-класса более пресн ая , особенно если лишить автомобиль косметических аксессуаров - "тюнингового " обвеса , "кенгурятника " и опционных колесных дисков . Он выше и массивнее , формами ближе к традиционному внедорожнику . Видимо , маркетологи DaimlerChrysler посчитали , чт о радикализ м отпугнет потенциальных покупателей , в большинстве своем достаточно консервативных . И , надо сказать , не ошиблись . "Консерваторов " набралось достаточно , компания недавно объявила о планируемом удвоении мо щности завода в Алабаме - до 160.000 автомобилей в г о д . Следующая стадия сравнения – двигатели . Мощность 4,4 л мотора BMW X5 составляет 286 л.с . (5400 об ./мин .), у Mercedes ML430 - 272 л.с . (5500 об ./мин .). Крутящий мо мент , соответственно , 440 Нм (3600 об ./мин .) и 390 Нм (3000 об ./мин .). Следовательно BMW X 5 занимает веду щую позицию. Трансмиссия . На обоих автомобилях установ лены пятиступенчатые автоматические коробки пере дач , но у BMW это - Steptronic с возможностью "ручного " управления . Зато у Mercedes имеется раздаточная коробка и пониженный ряд трансмисси и . Кислое с длинным сравнивать сложно , но ( как выяснилось впоследствии ) эти отличия полн остью соответствуют характерам автомобилей . Привод . У внедорожников полный и посто янный привод , отсутствуют вязкостные дополнения . Межосевые дифференциалы отсутствуют, межколес ные - свободные . Функции блокировки возложены н а разные по названию , но принципиально оди наковые системы АПС , которые подтормаживают б уксующие колеса , тем самым давая возможность крутящему моменту поступать на другие , об ладающие лучшим сцеплением с дорогой . В этом они равны . Колесные базы одинаковы - миллиметр в миллиметр . Подвески у обеих машин независимые на всех колесах . У Х 5 спереди обычный M a cPherson с пружинами , а ML430 щеголяет поперечными рычага ми и торсионами в качестве упругих элемен тов - как у "больших " внедорожников . Сзади Mercedes остался верен пружинам , а конструкторы BMW использовали пневматические элементы , которые по ддерживают постоянный дорожный просвет . Существенная разница : у X5 - несущий кузов , а ML430 имеет рамную конструкци ю . О нал ичии на обоих автомобилях AБС и систем стабилизации курсовой устойчивости можно было бы и не говорить ... Сейчас настало время заглянуть в сало н . Стильному и строгому интерьеру Х 5 проти востоит по-домашнему уютный салон ML430. В какой-то степени схо жи верхние части торпедо - благодаря расположению вентиляционных дефлектор ов и "козырьков " комбинаций приборов . Ниже - "две большие разницы ": у BMW центральная консоль напоминает комплект дорогой аудиоаппаратуры , а в Mercedes использованы вполне традицион н ые кнопки и вращающиеся рукоятки . Впро чем , и в том , и в другом случае пол ьзоваться "центральными " органами управления одина ково удобно . Несмотря на внешнюю массивность кузова и лишние 70 мм высоты , в Mercedes чувствуешь себ я более ограниченным в пространс тве , ч ем в BMW. Правда , X5 немного шире . Посадка водителя в BMW мне показалась уд обнее , да и рабочее место организовано бол ее продуманно . Диапазон регулировок сиденья з апредельный , рулевая колонка в связи с эти м ему мало уступает - на радость людям высоко го роста . В Mercedes передние сиденья с более прямой посадкой расположены выше - рослый водитель "упирается " в потолок , при этом регулировки кресла и рулевой колонки не спасают . Обзорность оставляет хорошее впечатление в обоих случаях - во многом благодар я увеличенной высоте автомобилей относительно обычных легковых . Сидеть во втором ряду од инаково комфортно как в Х 5, так и в ML430. Правда , в ML430 сзади легко разместятся трое взрослых , а в X5 им там будет тесновато . Зато задние пассажиры BMW могут управл я ть климатом внутри салона , в Mercedes же они вынуждены просить у тех , кто спереди сделать нужную температуру . По вместимости багажника ML430 впереди , но двухстворчатая дверь BMW более удобна . Главное , конечно , оценить авто на доро гах . Более спортивный им идж BMW X5 позволял ожидать , что этот автомобиль окажется и более динамичным . Так и вышло . Пока "плюш евый " ML430 набирал скорость , "думая " коробкой перед ач , Х 5 лихо устремлялся вперед независимо от