Вход

Варяги

Курсовая работа по истории
Дата добавления: 15 июля 2002
Язык курсовой: Русский
Word, rtf, 531 кб
Курсовую можно скачать бесплатно
Скачать
Данная работа не подходит - план Б:
Создаете заказ
Выбираете исполнителя
Готовый результат
Исполнители предлагают свои условия
Автор работает
Заказать
Не подходит данная работа?
Вы можете заказать написание любой учебной работы на любую тему.
Заказать новую работу
27 январ я 1904 г ., в первый день русско-японской войны , крейсер “Вар яг” и канонерская лодка “Кореец” вступили в неравный бой с ц елой эскадрой противника. Корабли пог ибли , но не сдались . Воспитанные на вековы х традициях русской вои н ской доблести , моряки “Варяг а” и “Корейца” вписали новую страницу в книгу славы отеч е ственног о флота , поддержав , как того требовал Морской устав , “честь ру сского имени и д о стоинство русского флага”. Героический бой “Варяга” и исключительный драматизм предшествующих ему с о бытий не пер естают волновать и сегодня . Подумаем хотя бы о положении командир а В.Ф.Руднева , о тветственного за судьбу своих кораблей и охрану русской миссии в Сеуле . Ощущение не отвратимо нарастающей военной угрозы и отсутс твие какой-либо связи с к о мандованием , так и не удосужившимся отдать соответствующие моменту распоряжения ; нагло сть врага , оккупирующе го нейтральный порт , и вынужденное бездействи е русских к о раблей ввиду строжайшего приказа с верху “не мешать и не уходить” ; удивительн ая пасси в ность перед лицом агрессора внушительной международной эскадры , находившейся в гавани Чемуль по , - вот только далеко не п олный перечень проблем , с которыми пришлось стол к нут ься Рудневу . Окруженный коварным врагом и лицемерными друзьями , – сколько мужества и самообладания должен был проявить командир в ожидании развязки событий , изменить котор ые он был не властен ! Почти столетие отделяет нас от тех дней . Великие перемены произошли за это время в судьбенашей Родины , величайшие в истории человечества сражения отгремели на её полях , но в буре огненных лет по двиг “Варяга” не забылся . Он живет в д уше нар ода , в его песнях . “Плещут х олодные волны…” - кто не знает этой мелоди и , которая прошла , все испытания времени и сегодня так же молода , как и сама слава “Варяга” . Слава “Варяга” и “Корейца” перешагнула границы России . Их подвиг взв олновал весь мир , и эти ч увства прекрасно п е редал немецкий поэт Рудольф Грейнц в стихотворении , которое уже в марте 1904 г . в зам е чательном переводе Е.М.Студенской стало из вестно всей России и дало жизнь ныне народной песне “Наверх , вы , товарищи , все п о местам…” Воплотивший многие самобытные идеи русских инженеров и моряков , “Варяг” был с пущен на воду в начальный период техничес кой революции , поэтому в нем неизбежно о т разились многие противоречия того периода в судостр оении , отличавшегося неустойчив о стью и крайностями в постановке задач , выборе способов их осуществления и в оценках многих техническ их решений . Головной корабль новой серии л егких крейсеров , создаваемых для нужд “Дальне го Востока” , “Варяг” , по существу , оказался экспериментальным кораблем , на котором был применен ряд н епроверенных и мало испытанных технических новшеств , сыгравших край не неблагоприятную роль в его судьбе. В последнее десятилетие прошлого в ека перед Россией вста ла задача резкого усиления своих морских сил на Дальнем Вос токе . Виной тому была империалистич еская Япония . Отка завшись от традиционной политики изоляции и вступив на путь капиталистиче ского развития , японские милитаристы вооружи лись новейшей европейской техникой и взяли от крытый курс на созд а ние собственной колониальной империи в Восточной Азии. Победа над Китаем в войне 1894 — 1895 гг . создала пря мую угрозу русским интересам на материке , и для пр отиводей ствия японской экспансии в китайском порту Чифу сосредото чиваются соединенные Сред иземн о морская (кон тр-адмирал С . О . Макаров ) и Тихоокеанская ( контр-адмирал Е . И . Алек сеев ) э с кадры под общим командованием вице-адмирала С . П . Тыртова . Под давлением России , Франции и Германии Япон ия была вынуждена отказаться от всех терр иториальных захватов , в том числе и от взятого штурмом Порт-Артура . Вскоре это т незамерзающий порт по договору с Китаем пере шел к России и стал главной базо й русского флота на Тихом океане . Увидев в России главное препятствие в осуществл ении своих завоеваний на материке , Япония , получив громадную контрибуцию с Китая и займы в Англ и и и США , разверну ла энергичную подготовку к войне. Подготовка Японии к боевым действиям на море опиралась на опыт войны с Кит аем и сд е ланн ые из него правильные вы воды . Преимущество в скорости новых японских легких крей серов (“Нанива” , “Такачихо” , “Иошино ” , “Акитсусу” ), со ставивших знаменитую “летучую э с кадру” , позволило им в бою при Ялу , маневрируя отдельно от главных сил , неоднократно охватывать фланги противника и уничтожать отдельные группы его кораблей сосредоточе н ным огнем обоих отрядов . Правильно б ыло понято и значение бронирования , доказанное высокой живучестью участвовавших в бою китайских броненосцев (“Тинг-иен” и “Чин-иен” сохранили боеспособность , несмотря на 400 попаданий в каждого ) и тяжкими повреждения ми или полной гибелью сильно уязвимых л е гких крейсеров. Идея использования “летучей эскадры” , нар яду с резким усилением бронирования кораблей , получила дальнейшее раз витие в программе строительства нового японского флота . От фл ота , состоявшего лишь из крейсеров , Япония решительно переходит к с озданию первоклассных броненосных кораблей по английскому образцу : шести эскадренных броненосцев (про граммы 1894 и 1895 гг .) и шести броненосных крейсеров (до полни тельная программа 1896 г .). Готовность этих корабле й , которые должны были стать я д ром новог о флота , намечалась на 1902 г . Все корабли были зака заны на европейских заво дах , причем большинст во — в Англии . Первые два из серии броненосных крейсеров типа “Асама” были сп ущены на воду в 1898 г ., три— в 1899 г . и п оследний— в 1900 г . По сравнению с быс т р оходными англий скими крейсерами типа “Кент” , имев шими одинак овое с японскими кора б лями водоизмещение , ско рость японских крейсеров была меньше на два узла , но зато , за счет уменьшения мощности машин и запасов топлива , они имели более мо щную артиллерию и у величенные площадь и толщину бронирования . К шести таким к ораблям уже перед самым началом войны при соединились еще два близких по типу крейс ера “Ниссин” и “Кассуга” , ку п ленные с помощью Англии у Аргентины . Все они полностью отвечали поставлен ным задачам р ешительных военны х действий в условиях огра ниченного театра прибрежья Кореи и Японии. Какова же была ответная программа Рос сии по созданию флота , которому ставилась цель не допустить высадки японцев на мате рик ? В отличие от островной Японии , планоме рно и целенаправ ленно создававшей мощный бр о неносный фло т для обеспечения господства на ограниченном прибрежными морями Дальн е вос точном театре , положение России было значительно сложнее . Обширность территории , разобщенность морских театров и раз личие политиче ских целей на каждом из ни х издавна вынужда ли иметь на Балтике , в Черном море и в Тихом океане само стоят ельные морские силы , которые в случае необ ходимости трудно было собрать в кулак. В этих условиях на Особом совещании в конце 1897 г . было решено огран ичитьс я в Балтийском море оборонительным фло том и , не сокращая пополнения Черноморского фло та по про грамме 1895 г ., сосредоточить основные силы флота на глав ном теперь Тихоокеанском театре . В начале 1898 г . для усиле ния Тих оокеанской эскадры было выде л ено 90 млн . руб . и была пр и нята дополнительная судостроительная программа “для нужд Дальнего Востока” . Объед и ненная с прог раммой 1895 г . единым сроком исполнения (1905 г .), о на должна была обес печить существенное прево сходство рус ского Тихоокеанского фло та н ад японским . Но , как часто бы вает , последую щие корректировки и ряд допущенных ошибок свели на нет почти все ее д о стоинства. Уже в начале 1901 г . выяснилось , что д ля своевременного выполнения программы Морскому министерству , помимо уже выделенных сверх бюджетных 90 млн . руб ., необходимо еще около 100 миллионов . Ассигновано было лишь 40 млн . руб . с распределением равными долями на 1901 — 1905 гг . Пришлось сдвинуть сроки готовно сти и исключить из программы ряд кораблей . Тем самым было сорвано предус матри в авшееся уже на 1902 г . обеспечение превос ходства над японским флотом по броненосцам . Сокращение кредитов на плавания задержало сосредот о чение си л в Тихом океане и по низило боевую го товность самой эскадры . Наконец , из-за сла бост и ремонтной базы на Дальнем Востоке силы эскадры в 1901 г . были даже уменьшены ввиду возвращения в Россию отряда кораблей , составлявших ее прежнее боевое ядро. Но в Морском министерстве считали , что Япония не спра вится с выполнением своих программ к 1902 г . и потому не ре шится на развязывание войны . Это же неверие в возможность войны вместе с недооценкой роли броненосных крейсеров про явилось , по-вид имому , и в заданиях на проектирование новы х кораблей по программе 1898 г ., в которой не нашлось места брон е носным крейсерам . Создание их планировалось лишь в будущем— по разработанной в 1903 г . новой 20-летней про грамме. Просчеты русского правительства в оценке готовности япон ского флота имели роковые п о следствия . Ра