План : 1. Введение. 2. Криминалистическая характери стика ДТП. 3. Обстоятельства подлежащие установлению и доказыванию. 4. Первоначальные следственные действия. 4.1. Осмотр места ДТП , тра нспорта и трупа. 4.2. Допрос свидетеле й и потерпевших. 4.3. Допрос подозреваемого. 4.5. Судебные экспертизы. 5. Список литературы. Введение . В 1414 году произошло дорожное происшестви е при котором пострадал папа Иоанн , направ лявшийся на Константинопольский собор . Этот с лучай свидетельс твует о том , что дорож но-транспортные происшествия не следует рассматри вать как атрибут только настоящего времени , когда рост моторизации и дорожная сеть , лишь частично удовлетворяющая требованиям движ ения современной интенсивности , привели к рез кому увел и чению подобных происшествий. По данным дорожной полиции Латвии , в нашей стране на 100 человек приходится 35 ав томобилей , в то время как в Японии 28 ма шин . Но в нашем государстве 50% автомобилей из общего количества транспортных средств не подходят по д мировой стандарт безопас ности так как года их производства начало и конец 70-ых. Так же сильно снизился профессиональны й уровень автолюбителей . Во время существован ия СССР на подготовку водителя уходило 6 м есяцев , а сейчас получить права можно макс иму м за 2 месяца в государственном учре ждении CSDD, а в частных автошколах и то б ыстрее. Влияние криминалистики в исследовании события ДТП очень сильно , она помогает раз обраться в механизме ДТП и в спорных случаях определить кто виноват в случившемся. Кр иминалистическая хара ктеристика ДТП. Существует групповая кла ссификация дорожно-транспортных происшествий по и х механизму . В эту классификацию входят : с толкновение транспортных средств ; их опрокидывани е ; наезд на неподвижное препятствие ; наезд на людей и животных ; падение людей с транспорта. Преступные нарушения пр авил безопасности дорожного движения можно ра збить по сложности расследования на две б ольшие группы : 1. Преступное нарушение сов ершено в присутствии свидетелей , транспортное средство и води тель остались на месте , водитель принял меры к сохранению места происшествия , оказанию помощи пострадавшим. 2. Преступное нарушение совершено в отсут ствии свидетелей или неизвестным лицом , приче м водитель на транспортном средстве , участвов авшем в происшест вии , уехал с места или бросил транспортное средство , а сам скрылся или принял меры к уничтожению следов на месте происшествия , увез труп , п одверг его сокрытию или уничтожению. Причинами дорожно-транспортн ых происшествий могут быть : 1. Нарушения водител ем правил дорожного движения , приемов управления и эксплуатации транспортной единицы . Особенн о опасными являются нарушения , связанные с управлением транспортным средством в состоянии опьянения. 2. Нарушения пешеходами правил дорожного движения и пассажирам и правил посадки , высадки и пользования транспортом. 3. Нарушения правил технического обслуживания и выпуска на линию транспорта , а такж е правил контроля за состоянием дорожного полотна. Обстоятельства подлежащие установлению и доказыванию. Уголовное де ло возбу ждается обычно по факту дорожно-транспортного происшествия , а не по обвинению конкретного лица . В ходе расследования предстоит еще доказать наличие причинной связи между име вшими место действиями (или бездействием ) и наступившими последствиями . Пр и этом не исключается возможность установления отсутс твия вины водителя транспортного средства. При расследовании уголовных дел преступны х нарушениях правил безопасности дорожного дв ижения необходимо установить : 1. В нарушении каких правил выразились действ ия виновного , повлекшие общественно опасные последствия ? В законе отмечается , чт о к этим правилам относятся правила безоп асности движения и эксплуатации транспорта. 2. Где , когда , при каких обстоятельствах , каким образом произошло дорожно-транспортное п ро исшествие ? 3. Какие последствия наступили в результа те дорожно-транспортного происшествия (труп , травма , порча государственного и частного имущества )? На ступившие последствия являются определ яющими при классификации преступления. 4. В чем выражена вина ли ца , со вершившего преступление ? Какие действия (или б ездействие ) повлекли наступление общественно опас ных последствий ? При этом необходимо выяснить предвидело ли лицо , нарушающее правило бе зопасности движения и эксплуатации транспорта , наступление обществе н но опасных пос ледствий , но рассчитывало на их предотвращени е , либо не предвидело , хотя могло и дол жно было их предвидеть. 5. Кто совершил преступное нарушение прав ил безопасности и эксплуатации транспорта ? 