способа управления трансмиссии . По тяге мотор ML430 проиг р ывает , зато его ко робка , как оказалось , переключает передачи бол ее плавно . Педали газа у участников теста облада ют примерно равной чувствительностью , позволяющей точно дозировать обороты двигателя в люб ой дорожной ситуации . Тормозная динамика в целом не в ызвала нареканий , машины отвечали весьма эффе ктивным замедлением даже на легкое нажатие педали , правда , у Mercedes она менее информативна . Что касается плавности хода и комфорт ности , здесь явное преимущество было у Mercedes. Кто бы сомневался . BMW X5 вед ет себя горазд о более спортивно , отлично (для такого выс окого автомобиля ) проходит повороты - почти без крена , не давая поводов критиковать курсо вую и боковую устойчивость и с готовность ю слушаясь руля , который становится с рост ом скорости острым . За все э то приходится расплачиваться излишней "отзывчивостью " на профиль дороги , но мелкие неровности подвеска X5 глотает неплохо . ML430 тоже хорошо стоит в повороте , но сначала в него надо попасть , и с эт им есть проблемы . Руль Mercedes слишком легкий , н а месте е го может провернуть и ма лый ребенок , но автомобиль делают для взро слых . Поначалу казалось , что с ростом скор ости все станет на свои места , - но нет . Почти полное отсутствие обратной связи н а руле заставляет отказаться от мысли пор езвиться в поворотах - тр а екторию лучше выстраивать заранее ... Что касается "легкой " внедорожной езды (для настоящей грязи эти автомобили не пр едназначены - достаточно вспомнить цены ), то зде сь выигрывает Mercedes - в полном соответствии с более мужественной внешностью . В его акти ве "лишние " 20 мм дорожного просвета , мен ьшие свесы , запас крутящего момента и , есл и станет сложно , пониженный ряд трансмиссии . Но если дорог комфорт , передвигаться по пересеченной местности придется не слишком быстро , иначе ML430 начнет раскачиваться и о п ускать переднюю часть корпуса . С X5 - ситуация обратная , машина вполне о твечает известной формуле "выше скорость - мень ше ям ". А на малой скорости жесткая под веска всю душу вытрясет ... Сравнение двух внедорожников Mercedes ML 430 и BMW X 5показало , что в д анной ситуации нельзя говорить , кто лучше : BMW X5 или Mercedes ML430. Это разные машины , у каждой свой фирменный характер . BMW AG по-прежнему делает машины для во дителя , и "спортивно-активная " BMW X5 - очередное тому подтверждение , а Mercedes всегда были б оль ше ориентированы на пассажира , и ML430 - с его комфортом , солидностью и спокойствием - носите ль этих традиций . Сравнение BMW 3 и Mercedes C-class Дополнительные сантиметры в салоне , идеальная управляемость , н изкое потребление топлива и благоприятные экологичес кие показатели - незыблемые стандарты BMW . Но цифры не расскажут и половины . Седан BMW 3 серии - это превосходный автомобиль как для езды по трассе , так и для движения по извилистым и крутым дорогам . Наст оя щий мастер вождения по достоинству оценит высокий класс этого автомобиля в экстремал ьных ситуациях . В 1983 г . Mercedes-Benz 190 открыл новую страницу в истории фирмы , да , по большом у счету , автомобилестроения в целом . "Бейби-Бенц ", как назвал его знамен итый дизайнер Бруно Сакко , перевернул представления о том , каким должен быть седан бизнес-класса . В сознании большинства автомобилистов , а росси йских в особенности , марка -соперник BMW на мировом рынке - "Мерседес " олицетворяет некий и деал . Работая над С- классом , конструкторы Daimler Benz постарались не нарушить традиции , хотя в чем-то сместили акценты . Эта модель , почт и на десятилетие определившая стилистическую стратегию Daimler Benz, представила прорыв в автомобильном дизайне и заняла достойное место с реди лучших образцов , созданных за всю историю автомобиля. Двигатели. «Мерсовские» бензиновые двига тели имеют обозначения C180, C200 Kompressor, C240 и C320; турбодизельные - C200, C220 и С 270 (все с буквами CDI). Цифры указыв ают на объем двигателя . Но ес ть и изменения - почти все двигатели обновлены , а версия С 240 оснащается теперь 2,6 л мотором . Пора вносить изменения… Для сравнения я выбрал Mercedes C200 Kompressor - занимающий среднее положение в гамме (есть ощущение , что именно эта м одификация будет п ользоваться наибольшей популярностью у покупателей ). Объем мотора , как нетрудно догадаться , округленно 2 литра . Слово "Kompressor" свидетельствует о наличии у двигате ля нагнетателя воздуха . Он механический и обладает рядом преимуществ перед более распро ст р аненными турбонагнетателями , в перву ю очередь - мгновенной реакцией и отсутствием турбоямы . Наличие компрессора позволяет двиг ателю развивать мощность 163 л.