звязанная Японией война застала на Дальнем Востоке четыре из строившихс я 10 бронено сцев и лишь 10 крейсеров (вместо 24, как это было запланировано на Особом сов е щании 1897 г .). Эти ко рабли на ряду с тремя построенными ранее броненосцами типа “Петро павловск” и приняли на себя первый удар превосходящих сил япо нского флота. РАЗ РАБОТКА ЗАДАНИЙ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ КРЕЙСЕРА НОВОЙ СЕРИИ Программа для проектирования крейсеро в водоизмещением 6000 т , первым из которых ст ал “Варяг” , разрабатывалась в то переломное время , когда крейсерская доктрина вступила в очевидное противоречие с идеей эскадр енного сражения . При ходилось признать , что нах о дившиеся в с трою “Адмирал На химов” , “Рюрик” , “Россия” и “Громобой” уступали шести за казанным Японией новым броненосным крейсерам , в проектах к оторых уже была воплощена идея участия кр ейсеров в эскад ренном бою . Наши крейс ера отличались хорошей мореходно стью , большими дальностью плавания и автономностью , но эти важнейшие в океане преим у щества не могли быть эффекти в но использованы в условиях местного театра , ограниченного Японским и Желтым морями . Пра вда , “Громобой” , послед ний в серии кораблей типа “Рюрик” , имел значительно более полное бронирование корпуса , казематов средн ей артиллерии и большую скорость , превышающую 20 уз , что улучшало его шансы на успешн ый бой при ед и ноборстве с каким-либо из японс ких броненосных крейсеров . Традиционное расположение артиллерии в палубных установках по борт ам позволяло вести бой на оба борта в дальнем одиночном крейсерстве , но зато в эскадренном сражении японские башенные крейс ера пр и обре тали каждый двойное превосхо дство в 203-мм орудиях из-за бездействия на русских к о раблях половины о рудий на нестре ляющем борту . Так и случил ось в бою 1 августа 1904 г ., когда погиб “Рю рик”. Новый тип броненосного , хотя и слабее вооруженного крей сера , уже значительно больш е приспосо бленного к эскадрен ному бою , представлял собой “Баян” . Но он был оди нок в с о ставе эскадры ,_ остальные крейсера были бронепалубн ыми. Заложенные в 1895 г . крейсера типа “Диана ” оставались в основном воплощением идей кре й серской войны , представляя собой расп ространенный во многих флотах мира 90-х годов прошлого ст олетия тип “истребителя торговых судов” . От крей серов типа “Рюрик” они отл и чались почти вдвое меньш им водоизмещением (6700 т ), увеличенной до 20 уз проектной ск о рост ью , значительно большей скоростр ельностью (в 2 — 4 раза по сравнению с 203-мм ка р тузными орудиями ) новых 152-мм патронных пушек , возможностью вести огонь на оба борта из установленных в диаметральной плоскости конце вых орудий и применением полубака для повышения мореход н ости и обеспечени я стрельбы из устано вленного на нем 152-мм орудия даже в што рмовую погоду . Бортовой брони эти корабли не имели и прикрывались только к а рапасной (со скосами к бортам ) броневой палубой . Она состояла из плит новой экстра мягкой никелевой стали , заказанной на французском заводе “Шатильон— Коммантри” . Благодаря повышенным пласти че ским свойствам этой брони снаряд , попавший в нее под не большим углом , рикошетировал , не пробивая плиты и оставляя на ней лишь глубокую ложкообразную вмятину . По с равнению с прежними п р оектами был а увеличена толщина брони боевой рубки , пр едусмотрена защита дымоходов и шахт подачи бое припасов . Новый проект явно учитывал оп ыт и боевую эффек тивность крейсеров японской “летучей эскадры” , так успешно действ о вавших против китайс ких броненосц ев при Ялу. Идея легкобронированных (или даже “безбро нных” , как настаивал С . О . Макаров ), но б ыстр о ходных и сильновоору женных крейсеров была популярна тогда на многих флотах мира , а а н глийская фирма Армст ронга выпустила целое семей ство таких боевых специ фических кора б лей . Головной из них — “Эсмера льду” — С . О . Макаров считал “идеальной бое вой машиной” , избрав в качестве прототи па для своего “безбронного судна” . Эти “эл ьсвикские” крейсера и составили ядро японско го флота при Ялу . Новые русские крейсера п ро граммы 1898 г . должны были по зам ыслу МТК превзойти эльсвикские крейсера за счет большей мощи скорострельной артиллерии (двенадцать 152-мм орудий ), повышенной до 23 уз скорости и увеличенной до 5000 миль дальности плавания . Так рождался компромиссный , в о многом универсальный тип ко рабля , к оторый мог быть и океанским крейсером-одиночк ой (не случайно английская печать в постро йке “Варяга” — головного корабля этой се рии— увидела , прежде всего , угрозу своим тор го вым судам ), и сильным разведчиком при эска др е , превосхо дящим эльсвикские крейсера , способным при необходимости дать бой и броненосным кораблям противника. Действительно , “Варяг” по всем характерис тикам превос ходил любой из двенадцати учас т вовавших в ру сско-японской войне японских легких крейсеров и был сильнее каждого из 50 быстроходных английских крейсеров постройки 1885 — 1897 гг . Но , конечно , “Варяг” не был рассчитан на единобор ство с новейшими эльсвикскими крейсер ами , которые в своей эвол ю ции от “Эсмеральды” пришли к броненосным крейсерам типа “Асама” . Впр очем , и в бою с т а кими кораблями при на личии необхо димого маневренного простора шансы русских бр онеп а лубных крейс еров были не безнадежны . Ближайший собрат “Варяга” — построенный вслед за ним “Аск ольд” , до казал это в бою 28 июля 1904 г ., зас та вив последовательно от ступить сн а чала “Асаму” , а з атем и “Якумо” , на которых огонь “Аскольда ” вызвал сильные пожары . Но такой успех даже при кратковременных стычках давался ц еной серьезных поврежде ний . Необходимость усилени я защиты была ясна уже перед во йн ой . И если на “Варяге”— головном корабле н овой серии— орудия были без броневых щит ов , то на “Аскольде” они уже были уста новлены , а на следующих за ним “Богатыре” и одно типных с ним “Олеге” , “Кагуле” и “Очакове” треть 152-мм орудий была заключе на в башни, а остальные укрыты за бро ней щитов или в казематах . Из-за так ого усиления защиты их нередко причисляли даже к броненосным крейсерам (на “Олеге” предполагали в 1906 г . установить и броневой пояс ). Это по праву были лучшие представ ители класса средних бро непалубных крейс еров . О характере происходи в шего тогда в пределах одного и того же водоизмещения перераспределения нагрузок этих к о раблей говорят выполненные автором (по при меру применявшихся в тогдашнем судостро е нии ) полярные диа граммы их нагрузок. Так , от “чистых” бронепалубных и броненосных крейсеров предназначенных , прежде в сего для океанского рейдерства , в русском флоте на рубеже XIX — XX вв . совершается перех од к крейсерам , предназначенным для совместны х действий с глав ными силами . Завершился этот пе р еход уже после русско-япон ской войны. В этой эволюции “Варягу” суждено было оказаться на са мом начальном ее этапе и поэтому в нем особенно рельефн о воплотились противоречия и колебания взгляд ов , состо я ние тех ники и промышленного производства той пер еходн ой эпохи . Переговоры о заказе пер вого крейсера водоизмещение 6000 тонн начались в марте 1898 г . в Главном адмиралте й стве в Петербурге . Глава известной американской судостроительной фирмы Чарльз Крамп , давний контрагент русского фл ота , лично прибыл из-за ок еана на б ерега Невы . Он предлагал построить для Рос сии два броненосца , четыре крейсера водоизмещ ением по 6000 и 2500 т и 30 миноносцев , из котор ых 20 должны были строиться на специально с озданной для этого верфи в Порт-Артуре или Владивостоке . Избежав уча с тия в международном конкурсе и обойдя т а ким путем всех к онкурентов , Крамп , однако , не проявлял готовнос ти идти навстречу “чре з мерно строгим” , по его мнению , условиям заказа кораблей , поэтому и договорит ься удалось лишь о заказе одного броненос ца и одного к рейсера . На новом бро неносце 254-мм орудия заменялись на 305-мм , трех винтовой движительный комплекс – на двухвинт овой , исключ а лась деревянная и медная обшивка . На новом крейсере усиливалось вооружение : вместо восьми 152-мм и двадцати 75-мм орудий предполаг алось установить два 203-мм , десять 152-мм , двенадцать 75-мм и шесть 47-мм. 20 апреля заказ был “высочайше утв ержден” со следующими данными : водоизмещение – 6000т, длина – 121,92 м ширина – 15,85 м, осадка – 5,94 м, срок сдачи – 20 месяцев, стоимость – 2,138 млн . долларов (4 233 240 руб .). По спецификации , экипаж должен был состоять из 21 оф и цера , 9 кондукторов , 550 м атросов. Запасы провизии – на 60 дней , воды – на 10 дней. Для “легкого получения” контрактной 23-узловой скорости предусматривались две гл авные паровые 4-ехцилиндровые машины . Артил лерийско-минное вооружение в стоимость не вх о дило и постав лялось заказчиком. Серьезность заказа , недоработанность условий и удален ность от центральных учр е ждений потр ебовали создания спе циальной наблюдающей коми ссии с широкими полном о чиями . Согласно разработан ному в ГУКиС и согласованному с МТК . и ГМШ “наставлению” , комиссия должна была р ешать “все вопросы по постройке , снабжению и вооружению зак а занных судов окончательно” , но в пределах утвержденных управля ющим Морским мин и стерством “Программ для проектирова ния” МТК . На нее же возлагалось и составление окончатель ных спецификаций , куда следовало “внести все , что признает ся потребным для броненосца и крейсера во всех их служебных положениях” . Все решения комисс ии , перев е денные на англий ский язык , после