6. Какие обстоятельства способствовали соверш ению преступления ? Такие обстоятельства необ ходимо выявлять и принимать меры к их устранению. 7. Что произошло на месте происшествия : - Столкновение , опрокидывание , падение из транспортного средства , наезд ; - Инсценировка ДТП с целью сокрытия д ругого тяжкого пр еступления. 8. Скорость движения перед происшествием. 9. Кто является очевидцем происшествия. 10. Направление движения транспорта , на кот ором скрылся водитель. 11. Кто управлял транспортом. 12. Кто виновен в ДТП. 13. Каковы причины , способствовавшие соверш ению ДТП. Расследуя дела данной категории , необходим о учитывать , что дорожно-транспортные происшествия нередко происходят в результате взаимодейств ия нескольких причин . Поэтому важно исследова ть все причины , повлекшие дорожно-транспортное происшествие. Первоначальные следственные действия. Осмотр места ДТП , тра нспорта и трупа. Первоначальными следственными действиями по делам о преступных нарушениях правил безоп асности дорожного движения , как правило , являю тся : осмотр места происшествия ; осмотр тран спортного средства ; освидетельствование и судебно-медицинская экспертиза водителя ; осмотр тр упа ; изъятие и осмотр одежды потерпевшего ; судебно-медицинская экспертиза пострадавшего ; допросы водителей , потерпевших , очевидцев. Одним из наиболее важных спо соб ов собирания доказательств по делам данной категории является осмотр места происшествия , так как до проведения этого следственного действия трудно , а иногда и невозможно представить случившееся и запланировать наибол ее эффективные пути для успешного р а скрытия дела. Несмотря на разнотипность ситуаций , осм отр мест происшествий объединяют общие черты . При разных ситуациях на месте происшеств ия могут применяться аналогичные технические средства и методы , а также технические при емы. Специфика классификац ий по типовым ситуациям заключается в наличии особенностей , которые необходимо учитывать при осмотре каж дого конкретного места происшествия. Наиболее характерной ситуацией , где мож ет применяться весь арсенал тактических прием ов и технических средств и методов к риминалистики , является ситуация , при которой на месте происшествия осмотру подвергаются пр актически все основные элементы , а именно : 1) участок улицы или дороги , где произошло дорожно-транспортное происшествие ; 2) местность , прилегающая к участ ку , где произошло ДТП ; 3) транспортные средства , участвовавшие в ДТП ; 4) труп. Осмотр участка улицы или дороги , где произошло ДТП , произведенный своевременно , тщат ельно и квалифицированно , позволяет в начале расследования установить : а )т очные коорд инаты ДТП ; б )границу ДТП ; в )время происшествия ; г )общую картину ДТП ; д )характер происшествия ; е )механизм происшествия ; ж )участников происшествия ; з )направление движения участников происше ствия ; и )скорость и темп движения участников происшествия ; к )меры принятые участниками для п редотвращения происшествия ; л )характерные признаки транспорта ; м )признаки неисправности транспорта ; н )характерные признаки участников происше ствия ; о )наличие дорожной разметки , знаков и светофоров ; п )состояние видимости в зоне ДТП ; р )тип и состояние дорожного покрытия , состояние погоды , условия освещения. На месте любого ДТП остаются следы , обусловленные механизмом дан ного происшествия , они могут быть оставлены жертвой , виновным лицом или транспортным ср едством . Не обходимо их зафиксировать и сохранить , извлечь из них максимум информации и соотнести ее с другими результатами расследования. Оце нка следов шин. Под следами подразумеваются отпечатки , образующиеся на грунте в резул ьтате давления или трения колес тра нсп ортного средства . Их форма зависит от разл ичных параметров , из которых следует назвать базу , расположение шин , конструктивные особен ности шин , механическую прочность , обусловленную давлением в шинах , ходовые качества транспо ртного средства . В благоприя т ном сл учае по следам можно определить индивидуальны е признаки транспортного средства (в СССР для каждого вида автомобилей был разработан определенный рисунок протектора , т.