с ., крутящий момент держится на уровне 230 Нм в диапазоне 2500-4800 об ./мин . Показатели - практиче с ки к ак у 2,6 л V-образного атмосферного мотора Mercedes C240. Трансмиссия . В С-классе коробка - пятиступен чатый "автомат " с возможностью "ручного " управле ния . Надо отметить , что это - опция , в ст андартной комплектации Mercedes C200 оснащается шестиступенч атой механической КПП . Подвески . У Mercedes в подвеске произошли и зменения . В передней решили "вернуться к к орням ". Теперь спереди - как на Mercedes 190 - MacPherson (во "вт ором чтении " применялась схема на поперечных рычагах ). Сзади принципиальных измене ний не произошло , вот уже третье поколение этих автомобилей оснащается "хрестоматийной " много рычажной независимой подвеской . Подвеска обеспечи вает высокий уровень комфорта , во многом б лагодаря ей автомобиль демонстрирует очень ле гкий ход . При этом она при о брел а не очень свойственную "Мерседесам " (особенно старшим ) приятную жесткость , которая в со четании со становящимся острым на высокой скорости рулем провоцирует водителя на дос таточно активную езду . В поворотах Mercedes-Benz C200 стоит отменно , аккуратно о тслеживая заданн ую траекторию - как с участием системы ESP, та к и без него . В последнем случае слегк а увеличивается боковое скольжение , но машина прекрасно слушается руля и продолжает ех ать как того желает водитель . Сочетание че ткой педали газа с острым р у лем и хорошими сцепными свойствами резины по зволяет заходить в повороты под разными у глами и с разной скоростью , а результат на выходе оказывается неизменно положительным... Вид . Mercedes С-класса выглядит почти как «самый главный» Mercedes , только размера ми помен ьше . Покатая крыша с дугообразной задней с тойкой , объединенные фары и задние треугольны е фонари , резервы воздухосборника в бампере , линии разъемов капота и дверей , повторители указателей поворота в наружных зеркалах – чем не S -класс в уменьшенном в ид е . Если заглянуть поглубже , можно найти др угие примеры того , что называется «фирменным стилем» . Внутри достаточно просторно , несмотр я на массивность внутренних дверных панелей . Торпедо смотрится солидно , некоторые его элементы напоминают аналогичные дет а ли S-класса , но попроще . Все исполнено со вкусом и качественно . Водительское сиденье тр адиционно жесткое , но удобное . (Позже выяснилос ь , что на нем можно "попрыгать " - сиденье подпружинено .) На во дительском месте легко разместится любой баск етбо-лист . Пер емещаться вверх-вниз помогает электричество , руле-вая колонка регулируется по длине и углу наклона . Посадка - на ять . Руль удобен по хвату , на него вынесены кнопки управления "музыкой ", бортовым компьютером и мобильным телефоном (он устанавливается за доп олнительную плату ). Центральная консоль нашпигована органами управления музыкальной и климатической установками , а также разными " мелочами " вроде кнопок подогрева сидений . Все в пределах досягаемости . Педали , рычаг се лектора с традиционной для автомобилей Mercedes зигзагообразной прорезью траектории - тоже на "своих " местах . Для у лучшения обзора назад "горный хребет " из т рех подголовников заднего сиденья можно по частям сложить кнопками на торпедо , но возвращать "части " в исходное положение придет ся вручну ю . На заднем сиденье достаточ но просторно даже длинноногим . Впрочем , этим отличался и предыдущий "компакт ", расстояние между сиденьями не изменилось . Чуть больше стало пространства над головой . Обзорнос ть . У Mercedes C обзорность не на "пятерку " - м ассивн ые передние стойки крыши съедают часть видимого пространства впереди и по бокам . Только сев за руль , я заметил , что дворников стало два . Правый знакомо "пляшет ", расширяя очищаемую