подписания их членами ком иссии и представителями фирмы полагалось пере давать фирме для исполнения , а копии — посылать в ГУКиС и МТК . “По смыслу контракта” никакие требования комиссии не мог ли вызывать сверх контра ктных платежей , но если бы они потребовались , следовало предварительно запросить телеграфом разрешение ГУКиС . Донесения о ходе работ следовало посылать в МТК и ГУКиС каждые две н едели ; по всем вопросам председателю комиссии предоставлялось право обращатьс я к с о ответству ющим руководителям и специалистам в ГМШ и МТК . Посколь ку вопрос об отмене форсиро ванного дутья оставался откры тым , комиссии пр едлагалось обеспечить проведение испытаний при естественной тяге , а вести переговоры по этому вопросу поручалось вое н но-морскому атташе в Вашингтоне генерал-майору Д . Ф . Мертваго . Особое внимание тр е бовалось обра тить на охлаждение рефрижераторами погребов боеприпасов , на располож ение водонепроницаемых отсеков , устройство гор лов ин , дверей , люков и разработку водоотл ивной и вентиля ционной систем , почти или совсем не упоминавшихся в предва рительных сп ец и фикациях . Руководствоваться следовало ин струкциями МТК , а при испытаниях водонепр о ницаемости — последним циркул яром о новых правилах их проведения . Тех н ическим усл о виям МТК должны были удовлетворять и элек трические приводы вспомогательных мех а низмов , если Крам п возьмется изготовить их взамен предусмотрен ных специфика циями п а ровых приводов . При установке рул евого электропри вода следовало сохранить паровой в качеств е дублирующего ; электрическое освещение требовалось установить в соответ ств ии с нормами , принятыми в русском флоте . Следовало по возможности избегать применения д е рева в устройствах , обо рудовании и мебели кораблей , а во внутреннем расположении с о блюдать требов ания гигиены , не допуская пространств “не освещенных , без вентиляции и подверженных сыр ости”. Председателем комиссии был назначен капитан 1-го ранга М . А . Данилевский , моло дым ми ч маном начинавший службу под руководством адмирала А . А . Попова в период вооруже ния “поп овок” в Николаеве . Участник войны за освоб ождение балканских народов от турецкого ига в 1877 — 1878 гг ., он был видным специалистом -минером в Черноморском флоте , служил вп о следствии старшим офицером на броненосце “Чесма” , а по следни е три го да командовал к а нонерской лодкой “Запоро жец ” . Наблюдающим корабельным инженером был млад ший суд о строитель (по тогдашней иерархии это соответствовало званию подполковника или капитана 2-го ранга ) П . Е . Черни говский , строитель ряда каноне рских лодок ; механ иком — старший и н женер-механик А . И . Фронцкевич , минером— лей тенант П . П . Маке донский . За артиллерию о т вечали капитаны В . И . Петров и В . А . Алексеев (по электротехнике башенных установок ) — оба выпускники Михайловской артиллерийской академии . Позднее комис сия была пополнена а р тиллеристом подполковником М . И . Бархо ткиным и инженером-механиком М . К . Боровским. В помощь комиссии и для стажировки на заводе Крампа адмирал Тыртов решил послать двух указателей с казенных заводов— з нающих дело , знакомых с кораблестр оительн ыми чертеж а ми . Строитель крейсера “Аврора” рекомендовал рабо та вшего у него в Новом Адмиралтействе Степа на Байкова , уроженца Тверской губернии , 29 лет , участника постройки бро неносцев “Гангут” , “Пол тава” и канонерских лодок “Гремя щий” и “ Гиляк” ; с троитель канонерской лодки “Храб рый” ре комендовал 26-летнего уроженца Псковской губернии Василия Васильева . С о гласно контракту , заключенно му с главным ко мандиром петербургского порта адмиралом Де Ливроном , они по возвращении обязывались проработать на су достроитель ных заводах П е тербургского порта три года , наблюдая за работами и обучая мастерству других. 30 мая 1898 г . согласованное с М . А . Да нилевским настав ление было подписано адмиралом В . П . Верховским , и члены комиссии отправ ились в Америку. “Варяг” в списках флота 11 января 1899 г . приказом по Морскому ведомству крейсер был зачислен в списки вое н но-морского флота под названием “Варяг” . Это имя ко рабль унаследовал от корвета эпохи “американс кой экспедиции”. К этому времени на стапеле был о уже полность ю собрано двойное дно , а к верт и ка льному килю присоединена нижняя часть форштев ня . В двойное дно “вросли” подкрепл е ния под машинные фундаменты , тянулись вверх отдельные шпангоуты и листы поперечных переборок ; первые шпанго утные рамки образовали 25 бимсов б роневой палубы . Всего было склепано на стапеле 160 т корпусных конструкций . Вслед за чертежами корпуса шла разр а ботка расположения горловин в двойном дне , внутренних помещений , артиллерийской п о дачи и т . д . Завод “Карнеги” , получив , наконец , технически е ус ловия на из готовление п а лубной брони , спустя неделю предъявил к испы танию первую пар тию плит толщиной 19 и 38,1 мм . 12 января 1899 г . н а полигоне военно-морского флота США в Инд иана-Хед провели испытание контрольной плиты , отобранной рус скими приемщикам и . В плиту , закрепленную на массивном де ревянном срубе , с расстояния 30 м при угле встречи 15° стреля ли брон е бойным 50-килограммовым снарядом из 152-мм пушки . Заданная скорость удара снаряда в плиту устанавливалась соответствующей величиной заряда пороха и при толщине плит от 25,4 до 50,8 мм составляла от 310 до 495 м /с . Для плит , склепанных из двух листов тол щиной по 19,05 мм , скорость за давалась меньше , чем для монолитных плит толщиной 38,1 мм . 22 фе враля 1899 г . фирма получила удостоверение на право п олучения второго платежа за крейсер . Это означало , что мас са корабля на стапеле уже превышала 300 т . Набор ко рпуса был доведен полностью до уровня бро невой палубы и на одну треть покрыт о бшивкой , 20 шпа н гоут ов поднимались уже выше палубы . Устанавливали и пригоняли фундаментные рамы правой машины . Заканчивалась отливка или ковка все х основных дета лей машин , многие из них уже поступали на механическую об работку . С обирались холодильники , испарители , циркуляцион ные насосы и ряд приводов. Однако сроки работ отставали от планировавшихся Крампом . Срывались намеченны е сроки спуска . Тогда Крамп потре бовал от срочить сдачу корабля под предлогом переделок проекта , связанных с отказом от форсирова нного дутья и изме нением норм допускаемых напряжений , а также промед л ения комиссии при рассмотрении спецификации на броневую палубу и выдаче первого платежа . В акте № 20 комиссия сочла все эти дово ды фирмы не подходящими под статьи 14-ю и 17-ю контракта об отсрочках “или по с уществу или по несвоевремен ности зая в ления” . Зак онной была признана лишь двухнедель ная отсрочка из-за невиданного снежного бурана , засыпавшего Филадельфию сугробами в рост человека , чт о привело к за держке контрагентских поставок и заставило потратить целую неделю тольк о на расчистку территории завода. ДОСТРОЙКА И ВООРУЖЕНИЕ “ВАРЯГА” Крамп назначил спуск крейсера на воду на апрель 1899 г ., но затем срок был перенесен на июнь . Однако спуск задерж ивался из-за неготовности к испытаниям на водонепроницаемость двадцати из сорока отсеков , примыкавших к наружн ой обшивке . Для них не хватало обд е лочных заварных рамок по контурам переборок , и на “Варяг” были брошены вс е оставшиеся на заводе сварщики угловой с тали и рубщики . Наконец был обнародован ок ончательный срок спуска – 19 (31) октября 1899г. Спуск прошел бла гополучно , повреждени й корпуса тогда не обнаружили , осадка крей сера , по донесению Э.Н.Щенсновича , совпала с расчетной. Немедленно после спуска на крейсер на чали грузить детали главных машин и собир ать фу н даменты . Крамп распорядился закончить клепку к 1 янв аря , а монтаж машин и котлов — к 1 марта 1900 г . Из-за нехватки клепальщиков , чеканщиков и машинистов на “Варяг” перевел и рабочих со всех коммерче ских пароходов и частично — с броненосцев “Алабама” , “М эн” и “Ретвизан” . Каждый день на крейсере работало ок о ло 300 человек. К исходу 1899 г . готовность крейсера по корпусу составила около 70%. Полностью были го товы корпус , деревянный настил верхней палубы , все фундаменты и подкрепления под орудия , броневая защита котельных кожухов и осно вание боевой рубки . Обе г лавные паровы е м а шины , уста новленные на фундаментах , “обстраивались” вспомог ательными механизмами и паропро водами ; завершался монтаж систем с их трубопроводами и на сосами. 