е . при обнаружении какого-нибудь следа шин можно был о определит какой марке автомоб и ля он принадлежит ), кому они принадлежат , а также получить сведения о процессе его движения в месте происшествия . Поэтому реконс трукцию расследуемого события нередко начинают с анализа морфологической характеристики следо в шин . Следует остановиться на нек о торых замечаниях относительно возможностей оценки следов , которые отражают типичные хо довые качества транспортного средства. Колея (расстояние между колесами , находящимися на одной оси транспортного средства ). Колея образуется в результате давлен ия прокатывающегося колеса на мягкий , но сохраняющий форму грунт , или в результа те переноса частиц веществ и материалов с протектора на грунт (например , после того как транспортное средство переехало лужу , на коротком участке остается увлажненный о тпечато к ). Четкость отображения и продолжительность его сохранения зависят как от устойчивости оттиснувшейся в следе матрицы , так и от воздействий окружающей среды . Поэтому следуе т немедленно фиксировать фотографическим способо м с обязательным указанием масштаба, стре лки , определяющей направление , и обозначением колеса , предположительно оставившего след. След торможения. Образуется вследствие замед ляющего трения колеса противодействующее поступа тельному движению транспортного средства , и т ем эффективнее , чем сильнее сцепление про тектора шины с грунтом . Соотношение участка качения колеса и участка поступательного д вижения транспортного средства в одну и т у же единицу времени обозначается как <про скальзывание > и указывается в процентах . Тормо зное действие п р оявляется только в том случае , если проскальзывание больше н уля . Тормозное действие достигает своей макси мальной эффективности приблизительно при 20% проска льзывания , затем при 100% вновь снижается (блокиро вка колес ), но ни в коем случае не становиться ра в ным нулю. Поперечные элементы рисунка протектора противодействуют поступательному движению транспортн ого средства . Поэтому их отображения оказываю тся втянутыми в направлении его движения. След блокированных колес. Речь идет о следе , о бразующемся в р езультате истирания шины неподвижного колеса продолжающего движение тра нспортного средства . Этот след затемнен на поверхности проезжей части дороги как темн ая полоса , идущая в направлении движения . Продольные канавки рисунка протектора различить в ней мож н о , структуру же о тображений поперечных элементов рисунка - нельзя. След поперечного движения (дрейф ). След поперечного смещения возникает в результате сопротивления элементов рисунка протектора центробежной силе , действ ующей на транспортное средство пр и про хождении поворота . При незаторможенном колесе его легко распознать по поперечным полосам в дугообразном отпечатке . Если колеса затор маживаются одновременно , то на поперечные пол осы накладывается более или менее четко в ыраженные косые линии . Смещение т ранс портного средства в поперечном направлении по падает под понятие контролируемой езды. След заноса. След заноса возникает п ри полностью неконтролируемом движении транспорт ного средства , когда превышен предел сцеплени я шин с грунтом . Динамика движения и положение транспортного средства по отношени ю к направлению поступательного движения могу т быть произвольными . Чаще всего эти следы располагаются дугообразно , причем расстояние между следами отдельных шин и их морфолог ия могут многократно варьировать , е сл и положение транспортного средства во время заноса меняется. Фикс ация следов шин. Прежде всего следует ма ксимально точно измерить общую длину имеющихс я следов шин и расстояние между ними , так как специалист на основании полученных данных может сдела ть важные выводы о динамике движения как до , так и во время происшествия . Прямолинейные следы измерит ь несложно . При дугообразных следах , в час тности прерывистых следах заноса , определить отдельные радиусы значительно труднее . В этих случаях рекомендуется применять способ секущих или хорд. На чертеже-схеме места происшествия нео бходимо указать , была ли учтена при измере ниях база транспортного средства и , по воз можности , какому колесу принадлежит тот или иной след. Анал итические исследования следов ши н. Нередко реконструкция конеч ного положения транспортных средств или морфо логические признаки следов шин , обнаруженных на месте происшествия , не позволяют однозначн о установить их принадлежность . Тогда эксперт у-химику ставят вопрос , возможно ли идентифици ровать шины с помощью аналитических ис следований. Следы шин состоят частично из сдвин утого щебеночного покрытия или асфальтовых ко мпонентов , частично из отделившихся в результ ате истирания шин частиц резины , а также из дорожной грязи , собранной вследств ие непрерывного проскальзывания протектора по поверхности дороги . Таким образом , в обеих существенных составных частях следа шины - органической и еще более отчетливее в неорганической - мы имеем дело с веществом пробы , образованным чисто случайно , поскол ь ку его основными компонентами являются асфальт и дорожная грязь . В противоположнос ть этому признаки материала шин различных модификаций и различных изготовителей обладают невысокой дифференцируемой способностью , и в ыявить ее на