зону в верхней части стекла , левый - обычный . Вместимость багажника . «Мерс едесовский» багажник не столь велик (объем - от 470 до 1384 л ), сколь удобен . Вытягивающаяся шторка , к оторая закрывает нижнюю половину отсека , скол ьзит по специальным направляющим и снабжена замком-фиксатором с удобной клавишей . (Фиксато р , правда , пластма с совый и не пр оизводит впечатления надежного .) Есть "собачья " сетка , которая отделяет багажный отсек от салона . Откинуть часть подушки , сложить часть спинки и получить ровную площадку можно за считанные секунды - все замки работают отлично , все продумано д о мелочей . И , кроме упомянутого фиксатора , сделано о чень добротно . Педали газа . С 200 легко катится , как т олько уберешь ногу с педали тормоза . Двига тель почти не слышен - что на холостых , что в движении . В салоне - почти полная тишина . Мотор очень быстро и четко реагирует на перемещения педали газа , но коробка при переключениях вниз за ним пос певает не всегда . Создатели машины утверждают , что некоторую задумчивость "автомату " придали специально - негоже , мол , автомобилю почти люксового класса дергать седоко в . Динамика разгона вполне приличная , но все же Mercedes C200 - не болид , интенсивно разгонять автомобиль с полуторатонной снаряженной массой двухлитров ому мотору даже с механическим "допингом " нелегко , особенно на низких оборотах . В нормальных режимах ез ды "автомат " работает четко , переключения плавные и п очти незаметные , двигаешься , словно на одной виртуальной передаче . Разгон в "ручном " режи ме происходит заметно бодрее , из-под капота начинают доноситься спортивные "нотки ". С ме ханической коробкой дело н аверняка по шло бы еще веселее , но автомобилю Mercedes, пусть и компактного класса , автомат как-то боль ше к лицу ... Тормозная динамика оказалась на заоблачной высоте . Информативная педаль с н ебольшим ходом и комфортным усилием обеспечив ает исключительно ув еренное и интенсивное замедление . Счастливым обладателям новинки о т Mercedes-Benz стоит выработать привычку время от времени легко нажимать на педаль тормоза - вспышки стоп-сигналов будут предупреждать едущих сзади о ваших тормозных способностях. И так , по дведем ито ги . Несомненно , Mercedes стал лучше и внешне , и "внутренне ". Точнее рулевое управление , совершенн ее подвеска , выше комфорт (одна только тиш ина в салоне чего стоит ). По спортивным данным "компактный " Mercedes на шаг приблизился к своему извечному сопернику - "трешке " BMW. Но соперник в "спортивные игры " начал играть лет на двадцать раньше , есть ли смысл его догонять ? Наверное , поэтому Mercedes - совершенно правильно - делает основной упор на повыш ение люксовости , а не спортивности своей м одели (до с таточно вспомнить работу коробки или взглянуть на маленький тахометр в уголке приборной панели ). Цены на рассмотренные автомобили Таблица 2. Марка Модель Розничная цена , включая НДС , с автоматической КП Mercedes ML 80000 ($) SLK 46000 ($) C-class 41000-60000($) BMW X5 74900 – 89900 (Euro) Z3 10000-12000 (Euro) 3-series 27000-54900 (Euro) Заключение. Целью любой коммерческой деятельно сти явля ется получение прибыли , а полу чение прибыли и ее увеличение в течение жизнедеятельности предприятия достигается различны ми способами . В настоящее время маркетинг является одним из тех ключевых моментов , к оторый позволяет сориентироваться на рынке , н е упус т ить возможность успешной д еятельности на нем . Перечислять все цели и задачи маркетинга , наверное не имеет смыс ла , но в рамках данной работы мне хоте лось бы выделить следующее : одной из основ ных задач маркетинга является поддержание кон курентоспособности т о вара , а именно изучение или создание новых потребностей , ф ормирование требуемых свойств товара , отслеживани е рыночной позиции товара , его жизненного цикла . Вот именно к вопросу о конкурентосп особности товара и конкурентоспособности фирмы как к вопросу , ка с ающегося непо средственно маркетинга , я бы хотел обратиться. Для начала поясним , что же такое к онкурентоспособность . Конкурентоспособность - это свой ство объекта , характеризующего степень удовлетвор ения конкретной потребности по сравнению с лучшими аналогич ными объектами , представлен ными на данном рынке или конкурентоспособност ь - это способность выдерживать конкуренцию в сравнении с аналогичными объектами в усл овиях конкретного рынка. Понятие конкурентоспособности товара не в ызывает ни у кого сомнений . Тем боле е , что в первой части определения говоритс я об объекте , который удовлетворяет потребнос ти , а потребность удовлетворяется только това ром , работой или услугой . Для доказательства того , что конкурентоспособность продукта реальн о оценивается , можно привес т и неск олько параметров , которые позволяет (конечно , н е с абсолютной точностью ) оценить конкурентос пособность того или иного товара . Для начала несколько слов о том , к акие же показатели используются . Существует т ри группы основных параметров : технические п араметры , которые отражают потребительские свойства товара ; нормативные показатели , которы е характеризуют соответствие товара обязательным нормам и стандартам ; и наконец экономичес кие параметры , говорящие о величине затрат , связанных с эксплуатацией или п о треблением данного товара , которые еще называют ценами потребления . Как известно , к онкурентоспособность товара или иного объекта - понятие относительное , то есть о нем мо жно говорить только при сравнении с други м объектом . Поэтому при расчете показателей к онкурентоспособности товара в качест ве сравниваемого объекта обычно берут или товар-аналог (прямой метод ), или образец (косв енный метод ), который уже пользуется спросом . Затем эти показатели собираются в один интегрированный показатель , который по смыслу о тражает различие в потребительско м эффекте , приходящемся на единицу затрат потребителя на их приобретение и использовани е. Иными словами мы с помощью цифр м ожем охарактеризовать конкурентоспособность товара по отношению к другим товарам . А как на счет конк урентоспособности фирмы ? Ин тересный вопрос . Ведь существуют определенные экономические , финансовые показатели , которые пока зывают прибыльность , производительность , оборачиваемос ть , деловую активность , ликвидность . И на м ой взгляд , эти показатели тоже ведь характеризуют деятельность фирмы , от них просто так отмахнуться нельзя , это так же результат , который поддается анализу . Дей ствительно , если объем продаж позитивен , то в большинстве случаев экономические параметры говорят о хорошем положении дел . Пусть у ф ирмы на какой-то определенный момент , например в момент составления год ового , баланса показатели финансового состояния и экономической деятельности говорят о том , что организация работает успешно . Но пол учается вот какая ситуация : несмотря на бл агополучны е данные экономического анали за , некоторые товары идут на рынке хорошо , а некоторые плохо . В данном случае мы с полным правом можем сказать , что пе рвая группа товаров конкурентоспособна , а вто рая нет . Но можно рассмотреть и иное п оложение вещей . Положение п редприятия на рынке весьма устойчиво , конкурентов не много , продукция продается хорошо , но показа тели финансового состояния , к сожалению , говор ят о наличии проблем в части платежеспосо бности. Так же в качестве объективного показа теля конкурентоспособности предприятие можно привести его имидж . Имидж (по словарю ) - о браз товара , услуги , предприятия и совокупност ь впечатлений о них , складывающихся в созн ании людей . Казалось бы имидж фирмы склады вается из имиджа товара , но не всегда это так . Например , если фир м а д обросовестно выполняет все условия сделок , ес ли в части деловых отношений она отличный партнер , то и имидж у нее соответстве нный . В качестве заключения мне хотелось бы сказать , что на счет данного вопроса спорить можно достаточно долго , но как мне каже тся , эти два понятия имеют пр аво на существование . Еще необходимо добавить , что эти два понятия очень тесно связ аны . Докажем это на примере того же са мого имиджа . Конечно , сначала имидж формируетс я товаром , а уже потом самим положение фирмы в деловом мире. То есть одно понятие вытекает из другого. Таким образом , продукция Daimle r Benz и BMW является конкурентоспособной . Между ними возник ает на рынке такая ситуация , при которой фирмы независимо друг от друга борются за