29 декабря 1899 г . в Филадельфию прибыл , н аконец , под датским флагом пароход “Влад имир Савин” с вооружением и другими грузами для строящихся русских кораблей . По догово ренности с американским командованием боеприпасы (для ис пытаний стрельбой ) были с даны на хранение в форт Мифлин — арс енал флота США . К установке первого (носов ого ) тор п ед ного аппарата приступили после прибытия минного офицера (командира м инно-торпедной боевой части крейсера ) лейтенан та С . С . Долгобородова и техника Металлическ ого завода К . С . Бергквиста . Из-за несогласо ванности чертежей Крампа пришлось переделывать ст о йки и подкрепления под брон евое прикрытие . Вслед за носовым начали ус танавливать остальные торпедные аппараты , а з атем орудийные станки. К этому времени относится предложение Крампа о безвоз мездной поставке патентованных “качающихся колосников” для топок котл ов , уже применявшихся на “Касаги” , “Алабаме” и “Мэне” . Причина понятная — на этих колосниках полнее сго рало топливо , что улу чшало усл о вия сдачи ; полезны были они и в качестве б алласта для повышения остойчивости . Экономя д о 5 т угля на 500 миль пути , к олосники сберегали и время , затрачиваемое на перио дические чистки топок при обычных колосниках . С установкой патентованных колосников за счет запаса угля (35 т ) согласились и в МТК. Корректированный срок сдачи крейсера исте кал 27 февраля 1900 г ., но , по мн ению ком иссии , даже швартовные испытания могли начать ся лишь в конце марта . Крамп упорно тв ердил о 100-дневной отсрочке , якобы обещанной в Петербурге его эмис сару . Однако П . П . Тыртов на запрос Э . Н . Щенсновича это го не подтвердил . Тогда Крамп предъявил о фициальное требова ние о четырехмеся чной отсрочке сдачи кораблей из-за стачки . Докладывая об этом в Пете р бург , комиссия признала отсрочку обоснованной , но сомневалась в готовности крейсера и к новому сроку— 30 июня. Между тем миновал контрактный срок , на ст упило 1 апреля , а готовность крейсера по корпусу возросла лишь до 80%. Толь ко в начале мая были закончены монтаж всех главных и вспо могательных механизмов и кот лов с их арматурой , установка дымовых труб и дымоходов котлов , всех торпедных аппара тов и 152- и 75-мм орудий. В первой половине мая провели швартов ные испытания главных и вспомогательных мех а низмов при да влении пара в котлах до 12 — 14 атм . Особы х неисправностей не обна ружили. С 6 декабря 1900 г ., когда на крейсер пе ребрался экипаж , одновременно с испытаниями нач а лась и приемка по заведованиям корабельными специалис тами . Полная сдача , однако , з а держивалась из-за капризов электротехники , в особенности – электрических лебедок элев а торов подачи боеприпасов . Со времени х одовых испытаний все еще оставалс я не принятым и электрический рулевой привод . Но в основном приемка крейсера была завершена , команда и офицеры заняли на нем свои места и продолжали проверку в действии механизмов , систем и устройств. 2 января 1901 г ., получив телеграфное разреше ние , “Варяг ” поднял вымпел и вступил в ка м панию . Вечером 10 марта 1901 г . “Варяг” навсегда покинул Америку . На борту крейсера нах о дилось 565 человек . Из ни 11 флотских офицеров , приравненные к офице рским званиям гражданские чины (два врача , три содержателя , три инжен ера-механика , св ященник ), а также пять кондукторов , 55 унтер-офице ров , 482 матроса и три пассажира. Командир корабля – В.И.Бэр ; Старший офицер – лейтенант Евгений К рафт ; Вахтенные начальни ки – лейтенанты Иван Назимов , Сергей Хмел ёв , Анатолий Постельников ; Вахтенный офицер – мичман Алексан др Кованько ; Ревизор – лейтенант Дмитрий Васильев. Штурманской боевой частью заведовал лейтенант Сергей Свербеев , артиллерийской – лейт е нант Оттон Рихтер , минной – лейтенант Сергей Долгоб ородов . Младшим штурманом был ми ч ман Анатолий Екимов , старшим механиком – Николай Лейков , младши м – Владимир Роднин , трюмным механиком – Яков Солдатов . Старший врач – Август Зорт . Младший – Александр Жук , машинный содержатель – Федор Маркелов , шкипер – Константин Ладанов , комиссар – Андрей Д енисов , священник – отец Вассиан . Многие молодые матросы , начинавшие на “Варяге” свою службу , прошли с ним впослед ствии весь путь до героического боя у Чемульпо . Из офицеров , принимавших корабль в Филадел ь фии , лишь механикам и содержателям довелось участв о вать в знаменитом бою . Остальные офиц еры в соответствии с правилами ценза нача ли меняться еще в Кронштадте , и последним из первого экипажа уже в Порт-Артуре покинул “Варяг” его первый командир В.И.Бэр. В ЧЕМУЛЬПО И ПОРТ-АРТУРЕ ПЕ РЕД ГРОЗОЙ 25 февраля 1902г . “Варяг” п рибыл в распоряжение начальника Порт-артурской э с кадры , 15 марта он был зачислен в вооруженный р езерв и на шесть недель погрузился в р е монт . Н е буду описывать трудовые будни крейсера в Порт-Артуре . С 1902 по 1903 г . жизнь крейсера протекала в по стоянных тренировках и ремонтах , сказывались многие пропущенные при приемке недочеты . Первого марта 1903 г . В.И.Бэр передал командование крейсером к а питану 1-го ран га В.Ф.Рудневу. Всеволоду Федоровичу Рудневу было 47 лет , из которых тридцать были отданы ру сскому военному флоту . Последние 10 лет он служил на Балтике старшим офицером на броненосцах “Гангут” , затем “Император Никол ай 1” , а с 1895 г . командовал броненосцем “ Адмирал Грейг” , канонерской лодкой “Гремящий” броненосцем береговой обороны “Чародейка”. В 1900 г . он был назначен старшим помощником командира порт-артурского порта. Между тем ситуация на Дальнем Востоке осложнялась . Военные приготовления Японии бы ли очевидны . В сложившейся обстановке особую важность приобретала информация , которую “Ва ряг” м ог получить в Чемульпо – э том средоточии японских интриг в Корее. 27 декабря 1903 г . по радио получили прик аз начальника эскадры – экстренно заканчиват ь все приемки , приготовиться к походу и на следующий день по приказу наместника выйти в Ч е м ульпо . “Варяг” назначался старшим стационеро м и поступал в распоряжение посланника Па влова . В ведение Руднева поступала и охран а миссии – забайкальские казаки , десантный отряд с броненосца “Севастополь” . Инструкцией предписывалось поддерживать хорошие отношения с иност р анцами , не мешать высад ке японских войск , если таковая происходила до объявления войны , и ни в коем сл учае не уходить из Чемульпо без приказани я. Приняв на борт двух сотрудников русск ой миссии , “Варяг” 28 декабря в 12ч 50 мин с нялся с якоря и взял курс на Чем ульпо . Днем 29 декабря “Варяг” уже шел по фарватеру среди зна комых островов архипелага . В 13 ч 46 мин поравнялись с островом Иодоль ми — последним перед входом на рейд в Чемульпо. На рейде находились крейсер “Боярин” , канонерка “Гиляк” , английские крей сера “К ресси” и “Тэлбот” , итальянский крей сер “Эльба ” , японский “Чиода” и американский стационер “Вик с бург” . Н а борт “Варяга” , поднявшего брейд-вымпел стар ш его на рейде , прибыли командиры “Боярина” и “Гиляка” , доложившие , что пока все споко йно . Первым же поездом В . Ф . Руднев отправился в Сеул к посланнику Павлову , но и тот не видел еще оснований для беспокойства . Решено было даже уменьшить охрану миссии , оставив лишь отряд моряков (56 человек ). Остальных солдат и казаков В . Ф . ^Руднев 30 де кабря отправи л в Пор т-Артур на “Боярине” . Тем же вечером на “Варяг” была доставлена шифровка посланника , извещав шего , что , по сведениям корейского и мператора , десять япон ских ' военных кораблей н аправляются в Ч е мульпо . С этим сообщением и другими депешами посланника 1 января 1904 г . ушел в Порт-Артур “Гиляк” . Заходили на рейд и уходили рей совые пароходы Русско-китайского о б щества “Шилка” и обще ства Китайско-восточной железной дороги — “Сунгари” , пришел французский стационер “Паскаль” , германский крейсер “Ганза” и фра н цузский – “Амираль де Гейдон” . Кораб ли посещали посланники и консулы , и пока лишь выстрелы приветственных салютов нарушал и обманчиво безмятежную жизнь на рейде . Яп онские корабли не появлялись , и когда 5 янв аря из Порт-Артура пришел “Кореец” , Руднев , выжда в еще три дня , послал его для обследования наиболее удобной для вы садки десанта бухты А-Сан , расположенной в 20 км от Сеула и линии фрузанской железной дороги . Однако ни кораблей в бухте , ни войск или следов их высадки на берег у не обнаружили . 8 января , у с покаива я всеобщую настороженность , к о мандир “Чиоды” пригласил на о бед командиров всех кораблей в Чемульпо . В подтверждение миролюбия Японии он перевел гостям последние сообщения из японских газ ет , где говорилось о переговорах с Россией . Сведения становилис ь все тревожней . В Чемульпо , Сеуле , на узловой железнодорожн ой станции строились японские продовольственные склады , бараки , почтовые конторы , открыто выгружались на берег или закупались на ме сте запасы продовольствия , угля , взрывчатки ; в гражданской одежд е прибывали солда ты и офицеры , в порту японцами была по дготовлена целая флотилия шаланд , буксиров и паровых катеров . Все это , делал вывод Руднев , не оставляло сомнений о готовящейся широкомасштабной десантной операции . Донесение об этом он немедленно отпра в ил в Порт-Артур . Это было последнее донесение , полученное из Чемульпо. Между тем наступала трагическая развязка . Придя к убеждению , что дальнейшее промед ление грозит срывом всех планов , Япония 22 я нваря решила отозвать посланника из Петербург а и прекратить переговоры с Россией . 23 января указ о начале военных действий бы л получен командующим соединенным флотом в Сасебо и утром 24 января японский флот , а также транспорты с войсками вышли в море . Лишь после этого нота была вручена русскому мин и стру иностранны х дел. 26 января на рейд Чемульпо вторглась японская эскадра в составе шести крейсеров , четырех миноносцев и трех транспортов . “Кор еец” был атакован при попытке выйти из бухты и лишь благодаря умелым действиям экипажа избежал торпедирования и отошел по д пр икрытие “Варяга”. Японский адмирал Уриу был доволен . Все шло по плану – русские не помешали высадке войск , англичане свято блюли нейт ралитет , и наутро , с уходом последнего тра нспорта , Уриу мог приступить ко второй час ти своей задачи - уничтожению русских к ораблей. 