СОДЕРЖАНИЕ 1. Цель работы 2. Исходные данные 3. Выбор транспортной тар ы и средств пакетирования 4. Выбор подвижного соста ва и его потребного парка 5. Выбор маршрута перевоз ки 6. Определение расчетног о срока доставки 7. Расчет времени перемещ ения по участкам маршрута 8. Определение расчетных температур воздуха на участках и ост а новочных пунктах маршрута 9. Выбор оптимального тем пературного режима перевозки 10. Определение теплоприт оков в грузовую кабина за время в ы п олнения рейса 11. Таблица результатов ра счетов 12. График теплопритоков з а время перевозки груза ЦЕЛЬ РАБОТЫ: Организация перевозки продуктов питания из пункта производс тва в пункт потребления. Требуется решить следующие задачи: - Выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки, определение способа крепления н а подвижном составе. - Выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки, и пот ребного парка; - Определение маршрута пе ревозки и остановочных пунктов в соо т ветствии с действующими путями сообщения; - Расчет времени перемеще ния по участкам маршрута на выбранном подвижном составе; - Определение расчетного срока доставки и сравнение его с предел ь ным сроком транспортировки; - Определение расчетных т емператур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах; - Выбор оптимального темп ературного режима перевозки груза в с о ответствии с его характером и свойствами; - Определение теплоприток ов в грузовую кабину за время выполн е ния рейса и интенсивности компенсирующей работы холодильного об орудования; - Определение дополнитель ных расходов связанных с обеспечением температурного режима перевозки . ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ: Пункт отправления: г. Одесса, Украина Пункт назначения: г. Санкт-Петербург, Россия Груз: Бананы Месяц: Август Масса: 40 тонн Вид транспорта: Железнодорожный Количество остановок в пути: 3 остановки по 2 часа 1. ВЫБОР ТРАНСПОРТНОЙ ТАРЫ И СРЕДСТВ ПАКЕТИРОВАНИЯ В соответствии с характер ом перевозимого груза, в качестве тары нужно применить коробки с габарит ными размерами 400 x300x300 мм, грузовместимостью 14 кг., м асса коробки 0.2 кг. Таким образом потребное количество коробок будет равно: Целесообразно пакетировать коробки на поллетах ( поддонах ) с габ а ритными размерами 1200 x1000. На поддонах коробки размещаются следующим образом: На поддоне размещается 50 к оробок. Таким образом необходимое количество поддонов: N под = 58 штук Масса одного поддона: · брутто – 740 кг. · нетто – 700 кг. 2. ВЫБОР ПОДВИЖНОГО СОСТАВ А И ЕГО ПОТРЕБНОГО ПАРКА Для перевозки груза приме няется АРВ (автономный рефрежераторный вагон) длиной 21м: Погрузочная длина грузового помещения: 17520 мм. Погрузочная ширина грузового помещения: 2615 мм. Поддоны размещаются по 32 штуки в 1 вагон, следовательно всего для перевозк и 58 поддонов необходимо 2 АРВ с размещением в нем следующим образом: 3. ВЫБОР МАРШРУТА ПЕРЕВОЗК И В виду срочности доставки вагоны включаются в состав пассажирск о го поезда и следуют по следующему маршруту: При этом маршруте мы имеем 3 остановки по 2 часа в следующих пунктах: · Житомир · Могилев · Витебск 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНОГО СРОКА ДОСТАВКИ Срок доставки расчитывае тся по следующей формуле: , где L – расстояние между пунктами отправления и назначения, L=1696 км. V ср – средня я скорость движения состава, V ср = 90 км/ч; Т оп – время на выполнение операций, связанных с отправлени ем и пр и бытием груза, Т оп = 24 часа; Т зад – время на задержки и остановки в пути, Т зад = 3*2 = 6 часов. Предельный срок доставки данного груза Т пред = не ограничен Следовательно все сроки доставки соблюдены. 5. РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПРЕМЕЩЕН ИЯ ПО УЧАСТКАМ МАРШРУТА Время перемещения расчит ывается по формуле: 1) Одесса - Житомир: 2) Житомир - Могилев: 3) Могилев - Витебск: 4) Витебск - С-Петербург: 6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСЧЕТНЫХ Т ЕМПЕРАТУР ВОЗДУХА НА УЧАСТКАХ И В ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТАХ МАРШРУТА Расчетная температура на ружного воздуха на момент прибытия или отправления определяется по фор мулам: В интервале от 1 часа ночи до 13 часов: t = t 1 + ( t 13 – t 1 )*( T - 1) / 12 ; В интервале от 13 часов до 1 ч аса: t = t 13 - ( t 13 – t 1 )*( T - 13) / 12 , где t 1 , t 13 - расчетная температура возду ха в заданной точке на 1 час ночи; Т – момент времени на кот орый расчитывается температура. Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определ я ется как среднее арифметическое темп ературы на момент прибытия и отпра в ления. При этом, если временный интервал включает 1 час ночи или 13 час ов, то температура в эти моменты включается в расчет средней. 1) Погрузка груза в Одессе н ачинается в 7 00 и заканчивается в 7 45 . Отпра в ление поезда в 8 00 2) Состав прибывает в Житом ир в 12 00 и отправляется из Житомира в 14 00 3) Температура на у частке Одесса – Житомир: 4) Состав прибывает в Могилев в 20 06 и отправляется из Могилева в 22. 06 5) Температура на у частке Житомир – Могилев: 6) Состав прибывает в Витебск в 0 00 и отправляется из Витебска в 2 00 7) Температура на у частке Могилев – Витебск: 8) Состав прибывает в Санкт-Петербург в 10 00 9) Температура на участке Витебск – С-Пб: 7. ВЫБОР ОПТИМАЛЬН ОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА ПЕРЕВОЗКИ В связи с характе ром и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевоз ки t пер = +12С, с вентилированием. 8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕПЛОПРИТОК ОВ В ГРУЗОВУЮ КАБИНУ ЗА ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РЕЙСА 1) Теплоприток через обшив ку грузовой кабины вследствие теплоп е редачи от наружного воздуха: где: K p F p – соответственно коэффициен т теплопередачи и площадь груз о во й кабины: F р = 118.3 м 2 , К р = 0.35; t i – температу ра наружного воздуха на i -ом уч астке или в пункте стоя н ки; T(i) – продолжительность нахож дения транспортного средства на i- ом участке или в пункте стоянки; К э F э – соответственно коэффициенты теплопередачи и площадь п о верхности перегородок между грузово й кабиной и машинным о т делением АР В: F э = 14.5 м 2 , К р = 0.35; t э – темпера тура воздуха в служебном помещении. 