покупателей , необходимых для достижения определенных хозяйственных целей , таких , как получение прибыли , осуществление продаж и /или увеличение доли рынка . Конкурентное соперничество между Daimle r Benz и BMW имеет место в отношении цены , качества продукци и , предоставления услуг или совокупности в сех этих и других факторов , важных для покупателя . Экономика все больше становится зависимой от знаний . Поиск новых путей в производстве всегда служил основным источником долгосрочного рос та экономики . В нашем случае новым являетс я то , что в современн ой экономике все большая доля продукции носит неосязаемый характер и основывается на эксплуатации идей , а не материальных предметов — так сказать , “невесомая экономика” . В 1900 году л ишь одна треть американских рабочих была занята в сфере услуг , а в насто я щее время уже две трети . Все больш е товаров , от “Мерседесов” до спортивной о буви , несут в себе наукоемкие составляющие — в конструкции или в обслуживании кли ентов. Экономисты испытывают со знанием проб лемы , поскольку , на их взгляд , оно противор ечит о сновному экономическому закону дефи цита . Если продается материальный предмет , ска жем , лопата , продавец перестает быть его с обственником . Однако если продается идея , прод авец остается ее владельцем и может прода вать ее снова и снова . Сколько бы знан ие ни и с пользовалось , оно не п ерестает быть полезным . Рыночная же система , описанная Адамом Смитом двести лет назад , была основана на понятии дефицита и со держала такую структуру ценообразования , по к оторой производство двух предметов всегда ока зывается дороже пр о изводства одного такого предмета. Традиционная экономическая теория предполага ет , что большинство отраслей в какой-то мо мент подходит к точке “убывающей доходности” , поскольку себестоимость единицы продукции н ачинает расти , и поэтому ни одна отдельная фирм а не может захватить весь ры нок . В идее “растущей доходности” нет ничего нового . Альфред Маршалл , британский эко номист , рассматривал ее еще в 1890 году . Газ , электричество и железные дороги демонстрировал и рост доходности задолго до информационной революции . Однако в информационных прод уктах рост доходности может проявиться в большей степени из-за структуры их себестоимо сти . Кроме того , эффект масштаба стал заме тно сильнее . Во времена “Стандарт Ойл” в начале XX века , если фирма была вдвое к рупнее с воих соперников , ее средние издержки на единицу продукции могли быть на 10% ниже . В наши дни , если программист ская фирма в два раза крупнее своего конкурента , ее средние издержки на единицу продукции могут оказаться на 50% ниже . Это сильно затрудняет выхо д на рынок новых действующих лиц. Из этого следует , что антимонопольным органам скучать не придется . Однако многи е аналитики отмечают , что старые правила к онкуренции в условиях информационной экономики становятся неуместными . В частности , они утв ерждают , что правительству следует ослабить вожжи в работе с высокотехнологичными ко мпаниями . При быстрых темпах технологического прогресса и яростной конкуренции , говорят они , текущая доля рынка практически ничего не значит ; ни одна монополия не продержится дол г ое время . Кроме того , разд ел монополии может пойти во вред потребит елям . Традиционная монополия наращивает свои прибыли за счет ограничения предложения и взвинчивания цен. Пол Ромер , главный сторонник идеи о важности технологического прогресса для р азвития , твердо убежден в том , что конкуренция в большей степени способствует пр огрессу , чем монополия . Ромер не приемлет идеи о том , что ввиду высоких скоростей технологических изменений антимонопольные законы в наше время становятся менее актуальным и . Э т а идея , говорит он , основа на на ложной посылке экзогенности технологиче ских новшеств , то есть на утверждении их внеземного происхождения . Будь это так , б ыстрые технологические изменения и вправду по дрывали бы силу монополии быстрее , а общес тву это стоило б ы дешевле . Напро тив , говорит он , на темпы технологического развития оказывают влияние экономические стимулы . А поскольку новые технологии подрывают м онопольное положение существующей технологии , у нее появляется