27 января 1904 г . в 7ч 30 мин командиры а нглийского , французского , итальянского и амер и канского стационеров получили уведомление адмирала Уриу о пре дстоящем его нападении на русские корабли , в связи с чем иностранным кораблям во избежание поврежде ний предлаг а лось до 16 ч “удали ться от места сражения” на безопасное рас стояние . Получив уведомление , командиры французско го и итальянского крейсеров предложили коммод ору Бейли заявить протест ввиду явного на рушения японцами нейтралитета на рейде . Узнав от французского к о мандира о содержании уведомления , Руднев прибыл для совещания на “Тэлбот” . З десь он получил доставленный из русского консульства ультиматум Уриу , датированный 26 января . В нем говорилось : “Сэр , ввиду существующи х в настоящее время враждебны х действ ий между правительствами Японии и России , я почтительно прошу Вас покинуть порт Чем ульпо с с и лам и , состоящими под Вашей командой , до полуд ня 27 января 1904 г . в противном случае я бу ду обязан открыть против Вас огонь в порту . Имею честь быть , сэр , Вашим пок орным слугой . С.Уриу , контр-адмирал , командующий эскадрой императорского японского флота”. БОЙ Вернувшись с “Тэлбота” , командир В . Ф . Руднев перед со бравшимися в кают-компа нии оф и церами объявил , что крейсе ру предстоит вступить в бой с целой эска дрой . Общим реше ние м совещания было — сражаться и не по срамить чести андреевского флага , а в случ ае утраты крейсером боеспособ ности — взорва ть его . Еще раз проверили распределение об я занностей среди офицеров , так и не соста вивших полного ком плекта , на верхней палубе завершили ра з носку шлангов , проверили напор в п ожарной магистрали , опустили стойки и задраил и брон е выми к рышками машинные люки . Пары во всех котлах были подняты еще в 9 ч 30 мин . Врачи заканчивали развертывание перевязочных пунктов п о корабл ю , лейтенант Р . И . Берлинг г о товил к взр ыву проводники и запасные зарядные отделения торпед в носу и корме . (Взрыв по п ри казу командира должен был произвести ревиз ор мичман Н . И . Черниловский-Сокол .) На “Коре йце” , носившем еще гро моздкий парусный рангоу т , готовясь к бою , спустили и выбр о сили за борт демаскирующие корабль высокие стеньги , а с ними два гафеля , гик и другие в изобилии имевшиеся на старом корабле пожарооп асные деревянные поделки : трапы , входные рубки , светлые люки и вообще все , что могло горе ть. Для усиления защиты машинный люк закр ыли боевыми решет ками из колосников , сетками из 25-мм стального троса . За драили и пр оверили все водонепроницаемые двери , горловины и люки , изготовили пластырь для заделки пробоин , опробова ли все противопожарные с редства . Не рассчитывая на счаст ливый исход боя , командир Г . П . Беляев в пр исутствии комис сии из офицеров сжег все шифры , секретные приказы и карты . Вахтенный журнал решили хранить до последнего момент а . Обе крюйт-камеры подготовили к взрыву , р азвернули перевя зочные пункты (из-за н едостатка места использовали для этого лазаре т и каюту командира ). В 10 ч 45 мин , раньше , чем обычно , на крейсере просвиста ли на обед , после которо го к в ы строен ной на палубе команде обратился В . Ф . Р уднев . Сообщив о японском у льтиматуме , к о мандир сказал : “Безусловно , мы идем на прорыв и всту пим в бой с эскадрой , как бы она с ильна ни была . Никаких вопро сов о сдаче не может быть — мы не сдадим крейс ера и са мих себя и будем сражаться до последней возможности и до последней кап ли крови . Исполняйте каждый свои обязанн ости точно , спокойно , не торопясь , особенно комендоры , помня , что каждый выстрел должен нанести вред неприятелю . В случае пожара тушить его без огласки , давая мне зна ть”. Дружное громогласное “Ура !” было отве том на реч ь коман дира . То же само е происходило и на “Корейце” . На обоих кораблях больные из лазарета добровольно с тановились в строй , и никто из вольнонаемн ых — на “Варяге” музыканты Эрнест Цейх , Владимир Антонов , буфетчик Федор Плахотин , на “Ко рейце” кок Аким Кр и штофенк о — не пожелали расстаться со своими товар и щами , хот я им предложили съехать на берег и ук рыться в консульстве . “С благоговением вспоми наю,— писал позднее врач М . Л . Банщиков , — незабвенную картину общего громадного п одъема духа . Казалось , нет прегра ды эт им преоб разившимся людям”. В 11 ч 10 мин прозвучал сигнал : “Все н аверх , с якоря сни маться” . Семафором дали команду “Корейцу” . Через десять минут под звуки гимна “Варяг” снялся с якоря и дал ход . “Кореец” следовал в кильватер . Ко манды французского , а нглий ского и итальян ского стационеров , п о строенные во фронт и стоявшие по-вахте нно на своих кораблях , отдавали дань му же ству русских моряков . “Мы салютовали этим героям , шед шим так гордо на верную смерть ”,— писал потом в донесении своему адмира лу команд ир “Паскаля” . В ответ на “Варяге” играли наци о нальные гимны тех стран , представителями кото рых были провожавшие его корабли . Но вот миновали италь янский крейсер — пос ледний у выхода с рейда ; затихла вдали мелодия ру с ског о гимна , исполнявшегося итальянцам и в честь наших кораблей , лишь мерный гул маши н нарушал глубокую . тишину , воцарившуюся на палубе “Варяга”. “Много врагов – много чести” ,- гласит извечное изречение . Если следовать этому изречению , то нельзя не признать , что япон цы оказали русским кораблям исключительную честь . Против легкого крейсера и устарело й канонерки они выставили три тактических соединения их С о единенного флота : 4-й боевой отряд (четы ре крейсера и авизо ), 9-й отряд миноносцев из с о става 2-й эскадры , 14-й отряд миноносцев из состава 1- й эскадры , один крейсер (“Чиода” ) из 6-го боевого отряда 3-й эскадры и , након ец , броненосный крейсер “Асама” из 2-го бое вого о т ряда 2-й эскадры . Один вид этой армады должен был парализовать волю к сопротивлению . Присут ствие “Асамы” делало положение русских и вовсе безнадежным . Закованный в броню по ватерлинию , с укрытыми за броней башен и казематов орудиями и их при слугой , он мог почти безнаказанно расстреливать “Варяга ” , оставаясь для него практически неуязвимым . Он один втрое превосходил “Варяга” по мощ и бортового зал па , а за од ну минуту его орудия (если учесть их у величенную скорострельность ) обеспечивали более ч ем четырехкратное прево с ходство в массе выброшенного металла . Практически же оно становилось более чем 10-кратным из-за неизбежного (вследствие в ыхода из строя повреждавшихся от своей ст рель бы и подбитых орудий ) уменьшения скоростр ельности артилле рии “Варяга” в ходе боя . Как видно из табл . 3, вся эскадра в мину ту выпускала с борта в 9,1 раз больше ме талла , чем ру с ские корабли , а по массе взрывч атого вещества превосхо дила их в 36 раз . С уч етом же в 1,4 раза большей разрывной силы японской взрывчатки (шимоза ) это превосходство стано вилось более чем 50-кратным . И это , — учитывая снаряды лишь калибром 75-мм и более. Казалось , японцы предусмотрели все . В ыставив в дозоре у входа в море на конце 30-мильного фарватера авизо “Чихайя” и миноносец “Касасаги” , расположившись на откр ытом плесе за островами в 10 милях от Ч емульпо и перекрыв русским кораблям возможнос ть выхода из у з кого фарватера , японский ад мирал н е сомневался в сдаче противника перед лиц ом абсолютно безвыходного положения. Но “Варяг” не ответил на сигнал я понского адмирала с предложением сдаться , под нятый на “Наниве” . Вместо отве та высоко в небе затрепетали на стеньгах и гафеле овеянные дву хв е ковой славой белые с голубым крестом андреевские фла ги , которые поднимались , согла сно Морскому уставу , “в виду неприятеля” . В 11 ч 45 мин с дистанции 40 — 45 кабельтовых (около 7500 — 8000 м ) прогремели первые выстрелы “Асамы” — ближайшего к русским корабл я . Через две минуты “Варяг” начинает пристрелку правым бортом . Огонь ведет ста рший ко мендор Кузьма Хватков , пожелавший пере д боем выписаться из лазарета несмотря на болезнь и сд е ланную за два дня до боя операцию . С редким мужеством и храбростью действов ал он у своих орудий , ни на мину ту не прекращая огонь даже после того , как вся прислуга была перебита или ран ена . Один из первых японских снарядов разр ушил верхний носовой мос тик , перебил фок-ванты и вызвал пожар в штурманской рубке . В зрывом оказалась унич т ожена дальноме р ная станция № 1, был убит определяющий расстояние младший штурман мичман Алексей Н и род , вышли из строя все да льномерщики станции ; в числе убитых сигнальщи ков — Гавриил Миронов . К тушению пожара в штурманской рубке приступает боцман Ти мофей Ш лыков , не раз в течение боя подававший команде пример храбрости , появляв шийся везде , где требовалось присутствие опыт ного и спокойного руководителя. Черный столб дыма на месте взрыва позволяет японским комендорам легко корректиро вать стрельбу . “Варяг” веде т огонь по “Асаме” бронебойными снарядами : пробив броню , они взрываются внутри корабля , не вызыва я такого внешнего эф фекта , как японские ; з а их поп а дани ями трудно следить , и результатов пока не видно . “Асама” , главный противник “Ва ряга” , превосходя его п о мощи бортового з алпа , ведет усилен ный огонь , отвлекая на с ебя внимание и , позволяя остальным кораблям почти безнаказанно расстреливать русский крейс ер . Все чаще обрушиваются на “Варяг” японс кие снаряды . Под полубаком уже подбито ору дие № 3, выбыла из с т роя вся его прислуга . Тяжелораненый плутонговый команди р мичман П . И . Г у бонин , отказавшись идти на перевязку , продолжает командовать оставшимися орудиями . Снаряд , взорвавшийся на шканцах , в корме м ежду шестидюймовыми орудиями № 8 и 9, вывел и х из строя , по дбил одну 75-мм и две 47-мм пушки . Горит деревянный настил пал убы , пламя охватывает патроны с бездымным порохом , вспыхивает деревянный вельбот № 1. Пожа р очень