Старый Ростов

Старый Ростов. Первая п оловина XIX века – важный этап в истори и Ростова . Если во второй половине XVIII в . Ростов был крупным обор о нительным узлом на рубежах страны , то новый этап в истории города был с вязан с быстрым ростом его экономического значения. Чиновник Новороссийского генерал-губернаторств а П . Сафонов , посетивший Ростов в 1827г ., писал о городе “…его одушевляет к акая-то деятельность , свойственная всем торгов ым городам . Причиной оной – благодете льный Дон , быстро текущий у само го Ростова . Сойди к пристани – и ты удивишься , увидя берега реки , завал енные хлебом , железом , медью , лесом и прочим. Ростов оказался в центре обширной территории на юге страны , где после устранения непосредственной военной о пасности и освоения южных морских путей , связавших Россию со странами Европы , происходило интенсивное развитие сельского хозяйства . Постоянный рост спроса на продукцию сельского хозяйства на внутреннем и внешнем рынках вызвал значительное развитие торгово г о земледелия , которое способствовало быстрому эк о номическому ос воению девственных степей. Весной и осенью на степных доро гах можно было видеть десятки подводов с зерном , предназначенным на экспорт . Сотни барок и лодок доставляли хлеб по Дону в Ростов и Таг анр ог , откуда он совершал далекое путешеств ие в Италию , Францию , Англию , и други е страны Западной Европы. Быстрый экономический рост Ростова в первой половине XIX века был связан с его участием во внешней торговле Росс ии . До 1836 г . Ростов не проводил само стоятельных торговых операций , а был по существу огромным перевалочным пункт ом , откуда хлеб , сало , шерсть , льняное семя , металлы и другие товары доставл ялись по Дону и морю к Таганрогу и через его таможню отправлялись за границу . Это делало Таганрог крупн е йшим внешнеторговым портом на юге России , уступавшим лишь Одессе . Вместе с тем отсутствие в Ростове собственной таможни отрицательно сказывалось на торговли города . В 1834 г . по поручен ию новороссийского г е нерал-губернатора Воронцова Росто в посетил известн ый в то время экономист Ю . А . Гагенмейстер , который в докладе на имя г у бернатора указывал на необходимость учреждения в городе с а мостоятел ьной таможни . К докладу была приложена об этом же просьба ростовского купече ства . С учреждением в 1836 г . таможни эк сп орт Ростова приобрел самостоятельное значение , и обороты его стали быстро расти . Если в 1836 г . из Ростова б ыло вывезено товаров на 103 тыс . рублей , то через три года на 1820 тыс . рубле й , в 1844 г . на 2569 тыс . рублей , а на следующий год на 3289 тыс . рубл е й . Таким образом , только за 10 лет (1836-1845 гг .) обороты Ростовского порта увелич ились в 30 раз . Экспорт из Ростова зна чительно превзошел таганрогский . Посетивший в 1846 г . известный краевед А . Скальковский писал , что в “торговых отношениях Рос тов облад а ет неотъемлемыми преим уществами перед всеми новороссийскими города ми , за исключением , быть может , одной Одессы . Даже будь Ростов немного ближ е к Черному морю , он бы вскоре сделался не только соперником , но даже победителем этой красавицы Черноморья : так в ы годно для торговли и , следственно , всякого развития его настояще е географическое положение” . Не один пор т на юге России не знал столь стр е митель ного роста экспорта , как Ростов. К середине XIX века он стал крупнейшим хлебоэкспортным портом России , уступавши м только Одессе . Почти целиком х лебный экспорт состоял из пшеницы , отпра вляемой в Англию. С 1836 по 1860 гг . вывоз хлеба из Ростовского порта увеличился более чем в 100 раз , льняного семени – почти в 60 раз , и по вывозу его Ростов выше л на первое место в с тране . В Ростов льняное семя доставляли из самых различных районов страны : Восточн ой Украины , Воронежской губернии , Поволжья и Кавказа . Большая часть шерсти и льняного семени тоже отправлялась на английский рынок. Особое место Ростов занимал в р оссийском э кспорте железа . В 1845-1849 гг . из Ростова было вывезено его 873 тыс . пудов , т . е . Четверть всего экспорта железа из России . В Ростов оно до ставлялось с Урала , пройдя длинный путь по рекам Чусовой , Каме , Волге и Дону . В городе была учреждена специал ьная “ Ж елезная биржа” , которой принадлежали в порту лучшие складские помещения . Железо направляли главным образ ом в Турцию , откуда ввозили в другие страны Азии , в Египет и на ост рова Средиземного моря. Монопольную роль во внешнеторговых о перациях играли торговые дома грека Ралли и англичанина Вильяма Эмса , кот орые имели своих агентов в Екатеринослав ской губернии , на Волге и Северном К авказе . В 1845 г . при общем вывозе из Ростова товаров на сумму 3289 тыс . рублей серебром на долю Ралли приходилось около 2-х млн . р у блей , а на долю Эмса – 800 тыс . рублей. Доставка товаров в Ростов и экс порт их за рубеж вызывали значительное развитие речного и каботажного судоходс тва . Почти все товары , экспортировавшиеся из Ростова , вывозили вниз по Дону на речных судах и в открытом мо ре перегружали на морские суда . Из Ростова в Азовское море отправилось в 1836 г . 