гигантское искушение душить все новшества в зародыше , защищая свое монополистское положение , то есть всяч ески не поощрять инновации со стороны нов ых фирм . Если Ромер прав , политика конкуре нции приобретает в условиях быстрых технологи ческих изменений не меньшую , а большую важ ность , поскольку здесь с о здается б ольше условий препятствовать инновациям. Большинство предшествующих технологических революций приводили к увеличению оптимальног о размера фирм либо за счет снижения производственных издержек и увеличения эффекта масштаба , как это прои зошло в случа е с внедрением электричества и пара , либо за счет снижения транспортных издержек , к ак в случае с железными дорогами , что привело к повышению концентрации производства . Интернет же , напротив , в отраслях , не св язанных непосредственно с цифровым и технологиями , как , например , создание программ , в большинстве случаев сокращает эффект мас штаба за счет увеличения возможностей поиска внешних источников (аутсорсинга ) и сокращения постоянных издержек. Список использованной литературы : 1. Азоев Г.Л . Конкуренция : анализ , стратегия и М.,Центр эко номики и маркетинга 2. Додан Э . Дж ., Линдеей Д . Е . Рынок : микроэкономическа я модель СПб ., 1992. Гл .7, 8, 9. 3. Гражданский кодекс Российской Федерации . Часть вторая . М., 1996 4. Кирцнер И .: Конкуренция и предпринимательство Пер . с англ . Под редакцией проф . А.Н . Р оманова . М .: ЮНИТИ - ДАНА , 2001 с . 94-98 5. Мякконнелл К . Р ., Брю С . Л . Экономикс . М ., 1992. Т . 2 . Гл . 25-28,34 6. Робинсон Дж . Экономическая теория несо вершенной конкуренции Пер . с англ . М ., 1986 7. Райзберг Б.А Рыночная экономика : Учебн. пособие -2-еизд..перераб.и доп.,М . 1995 8. Самуэльсон П . А ., Нордхаус В . Д . Э кономика . М ., 1997. Части 11,1 9. Смит Ада м . Исследованиео природе и причинах богатства народов,М .:Соцэкгиз ,1962 10. Стародубр овская И . От монополии к конкуренции . М ,, 1990 11. Портер М . Международны\ая конкуренция :Пер . с англ ./П од ред. И с предисловием В.Д.Щетинина.М .:Международные отношения ,1993 12. ФишерС , ДорнбушР ., Шмалензи Р . Экономика . М ., 1993. Гл .11, 12, 14 13. Фатхудинов Р.А.Конкурентоспособность : экономика , стратегия , у правление . - М .: ИНФРА-М .-2000. 14. Чемберлин Э . Теория монополистической конкуренции . Реорие нтация теории стоимости / Пер . с англ . М ., 1959. 15. ХяйекФ . Конкуренция как процедура откр ытия // Мировая экономика и международные отношения . 1989. № 12. 16. ХейнеП . Эко номичес кий образ мышления . М ., 1991. Гл .8,10 17. Юданов А.Ю . Конкуренция : теория и п рактика : Учебн.пособие , 2-е изд.,М .: Гном-Пресс ,1998 18. Журнал «За рулем» , март 2001 г. 19. Журнал «Автопилот» , апрель 2001 г. 20. Журнал «Мотор» , ноябрь 2000 г. 2 1. Журнал «Колесо» , март 2001 г. 22. Ресурсы Сети Internet : www.autoworld.agava.ru www.cardesign.ru www.auto.germany.ru www.bmw.ru www.maprf.ru www.zr.ru Приложение 1 Сравнение технических характеристи к BMW 3 и Mercedes C - class Модель BMW 316 i Mercedes C-class Год выпус ка 1990-1998 1993-1999 Куз ов Седан Седан Кол ичеств о дверей /мест 4/5 4/5 Снаряженная м асса , кг 1235 1350 Полная масса , кг 1695 1830 Максимальная скорость , км /ч 195 193 Время разгона с места до 100 км /ч , с 12,7 12,2 Мин . Радиус поворота , м Н /Д Н /Д Объем багажни ка min / max , л 435 430 Размеры , мм Длина 4430 4487 Ширина 1700 1720 Высота 1390 1414 Колесная база 2700 2690 Колея передняя /задня я 1420/1430 1505/1476 Дорожный просвет 110 150 Двигатель Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива Бензи новый с распределенным впрыском топлива Ра сположе ние Спереди продольно Спереди продольно Рабочий объем , см 1596 1799 Степень сжатия 9,7 9,8 Число и расположение цилиндров 4 в ряд 4 в ряд Диаметр цилин дра и ход поршня , мм 84,0х 72,0 85,3 х 78,8 Число клапанов 8 16 Мощность л.