опасен , ведь рядом элеваторы и люк руч ной подачи снарядов . Борьбой с о гнем рук о водит мичман Н . И . Черниловский-Сокол — реви зор корабля , а в бою — на чальник пал убного дивизиона . Он бесстрашно появляется в са мых опасных местах , ободряя команду , ус траняя заминки и действуя смело и решител ьно . Не раз отличились при тушении пожаров фельдф е бель Иван Зол отов , квартирмейстер Николай Пуза нов , хозяева трюмных отсеков Федор С е менов , Иван Тре нин , Павел Пастушок , минер Петр Козлов , кочегар 2-й статьи Никита Оченьков и машинист 2-й статьи Михаил Иванов , кото рый , несмотря на ожоги , остался в палубном див и зионе и лишь после боя пошел на перевязку. Летят за борт шестидюймовые снаряды и гильзы с заряда ми , мощные струи шлангов сбивают пламя . Тушить пожар на шканцах и выбрасывать горящие патроны помогают арт илле рийский квартирмейстер Василий Карасев и комендор Алек сандр Будко . Тут же по д огнем Василий К а расев принимается исправлять повреждение в орудиях , подкачивает воздух в на катник и 75-мм пушек. Между тем японцы , пристрелявшись , обрушива ют на “Варяг” всю мощь сосредоточенного о гня шести крейсеров . Их снаряды рву т небронированные борта русского крейсера , раз рываются при ударе о воду , обдавая корабль фонтанами воды и градом смертоносных оск олков . Стальной смерч носится над палубой “Варяга” , поражая комендоров у открытых оруди й , пронизы вая трубы , шлюпки и вентилят о ры . Каждый попавший снаряд уничтожает все в зоне своего действия , оплавляет м еталл , поджигает дерево настилов , тучей раскал енных осколков раз летается вокруг . До сотни впившихся в тело осколков обнару живают вра чи у некоторых раненых , поступающих на пер ев я зочные пункты. Быстро , молча и сосредоточенно работают врачи — старший с фельдшером Николаем Род и ным в кор мовом пункте , млад ший — с фельдшером Вик тором Какушинским — в носовом . Времени не т даже на расспросы . А раненых все вед ут и несут . Многие в тяжелом с осто янии находят силы дойти без помощи санита ров . “За весь бой я положительно не ви дел ни одного легкого случая”,— вспоминал впоследствии М . Л . Банщиков . Действительно , л ишь по во з вра щении на рейд , когда бой кон чился , стали приходить на перевязку легкоран еные . Же стокие раны приводят врачей в смятение , иб о они понимают — помощь бессильна ; четвер о перев я занных в лазарете умирают к концу боя . А ж ивые торопят с перевязкой , доказывая , что они нуж ны наверху ; иные забегают лишь удо стовериться , что рана не слишко м опасн а , и , не д о жидаясь перевязки , спешат обратно . Много хлопо т доставляет теплая одежда на раненых , з а медля ющая перевя зки . Несмотря на большие запасы не хватает питьевой воды , воды для промывания ран и мытья рук . Меж ду тем огненные оранжев о-зеленые ша ры разрывов пр о должа ют полыхать в свет у люков , в адскую какофонию сливаются гром выстрелов и грохот разрывов , через пробои ны в верхней палубе хлещет сверху вода — там тушат пожар ; из-за дыма перевязки временами приходится делать почти на ощу пь . И тут же , в коридорах и в к о мандном помещен ии , беспомощные и беззащитные , прикорнув на рундуках , ожидают своей очере ди раненые . Но ни одной просьбы о переносе в безопа сное место не услышали от них врачи . О собенно трудно в носовом перевязочном пункте , оказавшемся в зоне тяжких повр е ждений в самом н ачале боя . Прямо над лазаретом , лишь палуб ой выше , разорвался снаряд , исковеркав смежное помещение и вызвав пожар ; другой угодил рядом в левый борт , проделав громадную пробоину у ватерлинии . Но ни взрывы , ни пожары не могут отвлечь от напряже нной работы младшего врача М . Л . Банщикова . Именно его , а также мичмана П . Н . Губо-нина и ста р шего офицера В . В . Степанова командир В . Ф . Руд нев назвал отличившимися в с воем первом донесении после боя. Отлично , с полным хладнокровием и знанием дела помога ют врачам фельдшеры и санитары , самостоятельно выполняя перевязки , распоряжаясь размещением раненых . Виктор Как уши н ский , не р аз побывав на верхней палубе , без всякой помо щи выносит на себе тяжелораненых , ис полняет самые трудные перевяз ки . Неутомим о действуют санитары Петр Сшивнов и Модес т Владимиренко . Личную храбрость и выдержку прояви ли носильщики раненых — вольн о наемные музыканты Эр нест Цейх и Владимир Антонов , матросы Иван Скрылев , Иван Стрек а лов и Николай Попов , незамедлительно по являясь там , где требовались их услуги . А работа им выпала исключитель но трудная. Германский военный историк капитан-лейтенант граф Ревентлов , разбирая бой “Варяга” , ос обенно подчеркивал все ги бельные последствия полнейшей незащищенности артиллерии и лич ного состава русского крейсера . Мощные фугасные бомбы каждый раз легко находили себе новые и новые жертвы , ино гда не оставляя почти никаких следов погибших . Так , от мич мана Алексея Нирода уже после боя нашли лишь руку с ос татками дальноме ра . Каждый из м нож е ства осколков , на ко торы е разрывались японские снаряды , вызывал мучит ельные ожоги ран . На теле одного матроса врачи насчитали более 120 таких ожогов . Тот же Ревентлов приводит слова другого офиц ера : “Ошеломленная и испуганная прислуга , меха нически зар яжая орудия и выпуская сна ряды , была вполне предостав лена граду японски х снарядов , осколки которых убивали , раз рывали на части и причиняли людям тяжелые р аны . “Страш ный грохот от грома своих и неприятельских орудий и взрывов снарядов , н е позволявший ра с слышать ни слова , дополнял картину боя . В этих условиях , как бы самоотверженно ни испол нял экипаж свои привычные обязанности , все же громад ное нервное напряжение не могло не сказыв аться на меткости стрельбы . Не приходится говорить , насколько лучше чувств о вали себя комендоры на “Асаме” , где артиллерия располага лась в бронированных башнях и казематах. Командир английского стационера отмечал в своем донесе нии , что “русские отвечали с ил ь ным огнем по японским судам , но их расстояния были неточны” . Но в этом не были пов инны комендоры “Варяга” или дальномерщики . В бою при Чемульпо впервые было обращено вн и мание на важный недостаток тогдашних шестидюймовок Канэ , бывших на вооружении рус ского флота . У этих орудий при стрельбе сильно садились подъ емные механизмы , отчего происх о дило “огромное разбр асыва ние выстрелов” . Меткость огня значительно уменьшилась и вследствие выхода из строя дальномеров . А их на корабле было всего два . Оптических пр и целов , как и вся русская эскадра , “Варяг” не имел вовсе. И , тем не менее , русский моряк , признавал Ревентлов , по казал в этом бою , что он , как и его товарищи в сухопу тных войсках , “умеет сражаться до конца и , пока в состоянии дви гаться , исполняет св ои обязанности , как на учении” . Героями , пр ежде всего , были комендоры . Н е смотр я на ужасающие раз рушения и гибель товарищей вокруг , ср еди бушевавшего огня и разрывов вражеских снарядов , ничем не защищенные , они ни на минуту не прекратили стрельбы . Умело упра влял огнем артиллерийский офицер “Варяга” лей тенант С . В . Зарубаев , обходя п од огнем орудия , проверяя прицелы , личным пр име ром показывая образцы в ы держки и хладнокровия . Под гра дом осколков командовали своими орудиями бата рейный ко мандир мичман А . Н . Шиллинг , коман диры плутонгов мичма ны А . А . Лобода , В . А . Балк , П . Н . Губонин и Д . П . Э йлер . Молодые офицеры с честью выдержали б оевое крещение . Трое из них были ранены , но остались на своих постах и отказа ли сь от перевязок , уступая очередь тяж е лораненым матросам . М ичман Губонин с разбитой коленной чашечкой продолжал команд о вать , п ока не потерял сознание. Между тем ожесточение боя нарастало . С прежней неуто мимостью действует мичман Н . И . Черниловский-Сокол , обес печивая бесперебойную подачу снарядов , организуя тушение п о жара в провизионном отделении , всюду поспевая и счастли во , не смотря на растерзанный осколками мундир , избегая ранения . (Его и лейтенанта С . В . Зарубаева в своем донесе нии наместнику командир представит после боя к награжде ни ю орденом Святого Георгия .) Один из лучших артиллерий ских квартирмейстеров крейсера Михаи л Ямшанов , вышедший из лазарета перед боем , с исключительной выдержкой и х лад нокровием действует в своем носовом пл у тонге ; матрос 1-й статьи Макар Калинкин , раненный в ногу , возвращается на свой пост после перевязки и продолжает подавать патроны . Он же уча ствует в тушении пожара на шканцах , своей храбростью и находчивостью подавая пример молодым матросам . Несмотря на рану лица не покинул своего поста на подаче снарядов и матрос 1-й статьи Варфоломей Макаро в ский . Он же помогает тушить пожар на шканцах и неск олько раз под огнем пере дает донесения в боевую рубку от батарейного командира . Матрос 1-й статьи Дорофей Мусатов встает к ор у дию , чтобы заменить убитого комендора и , убедившись , что орудие подби то , переходит на помощь поредевшей прислуге соседней дей ст вующей пушки . Когда взрывом 203-мм сна ряда на баке убило всю прислугу орудия № 2, оставшийся старший комендор Прокопий Кл именко , сам обож женный газами , продолжает один стрелять из своего орудия . На по мощь к нему спускается с разру шенного мостика чудом у целев ший сигнальный квартирме йстер Василий Скрипниченко , и вдвоем они в едут огонь , пока орудие не выходит из угла обстрела . Моло дой комендор Конон Зиновье в , малокалиберные пушки которого бездействовали из-за большой ди станции боя , переходит к 152-мм