580 судов , а в 1846 – уже 1818 судов . В 50-х гг . на долю ростовского каботажа приходилась половина всех кабо тажных судов Азовского моря . Значительная часть их была построена на Ростовской верфи , которая была заложена еще в конце XVIII века . Так , в 1839 г . на ней было построено 56 судов . Почти вс е суда были примитивной конструкции и не большой грузоподъемности . Многие из них могли плыть на море только п ри попутном ветре . При бо ковом в етре их относило в сторону , и они обычно бросали якорь . А даже небольшо й шторм нередко заканчивался для некотор ых из них катастрофой : гибли люди и грузы . В 40-х гг . появились и пер вые пароходы “Донец” и “Ростов” , связавш ие Ростов с Таганрогом . Перв ы й из них был построен в Ан глии , а второй – на Луганском литей ном заводе . Серьезным препятствием судоходств у в низовьях Дона было о б меление его гирл . В мелководье по ним было тр удно пройти не только пароходам , но и небольшим судам . В 50-х гг . XIX века бы вал и периоды , когда через гирла практически было невозможно плавание судам , имеющим грузоподъемность свыше 1000 пудов. Еще в 1834 г . под влиянием многочис ленных прошений русских и иностранных ку пцов новороссийский генерал-губернатор о б ратился к правительству с ходатайством о пров едении работ по очистке донских гирл . Но практически работа по углублению гирл началась только в последней трети XIX века. С развитием торговли Ростовский порт становится кру п нейшим в стране речным портом . Самым оживленным местом в Рос т ове была его пристань , протянувшаяся от устья Темерника до т . н . Нахичеванс кой межи . Вся ее территория была зан ята складами для хлеба , леса , железа и других товаров . У причалов стояли многие десятки судов . Тысячи грузчиков с утра до ночи загружали и разг р ужали суда . Сотни подвод сн овали вдоль берега . Непр и вычного человека бу квально оглушали грохот , скрип , крики люд ей , ржание лошадей. Несмотря на быстрый рост грузооборот а , Ростовский порт в техническом соотнош ении представлял тяжелую картину . Не был о набере жной , специальных причалов и других необходимых ги д ротехнических сооружений . Из-за отсутствия их суда не могли вплотную подойти к берегу . В зависи мости от уровня воды в Дону они отстояли от берега на 20 и даже 40 м етров. В 1843 г . новороссийский генерал-гу бе рнатор Федоров разрешил из доходов Росто ва ежегодно затрачивать 600 рублей серебром в год на сооружение набережной . В Ростов для этого даже была командиров ана половина состава Екатеринославской рабоч ей роты . Но , разумеется , такими средствами нельзя было построить такое сложное гидротехническое сооружение , как н абережная. В первой половине XIX века в Ростове значительного развития достигла внутренняя торговля . В городе проводились две яр марки , одна из которых – Рождество-Богор одицкая – была после знаменито й . Урюпинской ярмарки самой крупной на юго-востоке страны . В 1845 г . на эту ярма рку было привезено товаров почти на 3 млн . рублей серебром . Ростовская ярмарка стягивала к себе сельскохозяйственную и промышленную продукцию из самых ра з личных райо нов страны. На ярмарку доставлялись та буны необъезженных донских коней , тысячи лошадей из Тамбова , Козлова и других мест . Кавалерийские полки командировали на ярмарку своих ремонтеров для закупки лошадей . Но главное место в ее пр ивозе занимала продукция отечественно й промышленности : красный товар , т . е . Бум ажные , шелковые и шерстяные изделия (ткан и , платки и т . д .). Затем шли мета ллические предметы , кожа , обувь и другие пр о мышленн ые товары . Яркое , красочное зрелище предс тавляла сама ярмарка . Почти месяц с 21 августа по 15 сентября , каждого года на ней стоял сплошной гул многотысячн ой и многоязычной толпы , одетой в са мые необычные для здешних мест националь ные наряды. В середине прошлого века в Рост ове только в оптовой торговле продавалос ь до 15 тыс . пудов сахара , на 3 50 тыс . рублей металлических