общем фоне загрязнений теор е тически невозможно. В заключении можно констатировать , что при помощи химического анализа органических и неорганических компонентов следа невозможн о определить типовую принадлежность шин . Еще менее вероятной представляется их идентифика ция . Тем не менее методом пиролитической газовой хроматографии можно дифференцировать различные типы шин при условии достаточног о количества следообразующего материала. Осмотр транспортных сред ств , участвовавших ДТП , позволяет установить : а ) тип и вид транспорта ; б ) отличительные признаки транспорта ; в ) принадлежность транспорта ; г ) внешнее состояние транспорта ; д ) признаки участия транспорта в ДТП ; е ) состояние элементов управления ; ж ) техническое состояние транспорта ; з ) индивидуальные признаки водителя ; и ) иные данные. Иссл едование частиц лакокрасочного покрытия и ос колков стекла . Относительно большая энерги я , с которой транспортные средства сталкивают ся друг с другом или с живым организм ами , является причиной деформации поверхности транспортных средст в , которая влечет за собой растрескивание , отслаивание и отделение фрагментов стекла и лакокрасочного покрытия . Отколовшиеся частички могут быть обнаружены на месте ДТП . Специфическое сочетание орг анических и неорганических компонентов и стру ктура этих ма т ериалов , а у лако красочного покрытия к тому же индивидуальное сочетание слоев делает следы в виде частиц краски и стекла по отдельности или в совокупности важными идентификационными об ъектами . Как показали исследования , существует возможность по положению этих частиц и установленной скорости транспортного средс тва определить место столкновения. С точки зрения естественнонаучной крим иналистики лакокрасочные покрытия характеризуются : 1. Набором слоев и неповторимым сочетание м их окраски ; 2. Составом неорг анических компонентов слоев ; 3. Составом органических компонентов слоев. Эти свойства позволяют отличить один образец покрытия от другого и поэтому должны тщательно исследоваться . Набор слоев и их окраска изучаются по небольшим частиц ам с помощью стере омикроскопа . Сравнительн ый материал необходимо исследовать при максим ально тех же условиях освещения , что и изъятую пробу , так как субъективное цв етовое восприятие объекта во многом зависит от его освещения. Информацию о составе органических комп оненто в лакокрасочного покрытия можно пол учить путем их исследования методом пиролитич еской газовой хроматографии с последующей иде нтификацией продуктов пиролиза методом масс-спект рометрии. Следует отметить , что при практически одинаковом цветовом ощущении о краски де коративного слоя состав его неорганических ко мпонентов может значительно варьировать. Иссл едование осколков стекла. В рамках события ДТП нередко имеет место повреждение остекленных частей транспортного средства . При этом чащ е всего разбиваетс я лобовое стекло и , как правило , рассеиватели фар . Для целей идентификации используются следующие признаки : 1. Выштампованные обозначения (маркировка ); 2. Коэффициент преломления ; 3. Состав неорганических элементов. К выштампованным обознач ениям относ ятся национальные и международ ные знаки технического контроля , рельефные фи рменные знаки или кодовые имена предприятий-и зготовителей . Эти морфологические характеристики , дополненные оптическими элементами на поверхност и стекла , в большинстве случаев позво л яют установить тип транспортного средства. Коэффициент преломления характеризует тако е физическое свойство среды , как прозрачность . Для исследования осколков стекла на пред мет установления коэффициента преломления можно рекомендовать метод Бекке. И з различных видов автомобильного стекла приходиться иметь дело почти исключ ительно с натриевым силикатным стеклом . Несмо тря на относительную однородность химического состава и массовость производства , в содерж ании неорганических микроэлементов исследуемых объектов имеются существенные аналитич еско-химические различия , обусловленные составом и спользованного сырья и различными обесцвечивающи ми добавками. Фикс ация и интерпретация дефектов транспортного с редства . При осмотре места происшествия большое знач ение имеет фотографическая фиксация участвовавших в нем транспортных средств , а по возможности и положения , в котором они найдены , так как ликвидация последствий аварии может привести к существенному из менению первоначальных дефектов или к появлен ию новых. По дефектам , возникшим на транспортном средстве в момент первичного столкновения , практически невозможно сделат ь вывод в отношении скорости его движения непосредственно перед аварией , поскольку сте пень выраженности повреждений зависит не