ор у дию , где были убиты оба комендора , и начинает под огнем исправ лять орудие . Он же уча ствует в подъеме сбитого кормо вого флага . Чудеса в ы держки , и самообладан ия проявляют все комендоры крейсера , оказавши е ся в самой гуще о г ненного смер ча , бушевавшего на к рейсере , и не случайно прежде всего их , всех без исключ е ния , старший офицер капитан 2-го ра нга В . В . Степанов назвал достойными Георг иевского креста в своем донесении командиру после боя. Тем временем число повреждений на “Ва ряге” быстро уве личивается , не прерывно ра стут п о тери л ичного состава . Весь в огне кормовой мости к , почти начисто снесен грот-марс , уничт о жена дальномерная станция № 2. Молчат уже несколь ко орудий , вспыхивает пожар в рундуках броневой палуб ы . В 12 ч 05 мин “Варяг” был на траверзе остро ва Иодольми в 8 милях от Ч е мульпо . Путь в море по-прежнему преграждала японская эскадра . Желая на время выйти из зоны огня и ввести в действие не стрелявшие оруд ия левого борта , коман дир решает пове р нуть вправо , на с ближение с противником . Несмотря на адс кий огонь , большие потери и уже ощ утимый крен сдержанна и деловита обстановка в боевой рубке . Споко ен командир В . Ф . Руднев , лаконичны доклады старшего офи цера об очередном потушенном пожаре , немног о словен штур ман Е . А . Беренс , как на учениях , действуют рулевые и сиг нальщики . Отряд управляет ся : ни на минуту не забывают на “Варяг е” о “Корейце” , и , как и положено при со в местном п лавании , отдан приказ оповестить канонерку о повороте . Ка ким-то чудом на иск о реженном мостике сиг нальщики ухитря ются обнаружит ь еще не сгоревшие фалы и среди дыма и пламени разрывов над крейсером взвивается бело-красн ое полотнище сигнального флага П (“Покой” ), означающего “держаться правее , поворачиваю вправ о” . Руль уже положен на борт на 20° , и в этот момент два крупных снаряда почти одновременно поражают корабль . Взрывом одного перебита труба с рулевыми приводами , другой снаряд разрывается у фо к-мачты . Осколками , влетевшими в проход у б оевой рубки , ранен командир Руднев , замертво упали стоявшие рядом с ним штаб-горнист Николаи Н агле и барабанщик Даниил Корнеев ; убиты еще четверо . Никто из р аненых в рубке не поже лал идти на пер евязку ; квартирмейстер Тихон Ч и бисов , орди нарец командира , отказ ался его покинуть , а рулевой старшина Григ орий Снегирев скрыл свое ранение , по-прежнему ос таваясь у штурвала . Но корабль не слушался руля — привод перебит . Немедл енно следует распоряжение старшего штурмана л ейте нанта Е . А . Б е ренса — перейти на ручное управление . Григо рий Снегирев спускается в центральный пост и до конца боя остается здесь на передаче у переговорных труб в кормовое рулевое отделение . А там , в кор ме , боцман Тимофей Шлыков , бывший рулевой квартирмейстер крейсера , рук о водит наладкой ручного управления . Ему помогают рулевые Яков Гавриков , Михаил Лобин и машинист Афанасий Бортников. По-преж нему рвутся снаряды , ранен М . Лобин , но матросы действуют быстро и сноровисто. В тревожном ожидании штурман Е . А . Беренс — уже совсем близко камни и о тмели Иодольми . Но вот налажено управле ние , хотя корабль на сильном течении плохо слушается руля . К о манды в румпельное отделение заглушаю тся громом выстре лов , приходится подправлять поворот машинами , а затем дать и полный задний ход , чтобы развернуться у острова . Каз а лось , кораб ль коснулся отмели. Расстояние до противника сокращается до 28 — 30 кабель то вых (5000 — 5566 м ), его огон ь ус и ливается , а попадания уча щаются . Корабль в это врем я получает самые тяжелые по вреждения . Снарядо м крупного калибра пробита корма с левого борта : в подводную пробоину хлынула вода и затопила угольные ямы третьей кочегарк и . Через люки , из которых брали уго ль , вода стала подступать к котлам . Корабл ь спасают ко чегарные квартирмейстеры Иван Жу равлев и Эраст Жигарев : не растерявшись , о ни сумели задраить горловины . Снаружи под огнем непр и ятеля заводится пластырь . Работой руков одит вездесущий старший офицер В . В . Степанов , с ним — старший боцман Андрей Харьков ский , фельдфебель Павел Семенов и квартирмейс тер Федор Бессчетнов . Трюмный механик Я . С . Солдатов , участвовавший и в тушении пожа ров , и в заделке пробоин , немедленно пуска е т в ход водоотливные средства. В 12 ч 20 мин сдвинулся с места котел № 21, в 12 ч 25 мин показалась течь в уг ольной яме № 10, а через пять минут в угольной яме№ 12. Вспыхивают новые пожары : в огне офи церский отсек , горят мука в про визионном отделении и кое ч ные сетки на шкафуте . И снова здесь мичман Н . И . Черниловский-сокол ; вместе с матросами пожар в офицерском отделе нии тушат фельдфебель Павел Семенов и квартирмейстер Федор Бессчетнов , уже вернувш иеся с заделки пробоины. С перебитыми фалами падает кормо в ой флаг , но сигнальщики Иван Медведев и Илья Казарцев (раненный при этом ) не медленно достают новый . Флаг поднимает часово й флага боцманмат Петр Оленин . Одежда на нем порвана , приклад винтовки раздроблен , но сам . он цел и даже не ранен . ОТЛИЧНО действовал бою и “Кореец” Держась на расстоянии 200-250 м от крейсера и маневр ируя почти все время на полном ходу , к анонерская лодка по мере уменьшения ра с стояния до пр отивника с грозной методичностью и в меру скорострельности своих старых орудий посылал а на “Асаму” и “Такачихо” 88-килограммовы е фугасные снаряды из правого 203-мм орудия , вводя при каждой возможности в действие и кормовую 1 52-мм пушку . Вет е ран Сибирской флотилии , избороздив ши й за долгую службу на Дальнем Востоке все пр и бр ежные моря , “Кореец” , в отличи е от “Варяга” , вступал в сражение , уже имея сер ьезный боевой опыт , приобретенный летом 1900 г . под огне м расстреливавших его почти в упор орудий китайских фортов Таку . За проявленную доб лесть в этом бою экипаж был отмечен г еоргиевскими наградами и пожалова нным кор аблю серебряным сигнальным рожком с Г е оргиевской лентой . До стойным славы экипажа был и новый офицерский состав лодки во главе с бывшим командиром миноносца “Властный” (на нем д о назначения на “Варяг” служил и Е . А . Беренс ) капитаном 2-го ранга Г . П . Беляевым . Четкие и решительные команды раздав ались под огнем врага с открытого команди рского мос тика (боевой рубки на канонерке не было ), готовый ко всем случайностям б оя и ликвидации , грозящих кораблю поврежде ний стоял р я дом с командиром его ближайши й помощник — старший офицер капитан 2-го ранга А . Н . Засухин . Здесь же , не реагируя на грохот стрельбы и свистящие вокруг осколки , внимательно следя за курсом и предупреждая об Опасных отмелях при маневрировании , на ходился ста р ший штурман мичман П . А . Бири лев . “ С полным самообладанием” , как писал в свое м дон е сении Г . П . Беляев , действовал артиллерийский оф ицер и батарейный командир лейтенант П . Г . Степанов , обеспечивая меткость стрельбы и безотказность орудий и уста новок ; беспер е бойной подачей снарядов и т ребовавших особой деликатн ости картузных зарядов руководил ревизор кора бля мичман В . В . Бойсман , хладнокровно расп оряжался огнем орудий своего кормового плутон га мичман А . М . Бутлеров . Минный офицер лейтенант А . И . Левитский , чьи подготовлен ные к бою тор п еды оставались в бездействии из-за большого расстояния до пр отивника , заведовал на верхней палубе стрел ко вой партией , готовой к участию в отражении торпедной атаки маячивших неподалеку минонос цев . Безотказно , несмотря на свой изрядный возраст , действовал и главные машины и кот лы корабля под управлением старшего механика И . Л . Франка . Машинисты и кочегары уверенно обеспечивали полную ско рость , почти сра в няв частоту вращения винта (110 об /мин ) с достигнутой ког да-то на испытаниях (112 об /мин ). Спокойно вел корабль среди отмелей стоявший на штурва ле рулевой квартирмейстер Егор Софронов , точные расстояния до проти вника давал сигнальный квартирмейстер Захар В андокуров , как всегда вездесущий , следил за порядком правая рука старшего офицера бо ц ман Яков Софронов. Размеренно и четко , хладнокровно наводя и тщательно прицеливаясь , вел огон ь из 203-мм орудия старший комендор георгиев ский кава лер Платон Диких , не уступали ем у в действиях старший комендор Герасим Мо розов и Степан Тюшняков , “пр и мерно исполнял свои о бяза нности и следил за точным исполне нием приказаний батарейного командира” артиллери йский квартир мейстер Николай Ваганов. Прикрывая поворот “Варяга” , на палубе которого полыха ло два сильных пожара , “Кореец ” около острова Иодольми развивает особенно сильный огонь , введя в действие сра зу оба 203-мм орудия . Их тяжелые снаряды вызывают пожар на чет вертом корабле в ст рою японских крейсеров , на глазах всех тон ет подбитый миноносец . Кипит море от разры вов и вокруг “Корейца” , но прямых попадани й нет и лишь одним о с колком пробит борт в носу выше ватерлинии. Постепенно по мере поворота включаются в дуэль еще не стрелявшие орудия левог о борта “Варяга” . Всю свою ярость ожидания под огнем врага вкладывают комендоры в в ы стрелы по врагу , бесперебойно действует система элек трической пода чи , позволяя прислуге даже принимать в погреба не стреляющего борта беседки с пустыми гильзами . А вот и р е зультат — взрыв на крейсере “Асама” свидетельствует о ново м попада нии . Ветер раздувает пожар на его кормовом мостике , “Асама” временно прек ращает огонь , а его кормовая башня бездей ствует уже до конца боя . Удач ный выстрел принадлежал старшему комендору Федору Елиза рову , хозяину только что вступившего в бой 152-мм ору дия № 12. Увидев сигнал “Варяга” о повороте , командир Г . Г.