2) Теплоприоток за счет инф ильтрации воздуха: , где: V B – объем инфи льтрации воздуха: V B = 0.1*V своб = 3.7 м 3 ; С B – теплоемкость воздуха: С B = 1 кДж/кг* 0 С; P B – плотность воздуха: P B = 1.28 кг/м 3 ; 3) Теплоприток за счет охлаждения груза и тары: , где: С гр и С т – соответственно те плоемкость груза и тары: С гр = 3.35 кДж/кг* 0 С, С т к = 0.5 кДж/кг* 0 С, С т д = 0.6 Дж/кг* 0 С; G гр и G т – соответственно масса груза и тары: G гр = 40000 кг, G т к = 580 кг, G т д = 168 0 кг; t гр – температура груза при погрузке: t гр = 15 0 С 4) Теплоприток за счет биохимического тепла, выделяемого плодами и овоща ми: , где: q – коэффициент удельных тепл овыделений: q = 100 кДж / т * ч. 5) Теплопритоки за счет воздействия солнечной радиации: , где: F б и F в – соответственно площадь боковых и верхней поверхностей тра нспортного средства: F б = 111.6 м 2 , F в = 55.8 м 2 ; t эр , t эдв , t эдг – эквивалентные т емпературы рассеянной и прямой ради а ции на вертикальные и горизонтальные поверхности: t эр = 1.5, t эдв = 5.5, t эдг = 13.5; M c – вероятность солнечных дней в году; Т сол ( i ) – продолжительность воздействия солнечной радиации на i- ом расчетном интервале: летом от 5 до 21. 6) Теплоприток за счет поступления свежего воздуха при вентилир о вании: , где: n – кратность вентелирования: n = 10; V нг – объем грузовой кабины не занятой грузом: V нг = 36.64 м 3 ; d i – разность э нтальпий наружного и внутреннего воздуха на i- ом участке маршрута или в пункте стоянки; Т В ( i ) – продолжительность вентилирования в i- ом пункте стоянки: Т В ( i ) =0 .33 часа. 7) Теплоприток эквивалентный работе вентиляторов-циркуляторов: , где: N – мощность электродвигателя: N = 1.5 кВт; n э – число э лектродвигателей: n э = 2; r – коэффициент тепловых поте рь двигателя: r = 0.07 ; Т ц ( i ) – продолжительнос ть цируляции воздуха в i- ом пун кте стоянки: Т ц ( i ) = 0.33 часа. 8) Теплоприток за счет пе рвичного или предварительного охлаждения элементов грузовой кабины: , где: С гк и G гк – соответственно теплоемкость и масса элементов грузовой ка бины: С гк = 0.7 кДж/кг* 0 С, G гк = 19000 кг; t н – темпера тура наружного воздуха в пункте погрузки. 9) Теплоприток через открытые двери при погрузке и выгрузке: , где: К дв и F дв – соответственно приведенный коэффициент теплопередачи две рного проема и его площадь: К дв = 0.11*( t н – t п )+3.5, F дв = 5.94 м 2 . ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ Р АСЧЕТОВ Параметр Ед-цы Участки и пункты маршрута измер. Одесса Одесса-Житом. Жито- мир Житом- Могил. Моги- лев Могил- Витеб. Ви-тебск Витеб-С-Пб С-Пб Расстояние км - 358 - 550 - 156 - 631 - Время в п у ти ч - 3.97 - 6.1 - 1.74 - 7 - Время ст о янки ч 1 - 2 - 2 - 2 - 1 Средняя тем пература воздуха град 25 24 23.5 20.5 17.3 15.7 14.3 14.4 14.5 Теплопр и токи : т.кДж Q 1 Q 2 Q 3 Q 4 Q 5 Q 6 Q 7 Q 8 Q 9 4.36 0.06 405.9 4 1.43 - - 172.5 1.03 16 0.45 - 15.9 5 - - - - 7.7 0.22 - 8 2.5 11.7 0.25 - - 17.4 0.5 - 24.4 7.7 - - - - 3.6 0.38 - 8 1.1 4.95 0.25 - - 2.2 0.1 - 6.96 - - - - - 1.6 0.43 - 8 - 1.85 0.25 - - 5.6 0.16 - 28 3 - - - - 0.84 0.02 - 4 0.7 - - - 0.2 Сумма Q т.кДж 589.3 37.35 30.37 50 18.28 9.26 12.13 36.76 5.76 ГРАФИК ТЕПЛО ПРИТОКОВ ЗА ВРЕМЯ ПЕРЕВОЗКИ СПИСОК ЛИТЕР АТУРЫ 1. Тертеров М.Н, Л ысенко Н.Е., Панферов В.Н. Железнодорожный хладотранспорт. М.: Транспорт, 1987. 255 с. 2. Тертеров М.Н., Леонтьев А.П. Подготовка и перевозка скоропортящихся груз ов. М.: Транспорт, 1983. 223 с. 3. Свидзинский С.И. Организация и технология перевозок: Методические указ ания по курсовому и дипломному проектированию. С-Пб: тип. Академии ГА, 1996. 12 с.