толь ко от ук азанного обстоятельства , но и от формы прочности частей кузова , входящи х в соприкосновение с другим объектом , а так же от скорости , направления передвиже ния и массы тела этого объекта . Если и меет место столкновение между автомобилем и пешеходом , то все же попытка оп ределить в числовых величинах скорость движен ия автомобиля перед столкновением по обстояте льствам возникновения и расположению повреждений на его передней части может дать пол ожительные результаты . При этом имеют значени е , с одной стороны , форма передней части транспортного средства и , с другой стороны , рост и вес потерпевшего. Если необходимо проверить вероятность участия автомобиля в столкновении нескольких транспортных средств , то в большинстве случае в целесообразно установить , совпадают ли имеющиеся на них деформации между собой. Необходимо различать старые и новые повреждения . Особое значение придается выявлени ю неисправностей , которые могли послужить при чиной аварии или возникших повреждений. Осмотр трупа на мес те ДТП позволяет у становить : 1. Механизм происшествия ; 2. Расположение и позу трупа ; 3. Расположение трупа по отношению к д ругим элементам ДТП ; 4. Наличие , характер , расположение и взаимо расположение повреждений на теле и одежде трупа ; 5. Наличие дополнительных следов , указ ы вающих на ДТП ; 6. Содержание карманов трупа ; 7. Иные данные. Оцен ка телесных повреждений , полученных участниками ДТП . В следственной практике встречаются две ситуации , при которых возникает необходимость отличить лицо , управляющее транспортным сред ств ом , от пассажиров. Первая : все находившиеся в салоне л ица погибли , а по положению трупов невозмо жно определить , кто сидел за рулем в м омент столкновения. Вторая : ни один из оставшихся в живых участников ДТП не желает признать с ебя водителем . При эт ом пострадавшие и ногда ссылаются на амнезию или на ретрогр адную амнезию. При такой постановке вопроса задача судебно-медицинского эксперта заключается в том , чтобы путем внешнего осмотра или вскрыти я обнаружить ранения , полученные лицами , наход ившимися в автомобиле . Затем надлежит соо тнести обнаруженные ранения с конструктивными особенностями салона и таким образом одноз начно установить , кто управлял транспортным с редством и кто был пассажиром . В связи с этим большую доказательную силу приобрет ают отпе ч атки ремня безопасности : в области <плечо-грудь > они идут у водителя слева сверху вправо вниз , а у пассажи ра наоборот . Относительно типичными для водит еля ранениями могут быть повреждения рук : перелом большого пальца , запястья и указатель ного пальца , а та к же повреждения связок и переломы в области костей п люсны и пяточной кости вследствие контакта с педалями . У пассажиров относительно чаще наблюдаются резаные раны лица , шеи и рук вследствие удара о лобовое стекло . Ран ения органов брюшной полости у пассажи р а часто более глубокие , чем у води теля. Вторая возможность различения водителя и пассажира связана с оценкой отпечатков подошв обуви лиц , находившихся в салоне автомобиля . При столкновении транспортных средс тв на подошвы ног или обуви , воздействует бол ьшая энергия удара , вследствие чег о на них могут остаться отпечатки деталей салона , в частности поверхностей педалей - у водителя , рисунка коврика - у водителя. В отдельных случаях различить водителя и пассажира можно по частицам некоторых веществ и ма териалов . Часто удается обнаружить взаимный перенос частиц ткани , и з которой сшиты чехлы , или обивки одного из сидений . На верхних частях сидений - подголовниках могут быть обнаружены волосы тех , кто на них опирался. Наезд транспортного средства на че ловека влечет за собой прежде всего повреждение одежды и часто - поверхности тел а . При этом на участках контакта могут быть обнаружены частицы веществ и материал ов с признаками индивидуального характера . Кр оме того существует вероятность обнаружения о тпеч а тков , отображающих форму ударившей тело части автомашины. Наезд транспортного средства , например , на пешехода может привести к возникновению в местах контакта механических деформирующих напряжений. Допр ос свидетелей и потерпевших Важным следственным де йствием при расследовании уголовных дел о преступном нарушении правил движения является допрос . Допросу подвергаются водители трансп ортных средств , потерпевшие , свидетели. Допрос потерпевших желательно проводить безотлагательно , так как отдельные ме лки е детали ДТП могут исчезнуть из их па мяти . В некоторых случаях на потерпевших о казывают воздействие заинтересованные лица . В практике известны случаи , когда потерпевший у мышленно искажает некоторые данные ДТП . Если потерпевшего