с . при об ,/мин. 102/5500 122/5500 Максимальный крутящийся момент Нм при об ./Мин. 150/3900 170/4200 Трансмиссия Тип Механическая 5-ступенчатая Механическая 5-ступенчатая Привод Н а задние колеса На задние колеса Подвеска Передняя Независимая , пружинные стойки , треугол ьные поперечные рычаги , с табилизатор поперечной устойчивости Независимая , двойные поперечные рычаги , винтовые пружины , стабилизатор поперечной устойчивости Задняя Н езависимая , двойные поперечные рычаги , винтовые пружины , стабилизатор поперечной устойчивос ти Независимая многорычажная , винтовые пружин ы , стабилизатор поперечной устойчивости Размер шин 185/65 HR 15 195/65 HR 15 Тормоза Передние Дисковые Дисковые Задние Барабанные Дисковы е По нормам 93/116/ЕЕС , л /100км Городской цикл 10,8 11,0 Загородный ц икл 6,0 Н /Д Смешанный цик л Н /Д Н /Д Топливо Бензин А -95 Бензин А -95 Емкость топли вного бака , л 62 50 Приложение 2 Технические характеристики BMW X 5 и Mercedes ML 230 Модель BMW X 5 4.4 i Mercedes ML 230 Год выпуска 1999… 1997-2000 Куз ов Джип Джип Количество дв ерей /мест 5/5 5/5 Снаряженная м асса , кг 2090 1855 П олная масса , кг 2650 2650 Максимальная скорость , км /ч 206 177 Время разгона с места до 100 км /ч , с 7,5 12,3 Мин . радиус поворота , м 6,1 6,0 Объем багажни ка min / max , л 465/1550 635/2020 Размеры , мм Длина 4666 4585 Ширина 1872 1830 Высота 1707 1780 Колесная база 2819 2820 Колея передняя /задняя 1560/1560 1565/1565 Дорожный просвет 180 200 Двигатель Тип Бензиновый с распределенным впрыском топлива Бензи новый с распределенным впрыском топлива Расположение Спереди продольно Спереди продольно Рабочи й объем , смЗ 4398 2295 Степень сжати я 10,0 10,4 Число и расположение цилиндров V 8 4 в ряд Диаметр цилиндра и ход порш ня , мм 92,0х 82,7 90,9х 88,4 Число клапано в 32 16 Мощность л.с . при об ./мин. 282/5400 150/5400 Максимальный крутящийся момент Нм при об ./мин. 440/3600 220/3800 Трансмиссия Тип Автоматическая 5-ступенчатая Steptronic Механическая 5-ступенчатая Привод П остоянный полный Постоянный полный Подвеска Передняя Типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости Незави симая торсионная , н а двух поперечных к ачающихся рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя Независимая многорычажн ая , со стабилизатором поперечной устойчивости Независимая , на двух поперечных качающихс я рычагах с цилиндрическими пружинами и с табилизатором поп еречной устойчивости Размер шин 225/50 VR 19 (285/45 VR 19) 225/75 R 16 Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Задние Д исковые Дисковые По нормам 93/116/ЕЕС , л /100км Городской цикл 18,8 17,1 Загородный цикл 11,1 10 Смешанный ци кл 13,9 --- Топливо Бензин А -95 Бензи н А -95 Емкость топливного бака , л 92 70 Приложение 3 Сравнение Mercedes SLK & BMW Z3 Технические характеристики Модель BMW Z 3 Mercedes SLK Год выпуска 1997… 2000 … Кузов Родстер Род стер Количество дв ерей /мест 2/2 2/2 Снаряженная масса , кг 1270 1290 Полная масса , кг 1540 1625 Максимальная скорость , км /ч 210 (206) 223 (220) Время разгона с места до 100 км /ч , с 12,6 (13,9) 8,2 Мин . Радиус поворота , м 5,0 5,3 Объем бага жника 165 (л ) 145/350 Размеры , мм Длина 4050 4010 Ширина 1740 1720 Высота 1290 1265 Колесная база 2445 2400 Колея передняя /задняя 1410/1490 1490/1470 Дорожный просвет 110 150 Двигатель Тип Бензиновый с распред еленным впрыском топлива Бензиновый с распределенн ым впрыском топлива и турбонаддувом Расположение Спереди продольно Спереди продольно Рабочий объем , смЗ 1991 1998 Степень сжати я 11,0 9,5 Число и расположение цилиндров 6 в ряд 4 в ряд Диаметр цилин дра и ход поршня , мм 80,0х 66,0 89,9x78,7 Число клапано в 24 16 Мощность л.с . при об ./мин. 150/5900 163/5300 Максимальный крутящийся момент Нм при об ./мин. 190/3500 230/2500 Трансмиссия Тип Механическая 5-ступенчатая (автоматическ ая 4-ступенчатая ) Механическа я 6-ступенчатая (автоматическая 5-ступенчатая ) Привод На задние колеса На задние колеса Подвеска Передняя Типа McPherson со стабилизатором поперечн ой устойчивости Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной у стойчивости Задняя Независимая м ногорычажная , со стабилизато ром поперечной устойчивости Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной уст ойчивости Размер шин 225/50 VR 16 205/60 VR15 Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые Задние Дисковые Дис ковые вентилируемые По нормам 93/116/ЕЕС , л /100км Городской цикл 12,6 (13,9) 13,8 Загородный цикл 7,2 (7,6) 7,2 Смешанный цикл Н /Д 9,6 (9,9) Топливо Бензин А -95 Бензин А -95 Емкость топливного бака , л 51 60