П . Беляев , чтобы не оказаться в створе (на одной линии ) с “Варягом” по отношению к японцам и не дать им возможности вести по кораблям сосредоточенный продольны й огонь , о писывает циркуляцию в против о положную сторону , отвлекая огонь на себя . Прикрывая отход изранен ного , но не побежде н ного “Варяга” , он продолжает отстрели ваться из левого 203-мм орудия , а затем из корм о вого 152-мм. В 12 ч 45 мин на под ходе к рейду бой прекратился . Выпу стив по врагу в общей сложности 1105 снарядов , из них 425 ш естидюймовых , “Варя г” в 13 ч 15 мин отдал якорь на том месте , откуда снялся лишь два часа на зад. В архиве семьи Банщиковых в Ленинград е сохранилась фотография “Варяга” , сд е ланная , по-видимому , в первые мину ты после возвращения его на рейд . Снимок сделан с правого , менее пов режденного борта , когда бой шел еще на дальней дистанции . Но и он раск рывает множество подробностей , полных глубокого смысла . Уже спу щены боевые стеньговые флаг и , поднимаемые , согласно Мор скому уставу , лишь “в виду неприятеля” , по якорному положе н ию , к а к и полагается при хорош о налаженной службе , разве вается на баке гюйс , но еще трепещет на гафеле иссеченный осколками походный андреевский флаг , а по д ним с полураз рушенного грот-марса уже н алаживают тросовые беседки для спуска раненых . До половины погр у зившись в в оду , повис на цепи , вероятно , сорвавшийся с перебитых п о ходных креплений якорь , может быть его отдачу задержали в ожидании дальней ших де й ствий , а возможно — поврежден брашпиль или закли нена цепь . В походном положении в ы ровнены вышедшие из с тро я парные орудия на полубаке , приняв шие на себя останки мичмана А . М . Нирод а , до предела прижато к срезу борта но совое орудие под полубаком (№ 3), стр е лявшее вплоть до пово рота у острова Иодольми прямо по курсу вместе с верх ними орудиями (№ 1 и № 2); на ко рму развернуто , очевидно , действовавшее при отходе и еще не остывшее от жаркого боя вт орое орудие под полубаком (№ 5), и у всех этих орудий , включая и переднее 75-мм , по-боевому (чего нельзя встретить ни на одном сн имке “Варяга” ) откинуты ставни походных п ортов для обеспечения предельных углов обстрела . Под ними , из-под поднятой крышки , высматривает цель бортовой торпед ный аппарат , а на корме у неповрежденного и до предела развернутого на корму в сторону врага орудия № 8 замер по-боевому чудом сохр а нившийс я рас чет . Все говорит о готов ности “Варяга” пр одолжать бой . С первого взгляда даже ка же тся , что корабль не так уж сильно и пострадал : на фалах фок-мачты уцелел останов и в шийся на полпути черный шар , вровень друг с др угом , сигнализируя о положении “прямо р уль” , застыли на грот-мачте конусы рул евого указателя , на своих местах остались проже к торы и даже компасы. Но если вгл ядеться в снимок внимательнее , то можно за ме тить , что рядом с компасом рваными лохм отьями по леерам вокруг обгоревшей ходовой рубки свиса ют остатки парус и ново го обвеса и зловещим провалом зияет настил правого к рыла мостика , на котором погибли мичман А . М . Нирод и почти все дальномерщики ст анции № 1. Нельзя не увидеть и вспоротую обшивку кожуха третьей дымовой трубы , просвечивающие про боин ы вентиляционной трубы у грот-мачт ы , оспины пробоин в борту корабля и ос товы не пригодных для использования шлюпок и парового катера . Даже вознесшиеся высоко в небо брам-реи беспомощно перек о сились , потеряв с вои перебитые оттяжки , а накренившиеся вместе с корпусом мачты говорят о подводн ых пробоинах крейсера . Невосполнимыми были по тери личного состава : из расп и санных по боевым пост ам на верхней палубе 252 человек строевой ко манды выбыло до 45%. Уцелели под броневой пал убой машины и котлы , за броневыми кожух ами сохранились эл е ваторы подачи и далеко еще не исчерпаны были погреба боеприпасов , но что это значило при катастрофических потер ях артиллерии и ее прислуги ! На верхней палубе у машинного люка — собра л ся военный совет . Он был недолгим , так как все поним али : на боевых постах невосполнимая убыль , повреждения неисправи мы , корабль небоеспособен и продолжение боя пр иведет лишь к бесполезной гибели оставшихся людей и крейсера , без нане сения вреда противнику . Выход один — корабль уничтожить , а кома нды по дого воренности с командирами с тационеров раз местить на их кораблях. От бортов “Варяга” и “Корейца” одна за другой отход ят шлюпки — началась пер е возка раненых , а затем и команд ко раблей . Поручни трапов на “Варяге” сби ты , и раненых по живой цепи на руках пере дают вниз на шлюпки . Для тяжело раненых с “Паскаля” прислали самый большой барказ с наст ланными поперек досками , покр ытыми брезентом . Но никакие предосторожности не могут спасти обреченных — Кирилл Зрелов , комен дор с грот-марса , и сигнальщик Гавриил Мир он ов , пораженный взрывом того же снаря да , который убил ми ч мана Нирода и его дальномерщиков , умерли по пути на “Паскаль”. Около четырех часов пополудни мощный взрыв потряс рейд — это в крюйт-камере уже покин утого командой “Корей ца” сработал фальшфейер . Корпу с канонерки разорвало на нескольк о частей , взлетели на воздух орудия , их платформы , мачты , прожекторы . От взрыва “Вар яга” пришлось отказаться по просьбе иностранн ых командиров , опасавшихся за бе з опасность своих кораблей на тесном рейде . На крейсере откр ыли вое клапаны и кингстоны , и коман дир В . Ф . Руднев , лично убе дившись , что корабль пуст , последним покинул его на ожи давшем у борта катере Виктора Сэнеса. Оседая кормой , “Варяг” с развевающимся андреевским флагом начал сильно крениться на левый борт , в то время как на его юте зан имался пожар . Изредка слышались взрывы — это огонь подбирался к оставшимся на палубе патрон ам . Издали , не решаясь подойти , следили за агонией русского крейсера , высланные в ра зведку японские крейсер и миноносец . В 18 ч 10 мин “Варяг ” лег на борт , ушел в воду про стрелен ный андреевский флаг , взметнулись к не бу теперь безмолвные жерла орудий , и ледян ая вода сомкнулась над “Варягом”. СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В ЧЕМУЛЬПО К обследованию “Варяга” с цель ю скорейшего его подъема японцы приступили почти тотчас же после гибели крейсера , не стесняясь присутствием на рейде иност ранных стаци о неров . Корабль лежал с креном 90°, углубившись левым бортом в жидкий ил . В периоды отливов , когда борт крейсера обнажал ся над водой на четыре метра , японцы снимали с него шлюп балки , кран-балки и шлюп ки . В апреле и мае с помощью водолазов сняли часть орудий , в июне срезали ма чты , трубы и вентиляторы , а с середины июля начали работы по вырав ниванию корабля на грунте . С помощью землесосов из-под к орпуса корабля удал и ли бол ь шую массу песка и ила , и ко рабль лег днищем в обр азовавшуюся котловину , его крен уменьшился на 25°. Освобо див крейсер от угля , японцы заде лали проб оины и стали гот о виться к подъему корабля с поста новкой на ровный киль. Узнав об эт ом от германског о адмирала Притвица , п обы вавшего в Чемульпо , адмирал Е . И . Алексе ев в “весьма секрет ной” телеграмме из Ха рбина сообщал управляющему Мо р ским министерством , что было бы крайне важно помешать японцам поднять корабль , и предлагал взорвать “Варяг”. Были ли сд еланы какие-либо попытки в этом направле нии — неизвестно , но дело у японцев застопорилось . Несмотря на мощные пом пы , откачивающие до 4000 м 3 /ч воды , и одно временную подачу возд уха через шланги , корабль не трогался с места . В сентябре за счет новых мощных помп , доставленных из Сасебо , суммарную подачу отливных средств довели до 9000 м 3 /ч , но и это не помогло , а начавшиеся зимние штормы заставили прекратить все работы. В течение зимы заказали еще три п омпы подачей по 3600 м 3 /ч , а в апреле 1905 г . пр и ступили к сооружению на палубе корабля громадного поплавка , который при откачива нии из него воды должен бы л оторвать корабль от грунта . Для этого борта корабля надстроили стенкой высотой 6,1 м и за к рыли крышей . Все сооружение потребовало 1000 м 3 дерева . В серед и не мая , закончив постройку стенки на право м , обна жающемся в отлив , борту , возо б новили промывку грунта под корпусом . Через месяц крен кора бля уменьшился до 3°. Через 40 дней поплавок был готов . Про бную откачку воды произвели 27 июля , а 8 августа , когда пр илив скрыл весь поплавок под в одой , пустили в действие все помпы , и к орпус корабля , ото рвавшись от грунта , всплыл на поверхность . На плаву заде лали оставш иеся пробоины , откачали воду и немедленно стали готовить корабль к переходу в Япони ю . В эти дни до 300 че ловек день и ночь работал и на корабле . Свыше. 1 млн . йен стоил японцам один только подъем “Варяга” , который 23 ок тября в сопровождении японского транспорта своим ходом вы шел из Чемульпо в Сасебо. Более 10 лет под названием “Сойя” провел в японском флоте многострадальный к о рабль , прежде чем на нем вновь поднялся андреевский флаг. Литература : Костенко В.П . на “Орле” в Цусиме . Л ., Судпромгиз , 1955; Порт-Артур (Воспоминания участников ). Нь ю-Йорк , изд-во им . Чехова , 1955; Руднев Н.В . Командир легендарного крейсера . Тула , 1960; Флот в первой мировой войне . Т .1. де йствия русского флота . М ., Воениздат , 1964; Мельников Р.М . Крейсер “Варяг” . Л ., изд-в о “Судостр о ение” , 1975
© Рефератбанк, 2002 - 2017