с места происшествия отп р авили в медицинское учреждение , то до прос может производиться лишь с разрешения лечащего врача. Допросу потерпевшего должны предшествовать действия следователя , направленные на выясне ние психофизиологического состояния потерпевшего. В процессе допроса потерпевшего необх одимо выяснить последовательность действий потер певшего и других участников происшествия . При этом необходимо выясни ть : 1) каково было поведение во дителя транспорта 2) как была оборудована машина 3) предназначена ли она для перевозки люде й 4) в каком месте нахо дился потерпевший в момент ДТП 5) видел ли он прибли жающийся транспорт и как реагировал при э том 6) на каком расстоянии переходил дорогу от приближающегося транспорта 7) с какой стороны по страдавший обходил автобус , троллейбус , трамв ай и обращал ли на движущийся тран спорт 8) при каким сигнале регулировщика или светофора переходил дорогу 9) слышал ли сигналы , подаваемые водителем и как реагировал на них состояние зрения , слуха 10) употреблял ли перед происшествием алкогольные напитки. При допросе свидетелей , являющихся должностными лицами транспортных предприятий , необходимо выясн ить вопросы о техническом состоянии транспорт ного средства . При допросе свидетелей , являющи хся работниками медицинских учреждений , необходим о выяснить не со общил ли потерпевший каких-либо данных , относящихся к происшествию. Особое внимание необходимо обратить на допрос свидетелей , имеющих профессиональные навыки в вождении автомобиля . Такие свидетели с большей степенью вероятности могут пра вильно определи ть тип и вид транспорта , участвовавшего в ДТП , скорость движения этой единицы , а также более точно воспроиз вести указания сигнала светофора в момент ДТП. Допр ос подозреваемого. При допросе водителя сл едователь должен выяснить его мнение по п оводу испр авности транспортного средства , о причинах неисправности , когда она была о бнаружена и какие меры были приняты им для устранения этой неисправности. Важным обстоятельствами , по длежащими выяснению , являются вопросы : 1) скорость движения , обзорност ь , размеще ние транспорта на проезжей ч асти, 2) какие меры принимались водителем для предотвращения происшествия, 3) когда , в какой моме нт и на каком расстоянии водитель обнаруж ил препятствие, 4) какой частью транспорт ного средства был сбит пешеход, 5) каковы были ме т еорологические условия и какого было состояни е дорожного покрытия, 6) его квалификацию и стаж работы водителем, 7) в каком часу произ ошло происшествие, 8) употреблял ли перед происшествием алкогольные напитки или наркотич еские вещества , когда и сколько, 9) по какой стороне и с какой скоростью он следовал , 10) имелся ли на участ ке где произошло ДТП другой транспорт, 11) регулируемый ли перек ресток где произошло ДТП (если регулируемый то какие сигналы он видел ), 12) перемещался ли трансп орт с места ДТП до п рибытия полици и. Необходимо установить , в зоне действия каких знаков дорожного движе ния проезжал водитель , какой сигнал был на светофоре , какие меры были приняты для оказания помощи потерпевшим , какие действия он совершал на месте ДТП после происше ствия , кто кроме него находился в тра нспортном средстве. При допросе водителя используется сост авленная при осмотре ДТП схема , которая до лжна быть им подписана . Следователь должен учитывать , что нередко водители во избежани е ответственности или в силу добросов е стного заблуждения указывают неточные данные . Во избежании этого необходимо сопоставлять д анные полученные от свидетелей и потерпевшег о. Судебные экспертизы. При расследовании уголовных дел о ДТП возникает необходимость произв одства экспертиз. Суд ебно-медицинская экс пертиза Проведение судебно-медицинско й экспертизы для установления характера телес ных повреждений и установления причин смерти является обязательным. Кроме того , судебно-медицинскому исследованию могут быть подвергнуты вещественные д оказательства. На разрешение судебно-медицинского эксперта при экспертизе живых лиц и трупа могут быть поставлены следующие вопросы : 1. имеются ли телесные повреждения и к акова их локализация ? 2. Какова последовательность нанесения повреж дений ? 3. Нет ли н а тел е и одежде пострадавшего каких-либо поврежден ий или следов, характерных для действия транспортных сре дств ? 4. Имеются ли на теле пострадавшего сл еды наезда , переезда , падения или волочения ? 5. Какой частью транспортного средства мо гли быть причинены о бнаруженные повреждения. 6. В каком положении находился пострадавш ий в момент получения повреждений ? 7. Могли ли быть получены обнаруженные повреждения при воздействии частей определенного транспорта (тип , марка )? 