изделий . Ежегодно привозилось до миллиона пудов крымской соли и на 100 тыс . рублей каменного угля . Ростов был крупнейшим рыбным ры нком. Значительная часть соли , угля хлеба и других товаров , доставлявши хся в Ростов , привозились гужом . В Ростове сходились пять крупнейших дорог того времени : Одесская , Бахмутская , Харьк овская , Донская-Кавказская и Черноморская . В городе скапливались многие тысячи подвод . Сотни чумаков В XVI - XIX вв . укр . возчики соли , рыбы и т . п . гл . образом из Кр ыма на Украину. увозили из Ростова донскую рыбу в центральные районы страны , н а Украину и даже в Польшу . В Ро стов из Крыма они везли соль , с Украины деревянные , гончарные и другие изделия . Весной и осенью , когда наступ ало бездорожье , на время замирал и ч у мацкий промысел . Но и летом нек оторые дороги на долгое время оставались непр о лазными . Через Ростов проходила глав ная дорога , соединявшая Центральную Россию с Кавказом и имевшая большое экономич еское и стратегическое значение . Когда н аступало половодье , вод ой заливалось огромное пространство между Ростовом и селом Б а тайским (ныне г . Батайск ). Сообщение поддерживалось кое-как с помощью судов . Но когда вода сходила , даже самые мелкие суда не могли пройти по м ногочисленным протокам , да и гужевой тра нспорт не в силах был преодолеть грязь и топи , становившиеся местом обитания миллиардов комаров , которые распрост раняли в городе малярию . Не случайно А . А . Скальковский писал : “остающиеся о т весеннего разлива топь и грязь за ражают воздух и бывают причиной (в И юне и И ю ле ) тяжких горячек в Ростове”. В первой половине XIX века промышленность в Ростове была развита слабо , хотя в сравнении с другими многочисленными городами страны , имевшими в основном административное значение , он выглядел даж е промышленным городом . Декабри ст А . Е . Розен , посетивший город в 1839 году отмечает в своих записках : “Ростов богат различными заводами имеет верфь и примечательную я р марку” . Одним из первых пре дприятий , возникших в Ростове , была судос троительная верфь , на которой строились мелкие суда для речного и морского каботажного судоходства . Затем появились лодочный и пивоваренный , несколько салотоп енных и несколько шерстомоек . В середине XIX в . для нужд салотопенных отправлялись на убой до 13 тыс . голов скота . заводы вырабатывали до 20 тыс . пуд ов сал а. В 1850 г . в Ростове было 9 шерстомоек . Самые крупные из них принадлежали иностранным купцам . Шерстомойки , на которых было занято от 7 до 10 тыс . рабочих ежегодно перемалывали до 200 тыс . пудов шер сти . Часть шерсти направлялась на экспор т , другая о тправлялась на суконно-шер стяные заводы страны . В 1846 г . купцом Я шенковым был основан первый в Ростове чугунолитейный завод (ныне завод “Красный Дон” ), а в 1850 г . в городе числило сь 53 завода и фабрики , которые произвели в том году продукции на 276 тыс. рублей . В их числе были 9 шерстяных , 5 кожевенных , 5 овчинных , 5 свечных , 3 салотопенных , 3 кирпичных , 3 табачных , 6 рыбоспетных фабрик и заводов и т . д . Большинс тво из этих предприятий были мелкими мастерскими , имевшими по нескольку рабочих . Только по не д оразумению , а точнее - вследствие крайнего несовершенства официальной статистики они были отнесен ы в разряд заводов и фабрик . Не случайно поэтому другие официальные данны е сообщали о меньшем количестве промышле нных предприятий в Ростове. К началу 60-х гг . в городе Нахичевани , который к этому времени территориально уже почти слился с Рос товом , было 40 промышленных предприятий (2 табачны х , 11 салотопенных , 5 хлопчатобумажных , 4 свечных и т . д .). Все они были небольшие , с общим объемом производства 100 тыс . р у блей в год . Рабочих нещадно эксплуатировали : они работали от восход а до захода солнца , а получали нищен скую плату . известно , что в 50-х гг . на ростовских шерстомойках рабочие получа ли не более 20-30 копеек за длинный лет ний рабочий день. В Ростове проживал о значительное количество ремесле н ников , обслуживавших местное население . Так , в 1853 г . их в городе 650 человек , почти две трети которых был и сапожниками и портными . Большую часть ремесленников составляли иногородние , т . е . Приехавшие в Ростов на заработк и . Много ремесленников было и в Нахичевани. С ростом экономического значения Рос това рос и сам город , увеличивалось его население . В 1809 г . в городе было 3 тыс . жителей , в 1823-6594, в 1833-8138, в 1841-9050, в 1850-10960, в 1860-17574. таким образом , за 5 0 предрефор менных