8. С какой скоростью нанесен удар тран спор том по телу пострадавшего ? 9. Не имел ли пострадавший каких-либо физических недостатков и заболеваний, которые могли способствовать ДТП ? 10. Мог ли пострадавший после получения повреждений производить какие-либо действия ? 11. Имеются ли в организме постра да вшего алкоголь , его доза и степень опьянения ? 12. Какова группа и тип крови пострада вшего ? 13. Какова давность нанесенных повреждений ? При исследовании трупа , выяснению подлежат следующие вопросы 1. Пожизненно или посмертно нанесены обнаруженные пов реждения ? 2. Какое из нанесенных повреждений оказал ось смертельным ? 3. От чего и когда наступила смерть ? Объектами судебно-медицинской экспертизы ве щественных доказательств могут быть : кровь во лосы , кости , мягкие ткани , вещества мозга и другие выделени я и части тела чел овека. При исследовании крови эксперт может разрешить следующие вопросы : 1. Имеется ли на данных предметах кровь и если имеется , то пр инадлежит ли она человеку или животному : 2. Совпадает ли кровь с группой и типом крови пострадав шего : 3. Какова давность образования данных пят ен крови : 4. Могли ли данные пятна крови образов аться в такой-то период ? 5. Исходя из характера телесных поврежден ий , могли ли образоваться капли крови на указанных частях транспорта в момент про исшествия ? Пр и исследовании во лос на разрешение эксперту могут быть пос тавлены следующие вопросы : 1. Являются ли присланные на исследование объекты волосами и если да , то принадлежат ли они человеку или животному ? 2. С какой части тела данные волосы ? 3. Какова группова я принадлежность вол ос ? 4. Имеются ли на волосах повреждения , изменения ? 5. Сходны ли волосы , обнаруженные на ч астях транспорта с волосами пострадавшего ? При исследовании кусочков кожи , мышц , костей , внутренних органов на разрешение эксперта ставятся след ующие вопросы : 1. Какова группа крови человека , частями тела которого являются кусо чки кожи , мышц и т . д ., представленные н а обследование ? 2. Сходна ли группа и тип крови по страдавшего и группа крови человека , части тела которого в виде кусочков кожи , мыш ц и т . п . Обнаружены на частях тра нспорта ? Суд ебноавтотехническая экспертиза . На разрешение автотехнического эксперта ставятся вопросы , касающиеся : ? Установление технических причин происшеств ия. ? Состояния транспорта - наличия или отсут ствия техниче ских неисправностей транспорта , их связь с ДТП. ? Определение скорости , причин опрокидывания , полного остановочного пути транспортна. ? Восстановления обстоятельств происшествия. ? Соответствие действий водителя транспорта или пешехода с требованиями прави л движения или правил техниче ской эксплуатации транспорта. Для решения вопроса о наличии или отсутствии технических неисправностей транспорта на разрешение эксперта могут быть поставлены следующие вопросы : ? Определить , исправна ли тормозная систе ма , рулев ое управление, электрооборудование и т . д .? ? Соответствует ли состояние тормозной си стемы , рулевого управления, покрышек транспорта техническим требованиям ? ? Определить причину поломки рулевой тяги транспорта (до происшествия или в момент происшествия ). ? Имеются ли у транспорта какие-либо н еисправности , которые могли вызвать занос или произвольное изменение направле ния его движения ? ? Была ли у водителя техническая возм ожность обнаружить неисправность поперечной тяги и тормозной системы пу тем наружного о смотра или при движении транспорта ? Для установление технических причин проис шествия на разрешение эксперту могут быть поставлены следующие вопросы : ? Каковы технические причины опрокидывания транспорта в данных условиях, если радиус поворота составляет ст олько-то метров , а величина бокового уклона такая-то ? ? Возможно ли избежать опрокидывание тран спорта данной марки при установленной скорости движения по мокром у асфальту при таком-то радиусе поворота ? ? Чем объяснить , что транспорт в затор моженном состоян ии двигался передней частью с отклонением влево (вправо ) от первоначального своего движения и с заносом задней части вправо (влево )? ? Что явилось причиной заноса ? Для определения скорости движения транспо рта на разрешение эксперту могут быть поставлены сл едующие вопросы : ? Определить скорость движения транспорта. ? Определить полный остановочный путь авт омобиля при установленной скорости ? ? Чем объясняется различная длина следа торможения от правых и левых колес автомобиля и прерывность в следах торм ожения ? Для восстановления обстоятельств происшествия путем технических расчетов и анализа следов на разрешение эксперта можно поставить следующие вопросы : ? Имел ли водитель возможность видеть пешехода ? ? Какое время транспорт находился в д вижении от момента пр инятия водителем мер к торможению до полной остановки ? ? Когда водитель должен был начать то рможение для избежания наезда на пешехода ? ? Имел ли водитель техническую возможност ь избежать наезда путем своевременного торможения ? Для проверки свидетельских по казаний на разрешение эксперта могут быть поставлены следующие вопросы : ? Соответствуют ли техническим расчетам п оказания свидетеля Н .? ? Могут ли с технической точки зрения произойти действия , о которых показывает водитель Н .? Судебнотрасологическая эксп ертиза. Судебнотрасологическая эксперти за проводится с целью установления следующих обстоятельств : ? Направления движения транспорта ; ? Род и вид транспорта ; ? Идентификация транспорта по следам стол кновения на дороге ; ? Взаимного положения транспортных ср едств в момент , предшествующего столкновения ; ? Механизма происшествия ; На разрешение эксперта ставятся следующие вопросы : ? К какому типу и модели относится транспортное средство , оставившее следы на месте ДТП ? ? Одним или несколькими транспортными сре дст вами оставлены данные следы ? ? Оставлены ли следы на месте происше ствия данным транспортом ? ? Каким колесом данного транспорта оставл ены следы на месте происшествия ? ? Не оставлены ли следы на деревьях и других предметах , находящихся на месте ДТП , данным т ранспортом и какой част ью ? ? К какому типу транспорта принадлежат осколки стекла , найденные на месте ДТП ? ? Исходя из характера и расположения следов на дороге , предметах обстановки , повреж дений транспортных средств установить механизм происшествия ? Судеб но-химическая эксп ертиза. Судебно-химическая экспертиза по делам о транспортных происшествиях назн ачается для определения состава исследуемого вещества , установления однородности или неоднород ности материала нескольких образцов , установления названия и гру пповой принадлежности к акого-либо вещества. На разрешение эксперта ставятся следующие вопросы : ? Каков хим . состав дан ного вещества , обнаруженного на транспортных средствах и его наименование ? ? Не содержит ли данное вещество прим есей каких-либо других опр еделенных вещест в ? ? Каким веществом образованы пятна на одежде пострадавшего ? ? Однородны ли вещества , обнаруженные на транспорте , и вещества , обнаруженные на о бъекте , с которым произошло столкновение ? ? Сходен ли по составу грунт , обнаруже нный на одежде пострадавшего , с грунтом , изъятым с транспортного средства ? Судебно-комплексная экспертиз а. Судебно-комплексная экспертиза назначается в том случае , когда для р ешения интересующего следствие вопроса необходим ы познания в различных областях науки. Провед ением комплексной трасологической , автотехнической и судебно-медицинской экспертизы могут быть установлены следующие обстоятельств а : ? Взаимное положение пострадавшего и тран спортного средства до столкновения и в процессе столкновения ; ? Место нахождения пострадавшего на транспорте ; ? Вид транспортного средства , причинившего повреждения ; ? Идентификация транспортного средства ; ? Причины образования повреждений и диффе ренциация повреждений на теле пострадавшего. На разрешение данной комплексной эксперти зы могут быть поставлены следующие вопро сы : ? Не являются ли повреждения , обнаруженны е на трупе , транспортной травмой и если являются , то каким видом транспорта и к акими его частями они могли быть причинен ы ? ? В каком положении находился пострадавши й по отнош ению к транспорту в моме нт получения травмы и какова возможная по следовательность получения повреждений , обнаруженных на трупе ? ? Нет ли на теле трупа и на е го одежде каких-либо характерных повреждений или следов от какого-либо транспортного средс тва ? ? Ка ков механизм возникновения повреж дений , обнаруженных на трупе ? ? Могли ли быть причинены повреждения данными частями указанного транспорта ? При производстве расследова ния дорожно-транспортных происшествий иногда возн икает необходимость проведения и других экспертиз. Список литературы : 1. Курс Советской криминали стики (Р . С . Белкин ); 2. Доржно-транспортная экспертиз а (В . А . Иларионов ); 3. Осмотр места происшестви я : Справочник следователя ; 4. Проблемы квалификации ДТ П (В . В . Лукянов ); 5. Криминалистик а (под ред . Р . С . Белкина и И . М . Лузгина ); 6. Пособие по расследованию ДТП (Б . В . Спридзан , Л . М . Даболс , Н . Я. Приедолс , Р . А . Лелис ); 7. Естественн-научная криминалис тика (Клаус Дитер Поль ); 8. В мире криминалистики (И . В . Крылов ); 9. Расследование ДТП с мест которых водители скрылись (под ред . И . Г. Маладина ); 10. Криминалистика 1-ая и 2-ая часть (Е . Ф . Коновалов ).