лет чи с ленность населения Ростова увеличи лась в 6 раз , причем в последнее деся тилетие почти в двое . В действительности населения было значительно больше . Офиц иальная статистика не учитывала пришлых людей , которых обычно было намного больш е , чем постоянных . Так , в начале 50-х гг ., когда постоянное население г орода немногим превышало 11 тыс . человек еж егодно в город приходили на заработки до 15 тыс . постоянных и пришлых жителей . Основную часть составляли государственные крестьяне Це н тральной России , главным обра зом из Орловской и Курской Г у берний , и одни направлялись на шерстомойки , где ра ботало до 10 тыс . человек , другие находили заработок в порту , на рыбных промыс лах и различных сезонных работах . По своему сословному составу постоян ное нас еление города являлось мещанс ким . В 1850 г . из 10960 жителей Ростова мещан и цеховых было 6419 человек , разночинцев – 1972 человека , крестьян 519 человек . Значительн ую группу жителей Ростова составляли куп цы и члены их семей . Так , купеческое население гор о да увеличилось со 117 человек в 1823 г . до 1065 человек в 1850 г . остальные сословные группы населени я были невелики : дворян – 464, духовенство – 61 человек и т . д . Все это дает основание сделать вывод , что еще в середине прошлого столетия социальная стру к тура населения Ростова носила в большой степени буржуазный х арактер. С 1784 г . крепость Св . Дмитрия вмест е с Нахичеванью , Азовом и Таганрогом входила в состав Мариупольского уезда Екатеринославского наместничества , которое охва тывало обширную территорию на юге страны . В 1796 г . наместничество было ликвиди ровано и все его уезды вошли в состав огромной Нов о российской губернии . В 1797 г . эта губерния получила новое администра тивное деление : была разделена на 12 уездов , одним из которых был Ростовский уе зд . С э того времени Ростов стано вится уездным городом . Еще несколько лет , вплоть до 1806 г . его уездные учрежден ия находились в Таганроге , в то врем я самом крупном портовом городе на Азовском побережье . В указе Александра I от 17 августа 1806 г . о переводе присут ств енных мест из Таганрога в Ростов вп ервые наш город был назван Ростовом . Пост же его стали называть Ростовом-н а-Дону в отличие от Ростова Ярославского. В 1802 г . огромная Новороссийская губерн ия была разделена на три : Николаевскую , Таврическую и Екатерин ославскую . Р о стовский уезд вошел в состав Екатеринославской губернии , и только в 1887 г . Ростов б ыл передан Области войска Донского . В 1811 г . город Ростов получил свой герб , отразивший былое военное значение города . “В голубом поле башня , изображающая пре граду поставленную от набегов соседственных хищных народов и п о верхность нашу над ними , изображенную трофеем , поставле нным из орудия тех народов на красн ом поле” , - так значилось в законе. В начале XIX века Ростов был сравнител ьно небольшим городком , в кот ором не насчитывалось и 1000 домов . В 1811 г . он получил генеральный план утвержденный царем . По этому плану площадь города определялась всего в 246 Га . Он занима л узкую прибрежную полосу от левого берега речки Темерник до нынешнего Во рошиловского . В то в р емя на месте Б . Садовой улицы пр о стиралась степ ь без единой постройки . В 1823 г . в Ростове было 1015 домов , из них только 25 зданий из камня. В 1845 г . царь утвердил новый генер альный план Ростова . Новый план включил дополнительно 270 Га земли . Увеличение площади города более чем в двое создавало благоприятные условия для рос та Ростова . Наряду с официальным выделен ием земельных участков под постройки на окраинах города происходила сам о вольная застро йка . В 50-х гг . XIX века Ростов имел 14 улиц , в том числе 6 продольных и 8 поперечных и до 60 безымянных переулков . О дной из самых оживленных продольных улиц была Почтовая (ныне ул . Станиславского ), на пересечении которой со Средним проспектом (ныне пр . Соколова ) находилась почтовая станция . Здесь всегда было л ю д но . Другой оживленной продольн ой улицей была Московская , ставшая затем главной улицей города . Садовая улица считалась окраиной города. За два с лишним столетия Ростов прошел большой ист о рический путь . Судьба его теснейшим образом связана со всей историей н ашей страны. Список используемой литератур ы : E Ростов-на-Дону исторические оче рки ; Ростов-на-Дону ; Ростовское н аучное и з дание ; 1984 г. E Ленин В.И . Полное собрание сочи нений. E Советский энциклопед ический словарь ; издательство “Советская энци клопедия” ; Москва 1982 г.